- anteayer
José Antonio Silva modera el debate en torno al aviador e ingeniero estadounidense Charles Lindbergh y su hazaña de volar sin escalas desde Nueva York a París en 1927.
Participan Gerardo Herrero olivares (director general de Iberia, comandante piloto de Jumbo, con 28.000 horas de vuelo), José Warleta Carrillo (ingeniero aeronáutico e historiador de la aviación española), Emilio Herrera Alonso (coronel de aviación y segundo jefe del Servicio Histórico Militar) e Indalecio Rego Fernández (teniente coronel del ejército del aire, récord mundial de horas de vuelo, 2106 travesías del Atlántico y premio Edward Warner, considerado el Nobel de aviación).
Participan Gerardo Herrero olivares (director general de Iberia, comandante piloto de Jumbo, con 28.000 horas de vuelo), José Warleta Carrillo (ingeniero aeronáutico e historiador de la aviación española), Emilio Herrera Alonso (coronel de aviación y segundo jefe del Servicio Histórico Militar) e Indalecio Rego Fernández (teniente coronel del ejército del aire, récord mundial de horas de vuelo, 2106 travesías del Atlántico y premio Edward Warner, considerado el Nobel de aviación).
Categoría
📺
TVTranscripción
00:00La Iglesia de Jesucristo de los Santos de los Últimos Días
00:30La Iglesia de Jesucristo de los Santos de los Últimos Días
01:00La Iglesia de Jesucristo de los Últimos Días
01:29La Iglesia de Jesucristo de los Últimos Días
01:59La Iglesia de Jesucristo de los Últimos Días
02:29La Iglesia de Jesucristo de los Últimos Días
02:59Don José Barleta Carrillo es ingeniero aeronáutico, es historiador de la aviación española
03:06Y, no sé, buscador de todos los más olvidados datos de lo que pueda haber en ese mundo de ese limber héroe
03:13Y de tantos otros limber absolutamente anónimos que poco a poco fueron haciendo y conformando ese hoy de la aviación
03:19Don Emilio Herrera Alonso es coronel de aviación, por supuesto ha sido piloto, es historiador, es ahora segundo jefe del servicio histórico militar
03:27Y es además licenciado en Ciencias Políticas Económicas
03:30Y Don Indalecio Riego Fernández
03:33Aquí tendríamos que hacer como una recomposición de cómo presentarle
03:38Este programa hemos querido siempre que se caracterizara por la altura de los invitados que hemos traído
03:45Y creemos y nos sentimos orgullosos de haberlo conseguido prácticamente siempre
03:49Por aquí han pasado los mejores en cada especialidad
03:52Este programa se honra hoy de una manera especialísima al tener con nosotros a Don Indalecio Riego
03:57Don Indalecio Riego
03:58Brevisivamente porque tampoco hay tiempo para más
04:02Su currículo en vite sería
04:03Teniente coronel del Ejército del Aire, comandante piloto de Iberia, ahora retirado
04:0846.415 horas de vuelo
04:12Récord que jamás ya puede ser igualado en toda la historia de la aviación mundial
04:16Porque ya ningún piloto volará hoy tanto como pudo volar el señor Riego en sus tiempos de actividad
04:2119 millones de kilómetros recorridos
04:242.106 travesías del Atlántico
04:26Y además doctor en Derecho, doctor en Ciencias Políticas, doctor en Económicas
04:31Fundador del Centro de Estudios del Instituto Iberoamericano del Derecho del Espacio de la Aviación Comercial
04:35Técnico en Aviación Comercial
04:37Profesor, conferenciante
04:39Autor de importantísimos trabajos en el ámbito de la aviación comercial
04:43Y sobre todo, premio Edward Barner
04:45Este premio es el Nobel que se puede conceder a la aviación
04:49Este es el máximo honor, y lo dice la OACI
04:52El máximo honor otorgado por la Comunidad de la Aviación Civil Internacional
04:56Y leemos textualmente
04:57Que se confiere en nombre de 146 estados miembros de la OACI
05:01El por qué se lo conceden
05:03El texto dice
05:04Al doctor Indalecio Rego Fernández
05:06Piloto, jurista y educador
05:07Por su excepcional dedicación al desarrollo de la aviación civil internacional
05:11Como piloto al mando y navegante durante más de 30 años
05:14Ha contribuido a la operación segura y regular de los servicios aéreos internacionales
05:19En muy breves palabras
05:20Porque el profesor Rego, o el comandante Rego, como usted quiera, es mucho más que eso
05:24Hemos tratado de presentárselos
05:25Vamos ahora, como siempre, a ofrecerles unas imágenes filmadas de lo que fue el vuelo de Limber
05:30Y luego entramos en el coloquio
05:31El 20 de mayo de 1927
05:46A las 7.52 de la mañana
05:48Un pequeño avión con un solo motor de 220 caballos
05:52Tripulado por un muchacho de 24 años
05:54Inició su carrera de despegue en el aeródromo Roosevelt de Long Island
05:58Cerca de Nueva York
05:59Día y medio después, tras 33 horas y media de vuelo
06:03Este avión aterrizaba en el aeródromo parisiense de Le Bourget
06:07Ante una enorme muchedumbre que aclamó al joven americano como a un héroe
06:11Y consagró su hazaña como un hito fundamental de la historia de la aviación
06:15El vuelo de Charles Lindbergh
06:18Su único vuelo realmente importante históricamente hablando
06:21Constituyó, de hecho, el hito que se pretendía
06:2453 años después, esta travesía conserva su halo mágico
06:29¿Por qué?
