Jaecoo 7 2025 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon

km77

19/1/2025

El Jaecoo 7 es un SUV de 4,50 metros de longitud y cinco plazas. Hay una versión de gasolina de 147 CV (sin hibridación; etiqueta C) y otra híbrida enchufable de 340 CV. En nuestras pruebas en circuito ha mostrado un comportamiento ejemplar, sobretodo en la maniobra de esquiva, donde ha conseguido una velocidad de entrada de 79 km/h.

00:00 Intro.
00:09 Modelo y neumáticos Kumho Ecsta PS71
00:18 Presentación del Jaecoo 7 2025.
01:03 Neumaticos Kumho Ecsta PS71 235/50 R19.
01:19 Versiones y alternativas del Jaecoo 7 2025.
02:23 Eslalon del Jaecoo 7 2025.
03:16 Esquiva del Jaecoo 7 2025.
05:10 Conclusiones del Jaecoo 7 2025.
06:03 Toda la información delJaecoo 7 2025 en km77.com

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Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH

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Motor

Transcripción

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00:00Jaiku 7

00:18Hola a todos bienvenidos esto es kilómetro 77 y hoy estamos en una fría mañana de invierno con

00:25este coche que tenemos aquí en el circuito el Jaiku 7 y diréis ¿qué es esto de Jaiku? Bueno pues

00:30Jaiku es una marca que pertenece al grupo Chery que engloba a otras como por ejemplo Moda o más

00:35recientemente Ebro. El coche que tenemos aquí el número 7 el Jaiku 7 un SUV de 4,50 metros de

00:42longitud que en esta unidad monta un motor de gasolina de 1,6 litros 147 caballos turboalimentado

00:48pero ningún tipo de hibridación es decir etiqueta C de la DGT. ¿Qué más cosas? Caja de cambios la

00:55única posible para este coche una automática de siete relaciones y en este caso tracción total

00:59aunque versiones de tracción delantera. ¿Qué más cosas? Neumáticos, llantas de 19 pulgadas son

01:06noscumo extra ps 71 en medidas 235 50. Así que hechas las presentaciones me imagino que ahora

01:14querréis saber qué tal lo hacen las esquivas del flalon así que acompañarme y lo vemos. Además de

01:19la versión de gasolina mencionada el Jaiku 7 también se puede pedir con una híbrida enchufable

01:24con la que se consigue la ansiada etiqueta cero emisiones de la DGT. Tiene nada menos que 340

01:30caballos fruto de combinar un motor de gasolina y dos eléctricos. Su autonomía en modo eléctrico

01:35es de 90 kilómetros según el ciclo WLTP y su batería de algo más de 18 kilovatios hora se

01:41puede cargar tanto en corriente alterna como en continua que no es del todo habitual. Los 4,50

01:47metros de longitud que mide su carrocería le convierten en una alternativa más a la rotado

01:52segmento de los SUV de tamaño medio que tanto éxito comercial tiene en nuestro país. Así tiene

01:57que hacer frente a modelos como el Ford Kuga, el Hyundai Tucson, el Kia Sportage, el Nissan Qashqai,

02:02el Skoda Karoq o el Volkswagen Tiguan, entre otros muchos. No es de los más baratos pero tampoco hay

02:08motivo para que lo sea porque su interior tiene una buena calidad, es cómodo, reacciona muy bien

02:13ante imprevistos y el equipamiento de serie es muy abundante.

02:22Slalom La salida desde parado no es el punto

02:28fuerte del JQ7 de gasolina, a pesar de que esta era una versión de tracción total. El cambio automático

02:33tarda en reaccionar y ralentiza la operación en los primeros instantes. El motor tampoco da una

02:38gran aceleración pero el coche se mueve entre los conos correctamente, sin demasiado balanceo

02:43y sin que el control de estabilidad tenga que actuar de una manera muy evidente. El cambio de

02:48sentido transcurre sin contratiempos, aunque a una velocidad más bien baja, y el tramo de vuelta se

02:52da como el de ida, a un ritmo más o menos estable, sin movimientos de la carrocería demasiado amplios

02:57y de una forma sencilla y segura. El tiempo final fue discreto, de 26,1 segundos, aunque mejor que

03:04el de la Moda 5 Fase 1, un vehículo notablemente más potente y con el que comparte plataforma.

