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#Mobility | Mano a Mano con Raul Mier, Director comercial, General Motors Argentina
El Cronista
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25/11/2024
#Mobility | Mano a Mano con Raul Mier, Director comercial, General Motors Argentina
Categoría
🦄
Creatividad
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00:00
Entramos ya en el tramo final de este Mobility Summit del cronista,
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donde han tenido la visión de todos los actores de la industria de la movilidad,
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desde empresas de renting, a funcionarios, a fabricantes de neumáticos,
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también de automotrices, y estamos cerrando ya el evento con este panel
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en el que me acompaña otra vez un hombre de la industria automotriz,
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estoy hablando de Raúl Mier, Raúl es el Director Comercial de General Motors Argentina.
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Muchas gracias Raúl por estar con nosotros, y contanos,
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cuáles son las perspectivas de GM para la Argentina para 2025,
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además que va a ser un año particular para la industria y particular para la empresa en el país.
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Muchas gracias Juan Manuel por la invitación, y efectivamente el 2025 se ve como un año
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relevante, importante para nosotros, estamos en el 2025 completando un siglo,
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desde que empezamos a comercializar vehículos en el país,
01:01
es un año en el cual tenemos puestas una gran cantidad de expectativas,
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porque por supuesto es una industria que está en un proceso de recuperación,
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un proceso de crecimiento, vemos el 2025 como un año que se acerca mucho más
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a esa tendencia de mercado que todos estamos esperando tener en el país,
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y en esa medida conecta también con nuestro centenario y con las expectativas
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y noticias que podremos compartir para ese momento.
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Hablabas de un año de recuperación, en los últimos años la industria viene
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de moverse con determinadas reglas que de alguna manera dificultaban
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la composición de producto, hace una semana ustedes hicieron un acto
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de lanzamiento de anticipo de productos del año próximo,
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¿qué es lo que se puede esperar de la marca en 2025?
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¿Cómo es ese proceso de recomposición de la cartera?
01:50
Bueno, efectivamente tuvimos un evento de lanzamiento la semana pasada,
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o son un par de semanas, que de hecho presentó novedades con efecto inmediato,
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es decir, estamos viendo temas que estarán para el año 2025,
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pero también temas que están disponibles ya en el mismo mes de noviembre del 2024.
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Me tomo un segundo para hablar un poco del cambio del que hablabas al inicio,
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ese cambio en las reglas de juego que vino asociado con una mayor
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estabilidad macroeconómica, un desempeño mucho más predecible de variables,
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como el tipo de cambio, la velocidad de la devaluación, la brecha
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entre el tipo de cambio oficial y el tipo de cambio paralelo,
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el control de la inflación, que nos permitieron, incluso con el tema
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del acortamiento y la estabilización de los plazos de pago, pensar de nuevo
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en una oportunidad para poder enriquecer y fortalecer el portafolio
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de producto para la Argentina. Y es por eso que presentamos cinco productos,
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uno de ellos como un avant-premier, como un anticipo de lo que será
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el 2025 hacia adelante, particularmente en el tema de la movilidad eléctrica,
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pero los otros cuatro que corresponden a renovaciones importantes
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de productos de nuestro portafolio, con lo cual vamos anticipando
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lo que el 2025 nos traerá, no solamente a nivel de un mayor volumen,
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sino también de una mayor diversidad y una mayor capilaridad
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en cuanto a cubrir los diferentes segmentos del mercado.
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¿Cuáles han sido esos productos que presentaron?
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Bueno, estamos hablando en orden primero de la Spinn, un vehículo
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que ha tenido una tradición importante en el país, en bastantes segmentos,
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entre ellos particularmente en las ventas corporativas y el canal
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de plan de ahorro, que llega con una renovación importante en cuanto
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a plataforma, que la permite asociar mucho más hoy en día con un crossover
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y que además nos dará la opción, por temas de equipamiento, de seguridad,
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de conectividad, de presentarla también en el canal de ventas convencional
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para los clientes que atienden un concesionario.