06:31Antes que Lindbergh, el Atlántico había sido atravesado en avión 8 veces
06:353 por el norte y 5 por el sur
06:37La quinta travesía, segunda por el sur
06:40Había sido realizada el año anterior por los españoles
06:43Solo uno de los 8 vuelos se había efectuado sin escala intermedia alguna
06:48El segundo por el norte y también segundo en la historia total
06:52Obra de los británicos Alcott y Brown
06:54Que volaron en junio de 1919 desde Terranova a Irlanda en un bimotor de ruedas
07:00Ahora se trataba de volar directamente de Nueva York a París
07:05Ganando los 25.000 dólares ofrecidos desde 1919 por Raymond Ortei
07:11Dueño de varios hoteles neoyorquinos
07:13Desde 1926 la hazaña era técnicamente posible
07:18Era cuestión de ser el primero
07:20En la orilla americana del océano varios aviadores, algunos ya famosos, se aprestaban al salto
07:26El vuelo hacia el oeste, más difícil por los vientos
07:30Había sido emprendido el 8 de aquel mismo mayo por los franceses
07:33Ningueser y Collie que se habían perdido en el mar
07:37Lindbergh, piloto reciente pero formado en la dura escuela del correo aéreo
07:44Que exigía volar de día y de noche
07:46Había conseguido la ayuda financiera de varios ciudadanos prominentes de San Luis, Missouri
07:51Y adquirido un monoplano Ryan diseñado para su propósito
07:55A partir de un modelo ya existente por el ingeniero Donald Hall
07:59El motor era el espléndido Wright Wirewind
08:03Seleccionado también por casi todos sus contrincantes americanos por su seguridad de funcionamiento
08:08Además Lindbergh contaba con la nueva brújula Pioneer
08:13De inducción terrestre
08:15El aparato, preparado para un solo piloto
08:17Con el resto de su capacidad de carga dedicado a combustible
08:20Unos 1.600 litros
08:22Podría hacerlo si la suerte estaba de su parte
08:25Y la suerte acompañó al aviador y a su espíritu de San Luis
08:31El tiempo mal encarado a la salida fue generalmente bueno durante la travesía
08:36Lindbergh venció la fatiga, el sueño, el temor
08:39Aunque metódico y cuidadoso en la preparación
08:42Su navegación fue forzosamente primitiva
08:45Pero el resultado prácticamente perfecto
08:47Los 5.809 kilómetros recorridos
08:51Constituyeron entonces un nuevo récord mundial de distancia
08:54Que por cierto se mantendría solo un par de semanas
08:57Seis años más tarde
09:00Un avión español realizaría la máxima hazaña atlántica
09:03Casi ignorada internacionalmente
09:05Saltando los 7.320 kilómetros que separan Sevilla de Cuba
09:10Isla minúscula frente a cualquier error de rumbo
09:13Gracias a las superlativas dotes de navegante de Mariano Barberán
09:17Pero la travesía de Lindbergh tuvo mucha mayor repercusión
09:20Dado el momento en que se realizó
09:23Y otras circunstancias nada despreciables
09:25El piloto americano era muy joven
09:27Volaba solo y poseía una personalidad adecuada
09:30Para seducir a las multitudes
09:32En aquella época
09:33Las proezas aviatorias eran todavía obra de héroes individuales
09:37Evidentemente era preciso contar con dinero
09:40Y el apoyo de la técnica
09:42Pero el plan y su ejecución
09:44Eran el producto del genio
09:45La destreza, la osadía y el tesoro
09:48El vuelo de Lindbergh significó un poderoso impulso
09:51Para el interés y la confianza del público en la aviación
09:54Inevitablemente
09:55El aviador quedó marcado para siempre
09:58Cuando la muchedumbre lo arrancó de su avión en Le Bourget
10:01Comenzó para él otra vida
10:03En la que la tragedia no estaría ausente
10:06Vamos a empezar casi por la pregunta elemental
10:13Comandante Rero, ¿Quién era Lindbergh?
10:16¿Quién fue Lindbergh?
10:17Yo creo que Lindbergh fue un aviador
10:21Su personalidad para mí más destacada es en el ejercicio de su profesión como aviador
10:28Que fue capaz de adelantarse
10:31Adelantarse por muy poco tiempo
10:35Adelantarse a los demás
10:36El cruce del Atlántico
10:38Que es lo que le hizo más famoso en su inicio de su carrera
10:41Era una auténtica carrera
10:43El premio de 25.000 dólares establecido en 1919
10:47Que premiaba el primer vuelo sin escalas entre París y Nueva York
10:53Era una carrera
10:55En los años 27 estaban intentando hacer eso que en aquella época era una auténtica proeza
11:01Y Lindbergh lo consiguió
11:04Lo consiguió rompiendo esquemas
11:07Como todo aquel hombre que destaca
11:09Y rompió esquemas porque creo que de una forma intuitiva
11:14Al menos los medios tecnológicos que había en aquel momento
11:18No permitían más que esa intuición aeronáutica que él poseía
11:22Le permitieron hacer posible ese salto sin escalas
11:26Creo que su inteligencia
11:28Al escoger algo que hemos estado comentando
11:31Al escoger precisamente hacer el vuelo en solitario
11:35Fue para mí uno de sus grandes éxitos
11:38Luego entraremos en el punto de la soledad
11:41Que eso usted lo puede conocer bien
11:43¿Cómo era la aviación en aquel momento?
11:44¿Qué había?
11:45La aviación en aquel momento era una aviación todavía de aventura
11:50El mundo de los años 20
11:54Antes de la depresión
11:55Que dos años después sacudió totalmente a América
12:00Y de una manera consecuente a Europa y el resto del mundo
12:05Era muy optimista
12:06América entonces era la América de los jóvenes
12:10De las personas con opción al triunfo
12:14Del mérito personal
12:17Del arrojo, de la generosidad
12:19Había muchos elementos de este tipo
12:23Pero solamente personas excepcionales como Carlos Lindberg
12:25Podían realmente hacerse dueño de un mérito
12:30O de una resonancia tan grande como este tuvo
12:34Al mismo tiempo aquel mundo tenía una serie de paradojas
12:38Y no era quizá muy diferente en algunos aspectos
12:41De lo que ha sido luego los años 60
12:42América era, como hemos dicho, la tierra de la oportunidad todavía
12:48Y al mismo tiempo no era muy popular en el mundo occidental
12:52Las deudas que los países aliados de América en la guerra del 14
12:58Tenían con América
12:59Hacían crecer cierto resentimiento
13:03Y en la misma Francia
13:04Donde luego fue Lindbergh también acogido
13:06No se sentía una simpatía especial por los americanos
13:10Por eso Lindbergh fue luego clasificado
13:12Como un embajador excelente de los Estados Unidos en Europa
13:16Por otra parte
13:17Había otras características en América
13:20Que eran el...
13:22Vamos a caer un poco en los tópicos
13:24El gangsterismo, el sexo, las flappers
13:26Lo que hacía de los alegres años 20
13:30Que tampoco quizá sean muy diferentes
13:32De otras características que encontramos en épocas más recientes
13:37Esta esperanza grande era muy importante
13:41Y entonces el héroe podía ser bien recibido
13:44Porque realmente en aquella época todavía los hechos eran muy personales
13:49Entonces el trabajo de equipo ya existía
13:52Evidentemente
13:53Sin el ingeniero que hizo el avión
13:55Sin los financieros que compraron por 13.000 dólares
13:58El espíritu de San Luis
14:00En su ciudad de residencia o natal
14:03No lo sé
14:04Lindbergh evidentemente no podía haber hecho esto
14:06Pero sin embargo
14:08La proeza, la planificación
14:10La idea, el impulso
14:12Eran personalísimos de Carlos Lindbergh
14:14Y creo que ahí está su grandeza
14:16Y ahí también está cierta grandeza de la época
14:18Que hacía posible que un solo hombre pudiera hacer todo esto
14:22¿Qué había de aventurero en Lindbergh?
