Transition écologique : “La mobilité est un droit et non un luxe !”

Sud Radio

19/10/2024

Avec Athina Argyriou, présidente déléguée de la CSIAM

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00:00C'est la grand-messe bisannuelle de l'automobile en France, le mondial de l'automobile.

00:06Une bonne partie, mais pas tous, des constructeurs sont revenus au mondial

00:10après la désaffection consécutive au coronavirus.

00:14Faut-il s'inquiéter pour la santé de nos constructeurs ?

00:17Faut-il taxer les constructeurs étrangers, comme les voitures chinoises par exemple ?

00:21On va en parler avec notre invitée, Athina Argyriou. Bonjour.

00:25Bonjour et merci pour cette invitation très matinale.

00:29Très matinale, effectivement. Bienvenue à vous sur Sud Radio Athina Argyriou.

00:32Vous êtes la présidente déléguée de l'Axiam.

00:35Alors l'Axiam, c'est la chambre syndicale de l'automobile et du motocycle.

00:39En gros, vous représentez les constructeurs internationaux en France.

00:43On dit internationaux, vous préférez ?

00:45On pourrait dire les marques qui ne sont pas françaises.

00:47Quoi qu'il en soit, vous pesez près de la moitié du marché automobile français.

00:50Ça, c'est très important.

00:51Avec certaines marques, pas toutes, qui sont revenues.

00:54On peut parler de BMW, par exemple.

00:56On peut parler d'Audi, de Skoda, de Volkswagen, au Mondial de l'automobile.

01:01Pourquoi toutes les marques ne sont pas nécessairement revenues ?

01:04C'était consécutif au Covid. C'était dû à quoi ?

01:07Avant le Covid, les salons avaient pris une dimension qui a échappé un peu à l'objectif premier.

01:17Que ce soit des présentations de nouveaux modèles ou bien les ventes.

01:24Juste après le Covid, il y a eu de toute façon une réorganisation de toute la filière.

01:29On constate beaucoup des fusions-acquisitions.

01:32C'était un peu temps pour savoir si les salons automobiles ou d'autres salons,

01:39parce qu'on a vu exactement la même chose à Genève et à Munich,

01:43c'était un outil de marketing qui aurait pu perdurer.

01:49Cette année, le Mondial a coïncidé avec un contexte économique et législatif assez dense.

01:59Du coup, il y a eu un peu toutes les discussions.

02:03Un bon rendez-vous de négociation.

02:05Exactement, inter-filière.

02:07C'est vrai qu'il y avait eu une certaine folie des grandeurs de différents rendez-vous avant la crise du coronavirus.

02:12On s'adapte. D'abord, est-ce que ceux de vos adhérents qui sont revenus sont contents ?

02:15Est-ce que vous avez des signaux positifs qui vous reviennent de BMW ?

02:18On les a reçus cette semaine sur Sud Radio, de Mini par exemple, de Volkswagen, de Skoda.

02:23On va faire un bilan après.

02:26Les premiers signes sont plutôt prometteurs.

02:29Je me suis rendue plusieurs fois cette semaine.

02:32J'ai vu avec beaucoup de plaisir de jeunes personnes qui reviennent,

02:36qui s'intéressent à nouveau à l'automobile et à un engouement qu'on n'avait pas vu depuis très longtemps.

02:42Alors, je pense que c'est plutôt positif.

02:44Il y a encore des gens qui aiment l'automobile et spécialement des jeunes.

02:46C'est important de le rappeler.

02:47Parlons de ces nouvelles marques qui ont vocation à faire partie de votre organisation

02:51dans les constructeurs internationaux, notamment le numéro un mondial de l'automobile.

02:55Si je vous dis numéro un mondial de l'automobile, vous qui nous écoutez sur Sud Radio,

02:58vous me direz Toyota normalement ou alors Volkswagen.

03:01C'est plus ça. C'est BYD. C'est un chinois.

03:03Il est au mondial. C'est un géant qui arrive en France bientôt.

03:08C'est plutôt un signe positif et un signe, je dirais, d'un secteur qui se porte bien.

03:17Parce que s'il n'y avait pas l'intérêt du public,

03:21si le secteur automobile avait arrêté son évolution,

03:26des nouveaux entrants n'auraient pas voulu en fait occuper ce marché.