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En segundo lugar, estamos hablando de la S10, una picape tradicional,
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icónica, que hemos tenido durante muchos años, que viene con un proceso
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de renovación estética interna-externa, un proceso también de mejora
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de sus características dinámicas en cuanto a la mecánica de motorización,
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en cuanto a la transmisión, y unas mejoras importantes en temas
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de seguridad, de conectividad, de eficiencia, que nos van a permitir
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también competir en un segmento que hoy por hoy sigue siendo
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uno de los más relevantes del mercado argentino y que creemos
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que va a seguir siendo por algunos años más.
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En tercer lugar, está la Silverado, una picape grande que hace bastantes años
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tuvo una historia de éxito en el país, que tuvimos justo por esta dificultad
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para poder hacer planes y garantizar el suministro y la disponibilidad
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de producto que postergara el lanzamiento por un tiempo, pero que finalmente
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llega y se encuentra en este momento en pre-venta, con una motorización
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de gran tamaño, sumamente potente, con muchísimo equipamiento
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de confort y de seguridad, en un par de versiones que, aunque es
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un segmento de nicho, creemos que va a tener un éxito también
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en ese segmento porque es un producto con un nombre reconocido.
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Y finalmente, estamos hablando de la Trailblazer, que viene para un segmento
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particular de las SUV grandes, donde tiene también y compartiendo
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plataforma en una buena medida con la S10, las robustez, las características,
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la capacidad para poder atender clientes de ese segmento en particular.
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Y por último, estamos hablando de la Blazer EV, o la Blazer eléctrica,
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que la presentamos como una van premier de lo que vendrá el año entrante,
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en algún momento, el 2025, en ese segmento en particular
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de los vehículos de las nuevas tecnologías de motorización.
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Sin querer espoilear demasiado, ni sobre el producto,
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ni sobre una de las preguntas que te voy a hacer más adelante,
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¿cuáles son los factores o qué es lo que van a estar mirando
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para definir el momento de llegada de la EV?
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Muy buena pregunta al respecto. Creo que es una combinación
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de varias circunstancias. Creo que la primera es, por supuesto,
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los temas internos de homologación del producto, de aprovisionamiento
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del producto, de poder encontrar la ecuación adecuada para poderla traer.
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Creo que el segundo tiene que ver, y es un tema no menor,
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con los temas de infraestructura. Claramente, el tema de la electrificación
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va asociada obligatoriamente a un tema de infraestructura.
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Y por supuesto, en ese trámite, la Argentina está transitando
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el proceso de desarrollo, de expansión, de creación
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de esa infraestructura de carga que permita que el propietario
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de un vehículo eléctrico cuente, no solamente con la capacidad
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y la facilidad para poder tener solución de carga individual
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en su lugar de trabajo, en su lugar de residencia,
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sino también con una red de carga pública, idealmente de alta velocidad,
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de alta capacidad, que permita empezar a pensar en el vehículo eléctrico
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como un vehículo que pueda recorrer distancias más allá del uso urbano
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y particularmente en un país tan extenso como la Argentina
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con tanta tradición de uso de los vehículos en la ruta.
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Ahí tenemos un punto a favor en nuestra Blazer EV.
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Es un vehículo que tiene más de 500 kilómetros de autonomía
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y que cuenta con la última tecnología en electrificación,
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lo cual le va a dar, por supuesto, una facilidad de uso
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y una flexibilidad enorme, pero que no, por ello,
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deja de estar exenta de requerir infraestructura de carga
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para poder acometer el uso urbano o el uso en la ruta.
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Y, por supuesto, lo tercero es el entorno competitivo.
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Poder entender cuáles son esas preferencias que están teniendo
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los consumidores de vehículos eléctricos.
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Nosotros consideramos que son lo que llamamos nosotros los early adopters,
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esos que están buscando tener acceso a la tecnología de una manera temprana
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porque la conocen de otros lugares del mundo,
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porque están un poco metidos en la onda,
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bien sea por el tema tecnológico, bien sea por el tema medioambiental,
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pero igual tenemos que entender en esa proporción
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cuál es el terreno en el que jugamos, cuáles son los competidores,
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cuáles son los consumidores y a qué podemos apuntar.
