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Essai - Audi A5 Avant
Caradisiac
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17/03/2025
La nouvelle A5 a désormais la tâche de remplacer l’A4 au catalogue du constructeur. Son dérivé break devrait représenter la majorité des ventes sur notre territoire.
Catégorie
🚗
Auto
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Chez Audi, on rationalise la gamme en regroupant les modèles.
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En plus d'abaisser les coûts de fabrication et d'augmenter le prix de vente, cela permet
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de justifier la nouvelle nomenclature du constructeur.
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Désormais, les chiffres pairs concernent les modèles électriques et les impairs les
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modèles thermiques.
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La nouvelle A5 a donc pour mission de remplacer la A4 au catalogue du constructeur, le dérivé
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des breaks appelés A-Vente qui est derrière moi, est très prisé par la clientèle en
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Europe mais aussi en France où il représente la majorité des ventes.
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Sachez que le surcoût pour passer de la berline au break est de 1500 euros.
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Cette nouvelle A5 A-Vente prend peu de risques.
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Audi propose une énième version de la calandre single frame, étire les optiques et leur
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offre une signature lumineuse personnalisable.
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La longueur de ce break est la même que celle de la berline, à savoir 4,83 mètres, ce
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qui place l'A5 A-Vente parmi les plus grandes du marché devant la série 3 Touring et la
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Mercedes C-Brake.
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Jusqu'ici, l'A4 n'était pas réputée pour être une championne de l'accueil.
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Avec cette nouvelle génération d'A5, Audi corrige le tir en offrant un empattement
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plus grand et c'est au bénéfice des passagers de grand gabarit, auront pas mal de place
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à l'arrière, notamment au niveau des jambes et ça c'est plutôt bien.
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En revanche, le troisième passager, comme à chaque fois, sera pénalisé non seulement
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par une assise trop étroite, mais surtout par l'imposant tunnel de transmission qui
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a ses galères pour disposer les jambes.
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L'attrait d'un break, c'est aussi son coffre.
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Ici, n'attendez pas de miracle.
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Le volume de chargement se place en dessous de la concurrence, pourtant plus petite en
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longueur.
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Le seuil est bas et les formes bien carrées facilitent toutefois le chargement.
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Pour la modularité, c'est du classique avec des dossiers rabattables aussi depuis
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le coffre en trois parties.
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A l'intérieur, tout est nouveau.
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On retrouve la planche de bord ultra techno des dernières productions, à savoir une
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grande dalle numérique incurvée regroupant l'instrumentation et le multimédia.
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Le conducteur a également droit à un affichage tête haute et le passager a son propre écran,
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à condition d'opter pour un pack pas donné.
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La qualité d'assemblage et les matériaux sont irréprochables à condition de ne pas
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baisser le regard, où l'on remarque qu'Audi a réalisé quelques économies sur les plastiques.
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Pour un véhicule avoisinant les 65 000 euros hors option, on peut se montrer exigeant.
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Si l'interdiction pure et simple des moteurs thermiques est toujours programmée pour 2035,
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Audi y croit toujours puisque le constructeur a spécialement développé une plateforme
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dédiée à cette énergie sur laquelle repose toute la petite famille A5, que ce soit la
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berline ou le break au volant duquel nous sommes.
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Sous le capot, la 5A20 reconduit à l'identique les motorisations de la berline.
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Les versions les plus puissantes peuvent profiter de la transmission quattro.
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Les deux hybrides rechargeables, capables de rouler plus de 100 km sans réveiller le
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bloc thermique, sont prévus dans les prochains mois.
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C'est au volant du diesel que nous réalisons cet essai, la version la moins pénalisée
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par le Malus CO2.
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Elle bénéficie d'une micro-hybridation qui reprend grosso modo le même système proposé
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chez Stellantis.
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Un petit moteur électrique relié à l'arbre de transmission vient en aide au bloc thermique
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pour l'aider à moins consommer.
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Il autorise épisodiquement des phases de roulage en 100% électrique, comme en manœuvre
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ou dans la conduite en accordéon par exemple.
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Certes, le diesel reste sonore, mais les flux d'énergie sont imperceptibles pour le conducteur.
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L'électrique apporte de la réactivité et les changements de rapport sont d'une
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grande douceur, ce qui renforce l'agrément de conduite en ville.
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Ce 2.0 TDI est agréable à conduire en ville, c'est un fait, mais il est surtout efficace
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pour toutes les autres utilisations, sur route secondaire et sur autoroute.
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On a un couple généreux qui rassure.
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Dans les accélérations, dans les reprises, vous ne serez jamais pris à défaut.
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Et surtout, l'avantage, c'est qu'un diesel plus un profil de brake qui est plus aérodynamique,
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ça délivre des consommations qui sont assez basses.
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On a relevé une moyenne de 5,8 litres, alors oui, ce n'est pas extraordinaire, mais pour
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un brake de 200 chevaux qui avoisine les 2 tonnes sur la balance, ce score est vraiment
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plutôt pas mal.
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Malheureusement, la contrepartie, c'est que vous devrez reverser une taxe à l'État
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pour le malus au poids.
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Vous apprécierez assurément de parcourir plus de 1000 kilomètres avec un plein, car
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ce brake est taillé pour les avaler.
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La sonorisation se révèle de très grande qualité et l'amortissement joue parfaitement
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son rôle, délivrant un haut niveau de confort.
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Mais il faudra passer à la caisse, il s'agit ici, dans notre cas, du système piloté,
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facturé à travers un pack vendu, attention, plus de 6.000 euros.
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En mode sport, la direction et les suspensions se rédisent suffisamment pour offrir davantage
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de dynamisme sans dégrader le niveau de confort.
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L'empattement important n'offre pas une agilité de ballerine, mais dans l'ensemble,
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ce brake convainc lorsque la route tourne et il tourne assez vite et précisément grâce
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à sa direction revue.
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La 5 met très vite en confiance et incite même à augmenter la cadence.
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Bref, cette Audi A5 à vente, c'est un bon brake des familles qui est stable sur autoroute,
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globalement maniable sur petite route, agréable et qui consomme assez peu.
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Au final, c'est un brake plutôt convaincant sur le petit marché des brakes premium face
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par exemple à une V60, à une série 3 Touring ou encore à une classe C-Brake.
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Cette nouvelle A5 à vente ne révolutionne pas le marché, mais elle coche toutes les
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bonnes cases.
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C'est un véhicule avec un espace à vivre en progrès, qui offre des consommations basses
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et un très fort contenu technologique.
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C'est sûr que l'arrivée de cette nouvelle génération combinée à l'hybridation
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pouvait laisser craindre une augmentation des tarifs, c'est le cas, mais face à ses
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concurrentes directes, la série 3 Touring ou la classe C-Brake, cette A5 à vente offre
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un rapport prix prestation compétitif.
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