03:32Si on a des nouvelles marques qui arrivent, c'est qu'il y a un marché et notamment des marques chinoises en particulier,

03:37comme BYD qui fait des voitures de très bonne qualité.

03:41Il faut bien le dire, on n'est pas sur des voitures à bas coût.

03:43C'est un géant industriel.

03:46Les voitures chinoises notamment, y compris celles qui sont produites à l'étranger par des marques françaises,

03:52elles sont taxées, les voitures électriques. Elles vont l'être.

03:54Vous êtes vent debout contre cette mesure.

03:56Quel impact ça va avoir sur l'arrivée de ces marques en France ?

03:59Je suis vent debout, comme vous dites. Pourquoi ?

04:01Parce qu'on a une perception peut-être un peu ancienne de l'automobile.

04:06L'automobile aujourd'hui, on ne peut pas la condamner.

04:08On ne peut pas dire qu'il est plus français, italien ou allemand ou chinois pour la simple et bonne raison

04:15parce que c'est un organisme extrêmement complexe avec des chaînes d'improvisionnement,

04:24des composants qui viennent un peu de la planète entière.

04:29Alors on ne peut pas dire aujourd'hui qu'un nom est plus français.

04:34Si vous leur dites ça, ils ne seront pas d'accord avec vous.

04:36Vous savez, vous parlez de BMW tout à l'heure à l'occasion du Summit.

04:42Il a dit qu'on est aussi un tout petit peu chinois.

04:45Pourquoi ? Parce qu'il y a une mini qui est construite là-bas

04:48et surtout on a des consommateurs qui sont également là-bas.

04:52Alors je pense qu'il faut qu'on prenne de la hauteur.

04:54Surtout après la Covid, on a vu beaucoup de fusions acquisitions qui ont consolidé cette industrie.

05:01Et regarder en fait, qu'est-ce qui nous importe de cette mondialisation ?

05:05Ce qui nous importe, c'est encore plus de développement,

05:08des nouvelles technologies encore plus propres à des consommateurs un peu partout dans le monde.

05:15Du coup, un potentiel commercial pour pouvoir amortir nos investissements et continuer à exister.

05:23Alors, c'est important de regarder et d'établir une compétition saine, loyale et transparente.

05:34Sans taxes ni sans aides ou alors avec les mêmes aides partout par exemple.

05:38Ce serait l'idéal dans un monde parfait.

05:40C'est toujours difficile d'arriver à de telles négociations.

05:42J'aimerais qu'on parle d'un dernier aspect Athina Argyriou.

05:45C'est la désaffection en ce moment du public français pour la voiture 100% électrique.

05:51Est-ce que ça vous inquiète et est-ce que ça inquiète les constructeurs qui avaient misé sur le 100% électrique ?

05:56Je n'ai pas le même regard. Je ne vois pas une désaffection.

06:02Mais sur les chiffres de vente en tout cas, si.

06:04Je vois un consommateur qui est inquiet et qui se préserve dans ce contexte d'instabilité actuelle.

06:12Regardez la fin de l'année dernière.

06:14Finalement, en 2023, l'automobile, surtout à la fin de l'année, s'est portée très bien, surtout l'électrique.

06:21Les premiers mois de janvier et de février, également.

06:27Pourquoi ? Parce qu'il y a eu des aides, beaucoup de communications autour de l'électrique.

06:31Depuis, on est passé en fait des élections européennes aux élections inattendues françaises.

06:37Une période où on n'avait pas de gouvernement.

06:39Et là, avec des annonces de hausse d'impôts, par exemple, ou de hausse de taxes.

06:44Autant de choses qui, pour vous, découragent les achats et qui ne sont pas forcément le signe d'une désaffection pour l'électrique.

06:50Mais écoutez, en tout cas, on verra si c'est le cas et surtout si les automobilistes reviennent à la voiture électrique.

06:55Merci d'être intervenu ce matin sur Sud Radio, Athina Argyriou.

06:59Je rappelle que vous êtes la présidente déléguée de la Chambre syndicale de l'automobile et du Mostocycle,

07:04qui représente les constructeurs internationaux en France.

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