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Déjame abrir acá un paréntesis para comentar y contextualizar.
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Digo, ¿es una ventana al futuro de General Motors el ingreso
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de ese vehículo a Argentina?
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Digo, ¿es permitir mostrar al mercado local lo que está desarrollando
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o hacia dónde va la compañía a nivel global?
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Porque recordemos que el headquarters, digamos la casa matriz,
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tiene un muy ambicioso plan de inversiones hacia la electrificación
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y que hay algunos mercados, como en los Estados Unidos,
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donde la penetración es muy alta.
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Correcto. Ese puente nos permite tangibilizar nuestra visión.
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Hemos hablado durante muchos años de una visión en la cual queremos
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un mundo con cero emisiones, con cero congestión
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y con cero accidentes.
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Y para llegar a ese mundo necesitamos vehículos eléctricos,
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necesitamos vehículos conectados, no solamente entre sí,
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sino que tengan la capacidad también de hablar con el entorno,
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de conectarse y comunicarse con el entorno a través del Internet
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de las cosas. Y en esa medida, la Blazer EV es efectivamente,
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como lo mencionas, una ventana a ese futuro.
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Pero ese futuro igual va a tener un tránsito.
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Ese tránsito nos va a llevar seguramente por vehículos de lo que llamamos
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los vehículos de nuevas tecnologías o de nueva energía,
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en lo cual no solamente los vehículos eléctricos,
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sino los electrificados tienen una cabida.
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¿Por qué? Porque se requiere un nivel de gradualidad
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para poder llegar hasta ese destino.
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El destino está claro, vamos en esa dirección,
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pero transitaremos un camino que nos va a tomar algunos años,
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unos más, otros menos, dependiendo del nivel de avance
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de cada uno de los mercados.
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Ese es el camino que se está viendo, por ejemplo,
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para América del Sur y la Argentina en particular.
08:51
Para América del Sur y la Argentina en particular,
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y no exclusivamente, porque hay otros mercados mundiales
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que también están viendo la forma de transitar hacia ese destino.
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Me mencionaste a los Estados Unidos.
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En los Estados Unidos efectivamente la penetración
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de los vehículos eléctricos está avanzando,
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tal vez no al ritmo al que están avanzando otras latitudes,
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como Europa o China misma, pero va avanzando a un buen ritmo
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y, sin embargo, no todo es electrificación,
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no todo es eléctrico.
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Hay también vehículos electrificados, vehículos híbridos,
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vehículos con otras fuentes motrices,
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y seguramente eso mismo también estaremos viendo
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en este país un poco más adelante.
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Volviendo al mercado argentino, hablamos de recuperación.
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¿Cómo analizás desde el punto de vista comercial
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lo que ocurrió en 2024 en cuanto a lo que fue
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la evolución del mercado en los volúmenes de ventas
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que va a terminar cerrando el año?
09:40
¿Qué proyecciones estás, con qué escenarios
09:43
estás trabajando para 2025?
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Perfecto.
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Vamos a llevarlo entonces cronológicamente.
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Cerramos un 2023 que fue un año de transición
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en muchos aspectos, incluyendo la transición de gobierno,
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la transición de modelo, y que cerró con cerca
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de 450 mil unidades.
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2024 es un año que son dos años dentro del mismo año.
10:01
Un primer semestre que fue un primer semestre frenado,
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complejo, denso, difícil, donde si nos paramos
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por allá por marzo o abril del 2024, costaba trabajo
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imaginarse una industria o un tamaño de mercado
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por patentamientos más allá de las 300, 320 mil unidades
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en el 2024.
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Sin embargo, con el corte de la mitad del año,
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el país empieza a tomar, o la demanda empieza a tomar
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un ritmo mucho mayor, se empieza a acelerar,
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y estamos viendo hoy en día que ya,
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si analizamos las ventas, nos empezamos a acercar
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a los volúmenes del año pasado, e incluso potencialmente
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un poco más, es decir, a los volúmenes promedio históricos
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del mercado argentino.
