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Essai Porsche 911 S/T (2023) : travailler plus pour gagner plus
Caradisiac
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25/09/2023
La plus chère et la plus légère de toutes les Porsche 911 n’est ni la plus performante, ni la plus sophistiquée. Et elle impose à son conducteur davantage de travail. Mais il y a une sacrée récompense à la clé…
Catégorie
🚗
Auto
Transcription
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00:00
[Musique]
00:14
Aujourd'hui est un jour un petit peu spécial pour Cara Disiac
00:17
On essaie encore une version de la 911
00:20
Vous le savez, il y en a beaucoup, 26 au total dans la gamme
00:23
En comptant vraiment toutes les variantes
00:25
Mais cette fois, ce n'est pas n'importe laquelle des 911
00:28
Puisque c'est la toute dernière version ST
00:31
Qu'est-ce que c'est la ST ?
00:33
C'est en quelque sorte la version ultime de la 911
00:36
D'un certain point de vue, celui des puristes
00:39
Puisqu'en gros, vous combinez le moteur de la version GT3 RS
00:44
A savoir le flat 6 atmosphériste de 4 litres de cylindrée
00:48
Avec 525 chevaux
00:50
Et vous l'installez dans un châssis
00:53
Dont les réglages de suspension sont assez proches
00:55
De la version GT3 Touring
00:58
Mais avec là aussi des morceaux de GT3 RS
01:02
Le résultat, ça vous donne la 911 la plus légère de la gamme
01:06
1380 kg à vide
01:10
Et même un peu moins
01:11
Porsche a priori ont été très conservateurs
01:13
Dans les chiffres qu'ils ont donnés
01:15
Il y a plein d'éléments en carbone
01:18
Le capot, les ailes avant, les portières
01:21
Le fait aussi qu'il n'y ait plus les roues arrière directrices
01:24
Qu'on retrouve habituellement sur les GT3 et GT3 RS
01:28
Elles ont été supprimées pour une question de "pureté philosophique"
01:33
Ça enlève 6 kg sur la balance
01:35
Donc ça permet vraiment d'arriver à cette masse
01:38
Vraiment limitée au maximum
01:41
En termes de style, je pense que vous le voyez derrière moi
01:44
Cette 911 ST ressemble beaucoup à une GT3 Touring
01:48
Qui elle-même était une version plus discrète de la GT3 normale
01:54
Elle retrouve d'ailleurs le même capot que celui de la GT3 Touring
01:59
Et une carrosserie qui est globalement polyvalente, discrète
02:04
Ce n'est vraiment pas une 911 qui se remarque comme une GT3 RS
02:08
Avec son gigantesque aileron
02:10
Avec ses multiples détails aérodynamiques
02:13
Ici, l'appui aérodynamique maximal
02:15
On s'en fiche un peu
02:17
Parce que cette voiture, ce qu'elle promet
02:20
C'est d'être la 911 la plus puriste, la plus passionnante à conduire
02:25
Celle qu'on veut prendre pour rouler sur la route
02:28
Pendant des heures, des heures et encore des heures
02:30
Bon, on va quand même aussi vous montrer l'intérieur
02:33
Il est intéressant parce que
02:35
Surtout dans la configuration de cet exemplaire-là
02:39
Avec le pack héritage
02:40
Alors rassurez-vous, les numéros sur les portières, on peut s'en passer
02:43
Il est très bien configuré
02:45
On a un intérieur qui est magnifique
02:47
Des couleurs qui sont sublimes
02:49
C'est une deux places, il y a un arceau à l'arrière
02:51
C'est une option qui est même ici en carbone
02:53
Alors même sur cette version-là, il reste des options
02:56
Et pourtant, c'est la voiture la plus chère de tout le catalogue de la 911
03:00
Et donc la question que tout le monde se pose
03:03
C'est, est-ce que ça vaut le coup de mettre autant d'argent dans une 911 atmosphérique
03:09
Qui n'est pas la plus performante, qui n'est pas la mieux équipée
03:12
Et bien on va voir ça sur la route
03:14
On a quand même un peu hâte
03:17
[Musique]
03:20
[Vrombissement du moteur]
03:48
Nous voilà donc au volant de la 911 ST sur les routes du sud de l'Italie
03:53
Et alors tout de suite, ce qui surprend sur ces chaussées qui sont complètement défoncées parfois
03:59
C'est la qualité de l'amortissement
