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Transition écologique : “La mobilité est un droit et non un luxe !”
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19/10/2024
Avec Athina Argyriou, présidente déléguée de la CSIAM
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00:00
C'est la grand-messe bisannuelle de l'automobile en France, le mondial de l'automobile.
00:06
Une bonne partie, mais pas tous, des constructeurs sont revenus au mondial
00:10
après la désaffection consécutive au coronavirus.
00:14
Faut-il s'inquiéter pour la santé de nos constructeurs ?
00:17
Faut-il taxer les constructeurs étrangers, comme les voitures chinoises par exemple ?
00:21
On va en parler avec notre invitée, Athina Argyriou. Bonjour.
00:25
Bonjour et merci pour cette invitation très matinale.
00:29
Très matinale, effectivement. Bienvenue à vous sur Sud Radio Athina Argyriou.
00:32
Vous êtes la présidente déléguée de l'Axiam.
00:35
Alors l'Axiam, c'est la chambre syndicale de l'automobile et du motocycle.
00:39
En gros, vous représentez les constructeurs internationaux en France.
00:43
On dit internationaux, vous préférez ?
00:45
On pourrait dire les marques qui ne sont pas françaises.
00:47
Quoi qu'il en soit, vous pesez près de la moitié du marché automobile français.
00:50
Ça, c'est très important.
00:51
Avec certaines marques, pas toutes, qui sont revenues.
00:54
On peut parler de BMW, par exemple.
00:56
On peut parler d'Audi, de Skoda, de Volkswagen, au Mondial de l'automobile.
01:01
Pourquoi toutes les marques ne sont pas nécessairement revenues ?
01:04
C'était consécutif au Covid. C'était dû à quoi ?
01:07
Avant le Covid, les salons avaient pris une dimension qui a échappé un peu à l'objectif premier.
01:17
Que ce soit des présentations de nouveaux modèles ou bien les ventes.
01:24
Juste après le Covid, il y a eu de toute façon une réorganisation de toute la filière.
01:29
On constate beaucoup des fusions-acquisitions.
01:32
C'était un peu temps pour savoir si les salons automobiles ou d'autres salons,
01:39
parce qu'on a vu exactement la même chose à Genève et à Munich,
01:43
c'était un outil de marketing qui aurait pu perdurer.
01:49
Cette année, le Mondial a coïncidé avec un contexte économique et législatif assez dense.
01:59
Du coup, il y a eu un peu toutes les discussions.
02:03
Un bon rendez-vous de négociation.
02:05
Exactement, inter-filière.
02:07
C'est vrai qu'il y avait eu une certaine folie des grandeurs de différents rendez-vous avant la crise du coronavirus.
02:12
On s'adapte. D'abord, est-ce que ceux de vos adhérents qui sont revenus sont contents ?
02:15
Est-ce que vous avez des signaux positifs qui vous reviennent de BMW ?
02:18
On les a reçus cette semaine sur Sud Radio, de Mini par exemple, de Volkswagen, de Skoda.
02:23
On va faire un bilan après.
02:26
Les premiers signes sont plutôt prometteurs.
02:29
Je me suis rendue plusieurs fois cette semaine.
02:32
J'ai vu avec beaucoup de plaisir de jeunes personnes qui reviennent,
02:36
qui s'intéressent à nouveau à l'automobile et à un engouement qu'on n'avait pas vu depuis très longtemps.
02:42
Alors, je pense que c'est plutôt positif.
02:44
Il y a encore des gens qui aiment l'automobile et spécialement des jeunes.
02:46
C'est important de le rappeler.
02:47
Parlons de ces nouvelles marques qui ont vocation à faire partie de votre organisation
02:51
dans les constructeurs internationaux, notamment le numéro un mondial de l'automobile.
02:55
Si je vous dis numéro un mondial de l'automobile, vous qui nous écoutez sur Sud Radio,
02:58
vous me direz Toyota normalement ou alors Volkswagen.
03:01
C'est plus ça. C'est BYD. C'est un chinois.
03:03
Il est au mondial. C'est un géant qui arrive en France bientôt.
03:08
C'est plutôt un signe positif et un signe, je dirais, d'un secteur qui se porte bien.
03:17
Parce que s'il n'y avait pas l'intérêt du public,
03:21
si le secteur automobile avait arrêté son évolution,
03:26
des nouveaux entrants n'auraient pas voulu en fait occuper ce marché.