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Sabemos que por el lado de las 500, 550 mil unidades a año,
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puede ser el nivel promedio, entendiendo que ha habido
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años excepcionales cercanos al millón,
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y años mucho más bajos.
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Con lo cual, estamos pensando o proyectando cerrar
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un 2024 como industria, que lo vemos alrededor
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de las 420 mil unidades.
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Es una recuperación espectacular de los últimos meses,
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y con base en ese dato, seguramente el 2025 es un año
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que exceda las 450 mil otra vez.
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Todavía creo que tienen que pasar cosas para poder afinar
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o precisar un poco más el dato, pero algo entre las 450,
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470 mil unidades debería ser posible para el 2025.
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Cuando hablamos de un mercado de esos volúmenes,
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y vamos a los antecientes, lo que fueron en la Argentina
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los mercados de esos volúmenes, Chevrolet ha sido
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un actor principal, siempre ha estado peleando
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el liderazgo de ventas.
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En ese sentido, ¿cuál va a ser la estrategia que planeas
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o que la compañía planea implementar el año próximo?
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Estos cinco lanzamientos son un punto de partida,
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¿va a llegar acompañado de otras novedades?
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Los cinco lanzamientos son estructurales,
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sobre todo los cuatro, digamos que ya tienen
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una concreción en este fin de año,
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o comenzando el 2025.
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Creo que lo importante es que tenemos una estrategia
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de portafolio donde recoge la visión de General Motors
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y la visión de la marca Chevrolet en Argentina,
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y es tener un vehículo para cada potencial cliente
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en cada segmento del mercado.
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Entonces, si bien aquí estamos hablando de pickups,
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en el caso de C10 o de Silverado,
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y estamos hablando de crossover como el caso de la Spin,
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o estamos hablando de SUVs o camionetas de tamaño grande
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como el caso de la Trailblazer,
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no dejamos de lado productos icónicos de la marca
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que están posicionados en el mercado,
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el caso del Onix en los automóviles de entrada,
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cuatro y cinco puertas, el caso de la Tracker,
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que ha sido líder de mercado durante un tiempo importante
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y, por supuesto, está hoy en día en un segmento
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mucho más competido con vehículos importados
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y de producción nacional, pero que sigue conservando
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un atractivo y una fuerza de marca importante.
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Entonces, con este portafolio ampliado, expandido,
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renovado, acometemos un 2025 con un mercado
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que también parece arrancar con un mayor nivel de dinamismo
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y confiamos y creemos que va a ser mucho más estable
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para efectivamente buscar esa recuperación de volumen
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y recuperación de participación y volver otra vez
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a estar en el lugar que corresponde.
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¿Lo ves un mercado muy competitivo?
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Va a ser un mercado competido, sin lugar a dudas,
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porque las reglas del juego permiten que sea
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un mercado competido cuando tienes
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plazos de pago regularizados
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y acortados a niveles comerciales,
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tanto para la importación de piezas
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como para la importación de vehículos.
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Cuando empiezan a fluir en función de eso
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vehículos de otras fuentes, cuando empiezas a aceitar
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mucho más el flujo comercial con Brasil,
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en el caso de vehículos que sabemos que
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en doble vía es un flujo comercial relevante,
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inevitablemente va a llegar
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una mayor competencia,
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bien puede ser por volúmenes
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con los productos existentes,
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por producto con
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las marcas que están presentes o que estamos
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presentes en la Argentina,
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o por marcas eventualmente,
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una potencial llegada de marcas que no estuvieron
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o que se fueron y que en las nuevas reglas
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del juego seguramente están buscando la manera de aterrizar
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en un país que muestra un potencial atractivo
13:55
en la región. Muy bien.
13:57
Muchísimas gracias Raúl, fue Raúl Mier,
13:59
el director comercial
14:01
de General Motors Argentina.
14:03
Un lujo para el panel
14:05
de cierre de este
14:07
Mobility Summit que organizó
14:09
el cronista en el que han tenido
14:11
la visión de distintos actores
14:13
de la industria automotriz y del negocio
14:15
de la movilidad. Muchísimas gracias
14:17
por haber estado de aquel lado.
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