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540 ch, 4 800 Nm et 2 mètres de large, Renault lâche son nouveau monstre : la R5 Turbo 3E !
Caradisiac
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17/03/2025
En ce moment, on ne peut pas dire que Renault n’ose pas. Après le retour de la R5 et de la R4, la marque au losange ressuscite un monstre des années devenu aujourd’hui collector, la R5 Turbo.
Catégorie
🚗
Auto
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Vous en aviez rêvé ? Eh bien c'est devenu réalité ! Renault va commercialiser la
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R5 Turbo 3E. Vous voulez savoir tous ces détails ? Eh bien c'est maintenant !
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En ce moment, on ne peut pas dire que Renault n'ose pas. Après le retour des R5 et R4,
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la marque au losange ressuscite un monstre des années 80 devenue collector, la R5 Turbo. Apparue
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en 1980, les R5 Turbo puis Turbo 2 ont été seulement produites à 4 857 exemplaires. Elles
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ont donc été très rapidement prisées des collectionneurs en tout genre et leur côtre
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a explosé. Après avoir été révélée sous la forme d'un concept en septembre 2000,
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la R5 Turbo 3E devient aujourd'hui réalité. Cette R5 Turbo 3E est une voiture hors du commun
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pour plein de raisons. La première, c'est sa dimension. Regardez, elle mesure 2,03 m de large,
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c'est très très large pour un véhicule de série. En termes de longueur, elle mesure désormais plus
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de 4 m, exactement 18 cm de plus que l'R5 toute récente. Et vous avez également une hauteur de
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simplement 1,38 m. Donc vous avez une sorte de mini supercar électrique au niveau du gabarit. Et
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bien évidemment, au niveau du style, vous avez et vous reconnaissez la fameuse R5 Turbo des années
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80. Et cette nouvelle R5 Turbo 3E partage de nombreux éléments, notamment, regardez,
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les optiques rectangulaires comme son aïeul. Vous avez un capot qui déborde sur les ailes. Et bien
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sûr, vous avez ces fameuses ailes arrière hypertrophiées qui sont typiques des R5 Turbo de
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l'époque. Une voiture très agressive, très musclée, qui vraiment rappelle les heures royales de Renault,
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notamment au niveau du rallye avec Jean Ragnotti. Cette voiture, elle est spectaculaire et vous
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allez voir que ce n'est pas tout. Il y a également des caractéristiques techniques tout simplement
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hallucinantes. Cette R5 Turbo 3E partage le nom R5, mais pourtant elle est totalement différente de
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la petite 7,5 qu'on connaît. Vous avez simplement quatre éléments de carrosserie qui sont en commun.
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Les rétroviseurs, le pare-brise qui a été ici toutefois raboté, les poignées de porte et les
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phares arrière. La carrosserie est en composite et en carbone pour avoir une voiture très légère.
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Vous avez également un gros travail qui a été effectué au niveau de l'aérodynamisme. Que ça
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soit au niveau des boucliers avant ou arrière, vous avez également sur le capot tout ça pour
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canaliser l'air et refroidir les moteurs. Un véhicule ultra sportif. Il faut noter enfin que
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cette R5 Turbo 3E est signée Renault Sport. Oui, vous ne rêvez pas, il s'agit bien d'une voiture
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signée Renault Sport. La dernière, pour rappel, c'était la Mégane RS qui a malheureusement disparu.
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Tout cela, pour l'instant, montre que Renault veut développer à la fois Alpine mais aussi Renault
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Sport pour des modèles un peu différents. Comme la R5, cette R5 Turbo 3E est 100% électrique.
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Mais ne cherchez pas de moteur, ni à l'avant ni à l'arrière, car l'une des originalités de cette
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voiture, ce sont ces moteurs qui sont électriques, qui sont bien sûr implantés, mais où ça ? Dans
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les roues arrière. Vous avez un moteur dans chaque roue arrière. En clair, une puissance totale de
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540 chevaux et surtout un couple hors du commande de 4 800 Nm. Vous avez bien entendu, c'est
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quasiment le plus gros couple de la production actuelle pour des performances là aussi dignes
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du supercar. Un 0 à 100 en 3,5 secondes et une vitesse maximale de 270 km heure.
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Et pour que ces chiffres soient rendus possibles, Renault a développé une nouvelle plateforme en
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aluminium qui accueille une batterie inédite de 70 kWh, bénéficiant d'un système de refroidissement
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spécifique capable de parcourir jusqu'à 400 km. En termes de recharge, grâce à l'architecture 800
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volts, Renault annonce des capacités de recharge de 350 kW en courant continu, permettant de passer
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de 15 à 80 % en 15 minutes. Et en alternatif, la charge est de 11 kW. Pour ce qui est de l'intérieur,
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que nous n'avons pas pu voir malheureusement, il sera très proche de celui de la R5 avec une planche
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de bord composée de deux écrans rectangulaires mesurant respectivement 10,1 pouces pour
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l'instrumentation et 10,25 pouces pour le multibédia. Ils bénéficieront toutefois d'une
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présentation spécifique. Le volant sera pour sa part repris de l'A290 avec une moulette permettant
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de régler la régénération selon quatre modes et de profiter d'un effet boost. La grande nouveauté
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provient de la présence d'un frein à main électro-hydraulique comme sur les voitures de rallye
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qui sera utilisable uniquement en mode race comme ce sera le cas de la version Drift. L'intérieur
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fera la part belle au carbone et à l'Alcantara. Les occupants bénéficieront de deux sièges baquets,
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deux places donc, uniquement comme sur l'ancienne R5 Turbo, mais l'implantation des moteurs dans les
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roues permet de dégager un grand coffre à l'arrière. Cette R5 Turbo 3E sera produite à
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seulement 1980 exemplaires, tous numérotés. Deux couleurs seront proposées, le rouge Grenade ou
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la livrée Tour de Corse 1982, mixant le jaune, le blanc et le noir. D'autres teintes seront
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proposées aux clients qui pourront personnaliser leur voiture, notamment que ce soit l'extérieur
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ou l'intérieur. Ils ont également le choix des habillages avec les sièges, la planche de bord,
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les contreportes ou la console centrale et créent également un modèle unique en faisant appel aux
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designers de chez Renault. La commercialisation interviendra en 2027. En attendant, je vous invite
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à faire un petit tour de simulateur pour savoir ce que vaut cette R5 Turbo 3E, bien sûr, virtuellement.
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