14:24¿Qué había de hombre cerebral que sabía lo que iba a conseguir?
14:28Lo que iba a hacer
14:29¿Qué había en aquel momento en ese espíritu de San Luis?
14:32¿Cuál era ese espíritu?
14:33No la pregunta, no sé
14:34Supongo que había pues mucho de aventurero
14:37Y mucho de hombre cerebral y hombre de estudio
14:40Indiscutiblemente
14:41Charles Lindbergh era un hombre
14:44Era un aviador hecho
14:45Era un aviador que estaba
14:47Se dedicaba a hacer correo
14:48Entre San Luis y Chicago me parece
14:51Y por otra parte
14:53Cuando compró el Spawn
14:54Cuando se hizo cargo del servicio de San Luis
14:56Lo primero que se hace
14:57Es un vuelo de costa a costa
14:58De 22 horas y pico
14:59O sea que ya
15:00Realmente en cierto modo
15:02Al avión lo ha experimentado
15:03Sabe por donde le va a salir el avión
15:04Por otra parte
15:07Pues él de aventurero tenía mucho
15:09Como parece que se ha dicho ya
15:11Inició su vida de aviador
15:14No como acróbata
15:15En el sentido de aviador
15:17De acrobacía que entendemos hoy
15:19Sino de volatinero
15:20De aquellos hombres que
15:22Iban en trapecio
15:24Y cambiaban de avión en vuelo
15:26O sea que realmente era un
15:28Probablemente era un aviador de la época
15:30En aquella época pues no se concebiría
15:32Todavía
15:34Un especial novio de la muerte
15:36Perdón
15:37Como un novio de la muerte
15:37De aquel entonces
15:38Como un torero
15:39Pues sí
15:39Sí
15:39Indudablemente esto
15:40Esto era un producto
15:42Del sobrante de aviadores de la guerra
15:44Que se habían forjado
15:45En los cielos de Europa
15:47Concretamente los americanos
15:48Porque paradójicamente
15:49Este
15:50Esta afición
15:52Por la
15:53Por los pilotos
15:55Volatineros
15:55Podríamos llamarlos
15:56No
15:57Bajó en Europa
15:58Quizás Europa
15:59Había sufrido la guerra
16:01Más en serio
16:02Y no quería
16:03Seguir con esto
16:05En cambio en Estados Unidos
16:06Pues todo este sobrante
16:07De aviadores
16:08De aquella época
16:09O sea
16:10Fueron a parar
16:11A este tipo de aviación
16:12Y Limber realmente pues
16:14Pues nació
16:15A ella
16:16O sea claro
16:16Que hay que pensar
16:17Que cuando
16:19Cuando Limber
16:19Se hace piloto
16:20Pues ya esto
16:21Ya esto está
16:21Más que cuajado
16:22O sea que esto ha sido
16:23La visión suya de niño
16:24Porque
16:25Él nace en 1902
16:27Pues tiene 16 años
16:28Al acabar la guerra mundial
16:29Claro
16:30No
16:31¿Recuerda usted
16:33En aquella época
16:34Del vuelo de Limber?
16:36No
16:36No
16:36Yo nací en el año
16:371919
16:37Por lo tanto
16:39En el 1927
16:40Era bastante difícil
16:41¿Cuál fue
16:42La primera aviación
16:43Que usted conoció?
16:43¿Cómo era la primera aviación?
16:44La primera aviación
16:46Que yo conocí
16:47Fue en el año
16:481938
16:49Por lo tanto
16:50Ese periodo
16:51Heroico-deportivo
16:52Al que nos estamos refiriendo
16:53No lo conozco nada más
16:54A través de las lecturas
16:55De esas elementales lecturas
16:57Que tiene todo el mundo
16:57Que le gusta la aviación
16:58¿Cambió de verdad
16:59Lo que decíamos al principio
17:00El programa
17:00Que a lo mejor
17:01Es real o no es real
17:02Es cierto o es incierto
17:03¿Cambió de verdad
17:04El vuelo de Limber
17:05De alguna manera
17:06A la aviación?
17:07Yo creo que sinceramente
17:09Más que el vuelo de Limber
17:10En sí
17:10Fue el Limber como hombre
17:12Es decir
17:12Que fue
17:13Era hijo de su época
17:15De la época
17:16Heroico-deportiva
17:17Entonces a medida
17:18Que fue transcurriendo el tiempo
17:19Se dio cuenta
17:19Que la aviación
17:20A consecuencia
17:21Del desarrollo tecnológico
17:22Se iba a convertir
17:23En un auténtico sistema
17:25De la aeronáutica
17:26Donde todos y cada una
17:27De las personas
17:28Que participan
17:29Son importantes
17:29Y son importantes
17:31Porque son necesarias
17:32Entonces el protagonismo
17:33Del individualismo
17:33Que ustedes están refiriendo
17:34Que no hay duda
17:35Que debió ser
17:35El espíritu de la época
17:36Él lo superó
17:38Y creo que es
17:39La mayor aportación
17:41Personal de Limber
17:42Es su contribución
17:43A la organización
17:44Aeronáutica
17:45Al sistema aeronáutico
17:46A la idea
17:47De cumplimiento
17:48De una finalidad
17:48Con hombres idóneos
17:50Medios adecuados
17:50Y organización conveniente
17:52Para mí
17:52Es la mayor aportación
17:54De Limber
17:54Antes hablábamos
17:57Y si no usted
17:58El aspecto
18:00De la soledad
18:00Entonces
18:01Usted conoce
18:02Profundamente
18:03El Atlántico
18:03Usted acaba
18:04De batir
18:05Un récord
18:05Sobre el Atlántico
18:07Todo un récord mundial
18:08Media mucho
18:09Entre esas 8 horas
18:10Y pico
18:10A las
18:11Exactamente
18:12De 33 horas
18:1329 minutos
18:13Que invirtió
18:14Limber
18:15Media mucho
18:16Entre la altura
18:17De vuelo de Limber
18:17A la altura
18:18De vuelo que usted
18:18Llevaría
18:19En su jumbo
18:20Y usted conoce
18:20También la soledad
18:21Porque usted
18:22Si vamos a descubrirlo aquí
18:22Usted es navegante
18:23Usted es marino
18:24Es decir
18:25Conoce usted
18:25La soledad
18:26De un Atlántico
18:26En su propio barco
18:27Hasta que punto
18:28La soledad
18:29Es determinante
18:30En un vuelo
18:31De este tipo
18:31Sobre el Atlántico
18:32En el caso
18:33De Limber
18:34Yo creo que