04:02
Alors Porsche nous a expliqué que les suspensions et les amortisseurs sont exactement les mêmes que sur la GT3 Touring
04:08
C'est-à-dire qu'ils sont moins fermes que sur la GT3 RS qui a une boucle à suivre plus radicale
04:14
Mais ici, il y a quand même une mise au point, un tuning dans le détail qui a été modifié par Porsche pendant un an et demi
04:22
Pour mettre au point cette version spéciale
04:25
Et là, on a l'impression d'avoir une voiture à la fois plus souple et surtout qui encaisse tout
04:30
On passe sur des énormes trous, des énormes bosses
04:34
La voiture a un châssis qui est imperturbable
04:37
C'est en fait la plus grosse surprise en conduisant la ST ici
04:40
Et pour le reste, on a une toute nouvelle boîte de vitesses
04:46
Dont les débattements ont été raccourcis par rapport à celle de la GT3 Touring
04:50
Qui est connectée à un embrayage ultra léger et un volant moteur simple masse
04:55
Alors ça permet de gagner 10 kg sur la balance par rapport à la GT3 Touring
05:00
Et surtout, au niveau de l'expérience de conduite, c'est la meilleure boîte de Porsche
05:04
Dans mon souvenir, sur la version GT3 RS de la 997 Phase 2 qui était déjà en boîte manuelle
05:13
J'avais l'impression qu'il y avait encore moins d'inertie
05:16
Et là, je fantasmais peut-être un peu trop cette boîte manuelle améliorée au maximum chez Porsche
05:23
Mais dans l'absolu, avec ce flat 6, donc 525 chevaux, on le rappelle, comme sur la GT3 RS
05:31
Avec cette boîte et avec cette mise au point châssis
05:39
Alors, il n'y a plus les roues arrière-directrices qui sont normalement présentes sur toutes les versions RS
05:48
Mais il faut reconnaître qu'ici, ils ont malgré tout réussi à concevoir une voiture qui sent ces roues arrière-directrices magiques
05:56
Parait aussi agile, aussi incisive
06:00
On a une direction qui est un peu plus lente par rapport à celle de la GT3 Touring
06:07
Mais ce n'est jamais un problème
06:17
Prendre 9000 tours, c'est toujours un régal, c'est monstrueux
06:20
C'est un des summums des expériences automobiles qu'on peut avoir aujourd'hui sur le marché
06:27
Ah là là, c'est incroyable
06:30
Tu peux juste aussi regretter que ça fait un peu moins de bruit à l'intérieur que dans les GT4 RS et Speed R RS
06:44
Parce qu'il n'y a pas les circuits acoustiques magiques
06:47
A quoi bon dépenser 100 000 euros de plus dans une 911 ST
06:59
Alors qu'on peut déjà choisir entre une 911 GT3 Touring, pas beaucoup moins passionnante
07:03
Et les déclinaisons RS de la famille 718, fortes du même moteur à la sonorité intérieure encore plus frissonnante
07:09
On ne voit que deux justifications à cela, l'une bassement capitaliste et l'autre nettement plus épicurienne
07:15
La première concerne évidemment la valeur résiduelle d'une auto dont les 1963 exemplaires
07:20
sont très probablement réservées depuis longtemps par des clients quasiment certains
07:24
de voir sa cote exploser sur le marché de la collection
07:27
La seconde, bien moins matérielle, permettra, espérons-le, de ne pas voir ces machines prendre tristement la poussière
07:33
dans des garages privés à la température contrôlée
07:36
Elle tient à tout ce que la ST peut procurer sur des routes aussi techniques que celle de notre essai
07:41
Une somme de petits détails qui rendent le pilotage d'une GT3 Touring un peu bizarre
07:46
quand on change de monture dans les mêmes conditions quelques minutes plus tard
07:50
Des éléments difficiles à exprimer par des chiffres sur une fiche technique qui relèvent presque de la magie
07:56
La ST vous fait travailler plus avec sa boîte parfois exigeante, mais ce n'est pas pour des clopinettes
08:02
Des machines extraordinaires maintenant dans la gamme Porsche
08:06
Il y en a beaucoup, hein ?
08:08
Ouais, c'est la meilleure, oui, c'est la meilleure
08:12
Le Pire des Machines
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