Présentation - Volkswagen ID.7 (2023), la Passat électrique

Caradisiac

17/04/2023

Voilà donc la toute première berline électrique de Volkswagen. Plus proche d’une Tesla Model S que d’une Model 3 en taille, l’ID.7 coûtera plus de 50 000€ en prix de base avec une autonomie maximale de 700 kilomètres.

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00:00 Depuis quelques années, les berlines familiales n'ont plus trop la cote chez les marques

00:11 généralistes. Alors oui, il reste la Citroën C5X ou la toute dernière Peugeot 508 restylée,

00:17 mais chez Volkswagen, par exemple, la Passat va disparaître dans sa version berline et

00:22 n'exister plus qu'en break bientôt. Sauf que voilà, le marché automobile européen

00:26 est en train d'évoluer vers les voitures électriques et lorsqu'on privilégie l'autonomie,

00:31 ces berlines finalement, elles sont plus intéressantes que les SUV. Voilà pourquoi, après le succès

00:38 de la Tesla Model 3 ou S, la plupart des marques commencent à proposer des berlines électriques.

00:43 C'est le cas chez Volkswagen où après l'ID.3 compact, le SUV ID.4, ID.5 ou encore

00:49 le van ID.Buzz, le constructeur allemand dévoile l'ID.7, une grande berline électrique.

00:56 Grande berline, c'est le cas de le dire, puisque par rapport à une Tesla Model 3 de

01:05 4,69 m de long ou une Hyundai Ioniq 6 de 4,85 m de long, eh bien cette ID.5, elle est encore

01:12 plus longue ici, 4,96 m. C'est quasiment au niveau d'une grande limousine. Le design

01:18 aussi est, eh bien écoutez, disons particulier. Regardez là, de la partie du montant avant

01:25 jusqu'au montant arrière, eh bien on a quasiment une éternité. Ça couvre toute la longueur

01:29 de la voiture. Et en plus de ça, on a une face avant qui est assez courte avec un design

01:35 là qui est très horizontal et qui d'un seul coup devient très vertical. C'est bizarre.

01:39 La poupe, elle, elle est très, très, très verticale. Vu depuis le trois quarts arrière,

01:43 on dirait quasiment un crossover. Bref, en termes de style, alors il y en a qui vont

01:48 aimer, d'autres qui vont détester. Nous, on trouve ça assez étrange et quand même

01:53 un peu pâteau. Et maintenant, on va découvrir l'intérieur de la Volkswagen ID.7. Bon, alors

02:03 en termes d'esprit, en termes de design, la planche de bord, elle ne change pas beaucoup

02:08 par rapport au précédent modèle de la marque ID.4, ID.5, etc. On a le même esprit général.

02:14 Par contre, chez Volkswagen, ils ont quand même écouté les critiques qui ont été

02:17 formulées. Il y en a eu beaucoup, d'ailleurs. Bon, au niveau du volant, on a toujours des

02:21 commandes haptiques qui sont franchement pas forcément pratiques et intuitives. Ça,

02:24 ça disparaîtra sur les prochaines Volkswagen, mais ici, elles sont toujours là. Par contre,

02:28 au niveau de l'interface, alors on a un écran qui est plus grand que jamais. Cette fois,

02:32 c'est 15 pouces. C'est quasiment comme dans les Tesla. C'est gigantesque. Et au niveau

02:36 de l'interface de cet écran, eh bien, on a la dernière version du logiciel embarqué.

02:43 Un hardware aussi qui est différent. Ils nous promettent une rapidité supérieure

02:47 par rapport aux anciens systèmes. Ils sont aussi assez fiers de la climatisation, qui

02:52 possède désormais des aérateurs à commande électrique, comme dans une Porsche Taycan.

02:56 Alors, ça permet d'optimiser la gestion de la température à l'intérieur. Ils sont

03:00 aussi assez fiers de l'évolution des aides à la conduite. Alors, ils ne sont toujours

03:04 pas au niveau 3 de la conduite autonome, mais ils ont un système de centrage de la voiture

03:10 dans la voie qui permet maintenant de diriger l'auto, même lorsqu'il n'y a plus de

03:15 marquage au sol. Alors, c'est pratique. Ça repose sur les capteurs de la voiture

03:19 et aussi sur les logiciels, les données collectées par Volkswagen sur les routes.