18:34Su soledad
18:35Fue precisamente
18:36Su éxito
18:37Consiguió
18:39Cambiar
18:39Los 80 kilos
18:40Que podía
18:41Representar
18:42Un tripulante
18:43Más
18:43Por 80 litros
18:45Más de combustible
18:4680 o 90 litros
18:47Más de combustible
18:48Esos 90 litros
18:49Para el motor
18:50Que llevaba
18:51Representaban
18:52Dos horas
18:52Largas de vuelo
18:54Le permitían
18:55Que el error
18:55De navegación
18:56Que tuviera
18:56Poderlo compensar
18:57Y aumentar
18:58La seguridad
18:59La soledad
19:01Esa soledad
19:02Del Atlántico
19:03Esa soledad
19:04Que también sentimos
19:05En el barco
19:06En algún momento
19:07Bueno
19:08Entiendo
19:10Que ayuda
19:11Ayuda
19:12A la navegación
19:13Limber
19:15Pudo concentrarse
19:16Más
19:16En
19:17El vuelo
19:19Que tenía que hacer
19:20Y pudo concentrarse
19:22Tomando decisiones
19:24Que eran
19:24Completamente
19:24Personales
19:25Esa es la diferencia
19:27Entre el vuelo
19:28De Limber
19:28Y el vuelo
19:29Actual
19:30Ahora
19:31Hemos tenido
19:32Que olvidar
19:33La soledad
19:34Y la soledad
19:35Es la soledad
19:35Física
19:36Solamente
19:36Del momento
19:36Que se realiza
19:37El vuelo
19:37Porque el vuelo
19:38Es un conglomerado
19:40De acciones
19:40De montones
19:41De hombres
19:42De montones
19:42De instituciones
19:43Que lo permiten
19:44Realizar
19:44Esa es la gran diferencia
19:46Que antes
19:46La soledad
19:47Era auténtica
19:48Limber
19:48Voló solo
19:49Organizó su vuelo
19:51Prácticamente solo
19:52Aunque como es lógico
19:53Rodeado de un equipo
19:54Pero que al lado
19:55De los equipos
19:55Que nosotros tenemos
19:56Era prácticamente nulo
19:57Limber
19:59Tuvo que luchar
19:59Con una meteorología
20:00Que desconocía
20:01Nosotros
20:03En el caso concreto
20:04De este vuelo
20:05Hemos tenido que inventarnos
20:06Esa meteorología
20:07Pero nos hemos inventado
20:08Esa meteorología
20:09A través de un análisis
20:10Estadístico
20:11De 25 años
20:12En el caso concreto
20:12De este vuelo
20:13Entre México y Madrid
20:14Y a través de un ordenador
20:16El ordenador
20:17Metiéndole esos datos
20:18Estadísticos
20:19Nos ha permitido
20:20Definir
20:21Cuál iba a ser
20:22La meteorología
20:22Que nos íbamos a encontrar
20:23El día 2 de mayo
20:24Cuando nosotros
20:25Hicimos el vuelo
20:26Limber
20:27Tenía que intuir
20:28Casi esa meteorología
20:29No tenía nadie
20:31O muy poca gente
20:31Que le pudiera arropar
20:32Entonces la soledad
20:34De Limber
20:34No tiene
20:35Parangón
20:36Con la soledad actual
20:37Del hombre
20:37Que atraviesa el Atlántico
20:39Tanto en un avión
20:39Como en un barco
20:41Juan Terrego
20:42A lo largo de tantas
20:43Travesías del Atlántico
20:44Los medios técnicos
20:45Habrán variado profundamente
20:46Es decir
20:47De su primera travesía
20:47A la última
20:48¿Cómo fue la primera?
20:49¿Cómo fue la última?
20:51La primera travesía
20:52A mí me produjo
20:53Una ilusión extraordinaria
20:54Estaba en Salamanca
20:55Destinado como capitán
20:56De aviación
20:58Tenía el honor
20:59De servir en el ejército
21:00Del aire
21:00Durante algún tiempo
21:01Y estaba destinado
21:03En Salamanca
21:03Entonces
21:04Me llamaron
21:05En nombre
21:06Vamos
21:07Del ministro del aire
21:07Diciendo
21:08Con otros compañeros míos
21:09De que no había navegantes
21:11Aéreos
21:12Y que teníamos que actuar
21:13Los profesores de navegación
21:14Que estaban allí
21:15Que en aquel momento
21:16Son los hoy generales
21:17Pues Martín Olmedo
21:19Emilio García Conde
21:21Cruzate
21:22Conmigo
21:23Se mantuvieron
21:24Se mantuvieron en actividad
21:25Yo me retiré
21:25Teniente coronel
21:26En el año
21:271946
21:29Prácticamente
21:30Dejé la aviación militar
21:31Y me hizo
21:32Una ilusión extraordinaria
21:33Porque los medios
21:33Eran muy elementales
21:35Hasta el punto
21:35Que la cartografía
21:36La tuvimos que hacer nosotros
21:38Copiando
21:39La de anteriores vuelos
21:40Yo estaba encargado
21:42De la selección
21:42De cartografía
21:43En Salamanca
21:43Y me acuerdo
21:44Que sobre un cáne
21:45De las mercato
21:46Es decir
21:46Una forma muy elemental
21:47Pusimos los puntos
21:48De salida
21:49Y de llegada
21:49Con nuestro sextante
21:51Con una ilusión
21:51Extraordinaria
21:52Convencido
21:52Que estamos haciendo
21:53Algo muy importante
21:54A través de las
21:55Dos mil y pico
21:56Travesías que he hecho
21:56Pues me río de mí mismo
21:58Aunque no del todo
21:59Porque en el fondo
21:59Hacía ilusión
22:00A uno que le hiciera ilusión
22:01Con un DC-4 de Iberia
22:04Precisamente
22:05Pues iban
22:05Pues personas tan extraordinarias
22:07Desde el punto de vista
22:07Aeronáutico
22:08Como pues
22:09Ansaldo
22:09Pombo
22:10Todo este grupo de personas
22:12Los pioneros
22:12De la aviación comercial
22:13Española
22:14Vamos
22:14De la más reciente
22:16Aviación comercial española
22:18Dentro de su antigüedad
22:19Que eran unos personajes
22:20Extraordinarios
22:21Unos personajes míticos
22:22Y a mí me hacía
22:22Una ilusión
22:23Terrible
22:24Poder contribuir
22:25Modestamente
22:26Con mi sextante
22:27A que aquello pueda ser cierto
22:29Incluso me acuerdo
22:29Una anécdota divertida
22:31Si me la permiten
22:31Es que a mí me encargaron
22:33Como navegante
22:33Que avisara
22:34Cuando atravesábamos
22:36El Ecuador
22:36Para poder