03:32
Si on a des nouvelles marques qui arrivent, c'est qu'il y a un marché et notamment des marques chinoises en particulier,
03:37
comme BYD qui fait des voitures de très bonne qualité.
03:41
Il faut bien le dire, on n'est pas sur des voitures à bas coût.
03:43
C'est un géant industriel.
03:46
Les voitures chinoises notamment, y compris celles qui sont produites à l'étranger par des marques françaises,
03:52
elles sont taxées, les voitures électriques. Elles vont l'être.
03:54
Vous êtes vent debout contre cette mesure.
03:56
Quel impact ça va avoir sur l'arrivée de ces marques en France ?
03:59
Je suis vent debout, comme vous dites. Pourquoi ?
04:01
Parce qu'on a une perception peut-être un peu ancienne de l'automobile.
04:06
L'automobile aujourd'hui, on ne peut pas la condamner.
04:08
On ne peut pas dire qu'il est plus français, italien ou allemand ou chinois pour la simple et bonne raison
04:15
parce que c'est un organisme extrêmement complexe avec des chaînes d'improvisionnement,
04:24
des composants qui viennent un peu de la planète entière.
04:29
Alors on ne peut pas dire aujourd'hui qu'un nom est plus français.
04:34
Si vous leur dites ça, ils ne seront pas d'accord avec vous.
04:36
Vous savez, vous parlez de BMW tout à l'heure à l'occasion du Summit.
04:42
Il a dit qu'on est aussi un tout petit peu chinois.
04:45
Pourquoi ? Parce qu'il y a une mini qui est construite là-bas
04:48
et surtout on a des consommateurs qui sont également là-bas.
04:52
Alors je pense qu'il faut qu'on prenne de la hauteur.
04:54
Surtout après la Covid, on a vu beaucoup de fusions acquisitions qui ont consolidé cette industrie.
05:01
Et regarder en fait, qu'est-ce qui nous importe de cette mondialisation ?
05:05
Ce qui nous importe, c'est encore plus de développement,
05:08
des nouvelles technologies encore plus propres à des consommateurs un peu partout dans le monde.
05:15
Du coup, un potentiel commercial pour pouvoir amortir nos investissements et continuer à exister.
05:23
Alors, c'est important de regarder et d'établir une compétition saine, loyale et transparente.
05:34
Sans taxes ni sans aides ou alors avec les mêmes aides partout par exemple.
05:38
Ce serait l'idéal dans un monde parfait.
05:40
C'est toujours difficile d'arriver à de telles négociations.
05:42
J'aimerais qu'on parle d'un dernier aspect Athina Argyriou.
05:45
C'est la désaffection en ce moment du public français pour la voiture 100% électrique.
05:51
Est-ce que ça vous inquiète et est-ce que ça inquiète les constructeurs qui avaient misé sur le 100% électrique ?
05:56
Je n'ai pas le même regard. Je ne vois pas une désaffection.
06:02
Mais sur les chiffres de vente en tout cas, si.
06:04
Je vois un consommateur qui est inquiet et qui se préserve dans ce contexte d'instabilité actuelle.
06:12
Regardez la fin de l'année dernière.
06:14
Finalement, en 2023, l'automobile, surtout à la fin de l'année, s'est portée très bien, surtout l'électrique.
06:21
Les premiers mois de janvier et de février, également.
06:27
Pourquoi ? Parce qu'il y a eu des aides, beaucoup de communications autour de l'électrique.
06:31
Depuis, on est passé en fait des élections européennes aux élections inattendues françaises.
06:37
Une période où on n'avait pas de gouvernement.
06:39
Et là, avec des annonces de hausse d'impôts, par exemple, ou de hausse de taxes.
06:44
Autant de choses qui, pour vous, découragent les achats et qui ne sont pas forcément le signe d'une désaffection pour l'électrique.
06:50
Mais écoutez, en tout cas, on verra si c'est le cas et surtout si les automobilistes reviennent à la voiture électrique.
06:55
Merci d'être intervenu ce matin sur Sud Radio, Athina Argyriou.
06:59
Je rappelle que vous êtes la présidente déléguée de la Chambre syndicale de l'automobile et du Mostocycle,
07:04
qui représente les constructeurs internationaux en France.
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