US ports strikes: "Firms were preparing for this strike"

CGTN Europe

CGTN Europe interviewed Robert Koopman, Senior Professorial Lecturer in Politics, Governance and Economics at the American University

Transcript

00:00Allons maintenant à Robert Koopman, professeur de gouvernement à l'Université d'Amerique à Washington et chef d'économie de l'Organisation mondiale de l'exportation.

00:13Robert, bienvenue. Nous approchons un moment critique pour l'exportation, autrement connue comme Noël et Noël.

00:21C'est combien de temps que vous pensez que ça va durer ?

00:25Cela va dépendre, Jamie, de combien de temps ça va durer.

00:28Si ça dure seulement quelques semaines, je ne pense pas qu'on va voir beaucoup de disruption du tout.

00:33Une autre chose à garder en tête, c'est que de nombreuses grandes entreprises ont déjà envoyé de nombreux achats.

00:39Vous pouvez le voir dans les statistiques des portes, une émergence significative des achats au cours des derniers mois.

00:46Donc, les entreprises se préparent à cette attaque.

00:51La partie triste, c'est que les petites entreprises et les produits fraîches, les produits agricoles, sont beaucoup plus difficiles à adapter et à s'adapter à.

01:00Donc, je pense que beaucoup va dépendre de combien de temps ça va durer.

01:05Plus ça dure, plus il y aura de disruption.

01:08Je ne pense pas qu'il y aura des impacts significatifs sur l'avail, à moins que les consommateurs réagissent trop.

01:16Je pense qu'on a juste entendu qu'il y a peut-être des consommateurs qui vont sortir et acheter en ce moment, quand il y a beaucoup d'achats disponibles.

01:23Les marchés fonctionnent très bien.

01:26Ils changent les choses.

01:28Les entreprises sont très timides.

01:30Elles n'aiment pas s'en occuper avec ce genre d'incertitude.

01:32Mais elles travaillent dur pour trouver des moyens de remplir le stockage.

01:39Des choses comme l'eau et le papier toilette.

01:42Le papier toilette est principalement fabriqué aux Etats-Unis.

01:45Donc, il n'y a pas d'achats disponibles.

01:48L'autre chose à prendre en compte, c'est que les produits de gaz et de pétrole ne sont pas affectés par ce type d'accident.

01:54Donc, ces produits en masse sont toujours en train d'être achetés.

01:58Robert, pardonne-moi l'ignorance de l'industrie de la logistique,

02:02mais si les ports de l'Ouest et de l'Alpes sont affectés,

02:06est-ce qu'un acheteur peut-il simplement recruter pour récupérer et fournir des produits à des ports non affectés?

02:15Il peut y en avoir quelques-uns.

02:17Les ports de l'Ouest sont opérés à une capacité assez élevée.

02:22Donc, il va être difficile pour eux d'accueillir plus d'équipements.

02:25Il prend du temps pour que ces équipements arrivent là-dessus.

02:28Et il y a des problèmes avec le canal de Panama, qui a des niveaux d'eau bas.

02:32Et c'est coûteux et dépendant de temps pour recruter des bateaux vers le sud de l'Amérique du Sud.

02:40Donc, il y a une certaine disponibilité là-dessus.

02:43Ce que vous voyez le plus probablement, c'est l'accumulation de l'inventaire dont j'ai parlé,

02:47et d'autres produits, probablement en transversant vers l'air, ce qui est plus cher,

02:51ou en allant jusqu'aux ports canadiens et peut-être en venant sur des trucs par là-dessus.

02:58Donc, il y a une certaine capacité à transverser ces ports.

03:02Et restez à l'esprit, ce sont des bateaux en container, pas d'autres types de bateaux qui sont affectés par les attaques.

03:08Et présumablement, il y a deux fixes ici.

03:11Une, c'est de négocier un accord.

03:13Et deux, c'est l'automation, comme l'a suggéré notre correspondant.

03:17L'automation, c'est plus facile dit que fait.

03:20Oui, bien, c'est facile à faire.

03:22Ce n'est peut-être pas si facile de passer les négociateurs de l'Union avec ça.

03:26Vous regardez les rankings des ports américains, et ils sont assez bas en termes d'efficacité.

03:31Et c'est parce que, comme votre correspondant l'a dit, nous n'avons pas automatisé nos ports d'un point près,

03:37comme Rotterdam est l'un des premiers ports au monde à être automatisé.

03:43La plupart des ports asiatiques sont très automatisés.

03:46J'ai visité ces ports.

03:47Ils sont incroyablement efficaces.

03:50Et nos ports sont beaucoup moins efficaces.

03:53Cette différence entre la technologie et les travailleurs, c'est quelque chose qu'on va voir dans de nombreuses industries.

04:00Mais dans cette particulière industrie, l'Union a fait un point.

04:04Ce que cela signifie, c'est qu'il y a un coût plus élevé.

04:06C'est plus lent d'amener les choses aux États-Unis, le plus grand importeur du monde.

04:11Et il y a une vraie nécessité d'automatiser nos ports.

04:16Cette tension va être une source très intéressante pour regarder ces négociations.

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