22:37No sé
22:38Hacer
22:38La clásica
22:40Podríamos llamar
22:41Acción
22:42De gracias
22:42Aeronáutica
22:43De servirnos a nosotros
22:45No sé
22:46Como de personas
22:47Que nos fuimos
22:47A bautizar
22:48Cuando yo calculé
22:50Que estaba
22:50Con mi sextante
22:52Que era atravesando
22:52El Ecuador
22:52Probablemente estaría equivocado
22:54Pero yo no me lo creía
22:55Pues salí
22:57Abrí la puerta
22:57De la cabina
22:58Y dije
22:58Señores
22:59Hemos pasado
23:00El Ecuador
23:00Y estaban todos dormidos
23:01Y no me hicieron
23:02Ninguno me hizo casa
23:03Entonces yo agarré
23:04Mi botella de champán
23:05Me la eché encima
23:06Y dije
23:07Por lo menos
23:07Te bautizas tú solo
23:09Los términos
23:11Ahora son completamente distintos
23:13Son de equipo
23:13Son de organización
23:14El piloto no es de más
23:16Que es uno más
23:16Unos vuelan
23:17Otros ayudan
23:18Protegen el vuelo
23:20Unos
23:20Pues lo prevén
23:22Todos los factores técnicos
23:23Nosotros lo ejecutamos
23:25El protagonismo
23:26Es de la viadora
23:26Desaparecido
23:27Gracias a Dios
23:28En beneficio
23:29De la seguridad
23:29De la eficiencia
23:30De la economía
23:31Que es fundamental
23:32En estos órdenes
23:33De cosas que nos preocupan
23:35No sé si Vuelo de Limber
23:37Habrá cambiado la aviación
23:38Pero sí es cierto
23:39Que el vuelo cambió a Limber
23:40¿No?
23:42¿Cómo es el Limber
23:43De después del vuelo?
23:44Sí, bueno
23:44El Limber después del vuelo
23:45Tiene una serie de
23:46Connotaciones muy concretas
23:48El Limber después del vuelo
23:49Por ejemplo
23:49Se hace piloto militar
23:50Piloto militar
23:51Por estos sistemas americanos
23:53En que
23:53Bueno
23:54Se hace
23:54Realmente
23:55Es piloto militar
23:56Se hace teniente
23:57Y después
23:58Capitán
23:59Es capitán
24:00De la reserva de Missouri
24:01Me parece que es
24:01Pero
24:03A él le
24:05Cambiar
24:05Le cambia
24:05Pues claro
24:06Va a cambiar
24:06La personalidad de él
24:07Limber
24:07Probablemente
24:08En esa época
24:09No puede salir a la calle
24:09Vamos
24:10Es que
24:10En todos lados
24:11Pero claro
24:15Luego es que
24:15Surgen una serie
24:16De cuestiones
24:18Que se
24:19Van insertando
24:20En su vida
24:21Naturalmente
24:23Que como consecuencia
24:24Del vuelo
24:24Porque si Limber
24:25No cruza el Atlántico
24:26No le raptan el hijo
24:26Eso es indudable
24:27Entonces
24:28El matrimonio de Limber
24:29El rapto del hijo
24:30Probablemente
24:32Al hombre
24:32Lo modificaron
24:34Absolutamente
24:34Curiosamente
24:37Es quizás
24:37Lo que
24:38Quizás
24:39Es mi primer
24:40Encuentro con Limber
24:41Porque
24:41Entonces ya
24:43Cuando ocurre
24:43Esto que voy a relatar
24:44Ahora
24:44Pues ya tenía yo
24:4512 años
24:46Ya 12 años
24:47En el Santander
24:48De entonces
24:48Que en Santoña
24:49Tome agua
24:50Tome agua
24:50Al Inveris
24:50Este
24:50Tres días
24:51Cuéntanos eso
24:52Por favor
24:52Pues
24:53Quizás fue
24:55Es muy probable
24:56Que fuera como consecuencia
24:57Del rapto del hijo
24:57Que precisamente
24:58Pues para quitar a la madre
25:00De aquel ambiente
25:01De angustia
25:02De aquello tan
25:02Terriblemente trágico
25:04Porque en fin
25:05A la tragedia
25:06Del rapto del hijo
25:08Que quizás
25:08No se pueda
25:09Sobreponer nada
25:10Encima
25:10Pero
25:11El ambiente
25:12Que rodeó
25:12Todo aquello
25:13Tuvo que ser destrozante
25:14Aquello
25:15Ser ya verdaderamente
25:16De locura
25:16Entonces
25:17Él
25:18Que tenía
25:19Un avión
25:20Un Lockheed Sirius
25:21Muy bonito
25:23Un avión
25:24Que en esa época
25:24Pues era una precisión
25:25De avión
25:25Le modificó
25:27Le puso
25:28Unos flotadores
25:29En catamarán
25:29Y
25:30Y dio
25:31Una vuelta
25:32De 30.000 millas
25:34Al Atlántico
25:35Una vuelta tremenda
25:36Pues salió
25:36De Long Island
25:37En fin
25:37A Terranova
25:38Groenlandia
25:40Se metió por Europa
25:41Llegó hasta
25:41Hasta Leningrado
25:42Bueno
25:44Y se
25:45Fue
25:46Luego hizo
25:47Pues el vuelo
25:47Clásico
25:48Del Atlántico Sur
25:49Fue a parar
25:50A Dakar
25:51O a Batur
25:51Solció de estos
25:52Saltó a Natal
25:53Y llegó luego
25:53A Estados Unidos
25:54Bueno
25:54Pues en este vuelo
25:56Uno de las etapas
25:58Que
25:58No estaba previsto
26:00Que entrar en Santoña
26:01Pero de esos
26:01Se puso el Cantábrico
26:03Mal
26:03Empezó aquello
26:04La bruma y tal
26:05Y tomó
26:05Agua en
26:07Santoña
26:08Hay una cosa
26:09Que cuenta
26:10Un hombre
26:11Un hombre ya mayor
26:12Claro
26:12Tan mayor
26:13Tiene que ser
26:13Que entonces
26:14Ya era un muchacho
26:16Pero que
26:17Debe ser mentira
26:19Es una realidad
26:19Que cuentan
26:19Que debe ser mentira
26:20Que cuando llegó
26:21Limber
26:21Estaba el puerto de Santoña
26:23Casi vacío
26:23Porque estaba llovizando
26:24Estaba en mal tiempo
26:25Y este
26:25Pues estaba en un bote
26:26Se acercó
26:27Y entonces dice
26:28Que Limber
26:29Le dijo
26:29Limber from San Luis
26:30Y dijo
26:31Litri from Santoña
26:32Yo no sé si esto será verdad
26:33O no será verdad
26:34El hecho es que
26:36Que estuvo tres días allí
26:37Estuvo tres días
26:38Una cosa muy
26:40Bueno
26:40Esto fue en noviembre
26:42Me parece que fue
26:42El 11 de noviembre
26:43Del 33
26:44Tomó allí
26:45Y se marchó el 13
26:47Por cierto