03:23 Donc, ça, c'est pratique. Et maintenant, on va parler des volumes.

03:26 L'avantage d'avoir une voiture aussi grosse, eh bien, c'est qu'à l'arrière, on dispose

03:35 de beaucoup d'espace. J'ai de la place au niveau de la tête et j'ai de la place aussi

03:39 pour les jambes. Avec le siège avant qui est pour ma position de conduite, on est quasiment

03:44 comme dans une limousine. Il reste évidemment le plancher qui est un petit peu haut à cause

03:48 des batteries. Mais là, je peux me détendre, je peux même m'affaler comme une larve.

03:53 Et ça profite aussi au coffre avec un bon volume général, comme vous allez le constater

03:59 tout de suite. Alors, c'est une berline familiale, donc il fallait de toute façon un grand coffre

04:06 commande électrique. Naturellement, on va mettre notre petit sac à l'intérieur et

04:11 on ne manquera pas de volume puisqu'il y a tout de même 532 litres. Alors, c'est équivalent

04:17 au volume d'un grand SUV familial, mais ça reste dans l'absolu un tout petit peu moins

04:22 grand que la valeur d'une passate thermique qui, elle, était à plus de 580 litres. Bon,

04:30 pour voyager, là, il y aura quand même de quoi faire.

04:32 Et qu'est ce qu'on trouve sous le capot de l'ID.7? Eh bien, sans surprise, la même

04:41 plateforme que les récentes nouveautés électriques de Volkswagen avec des batteries d'une capacité

04:47 de 77 kilowatts heure en version de base qui permet d'atteindre une autonomie de 640 km.

04:54 Déjà, c'est pas mal avec une telle capacité. Ces batteries, elles se connectent à un moteur

04:59 tout nouveau fabriqué en interne par Volkswagen avec l'aide de Bosch, quand même, qui développe

05:04 286 chevaux pour un couple maximum de 547 Nm. Alors, chez Volkswagen, il nous avoue

05:10 à demi mot que au niveau des performances, on devrait être aux alentours des 7 secondes

05:14 pour un 0 à 100, ce qui est classique pour une berline électrique familiale. Et en option,

05:19 eh bien, on pourra avoir de plus grosses batteries, d'une capacité nette de 86 kilowatts heure

05:24 et qui permettront une autonomie maximale aux environs des 700 kilomètres.

05:29 Alors, ça commence à faire beaucoup pour un véhicule électrique, d'autant plus qu'il

05:33 pourra se recharger avec des chargeurs haute puissance de 200 kilowatts, ce qui permettra

05:40 de passer de 10% de charge batterie jusqu'à 80% en 25 minutes. Il faut savoir aussi que

05:47 ce modèle là sera disponible a priori dans un second temps avec deux moteurs électriques,

05:54 c'est à dire un autre moteur en plus installé à l'avant pour offrir une transmission intégrale

05:58 et une puissance maximale qui sera très probablement largement au dessus des 300 chevaux et qui

06:03 permettra d'améliorer les performances. Et combien elle coûte cette ID.7 ? Et bien

06:08 alors, chez Volkswagen, ils nous disent à demi mot que le prix allemand devrait débuter

06:13 légèrement sous les 60 000 euros dans les versions avec les petites batteries, mais

06:16 un gros niveau d'équipement. Alors, ça signifie que si vous voulez opter pour les grosses

06:20 batteries, eh bien, ça sera encore plus cher que ça. Ils nous précisent aussi qu'il y

06:23 aura une version avec un peu moins d'équipement, donc dont le tarif se rapprochera un peu plus

06:28 des 50 000 euros. Mais en termes de positionnement, c'est une voiture qui restera un petit peu

06:32 plus cher que la Tesla Model 3 ou même la Hyundai Ioniq 6. Donc, c'est quasiment du

06:38 premium. De toute façon, il faudra attendre de découvrir les tarifs français.

06:42 [Musique]

06:46 Sous-titres réalisés para la communauté d'Amara.org

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