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rtl.fr
  • 24/03/2025
Regardez Les pourquoi de l'info avec Florian Gazan du 24 mars 2025.

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Transcription
00:00Les fleurions de l'info, c'est joli ça, les fleurions de l'info, on va le déposer.
00:04Ça fait dix ans aujourd'hui qu'a eu lieu le crash de l'A320 de la Germanwings
00:09provoqué par le suicide du copilote. Il avait précipité l'avion contre une montagne
00:14des Alpes du Sud françaises entraînant la mort de 150 personnes.
00:18Et vous allez nous expliquer pourquoi les attentats du 11 septembre ont rendu possible finalement ce crash.
00:24Oui, vous vous souvenez que lors de ces attentats de 2001, les terroristes kamikazes d'Al-Qaïda
00:28avaient pris les commandes des avions pour les précipiter dans les tours jumelles.
00:32Pour que cela ne puisse plus se reproduire, on a alors décidé de revoir entièrement
00:37la conception de l'accès au cockpit d'un avion.
00:39De quelle façon ?
00:40Déjà en renforçant son accès.
00:42Avant, sa porte était à peu près aussi épaisse que celle des toilettes et se fermait
00:45de la même façon avec un simple loquet.
00:47Autant dire qu'un simple coup d'épaule pouvait la défoncer.
00:50Après le 11 septembre, on a décidé de blinder cette porte avec un verrouillage électromagnétique.
00:56Désormais, c'est un véritable coffre-fort qui résiste aux balles ou à des coups d'extincteur.
01:01C'est pour ça que le pilote de la Germanwings, parti aux toilettes, en laissant le copilote
01:07seul dans le cockpit, n'a jamais réussi, malgré ses efforts désespérés, à défoncer
01:11la porte.
01:12Car en plus, son protocole d'ouverture a été revu aussi après le 11 septembre.
01:16Et c'est ça qui a permis à Andreas Lubitz de se suicider.
01:20Il a été revu de quelle manière ?
01:21Désormais, le pilote dispose sur le tableau de bord d'un interrupteur avec trois positions
01:25« normal », « blocage » et « déblocage ».
01:28Si un personnel de bord souhaite entrer, il doit d'abord prévenir la cabine de pilotage
01:32en appelant avec un interphone, doubler d'un visiophone pour que le pilote vérifie qui
01:37l'appelle.
01:38Ensuite, la personne à l'extérieur compose un code d'accès qui ne débloque pas la
01:43porte automatiquement.
01:44Pour que ce soit possible, il faut que le pilote mette l'interrupteur sur « déblocage ».
01:48Et si personne ne répond à l'interphone dans la cabine à cause d'un malaise par
01:52exemple ?
01:53Il y a un garde-fous.
01:54Le personnel de bord a un code spécial pour pénétrer sans autorisation.
01:57Il doit alors attendre entre 15 secondes et 2 minutes selon les réglages choisis par
02:01la compagnie aérienne.
02:02Lapse de temps pendant lequel une alarme retentit en cabine sans réponse au bout de ces 30
02:06secondes.
02:07La porte se déverrouille.
02:09Mais ce code ne fonctionne que si l'interrupteur dans la cabine est sur la position « normal ».
02:15Par contre, si le pilote met la position « blocage », là, c'est impossible.
02:19C'est la position qu'on a imaginée pour empêcher des terroristes d'entrer.
02:22Mais on n'avait pas envisagé qu'un copilote, laissé seul en cabine, puisse s'en servir
02:26pour s'isoler et cracher volontairement son avion.
02:29Et est-ce qu'on a changé ça depuis la Germanwings ?
02:31Oui et non.
02:33Non parce que le système de verrouillage à trois positions est toujours le même.
02:36Oui parce que certaines compagnies ont adopté la règle des quatre yeux, à savoir que désormais
02:41il est interdit d'être seul dans un cockpit si un des deux pilotes va au petit coin par
02:44exemple, un personnel de bord doit prendre sa place le temps de son absence.
02:48Mais cette règle, des compagnies aériennes sont revenues dessus, estimant que ça augmentait
02:53les allées venues dans le cockpit et donc les risques en matière de sécurité.
02:57Le jeu n'en valait pas la chandelle vu que depuis 40 ans, on a relevé 6 cas de pilotes
03:02écrasant leur avion volontairement alors qu'il y a environ 40 millions de vols par an.

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