26:47Que al marcharse
26:48Iba directo a Lisboa
26:49Y no pudo
26:50Tuvo que meterse
26:50En el Miño
26:51Cerca de Tui
26:52Y tuvo una avería
26:53Que le tuvo varios días allí
26:54Pero en fin
26:55Eso no
26:56No lo que es curioso
26:57Es que estuvo alojado
26:58En casa de la familia Albo
26:59La familia Albo
27:00En esa época
27:01Eran las conservas Albo
27:02Entonces ahora
27:03Se han basculado
27:05Hacia otros puntos del litoral
27:06Pero entonces era en Vigo
27:07Donde
27:08Era una familia
27:10Relevante en Santoña
27:11Y estuvo alojado allí
27:13Y curiosamente
27:14En fin
27:14No va esto un desdoro
27:16De una persona
27:17Que probablemente
27:18Tenía tantas cosas
27:19De que ocuparse
27:19Que esto no
27:20Pero nunca mandó
27:20Una postal
27:21Agradeciendo
27:23La serie de atenciones
27:24Que habían tenido con él
27:25En fin
27:26Creo que no he contestado
27:27A la pregunta
27:28De cómo había cambiado Limber
27:29Pero es que realmente
27:30Encuentro
27:31Lo que sí he sido capaz
27:33Es de salirme
27:33De la pregunta
27:34Es un arte
27:37¿Cómo era en realidad
27:39El avión, señor Barleta?
27:40O sea
27:40¿El avión era
27:41Lo mejor que había en la época?
27:42¿O era ya entonces?
27:44Es decir
27:44¿Hoy era un
27:45Todo un odisea
27:46Subir a ese avión y volarlo?
27:48El avión
27:49Era un avión interesante
27:50Y fue diseñado
27:52De hecho
27:52Para esta hazaña
27:54No era
27:56La primera elección
27:57De Limber
27:57Limber
27:58Si no entiendo mal
28:00Lo que he leído
28:01Me parece que fue
28:01En su propio libro
28:02El espíritu de San Luis
28:03Publicado
28:05Muchos años después
28:06De su hazaña
28:07Él escribió un libro
28:08A raíz de la hazaña
28:09Que él tituló
28:10Uy
28:11Nosotros
28:12Que se tradujo en español
28:13Como
28:14Mi aeroplano y yo
28:15Este era un libro
28:16Mucho más periodístico
28:17Escueto
28:18De la hazaña
28:19Y después
28:20Pasados muchos años
28:21Limber
28:22Como ya
28:23Ha dado a entender
28:24Herrera
28:25Sufrió una evolución
28:26Se dedicó
28:27A un pensamiento
28:28Más filosófico
28:30Su amistad
28:30Con Alexis Carrell
28:31Autor de
28:32La incógnita del hombre
28:33Le gustaba
28:35La metafísica
28:36Al parecer
28:36A Limber
28:37Había tenido
28:37Una serie
28:38De
28:39Traspíes
28:41Con su propio gobierno
28:42Por su
28:43Admiración
28:44Por el régimen
28:45De
28:46Los alemanes
28:47Previo a la
28:48Segunda guerra mundial
28:49La eficiencia
28:50Alemana
28:51Que él deseaba
28:51Para su país
28:52Y que le hizo
28:53Hacerse
28:54De tipo
28:55Aislacionista
28:56En cuanto a
28:56Política
28:57Entonces
28:58Cuando se trata
29:00De ver
29:01Volviendo a
29:02La pregunta
29:03Concretamente
29:03Que avión
29:04Tenía Limber
29:05Entonces
29:05Limber
29:06No fue su primera
29:07Como en este libro
29:08Dice
29:08No fue la primera
29:09Lección
29:09No fue Ryan
29:10Que es con el cual
29:12Atrasó el Atlántico
29:13Él quería un Belanca
29:14Belanca era un diseñador
29:16Italiano
29:17Establecido en los Estados Unidos
29:18Y con un prestigio
29:20Bastante
29:20Extendido
29:21Y él intentó
29:23Comprar el Belanca
29:24No sé si por razones
29:25De precio
29:25O de dificultad
29:27El Belanca
29:27No lo pudo obtener
29:29A pesar de la financiación
29:30De los
29:31Me parece que eran
29:31Ocho ciudadanos
29:32Prominentes
29:33De San Luis
29:34Que pagarían
29:36El avión
29:36Entonces
29:38Se dirigió
29:39A la costa oeste
29:39De los Estados Unidos
29:40Y en la fábrica
29:41Ryan
29:41Se encontró
29:42Una empresa
29:43Dispuesta
29:44A colaborar con él
29:45Transformaron
29:46Un avión
29:46Que tenían ya
29:47Lo modificaron
29:48Aumentaron la envergadura
29:50Añadieron la capacidad
29:51De combustible
29:52Necesaria
29:53Y creo que lo importante
29:54De este ride
29:56En cuanto al material
29:57Empleado
29:57Es la estrecha
29:59Colaboración
29:59Del ingeniero
30:00Y el piloto
30:01Es decir
30:02Lindberg
30:02Sabía lo que quería
30:04Y el ingeniero
30:05Supo evidentemente
30:06En ese momento
30:07Como dárselo
30:08O sea
30:08El espíritu de San Luis
30:09Fue un producto
30:10De ellos
30:11Y tuvo éxito
30:13Parece que el Belanca
30:15Era un poco más rápido
30:16Luego demostró
30:17Que podía llegar
30:17No a París
30:18Sino a Alemania
30:19Porque Chamberlain
30:20Un mes después
30:21Que Lindbergh
30:21Llegó a Alemania
30:22Pero a pesar de todo
30:23El Ryan
30:24Cumplía los requisitos
30:25Necesarios
30:26Por lo tanto
30:27Creo que fue un éxito
30:28Era un avión
30:29Que no llegaba
30:30A las dos toneladas
30:30Y media
30:31Cargado
30:32Tenía un motor
30:33Muy importante
30:34El Wright-Huelvin
30:35Era un motor
30:36Que era fiable
30:38El motor
30:39Radial
30:40En aquella época
30:41Desarrollado
30:41Por Wright
30:42Era muy importante
30:44Porque ya no se contaba
30:46Su tiempo seguro
30:47De funcionamiento
30:48En horas
30:48Sino en días
30:49Realmente
30:50Lindbergh
30:50Estuvo volando
30:51Un día y medio
30:53Y ese motor
30:55Fue utilizado
30:56También por Chamberlain
30:57En el Belanca
30:58Y por Bird
30:59En un Fokker
31:00Que hizo la travesía
31:02Muy poco después
31:03Con menos suerte
31:04Porque Bird
31:04Encontró un tiempo
31:05Mucho más adverso
31:06Que Lindbergh
31:07Entonces hay una conjunción
31:09Aquí de un avión
31:10Bastante bien escogido
