Carmakers hit by aluminum shortage: "The metal is huge part of the Industry"

CGTN Europe

CGTN Europe interviewed Mark Smyth, Automotive Journalist

Transcript

00:00Certains des plus grands noms en automobilisme européen font face à une grande disruption

00:06après l'éclosion en Suisse qui a paralysé la production d'aluminium dans le pays.

00:11Des marques comme Mercedes, Porsche, BMW et Jaguar Land Rover

00:15cherchent des produits alternatifs après que Novellis a été forcée

00:18de fermer son magasin dans la ville suisse de Sierre.

00:21Les automobilistes ont posé des alertes de profit en face des shortages.

00:26Parlons maintenant de Marc Smyth, un journaliste automobiliste.

00:29Marc, bienvenue, c'est agréable de te voir.

00:31C'est quoi le problème ?

00:33Bon après-midi.

00:34Oui, c'est une question intéressante et qui a différentes réponses

00:36en fonction de si vous êtes à Porsche, BMW, Mercedes ou JLR.

00:40La Porsche a certainement été la plus frappée.

00:43Les dernières alertes de profit ont révélé

00:45qu'elle pourrait avoir à couper sa production de plus de 10 000 véhicules.

00:50C'est environ 11 % de son volume de production

00:53et qu'elle pourrait réduire sa hausse à 2 milliards d'euros cette année.

00:58C'est essentiellement parce qu'elle possède

01:00tellement de volume d'aluminium dans le contenu de ses voitures.

01:04Jaguar-Land Rover est en train d'assesser la situation.

01:07Un journaliste a dit aujourd'hui qu'ils l'ont décrivé comme fluide

01:11et qu'ils attendent à voir les plans que Novellis peut mettre en place.

01:15Ils ont le potentiel d'une réparation

01:18parce qu'ils sont propriétaires de la grande groupe Tata

01:21qui, bien sûr, produit son propre aluminium et de l'acier.

01:24Donc, ils regardent cette option.

01:26BMW et Mercedes disent qu'ils ont déjà fait des plans alternatifs

01:31mais qu'ils n'ont pas déclaré ce qu'ils sont avec les fournisseurs alternatifs.

01:34Pour ceux qui ne sont pas des journalistes de l'automobile,

01:37expliquez-nous pourquoi l'aluminium fourni par Novellis

01:40est si crucial pour la fabrication de voitures.

01:44Au début de l'année, nous avons utilisé de l'aluminium dans les voitures des années 1970.

01:48Mais au cours des années, nous avons eu cette mission pour des véhicules plus légers,

01:52en particulier avec l'arrivée des zones à bas émissions et des véhicules électriques.

01:57L'aluminium est significativement plus léger que l'acier,

02:00mais en certains cas, plus puissant.

02:03Les fabricants souhaitent donc augmenter l'amount d'aluminium utilisé dans leurs voitures

02:08et réduire leur poids par quelque chose de plus de 40 %.

02:12Porsche, par exemple, souhaite augmenter l'aluminium dans son Taycan électrique

02:16qui pourrait réduire le poids de l'avion par 40 %.

02:21Mais il y a un nombre significatif de components dans un véhicule.

02:25Les roues, par exemple, utilisent environ 20 % d'aluminium.

02:31Les moteurs eux-mêmes et les panneaux.

02:34Donc, oui, c'est une grande partie de l'industrie.

02:37Vous allez peut-être penser que c'est une question plutôt stupide.

02:40Pourquoi toutes ces grandes entreprises sont-elles si dépendantes d'un seul vendeur?

02:46Eh bien, oui.

02:48Cela semble un peu étrange, en particulier en ligne de l'échec qu'on a eu durant la pandémie

02:54et de la façon dont tout le monde a commencé à chercher des vendeurs alternatifs.

02:58L'un des problèmes, c'est qu'il ne s'agit pas seulement de la reliance de Porsche sur ce vendeur.

03:03C'est tous ses vendeurs.

03:05Ce que l'on pourrait appeler des vendeurs tiers 1 ou tiers 2.

03:08Donc, les gens qui fabriquent d'autres components pour Porsche et leur reliance sur un vendeur.

03:13Lorsque vous créez ce réseau en mèche, vous réalisez à quel point vous êtes reliant.

03:20Beaucoup de vendeurs ont des alternatives, bien sûr.

03:24Novellis a une plante en Chine qui produit de l'aluminium.

03:27Bien sûr, les vendeurs cherchent à savoir s'ils ont accès à cela.

03:30Mais il y a des contraintes.

03:33Vous ne pouvez pas tout d'un coup tourner.

03:35Norsk Hydro, par exemple, est une entreprise qui a dit

03:40« Peut-être que nous pourrons produire plus d'aluminium pour vous. »

03:43Mais vous ne pouvez pas tout d'un coup produire plus.

03:46Vous devez planifier pour ces choses.

03:47C'est pourquoi Porsche dit que pour le reste de l'année, il va avoir des problèmes.

03:51Marc, si quelqu'un qui regarde cela pense qu'il doit s'éloigner ce week-end

03:55et acheter une nouvelle Mercedes, Porsche, BMW ou Jaguar Land Rover,

03:59que signifie-t-il pour le client?

04:02En ce moment, ça n'a pas de sens.

04:04Parce que, bien sûr, les volumes de production sont déjà suppliés.

04:08Plus tard dans l'année, peut-être jusqu'à la fin de l'année,

04:13peut-être jusqu'à l'arrivée de l'année 2025,

04:15nous pourrions voir une hausse des modèles

04:18avec Porsche, comme je l'ai dit, potentiellement couper la production

04:22de plus de 10 000 véhicules par an.

04:24Cela va certainement avoir un impact sur son Porsche Taycan.

04:27Il a juste lancé sa nouvelle génération, ou la deuxième génération.

04:31Et ils ont une extension d'utilisation d'aluminium dans leurs véhicules.

04:35Le Jaguar Land Rover insiste qu'il n'a pas d'impact sur son nouveau Range Rover,

04:39qui sort à la fin de l'année.

04:41Je n'ai aucun doute qu'ils ont utilisé beaucoup d'aluminium

04:44pour réduire le poids significatif de ce véhicule.

04:48Marc, bienvenue. Merci beaucoup pour votre temps.

04:51Marc Smy, le journaliste automobiliste.

Category

Transcript

Recommended