Des pneus reconditionnés : plus économiques et plus écologiques

Sudinfo.be

17/11/2023

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00:00 Aujourd'hui, nous sommes à Béthune, dans le nord de la France,

00:02 à l'usine Blackstar, où on reconditionne d'anciens pneus usagés

00:05 pour en refaire des nouveaux, que vous allez trouver dans les commerces en Belgique,

00:09 notamment dans les magasins Auto 5 ou Midas.

00:12 Il y a combien de pneus comme ça qui arrivent chaque semaine ?

00:21 Chaque semaine, il y a entre 10 000 et 11 000 carcasses.

00:23 Donc un camion comme ça, c'est à peu près 1200 carcasses

00:26 qui sont dévidées sur ce grand convoyeur qui passe de la partie extérieure de l'usine

00:32 dans la partie intérieure, pour être distribuée sur la ligne de tri

00:37 et qui va nous permettre de ségréguer le bon du mauvais.

00:39 Ce sont des pneus de toutes sortes, en fait, qui arrivent ici ?

00:43 Toutes marques, c'est exactement ce qu'on démonte en centre auto qui arrive ici.

00:48 Donc tout ce qu'on peut trouver comme marque sur le marché européen et Dimensions.

00:52 [Musique]

00:59 On voit que les pneus passent par une petite pièce. En quoi ça consiste ?

01:03 Cette pièce contient les outillages qui vont permettre de lire les marquages de flanc de pneu

01:10 et contiennent des automates avec l'intelligence artificielle

01:14 qui va reconnaître la marque du pneu, la boîte dimensionnelle,

01:19 éventuellement d'autres marquages dont on a besoin

01:21 pour savoir si les carcasses pourront être réutilisées pour faire de nouveaux pneus reconditionnés.

01:27 En sortie de convoyeur, vous voyez, il y en a un qui sort.

01:30 Là, parce qu'il a été jugé, il y a des critères qui nous disent

01:34 que ce pneu-là, on ne pourra pas l'utiliser en reconditionnement.

01:36 Donc on l'évacue tout de suite et on repasse vers l'extérieur

01:39 de façon à ne pas ajouter plus de valeur sur un pneu qu'on n'utilisera pas.

01:43 [Musique]

01:48 Donc là, on a la première étape de vérification visuelle

01:50 où l'objectif est vraiment de voir les gros défauts de la carcasse,

01:53 intérieur, extérieur.

01:56 Si le pneu est jugé bon, il est mis sur un des convoyeurs sur le côté.

02:00 S'il est jugé mauvais, on le pousse sur le convoyeur devant

02:03 qui le ressort à nouveau sur le convoyeur qu'on a vu précédemment.

02:07 Donc vous voyez, on voit sur les écrans tout ce que la machine de lecture artificielle a lu

02:11 et qui va être entré dans la base de données.

02:14 Donc ça, c'est notre matière première du mélange de gomme

02:19 que l'on reçoit malaxée par nos fournisseurs,

02:21 qui est spécifique aux pneus qu'on doit fabriquer.

02:23 Il y a de la gomme pour l'été, de la gomme pour le cas de saison,

02:26 camionnettes ou passagers.

02:28 Et cette gomme va arriver sur un convoyeur

02:31 pour aller alimenter une vis d'extrusion

02:35 qui va passer tout au long d'un fourreau

02:38 et va être réchauffée progressivement, mécaniquement et thermiquement

02:42 jusqu'à ce que les fourreaux et la vis sont chauffés.

02:44 Le but est de monter la température de ce mélange qui est à 20°C,

02:48 la température ambiante, à à peu près une centaine de degrés

02:52 pour permettre de mettre en forme le caoutchouc.

02:54 Nous sommes avec des pneus qui semblent tous les mêmes.

02:58 Et qu'est-ce que c'est cette machine ?

03:00 Cette machine va nous servir à enlever la gomme résiduelle

03:04 qui n'a pas été utilisée sur la route.