31:12Suficiente
31:12Para la misión
31:14Que se tenían
31:15Prevista
31:16Y además
31:17La suerte
31:17Lindbergh
31:18Recibió un aviso
31:20El día anterior
31:20El día 19 de mayo
31:22Del 27
31:23De la oficina
31:25Meteorológica americana
31:26De que iba a tener
31:27Un agujero bueno
31:28Para atravesar el Atlántico
31:30Y lo tuvo
31:30Esquivó las nubes
31:32Porque tuvo un conato
31:33De formación de hielo
31:34Voló a alturas moderadas
31:36Como se podía volar
31:37En aquel avión
31:38Cuando iba por encima
31:39De Terranova
31:40Muy bajo
31:40Después algo más alto
31:42Y tuvo suerte
31:43Y llegó felizmente
31:44A su término
31:45También tuvo una navegación
31:46Muy precisa
31:47Porque llegó a Irlanda
31:48Con un error
31:49Aproximadamente
31:50De 5 kilómetros
31:51Sobre el punto previsto
31:53Entonces el avión
31:54Cumplió
31:55Tenía un buen motor
31:57Fiable
31:57Tenía la capacidad
31:58De combustible
31:59Del orden de
32:00Más de 1500 litros
32:01Le sobraron
32:0260 galones
32:04Es decir
32:04Unos 240 litros
32:06Aproximadamente
32:07De combustible
32:08Y fue un éxito
32:10Al final de su vida activa
32:12El Inver llegó a ser
32:13Presidenta de Panamérica
32:14Entonces
32:16Usted ahora que es
32:17Director General
32:18De Iberia
32:19¿Un piloto es un buen
32:21Ejecutivo?
32:21¿Puede ser un buen
32:22Ejecutivo?
32:23Bueno yo creo que
32:24Los buenos ejecutivos
32:25No se cogen
32:26De una casta
32:27Determinada
32:28Los buenos ejecutivos
32:29Se hacen
32:30Se forman
32:33Y pueden llegar a serlo
32:34Sin necesidad
32:35Sin necesidad de ser
32:35De ninguna casta
32:36Ahora entiendo
32:37Que el piloto
32:37Por las características
32:39De su profesión
32:40Por la versatilidad
32:43De los temas
32:43Que tiene que tratar
32:44Puede ser en general
32:45Un buen ejecutivo
32:46De hecho
32:47En la mayoría
32:48De las líneas aéreas
32:50El caso del Inver
32:51No es una excepción
32:51En la época actual
32:53Pues tenemos
32:54En este momento
32:55Un presidente
32:55De una compañía
32:57De Eastern Online
32:57Que es un astronauta
32:59Es decir
32:59Parece que
33:01El aviador
33:01Puede ser un buen
33:02Ejecutivo
33:03Si esa era la pregunta
33:04Que me hacía
33:04Entonces
33:06La pregunta
33:06Un poco transformada
33:07Se la quiero también
33:08Trasladar
33:08Al comandante
33:10Rego
33:10O profesor Rego
33:11O las dos cosas
33:12A la vez
33:12Es decir
33:13La pregunta es
33:14¿Un piloto puede hacer
33:15Algo más que volar?
33:17Yo creo
33:18Que todo hombre
33:19Puede hacer
33:20Lo que quiera
33:21Si es que es capaz
33:22De hacerlo
33:22Entendido por capacidad
33:24La aptitud
33:25Para realizar
33:26Aquello que se impone
33:27No creo que es un problema
33:28A mi me han preguntado
33:29Muchas veces
33:30Que con tonta
33:30He sacado tiempo
33:31Yo he sacado tiempo
33:32Porque he querido
33:33Yo realmente
33:34He sido un individuo
33:35Y hablo en primera persona
33:36Porque te diriges a mi
33:37Vamos como amigo
33:38Yo he armado el vuelo
33:39He respetado el derecho
33:41Sobre todo el derecho internacional
33:42Me entusiasmaba la docencia
33:44Y he estado en unas instituciones
33:46Tanto en aviación militar
33:47Como en Iberia
33:48El INS de España
33:49Que han tenido la liberalidad
33:50De permitirme
33:51Convertir en realidad
33:53Las tres grandes vocaciones
33:55De mi vida
33:55Los resultados
33:56Han sido muy pequeños
33:57Pero la intención
33:58Era buena
33:58Bueno pues entonces
34:00Si yo he hecho
34:00Lo que he querido
34:01Y he hecho lo que podía
34:03Y lo que podía
34:03Lo que quería
34:04Es en última instancia
34:05Como he dicho
34:06Más de una vez
34:07Un poco rozando
34:07La ordinariedad
34:08Lo que me daba la gana
34:09Realmente es maravilloso
34:11Es decir
34:11Que yo no me he sacrificado
34:12En nada
34:12Entonces al no sacrificarme
34:14En nada
34:14Es que lo que he hecho
34:15Es tan sencillo
34:16Y tan fácil
34:16Por eso creo que todo el mundo
34:18Puede dedicarse a aquello
34:19Que le divierte
34:20Que le guste
34:21Y si tiene la oportunidad
34:22Como he tenido yo
34:23A través de la generosidad
34:24Repito
34:25De instituciones y personas
34:26De ayudarme en todo
34:27De permitirme hacer
34:28Aquello que quería
34:29Bueno
34:30Está uno casi cerca
34:31De la felicidad
34:32En la medida
34:32De lo humano
34:33Eso es muy grande
34:34Muy bonito
34:35Bueno
34:35Yo es que pienso
34:36Pienso que tú te has definido
34:38Ahora un poquito
34:39Como un vago
34:40Si, si, si
34:42Valga la paradoja
34:43Yo creo que
34:46El que hace lo que le gusta
34:49Es un vago
34:50El verdaderamente trabajador
34:53Es el que trabaja
34:54En lo que no le gusta
34:54Y nosotros
34:55Los aviadores
34:56Hemos tenido siempre
34:57Una cosa
34:58Que quizás no sea muy ortodoxa
35:00Desde un punto de vista religioso
35:01Hemos burlado
35:02El sudor de nuestra frente
35:04Porque hemos hecho
35:05Lo que nos ha gustado
35:05Entonces
35:07Claro
35:08Tú has
35:08Te ha gustado ser jurista
35:10Te ha gustado ser aviador
35:11Te ha gustado ser
35:12Ser profesor
35:12Y has ido a las tres cosas
35:14Pero es un vago
35:14No hay duda
35:15Es que puede ser que yo sea un vago
35:17Ya me lo han dicho
35:17Más de una ocasión
35:18Bien
35:20Tenemos ya que terminar
35:21Don Gerardo Herrero
35:22¿Qué ha cambiado?
