Lorsqu'il lâchait le volant d'une de ses créations après avoir parcouru quelques kilomètres en montagne, Jean Rédélé avait pour habitude de dire : « je me suis bien amusé ! ». Cette notion de plaisir est devenue un véritable leitmotiv pour les équipes Alpine. C'est à cet état d'esprit qu'est dédié le quatrième épisode de la série « Alpine, 70 ans », lancée au mois de mars pour célébrer l'anniversaire de la marque. Il fait la part belle aux sensations et s'attache aux différentes formes que revêt l'expérience Alpine autant par les conducteurs que par les fans de la marque.
00:00Votre équipe, vos hommes, vous l'avez toujours dit, était le cœur d'Alpine.
00:05Exactement. Ils sont tous venus non pas pour l'argent,
00:07mais ils sont venus parce qu'ils étaient animés par la même passion que la menace.
00:15Nous avons dessiné moments qui se connectent émotionnellement avec nos fans.
00:19En fin de compte, ce qu'on veut leur transmettre, c'est le plaisir qu'on a pris pendant le développement.
00:31Atalpine Acceleration est l'un de nos trois pillares de brain,
00:50avec l'alignement de la france sur le fer.
00:53C'est en train d'envoyer des sensations intensives qui incite l'émotion et la passion.
01:01Sur nos volants d'A290 ou de l'A390, on a un bouton OV pour overtake et un bouton RCH pour recharge.
01:19On veut un boost de puissance pour dépasser ou on veut régler le freinage régénératif.
01:24Ça, c'est inspiré du volant de l'AF1.
01:27L'expérience qu'on veut transmettre à nos clients, elle est très simple.
01:30Le client, quand il monte dans une Alpine, on veut qu'il ait la banane et surtout qu'il ressente ce qu'on a voulu faire avec l'auto.
01:36J'ai une anecdote que je peux vous partager.
01:38C'est un soir, je sors d'une journée un peu difficile.
01:41Je rentre chez moi et j'étais au volant d'Una 290 sur une route qui n'était pas forcément très rigolote avec des travaux.
01:48Et sur la route, naturellement, je me suis rendu compte que tout d'un coup, j'avais ce sourire qui retournait sur mon visage.
01:55À ce moment-là, je me suis dit, c'est ça une Alpine.
01:59Une voiture très agile, très répondante, un bon équilibre, du plaisir à la conduite.
02:04Quand ça commence à tourner en montagne, il faut que la voiture soit hyper plaisante.
02:07Quand tu mets un angle, il faut que la voiture garde ses trajectoires, il ne faut pas que tu aies de correction à faire.
02:12Quand on a commencé le développement de la 110, on avait aussi comme véhicule de référence la berlinette de l'époque.
02:19On disait voilà, c'est ça qu'on veut.
02:21Moderniser, bien entendu, avec les technos d'aujourd'hui.
02:23Le design, ils ont travaillé par rapport à ce modèle-là.
02:26Nous, en termes de châssis, on a fait un châssis assez confortable, très joueur.
02:30Donc, on s'est vraiment servi de ça.
02:32Et ce qui est vraiment génial aujourd'hui, c'est qu'on a réussi à traduire un peu l'émotion qu'on avait sur les véhicules de l'époque avec des véhicules modernes.
02:39Donc, il ne faut surtout pas qu'on s'éloigne de ça.
02:41J'ai la chance depuis plusieurs années maintenant de participer au championnat d'Europe et au championnat de France GT4.
02:50Donc, c'est des week-ends de compétition où on se déplace un peu dans toute la France et dans toute l'Europe.
02:55Et c'est vrai que je me sers de ces week-ends aussi pour développer des futurs vedelles de la gamme.
03:01La nouvelle A390, par exemple, si on parle de lignées, qu'elle s'aligne par rapport à une A110, c'est exactement le cas des charges qu'on nous a donné.
03:09On nous a dit voilà, on va avoir un véhicule qui va être plus lourd. On en est conscient.
03:12Maintenant, on veut que ça soit une Alpine. On veut que ça soit une Alpine dans l'hygiène. On veut qu'on retrouve une Alpine dans la conduite.
03:17Qu'est-ce qu'on pourrait faire pour compenser un peu cet écart de masse qu'on va avoir ?
03:21Ce gabarit aussi qui va être différent. Quelles sont les technologies qu'on va pouvoir associer ?
03:25Donc ça, c'était pour nous hyper intéressant. C'était un vrai challenge, la A390.
03:30Alpine, c'est un symbole de la légèreté. C'est un symbole du plaisir de conduite.
03:34Un moteur électrique qui répond dix fois plus vite qu'un moteur thermique.
03:37Et ça, ça vous permet à travers l'intégration, ce qu'on appelle mécatronique, d'avoir un comportement qui est globalement maîtrisé et contrôlé tous les millièmes de secondes.
03:49Aujourd'hui, avec les choix qui ont été faits en phase amont sur l'architecture, le positionnement des batteries, par exemple, qui nous a permis d'avoir un moteur de centre de gravité très très basse,
04:01l'architecture des trains, les technologies qui ont été associées, à savoir l'active torque vectoring.
04:06Toutes ces briques-là ont fait qu'à aujourd'hui, si tu veux, quand tu montes dans la voiture, tu ne ressens pas la masse.
04:11Tu as un véhicule qui est très agile, très habile. On a fait un équilibre qui est très semblable à une A110, à savoir, tu lèves le pied en courbe, la voiture va dériver.
04:21On essaie tout le temps d'avoir des dérives la plus lente possible pour pas que le client se fasse piéger ou ressente une gêne, en tous les cas, dans sa conduite.
04:28Et on a hâte que vous l'essayez parce qu'on attend d'avoir les premiers retours pour voir si ce qu'on a mis en place, c'est aussi ce que les autres ressentent.
04:38Le poids d'une voiture électrique est plus haut que d'une voiture normale.
04:41Mais je pense qu'en Alpine, un moteur de développement a fait un excellent travail parce qu'ils ont trouvé un moyen de le sentir light.
04:47Et je pense que c'est l'essence même, comme on dit en français, le DNA principale de la marque, qui est la light.
04:53La première chose que vous remarque, c'est que c'est vraiment inspiré par le motosport.
04:56C'est la façon dont il se sent, il s'interacte avec vous sur le rouleau et la réactivité du pedal.
05:00C'est vraiment ce que vous avez apprécié sur la marque.
05:02C'est assez sympa, que vous vous sentez immédiatement à la maison comme un driver.
