Essai Porsche 911 S/T (2023) : travailler plus pour gagner plus

Caradisiac

La plus chère et la plus légère de toutes les Porsche 911 n’est ni la plus performante, ni la plus sophistiquée. Et elle impose à son conducteur davantage de travail. Mais il y a une sacrée récompense à la clé…

Transcript

00:00 [Musique]

00:14 Aujourd'hui est un jour un petit peu spécial pour Cara Disiac

00:17 On essaie encore une version de la 911

00:20 Vous le savez, il y en a beaucoup, 26 au total dans la gamme

00:23 En comptant vraiment toutes les variantes

00:25 Mais cette fois, ce n'est pas n'importe laquelle des 911

00:28 Puisque c'est la toute dernière version ST

00:31 Qu'est-ce que c'est la ST ?

00:33 C'est en quelque sorte la version ultime de la 911

00:36 D'un certain point de vue, celui des puristes

00:39 Puisqu'en gros, vous combinez le moteur de la version GT3 RS

00:44 A savoir le flat 6 atmosphériste de 4 litres de cylindrée

00:48 Avec 525 chevaux

00:50 Et vous l'installez dans un châssis

00:53 Dont les réglages de suspension sont assez proches

00:55 De la version GT3 Touring

00:58 Mais avec là aussi des morceaux de GT3 RS

01:02 Le résultat, ça vous donne la 911 la plus légère de la gamme

01:06 1380 kg à vide

01:10 Et même un peu moins

01:11 Porsche a priori ont été très conservateurs

01:13 Dans les chiffres qu'ils ont donnés

01:15 Il y a plein d'éléments en carbone

01:18 Le capot, les ailes avant, les portières

01:21 Le fait aussi qu'il n'y ait plus les roues arrière directrices

01:24 Qu'on retrouve habituellement sur les GT3 et GT3 RS

01:28 Elles ont été supprimées pour une question de "pureté philosophique"

01:33 Ça enlève 6 kg sur la balance

01:35 Donc ça permet vraiment d'arriver à cette masse

01:38 Vraiment limitée au maximum

01:41 En termes de style, je pense que vous le voyez derrière moi

01:44 Cette 911 ST ressemble beaucoup à une GT3 Touring

01:48 Qui elle-même était une version plus discrète de la GT3 normale

01:54 Elle retrouve d'ailleurs le même capot que celui de la GT3 Touring

01:59 Et une carrosserie qui est globalement polyvalente, discrète

02:04 Ce n'est vraiment pas une 911 qui se remarque comme une GT3 RS

02:08 Avec son gigantesque aileron

02:10 Avec ses multiples détails aérodynamiques

02:13 Ici, l'appui aérodynamique maximal

02:15 On s'en fiche un peu

02:17 Parce que cette voiture, ce qu'elle promet

02:20 C'est d'être la 911 la plus puriste, la plus passionnante à conduire

02:25 Celle qu'on veut prendre pour rouler sur la route

02:28 Pendant des heures, des heures et encore des heures

02:30 Bon, on va quand même aussi vous montrer l'intérieur

02:33 Il est intéressant parce que

02:35 Surtout dans la configuration de cet exemplaire-là

02:39 Avec le pack héritage

02:40 Alors rassurez-vous, les numéros sur les portières, on peut s'en passer

02:43 Il est très bien configuré

02:45 On a un intérieur qui est magnifique

02:47 Des couleurs qui sont sublimes

02:49 C'est une deux places, il y a un arceau à l'arrière

02:51 C'est une option qui est même ici en carbone

02:53 Alors même sur cette version-là, il reste des options

02:56 Et pourtant, c'est la voiture la plus chère de tout le catalogue de la 911

03:00 Et donc la question que tout le monde se pose

03:03 C'est, est-ce que ça vaut le coup de mettre autant d'argent dans une 911 atmosphérique

03:09 Qui n'est pas la plus performante, qui n'est pas la mieux équipée

03:12 Et bien on va voir ça sur la route

03:14 On a quand même un peu hâte

03:17 [Musique]

03:20 [Vrombissement du moteur]

03:48 Nous voilà donc au volant de la 911 ST sur les routes du sud de l'Italie

03:53 Et alors tout de suite, ce qui surprend sur ces chaussées qui sont complètement défoncées parfois