03:06 Également de brosser les flancs pour enlever l'ancien marquage

03:10 et nous avons à passer d'un pneu avec dessin à un pneu slick

03:14 qui ne contient plus que la carcasse,

03:17 c'est-à-dire qu'on s'arrête au niveau de la nappe textile

03:20 qui se trouve dans la carcasse.

03:22 Toute la partie gomme est râpée.

03:24 Il devient totalement lisse, toute la matière résiduelle

03:26 est emmenée par aspiration vers une benne extérieure

03:28 et la matière qui est grattée, elle aussi rentrait dans la confection

03:31 de futurs objets en caoutchouc.

03:33 Donc ici nous sommes à une des dernières étapes du processus.

03:37 À l'avant-dernière étape du processus, puisqu'on est à la phase d'habillage,

03:41 c'est-à-dire qu'on va venir assembler la carcasse

03:44 qui a été préparée comme on vient de le voir avant

03:46 avec la bande de roulement qui a été extrudée et mise en plateau.

03:50 Donc on va venir positionner la bande de roulement sur ce serveur.

03:54 À l'avant se trouve la carcasse et on vient assembler un peu

03:57 les composants entre eux pour donner le pneu qu'on appelle vert

04:01 qui est mis en chariot, qui est le pneu, toute la matière y est,

04:06 il ne reste plus qu'à avoir l'impression du dessin et du marquage du flanc

04:13 et avec la chaleur permettre d'obtenir les propriétés définitives du caoutchouc.

04:19 Donc nous sommes à la dernière étape vraiment de fabrication du pneu,

04:22 après il ne restera plus que les opérations de contrôle.

04:24 Donc on vient positionner les pneus habillés sur ces tables de chargement.

04:29 Donc on voit l'ouverture, le produit fini est en train d'apparaître.

04:33 Avec les dessins et le caoutchouc qui a acquis ses propriétés définitives

04:38 dans une phase de chauffe qui dure en gros une demi-heure vers les 150°C

04:46 et qui va permettre d'obtenir ce qu'on voit là.

04:50 Donc le mécanisme central avec le bladère vient de se sortir de l'intérieur du pneu,

04:56 il va libérer le pneu qui va pouvoir être éjecté sur l'arrière de la presse

05:01 pour être amené par convoyeur jusque l'inspection finale.

05:06 Ici on voit encore bien les joints qui ont été appliqués.

05:10 Tout à fait, on voit le raccord de la bande de roulement et le raccord du flanc également.

05:16 Alors ici nous sommes à l'étape finale,

05:18 donc le pneu a été reconditionné et on le vérifie.

05:22 Donc ici sur la phase inspection finale, on a quatre étapes de contrôle.

05:26 On est sur la première phase qui est une phase de contrôle visuel du produit fini,

05:31 le pneu reconditionné.

05:32 Donc l'opérateur vient par un cycle standard vérifier l'aspect extérieur et intérieur du pneu.

05:38 Il va potentiellement faire des opérations de finition esthétiques

05:44 et si le pneu est jugé bon, il le met sur le convoyeur de gauche,

05:47 si le pneu est jugé mauvais, il le met à droite

05:49 pour un statut ultérieur définitif,

05:52 pour savoir si le pneu est récupérable ou pas pour rentrer dans le magasin.

05:56 Alors ici nous sommes dans l'espace de stockage,

06:04 donc les pneus sont définitivement prêts.

06:07 Tout à fait, ils sont prêts à être expédiés dans les magasins pour être vendus.

06:11 Et là on se retrouve vers Autosac.

06:14 Franchement c'est très impressionnant de voir ces pneus qui sont arrivés à l'étape carcasse

06:19 et qui sont maintenant prêts à avoir une deuxième vie

06:22 et d'être proposés à nos clients qui sont très sensibilisés

06:26 par l'aspect environnemental du pneu qui pose toujours un problème.

06:32 Ici on a une super bonne solution à leur proposer.

06:35 Et ça fait vraiment plaisir de voir cette masse de pneus tout autour de nous

06:41 prêtes à aller dans les magasins.

06:44 [Musique]

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