El MG3 Hybrid+ es un turismo de cinco puertas que mide 4,11 metros de longitud. Está movido por un sistema de impulsión híbrido no enchufable de 194 CV, por lo que le corresponde el distintivo ECO de la DGT. En nuestra esquiva ha mostrado un comportamiento ejemplar, entrando en el ejercicio a una velocidad de 77 km/h.
0:00 Intro.
00:09 Modelo y neumáticos Kuhmo Solus 195/55 R16 87H
00:18 Presentación del MG3 Hybrid+ 2024.
01:05 Neumaticos Kuhmo Solus 195/55 R16 87H.
01:27 Versiones y alternativas del Renault Rafale 2024.
02:45 Eslalon del MG3 Hybrid+ 2024.
03:44 Esquiva del MG3 Hybrid+ 2024.
05:28 Conclusiones del MG3 Hybrid+ 2024.
06:18 Toda la información del MG3 Hybrid+ 2024 en km77.com
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00:09 Modelo y neumáticos Kuhmo Solus 195/55 R16 87H
00:18 Presentación del MG3 Hybrid+ 2024.
01:05 Neumaticos Kuhmo Solus 195/55 R16 87H.
01:27 Versiones y alternativas del Renault Rafale 2024.
02:45 Eslalon del MG3 Hybrid+ 2024.
03:44 Esquiva del MG3 Hybrid+ 2024.
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MotorTranscripción
00:00MG3
00:16Hola a todos, bienvenidos de nuevo a Km77 y bienvenidos a un nuevo vídeo de Esquiva y
00:21Slalom. El coche que tengo hoy aquí a mi lado es el MG3, un coche de origen chino que mide 4,11
00:28metros de longitud, es relativamente pequeño, es urbano, es de cinco puertas y tiene un sistema
00:33propulsor híbrido no enchufable. Todas estas características os sonarán mucho de modelos
00:38tipo Toyota Yaris o Renault Clio y Tech y ciertamente esa es la idea de este coche,
00:43competir contra ellos, pero en este caso MG ha ido un paso más allá. El sistema propulsor,
00:48como os digo, híbrido no enchufable, se va hasta los 194 caballos, que son muchos más que los de
00:53los modelos que os he citado. ¿Qué más cosas? Bueno pues este coche, como suele ser habitual en
00:58los coches de prensa, lleva el acabado más alto y todas las opciones posibles, que en este caso
01:02creo que sólo es la pintura metalizada, pero bueno las llantas, que es a lo que voy, son las más
01:06grandes posibles para este coche y son de 16 pulgadas, que tampoco es que sean muy grandes
01:11para los estándares actuales. Son 195, 55, radio 16 como os he dicho y marca y modelo son unos
01:17Kumo Solus HS63. Así que hecha las presentaciones, ahora sólo queda ver qué tal lo hace en el
01:24circuito, en la esquiva de eslalón, así que acompañadme y lo vemos. La gama del MG3 es muy
01:29sencilla, al menos por el momento. Sólo está disponible con el sistema propulsor híbrido no
01:34enchufable de 194 caballos que os he comentado, que está compuesto por un motor de gasolina de
01:39cuatro cilindros y 102 caballos y dos máquinas eléctricas, una que sirve para mover el coche
01:44en algunas situaciones y otra que hace la función de generador. La batería tiene mucha más capacidad
01:51de lo normal en un sistema híbrido no enchufable, nada menos que 1,83 kWh, aunque esa cifra se
01:57corresponde al dato en bruto. La capacidad útil se queda en unos más modestos 0,92 kWh,
02:04que igualmente son más que sus rivales, pero la diferencia no es tan abultada. Sus alternativas
02:10principales son las que os he citado anteriormente, los Renault Clio y Tech y Toyota Yaris, ambos con
02:16mucha menos potencia, pero también el Mitsubishi Colt 160 HEV, que no es más que un Clio remarcado,
02:22y la familia de modelos híbridos del grupo Stellantis, entre los que están el Corsa, el 208
02:27o el Ypsilon. Si admitimos en este grupo a aquellos modelos que tienen la etiqueta ECO de la DGT, ya
02:33sin distinguir por sistema propulsor, entonces hay más alternativas aún, como el Mazda 2 o el Hyundai
02:39i20, ambos híbridos ligeros, o el Dacia Sandero, cuyo motor puede funcionar con GLP.
