Les Vraies Voix qui prennent l'air - Émission du 16 juillet - Vidéo Dailymotion

Sud Radio

Les Vraies Voix avec Fabrice Luriot, président de Mobil’in Pulse ; Jean Coldefy, directeur des programmes de Mobil’in Pulse et expert des mobilités ; Ashley Poniatowski, Société TankYou.  Retrouvez Les Vraies Voix avec Cécile de Ménibus et Philippe David du lundi au vendredi de 17h à 20h sur #SudRadio. --- Abonnez-vous pour plus de contenus : http://ow.ly/7FZy50G1rry   ———————————————————————  ▶️ Suivez le direct : https://dai.ly/x8jqxru  🎧 Retrouvez nos podcasts et articles : https://www.sudradio.fr/   ———————————————————————  🔴 Nous suivre sur les réseaux sociaux 🔴  ▪️ Facebook : https://www.facebook.com/SudRadioOfficiel  ▪️ Instagram : https://www.instagram.com/sudradioofficiel/  ▪️ Twitter : https://twitter.com/SudRadio  ▪️ TikTok : https://www.tiktok.com/@sudradio?lang=fr  ———————————————————————  ☀️ Et pour plus de vidéos des Vraies Voix : https://youtube.com/playlist?list=PLaXVMKmPLMDRB7z8JrbG9LyNtTmhxaU-a   ##LVQFBLF-2025-07-16##

Transcript

00:00Les Vraies Voix Sud Radio, 17h-19h, Frédéric Brindel.

00:05Bonsoir, les Vraies Voix prennent l'air chaque mercredi de ce mois de juillet.

00:10Se déplacer devient une aventure, un sujet de stress permanent.

00:14Les gens hésitent à se déplacer, le lien social vacille.

00:18Une conférence sur les transports de demain vient de rendre un rapport prometteur,

00:22orchestré par une association que j'ai découverte, l'association Mobile Impulse.

00:27Son président, Fabrice Luriot, est notre invité.

00:31Bonsoir, Fabrice.

00:32Bonsoir, Frédéric.

00:33Merci d'être avec nous.

00:34Vous allez nous expliquer tout cela.

00:36Je précise que cette émission va être l'occasion de dérouler avec vous

00:40toutes les recherches, toutes les suggestions qui ressortent de cette fameuse conférence, finalement.

00:48Et que pour vous accompagner et pour nous accompagner tout au long de l'émission,

00:51nous sommes également en visio avec Jean Coldefi,

00:55qui est directeur des programmes Mobile Impulse,

00:58Mobile Impulse, pour être précis, expert des mobilités.

01:02Bonsoir, Jean Coldefi.

01:04Bonsoir.

01:05Merci d'être avec nous.

01:06Alors bon, vous êtes en visio, mais vous êtes bien présent

01:09et on vous voit notamment sur la chaîne YouTube si vous voulez suivre cette émission.

01:13Alors, Fabrice Luriot, c'est quoi Mobile Impulse, déjà ?

01:17Parce que vous fournissez un sacré travail.

01:19J'ai vu le résultat de votre conférence.

01:22Vous êtes né de quoi ? Vous êtes une association, déjà.

01:24Oui, c'est ça. En fait, on est une association de loi 1901

01:27qui, maintenant, a presque plus de 50 ans.

01:3150 ans d'existence dans le domaine de la mobilité.

01:34Et à l'époque, on n'appelait d'ailleurs pas la mobilité,

01:36on appelait ça plutôt la circulation, les transports.

01:38C'est un autre nom, il y a 50 ans.

01:40Ça s'appelait Atec.

01:42Et après, ça s'appelait Atec ITS France.

01:44Et maintenant, ça s'appelle Mobile Impulse.

01:45Oui, parce que ça sonne bien de nos jours, Mobile Impulse.

01:48Je me suis dit, vous auriez été des précurseurs de vous appeler Mobile Impulse il y a 50 ans.

01:51Il y a 50 ans, exactement.

01:52La Atec, dans Atec, vous avez le tech, la technologie.

01:58Et donc ça, c'est vraiment notre marque de fabrique.

02:00Et donc là, ce qu'on va essayer de faire pendant une heure ensemble,

02:02c'est justement de proposer une vision de qu'est-ce que le numérique apporte à la mobilité de tous,

02:09que ce soit les citoyens, en monde urbain ou intérieur urbain,

02:12mais aussi les biens et les marchandises de logistique.

02:15Parce que oui, c'est ça finalement le cœur de votre action,

02:18c'est que vous associez donc au numérique.

02:22Mais lorsque vous étiez tech quelque chose, c'était quoi la volonté ?

02:27C'était toujours d'aller trouver des créations, d'être imaginatif ?

02:32Alors on a toujours été très innovants dans nos approches.

02:35D'une part, l'association, c'est une association qui réunit l'ensemble des acteurs de la mobilité.

02:41On est le premier réseau des mobilités intelligentes,

02:43que ce soit des acteurs publics, que également aussi des acteurs privés.

02:48Donc les acteurs privés, c'est les industriels, les opérateurs de transport,

02:50mais également aussi toutes les sociétés type start-up qui innovent dans la mobilité.