03:59 C'est la qualité de l'amortissement

04:02 Alors Porsche nous a expliqué que les suspensions et les amortisseurs sont exactement les mêmes que sur la GT3 Touring

04:08 C'est-à-dire qu'ils sont moins fermes que sur la GT3 RS qui a une boucle à suivre plus radicale

04:14 Mais ici, il y a quand même une mise au point, un tuning dans le détail qui a été modifié par Porsche pendant un an et demi

04:22 Pour mettre au point cette version spéciale

04:25 Et là, on a l'impression d'avoir une voiture à la fois plus souple et surtout qui encaisse tout

04:30 On passe sur des énormes trous, des énormes bosses

04:34 La voiture a un châssis qui est imperturbable

04:37 C'est en fait la plus grosse surprise en conduisant la ST ici

04:40 Et pour le reste, on a une toute nouvelle boîte de vitesses

04:46 Dont les débattements ont été raccourcis par rapport à celle de la GT3 Touring

04:50 Qui est connectée à un embrayage ultra léger et un volant moteur simple masse

04:55 Alors ça permet de gagner 10 kg sur la balance par rapport à la GT3 Touring

05:00 Et surtout, au niveau de l'expérience de conduite, c'est la meilleure boîte de Porsche

05:04 Dans mon souvenir, sur la version GT3 RS de la 997 Phase 2 qui était déjà en boîte manuelle

05:13 J'avais l'impression qu'il y avait encore moins d'inertie

05:16 Et là, je fantasmais peut-être un peu trop cette boîte manuelle améliorée au maximum chez Porsche

05:23 Mais dans l'absolu, avec ce flat 6, donc 525 chevaux, on le rappelle, comme sur la GT3 RS

05:31 Avec cette boîte et avec cette mise au point châssis

05:39 Alors, il n'y a plus les roues arrière-directrices qui sont normalement présentes sur toutes les versions RS

05:48 Mais il faut reconnaître qu'ici, ils ont malgré tout réussi à concevoir une voiture qui sent ces roues arrière-directrices magiques

05:56 Parait aussi agile, aussi incisive

06:00 On a une direction qui est un peu plus lente par rapport à celle de la GT3 Touring

06:07 Mais ce n'est jamais un problème

06:17 Prendre 9000 tours, c'est toujours un régal, c'est monstrueux

06:20 C'est un des summums des expériences automobiles qu'on peut avoir aujourd'hui sur le marché

06:27 Ah là là, c'est incroyable

06:30 Tu peux juste aussi regretter que ça fait un peu moins de bruit à l'intérieur que dans les GT4 RS et Speed R RS

06:44 Parce qu'il n'y a pas les circuits acoustiques magiques

06:47 A quoi bon dépenser 100 000 euros de plus dans une 911 ST

06:59 Alors qu'on peut déjà choisir entre une 911 GT3 Touring, pas beaucoup moins passionnante

07:03 Et les déclinaisons RS de la famille 718, fortes du même moteur à la sonorité intérieure encore plus frissonnante

07:09 On ne voit que deux justifications à cela, l'une bassement capitaliste et l'autre nettement plus épicurienne

07:15 La première concerne évidemment la valeur résiduelle d'une auto dont les 1963 exemplaires

07:20 sont très probablement réservées depuis longtemps par des clients quasiment certains

07:24 de voir sa cote exploser sur le marché de la collection

07:27 La seconde, bien moins matérielle, permettra, espérons-le, de ne pas voir ces machines prendre tristement la poussière

07:33 dans des garages privés à la température contrôlée

07:36 Elle tient à tout ce que la ST peut procurer sur des routes aussi techniques que celle de notre essai

07:41 Une somme de petits détails qui rendent le pilotage d'une GT3 Touring un peu bizarre

07:46 quand on change de monture dans les mêmes conditions quelques minutes plus tard

07:50 Des éléments difficiles à exprimer par des chiffres sur une fiche technique qui relèvent presque de la magie

07:56 La ST vous fait travailler plus avec sa boîte parfois exigeante, mais ce n'est pas pour des clopinettes

08:02 Des machines extraordinaires maintenant dans la gamme Porsche

08:06 Il y en a beaucoup, hein ?

08:08 Ouais, c'est la meilleure, oui, c'est la meilleure

08:12 Le Pire des Machines

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