02:50Slalom El Slalom del MG3 transcurrió sin
02:54inconvenientes. Sale bien desde parado y se mueve entre los conos de una manera fluida, sin que el
02:59control de estabilidad tenga que actuar de una manera intensa. Ahora bien, no es un coche ágil
03:04de reacciones y los cambios de apoyo se suceden con cierta lentitud, algo que por otra parte
03:08no es especialmente relevante en un vehículo de planteamiento más bien urbano como lo es este.
03:14En el cambio de sentido ocurre más o menos lo mismo. El control de estabilidad no interviene
03:18de una manera muy evidente y deja hacer la maniobra de una manera fluida, aunque no especialmente rápida.
03:24El mejor tiempo de la jornada, tras varios intentos, fue de 25,1 segundos, un dato modesto
03:30para la potencia disponible, pero correcto si tenemos en cuenta el planteamiento del coche.
03:38Esquiva La primera de las pasadas en este ejercicio fue
03:51un poco por encima de los 77 kmh que fijamos como objetivo, a 78 concretamente. Y no fue buena,
03:58pero el coche reaccionó muy bien ante los movimientos bruscos sobre el volante y nos
04:02dio una buena pista de cómo iba a transcurrir la jornada. Primera pasada con este MG3,
04:09no ha sido buena, como habéis visto, he notado como bastante deslizamiento de las ruedas,
04:13un control de estabilidad que ha actuado de una manera moderada, pero sí que es verdad que las
04:18reacciones no han sido del todo malas, no ha habido ningún rebote, no ha habido demasiado
04:21subviraje, así que vamos a intentar las más velocidades porque yo creo que podemos hacerlo
04:25de una manera decente. Vamos allá. Tras unos pocos intentos más, llegó el mejor de la jornada,
04:31que fue a 77 kmh. De nuevo las reacciones del coche fueron ejemplares, con movimientos suaves
04:38y fluidos de la carrocería, un balanceo moderado y un control de estabilidad de actuación sutil,
04:43pero efectiva. Al volante, sensación de control de la situación y seguridad. En las imágenes se
04:49aprecia como en varios momentos de este y de otros intentos, las luces de freno parpadean
04:53ligeramente. No es porque el conductor toque el pedal de freno, ya que en este ejercicio no se
04:58hace, sino precisamente por la actuación del control de estabilidad. No tuvimos suerte en
05:05otras pasadas más rápidas, pero incluso en algunas a una velocidad ya muy elevada,
05:09a 80 kmh y más aún, las reacciones del MG3 siguieron siendo muy fáciles de controlar,
05:15con un deslizamiento de las ruedas progresivo, sin rebotes y sin movimientos parásitos que
05:20alertasen al conductor. Un coche muy seguro ante este tipo de maniobras, en definitiva.
05:27Pues ya habéis visto los resultados con este MG3 y lo cierto es que lo ha hecho bastante
05:32bien en ambos, tanto en la esquiva como en el slalom. En la esquiva no ha pasado una velocidad
05:36especialmente elevada, pero tampoco muy baja, pero lo bueno es que las reacciones han sido
05:40fáciles de controlar. Al volante se ha sentido un coche fácil en estas circunstancias. No tiene
05:46unas ruedas que den demasiado agarre, es verdad que estas como en ese sentido se quedan un poquito
05:50justitas, pero bueno, lo compensa con un control de estabilidad que está bastante bien ajustado y
05:55ya os digo, las reacciones han sido fáciles de controlar. No hay rebotes, no hay movimientos
05:58extraños. Por otro lado, el slalom, pues no es un coche ágil, de reacciones balancea un poquito,
06:04pero como tiene mucha potencia, sale bien desde parado y la vuelta, en el cambio de sentido,
06:08también la hace de una manera bastante ágil. Así que, ya os digo, generaron unos resultados
06:12buenos, como habéis podido ver, así que espero que os haya gustado y nos vemos en el próximo vídeo.
06:16Hasta pronto. Como sabréis los que sois seguidores de nuestros vídeos, esta es sólo una pequeña parte
06:23del contenido que hemos preparado para este coche, el MG3. En nuestra web kilómetro77.com
06:29tenemos una amplia prueba escrita en la que damos nuestras impresiones del interior y de conducción,
06:33las mediciones principales del habitáculo y el maletero y datos propios de prestaciones y
06:38consumos en todo tipo de condiciones. Y por supuesto, unas galerías de fotos especialmente
06:43amplias hechas por nuestros fotógrafos. Nos vemos pronto en más vídeos. Un saludo y gracias por estar ahí.