¿Serán eléctricos los camiones del futuro?

DW (Español)

19/9/2024

Los camiones apenas dejan de circular en todo el mundo y causan el 10% de las emisiones de CO2. Los eléctricos son menos perjudiciales para el clima, pero ¿pueden cubrir las largas distancias del transporte internacional?

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00:00Este es un E-Actro 600 de Daimler Truck en ruta. Es el primer modelo de camión eléctrico

00:07con una autonomía prevista de 500 kilómetros. Steve Eggman está probando el vehículo para

00:13una de las mayores empresas de reciclaje de Europa, Remondis.

00:18En el parque vehicular se recarga el camión durante la noche. Tarda de 6 a 8 horas. El

00:23grupo ya dispone de 250 camiones eléctricos. Este es el de mayor autonomía, pero aguantará

00:29realmente los 500 kilómetros de distancia prometidos?

00:34Mercedes Daimler no mintió acerca de la autonomía. En carretera llegaríamos a los 500 kilómetros

00:40sin problema. Los camiones llevan electricidad verde y son

00:45casi neutros en emisiones de CO2, pero para el camionero lo principal es poder cargar la

00:51batería en ruta para poder regresar. Una carga extremadamente rápida solo es posible

00:57con corriente de alto voltaje y con estos megacargadores. En 30 minutos se pasa del

01:0320 al 80% de batería, pero hay muy pocos. Necesitamos tener una gran red pública de

01:09recarga. Los fabricantes de vehículos están preparados. Se fabrican ya muchos vehículos,

01:14incluso en serie, pero la red de recarga pública no crece lo suficientemente rápido y nos

01:18queda mucho por hacer. Estamos en la sede de Daimler Truck, en el

01:24sur de Alemania. El mayor fabricante mundial de vehículos comerciales tiene aquí una

01:29pista de pruebas. Cientos de expertos han desarrollado el camión durante 8 años, entre

01:35ellos Michael Bolt. Vamos a hacer una frenada brusca, agárrense.

01:50Este camión cuesta unos 250.000 euros, un precio que supera en más de 100.000 euros

01:57el de un camión diésel equivalente. El fabricante espera que la producción en serie abarate

02:02los modelos. La velocidad máxima autorizada es de 80 kilómetros

02:10por hora. Lleva radares en todas partes para determinar las distancias y cámaras en los

02:16retrovisores digitales, y tres paquetes de baterías con un peso total de 4,5 toneladas

02:22y una potencia máxima de 600 kilovatios. Otros fabricantes también se están sumando

02:29a la tendencia de los camiones silenciosos. El holandés DAF logra una autonomía de casi

02:34500 kilómetros. El camión eléctrico sueco de Scania alcanza

02:39los 350 kilómetros y el de MAN y los 400. Saldrá al mercado en 2025.

02:49Remondis lleva mucho tiempo utilizando camiones eléctricos, una práctica que ya le sale

02:54rentable a la empresa. Cuento con electricidad barata en el parque

03:03de vehículos y no pago peajes, así que ya son dos ventajas frente al diésel. Y si recorro

03:08distancias largas, ya compensa. Alemania retiró a principios de 2024 las

03:14subvenciones a la compra de camiones eléctricos, pero poco antes duplicó el peaje en autopista

03:20para camiones diésel, para fomentar el cambio de sistema. Los transportistas alemanes están

03:26molestos. Sienten que la política les ata las manos. De nuevo al volante, para astig

03:31los conductores de estos vehículos deben aprender a gestionar la energía.

03:37Es un poco distinto a lo que aprendimos en la autoescuela. Para frenar solo uso el freno

03:43de mano. Ahora que viene una cuesta, acelero sin necesidad de mover los pies del suelo.

03:49Y si voy demasiado rápido, cambio el modo de recuperación.

03:55Cuesta abajo, la carga de la batería aumenta del 82 al 83 por ciento. Para que también

04:00aumenten las ventas en Alemania, deberían reintroducirse incentivos, según el sector.

04:06Pero al final la autonomía es el factor decisivo. La línea de meta de los fabricantes

04:11tiene que estar a mucho más de 500 kilómetros de distancia.

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