35:25O sea
35:25¿Qué queda del mundo del INVER
35:26En la aviación?
35:27En esta aviación
35:28Que usted dirige
35:29Y que usted vive
35:29En la que usted trabaja
35:30Bueno
35:30Del mundo del INVER
35:31Yo creo que sigue quedando
35:32La ilusión
35:33La ilusión
35:34Porque en aviación
35:35No nos paramos
35:36Necesitamos ser como
35:37El ser humano
35:38Tenemos que estar creciendo
35:40Continuamente
35:40En el momento que dejemos de crecer
35:41Empieza la decrepitud
35:43Y termina con la muerte
35:45Y en aviación
35:46Todavía seguimos avanzando
35:47El supersónico
35:49Que bueno
35:49Ha tenido un primer intento
35:51Con el Concorde
35:51Bueno
35:52Es un escalón más
35:53Al cual nos dirigimos
35:54La crisis que estamos padeciendo
35:57En este momento
35:58Y que en el mundo del transporte aéreo
36:00Es muy acusada
36:01Es un reto
36:02No es una barrera
36:04Infranqueable
36:05O sea
36:05La ilusión del INVER
36:06Continúa
36:07Ha cambiado
36:08Bueno
36:09Toda la metodología
36:10Lo que antes
36:11Era una heroicidad
36:13Ahora tiene que ser
36:14Un filtro de
36:16De seguridad
36:17Lo que antes era
36:18Improvisación
36:19E intuición
36:20Ahora es el uso
36:21De
36:22De máquinas
36:23De equipos
36:23Complejos
36:24Sofisticados
36:25Y que nos permiten
36:26Llegar a esos resultados
36:28Geniales
36:28A través de un esfuerzo
36:29Continuado
36:30Pero básicamente
36:32Se mantiene
36:33Las líneas
36:34Diríamos que espirituales
36:36Que tuvo el INVER
36:37Yo creo que siguen
36:38Manteniéndose
36:39Y vivas
36:39En el transporte aéreo
36:41Nada más
36:42El breve tiempo
36:43De que disponemos
36:44Para el programa
36:45Ya prácticamente se agota
36:46Yo quisiera ya
36:47Que fuera usted
36:48Don Inelio Zorrego
36:49Quien cerrara el programa
36:50Quien cerrara con ese
36:52Premio Nobel
36:52De la aviación
36:53Que no se
36:55Que representa tantas cosas
36:56Bueno este que llama usted
36:58El premio
36:58Que llamas tú
36:59Perdóname
36:59Yo tu eres un viejo amigo
37:01Vamos antiguo
37:01Porque de viejo
37:02No se puede hablar
37:03Si no ya empieza
37:04En la aviación
37:04La catástrofe
37:05Las personas que empezamos
37:06A hablar de lo que hemos hecho
37:07Es que ya no servimos para nada
37:09Luego hay que tratar
37:10De evitarlo
37:11No sé
37:13Yo soy de los que creo
37:14Que en lo que acaba
37:15De decir Gerardo Herrero
37:16La ilusión del aviador
37:17Es algo
37:18Importantísimo
37:19Aunque si haya todo
37:21Sistematizado
37:22Se haya organizado
37:24La ilusión sigue siendo
37:25Algo muy importante
37:26Para el próximo futuro
37:27Por muy avanzadas
37:29Que sean las tecnologías
37:30Por muy sofisticadas
37:32Que sean los procedimientos
37:33Siempre tiene que
37:34Dar el aviador
37:35En última instancia
37:36Que le haga ilusión
37:37Serlo
37:38Que quiera serlo
37:39Y que el día
37:40Que deja de volar
37:41Como me ha pasado a mí
37:42Pues sea una auténtica
37:43Catástrofe espiritual
37:45Y que se le salten
37:46A uno las lágrimas
37:47Cuando va a uno
37:47A tomar tierra
37:48Realmente
37:49La última vez
37:50Que lo hace
37:50En fin
37:51Yo creo que eso es
37:52Consolador
37:53Y bonito
37:54Pues para los pasajeros
37:56Es decir
37:56Que nuestros espectadores
37:57Puedan ver
37:58Cuando se trasladan
37:59En lo que parece ser
38:00Un vuelo rutinario
38:01De un puente aéreo
38:02Por ejemplo
38:02O de cualquier otra
38:04Localidad pequeña
38:04En un vuelo corto
38:05Que todavía allí
38:06Hay ilusión
38:07Hay unos herederos
38:08De ese espíritu
38:09De ese espíritu
38:09Que ya es historia
38:10Que ha merecido
38:11El entrar ya
38:12Como trozo de historia
38:14En un programa de historia
38:15Pero que se mantiene
38:16Y que mal irán las cosas
38:17Cuando se pierden
38:18Muchísimas gracias
38:19Por haber venido al programa
38:21Gracias por tener la oportunidad
38:22De compartir con ustedes
38:24Estos minutos
38:24A ustedes señores
38:25Como siempre
38:26Por habernos seguido
38:27Con fidelidad
38:27Buenas noches
38:28Muchas gracias
38:29¡Gracias!
38:59¡Gracias!
Recomendada
44:28
|
Próximamente
3:01
0:14