03:09Esquiva. Con esta versión del JQ7 los resultados en la maniobra de esquiva fueron sobresalientes

03:24desde el principio. Ya la primera pasada, que como siempre hicimos sin conocer las reacciones

03:29del coche ante este tipo de maniobras, fue buena, lo cual nos dio una muy buena pista de cómo iba

03:33a transcurrir la jornada. Bueno pues primera pasada con este JQ7, ya habéis visto, ha sido buena.

03:41Ciertamente el coche balancea mucho, tiene una dirección que no transmite nada, pero al volante

03:46las sensaciones son buenas, no hace extraños, no rebota, la carrocería entra, o sea que muy bien.

03:52Vamos a intentarlo a otras velocidades. Y efectivamente probamos a esa y a otras velocidades

03:57y fueron muchos los intentos válidos, sin derribar conos. La mejor de las pasadas de la jornada fue

04:03a 79 km por hora, un dato muy bueno que mejora el de muchos rivales de características similares

04:08y que se acerca al de nuestro récord en este ejercicio, fijado en 83 km por hora.

04:14Pero no solo fue cuestión de velocidad, sino también y sobre todo de reacciones en todas las

04:19pasadas. El JQ7 tuvo movimientos de la carrocería amplios pero seguros, el deslizamiento de las

04:25ruedas fue reducido y el control de estabilidad actuó de una manera muy eficaz. Al volante,

04:32el balanceo de la carrocería fue claramente perceptible, pero con todo y con eso,

04:36la sensación de control de la situación fue siempre muy elevada. Un coche fácil de llevar,

04:41que no requiere de una pericia grande por parte del conductor para salir airoso de situaciones

04:46de este tipo. Hubo algunos intentos a más velocidad que no fueron buenos porque el

04:51deslizamiento de las ruedas era ya más acusado y, por tanto, nos impedía entrar en el segundo

04:55y el tercer carril sin derribar algún cono. No obstante, la sensación de control al volante y

05:00la suavidad de reacciones siguen siendo la tónica general. Pues ya habéis visto los resultados con

05:11este JQ7, lo ha hecho francamente bien y además sin matices, tanto en un ejercicio como en otro.

05:16En el eslalón es verdad que la carrocería balancea bastante, entonces los cambios de

05:20apoyo no son rápidos, pero el control de estabilidad deja actuar bastante, deja moverse

05:24bastante bien el coche, salvo a la hora de dar la vuelta, que ahí sí que ralentiza un poco la

05:29maniobra, pero en general reacciones muy buenas. Y la esquiva, yo diría que es de los cinco mejores

05:35coches que he conducido en este tipo de situaciones, de los que más fáciles me la han puesto y en el

05:40que más pasadas buenas hemos hecho. Además han sido pasadas a una velocidad muy alta, con reacciones

05:45muy fáciles de controlar, es verdad, mucho balanceo, tampoco ayuda la dirección porque no tiene muy

05:49buen tacto, pero deja guiar bien el coche. Sencillamente lo ha hecho de manera brillante,

05:55tanto en un ejercicio como en otro. Espero que os haya gustado mucho y nos vemos en el próximo vídeo.

06:00¡Hasta pronto! Ya lo habéis visto, unos resultados estupendos en las maniobras de esquiva y eslalón.

06:05No obstante, de este coche tenemos una amplia prueba escrita en nuestra web, Kilómetro 77,

06:10donde tratamos otros temas relevantes como las prestaciones y el consumo, el espacio para los

06:15pasajeros o la calidad de los acabados, entre otros muchos. Y también, como siempre, contamos

06:20con unas galerías de fotos en las que no falta detalle. Esperamos que os guste, nos vemos pronto en otro vídeo.

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