02:56Donc notre objectif, c'est avec cet écosystème, à la fois bien sûr de le piloter,

03:01mais également aussi de travailler sur de l'innovation.

03:04L'innovation, bien sûr pour les citoyens, puisque ce sont les clients, les usagers finaux,

03:08mais également aussi pour les collectivités territoriales.

03:10Parce que dès lors qu'on parle de mobilité, de transport,

03:13on parle forcément d'aménagement du territoire, on parle d'énergie.

03:17Et donc ça, c'est tous ces sujets-là qu'on doit mettre en musique

03:20pour pouvoir effectivement créer un nouveau service de mobilité.

03:23Le but du jeu, c'est d'être écouté par les politiques, les décideurs, évidemment.

03:27Vous êtes en lien direct avec eux ou pas ?

03:30Parce que finalement, on vous entend peu.

03:31Alors là, grâce à Sud Radio, c'est le cas.

03:33On vous remercie.

03:34Non, non, mais c'est normal parce que c'est très intéressant.

03:37Mais c'est quoi ?

03:38Vous êtes une force de proposition ou une possibilité de faire agir ?

03:43Alors déjà, on est indépendant.

03:46Donc on n'a rien à vendre quelque part.

03:47On n'est pas un syndicat, une fédération.

03:49Donc ça, c'est quelque chose de très important.

03:51Mais c'est ça qui est surprenant aussi, parce que vous êtes une association.

03:53Vous travaillez, enfin, vous faites appel à des grands spécialistes.

03:56Il faut bien manger, enfin, je veux dire.

03:58Oui, alors on porte, effectivement, au travers de l'association, plus d'une centaine de membres

04:02qui sont adhérents de l'association et donc qui nous permettent, effectivement, de proposer des recommandations

04:08soit aux collectivités territoriales qui sont elles-mêmes adhérents,

04:12soit, en l'occurrence, au ministère des Transports et à la DGDM, le bras opérationnel du ministère.

04:18Donc vous œuvrez pour la bonne cause, quoi.

04:20On essaye d'œuvrer pour la bonne cause.

04:21On essaye.

04:21Non, non, mais c'est bien parce que, finalement, on rappelle qu'une association, c'est loi 1901,

04:27donc sans but lucratif.

04:29Sans but lucratif.

04:29Oui, voilà, c'est ça.

04:31Quels sont les différents types de programmes, Jean-Coldeffi, puisque vous êtes le directeur

04:35des programmes Mobile Impulse ?

04:37Par exemple, vous, on vous a dit, ben, allez, Jean, viens, enfin, je pense qu'on vous tutoyait

04:41les uns les autres.

04:42Oui, à force.

04:43Voilà.

04:44Jean, viens, tu vas nous proposer des programmes.

04:46C'était quoi la mission quand vous êtes arrivé, Jean-Coldeffi ?

04:49En fait, le premier sujet sur les questions de mobilité, c'est de bien comprendre le

04:54problème à résoudre.

04:56Et on a beaucoup investi sur la compréhension des mobilités.

05:00Par exemple, en 2017, avec l'équipe de Madame Borne, qui était alors ministre des

05:04Transports, on a vraiment réalisé un diagnostic territorial sur les mobilités.

05:09C'est qu'aujourd'hui, en fait, on a des villes qui ont une aire d'influence,

05:13qui dépassent largement leur périmètre, j'allais dire, urbanisé, qui va bien plus

05:18loin que cela, notamment pour le travail.

05:21Pourquoi ? Parce que les villes concentrent, et ça, c'est vrai dans toute l'histoire,

05:25les emplois, mais ça concentre aussi les hôpitaux, ça concentre les commerces, etc.,

05:31etc.

05:31Toutes les activités.

05:32Les loisirs.

05:33Et donc, il y a des flux très importants entre ce qu'on appelle le périurbain,

05:38qui sont des zones rurales à proximité des villes et dans lesquelles vivent à peu

05:42près 40% de la population.

05:43Et il y a des flux très importants entre ces périurbains et les pôles urbains,

05:48les villes.

05:49Et on a quantifié, je vous donne un exemple, avec Transdev et le géographe Jacques Lévy,

05:55qui est prix Nobel de géographie, ou en tout cas son équivalent.

05:58On a quantifié avec les données de téléphonie mobile combien pesaient ces flux.

06:05Et on est capable aujourd'hui, avec une grande précision, une grande certitude,

06:09pour chaque ville, de dire qu'il y a un écart de temps entre l'offre et la demande.

06:14Ah, c'est passionnant, oui.

06:15Vous avez 15 fois plus de demandes de gens qui se rendent, en tout cas qui,

06:20pour des raisons ou une autre, dans l'urbain, à partir du périurbain,

06:23par rapport à l'offre disponible en transport en commun, notamment en TVM.

06:27Vous allez effectivement, et les auditeurs de Sud Radio vous attendent avec impatience

06:32sur les propositions que vous faites, grâce notamment, vous l'avez dit,

06:35Fabrice Luriot au numérique. Peut-être une dernière chose, finalement,

06:40au moment où le Premier ministre appelle aux économies budgétaires,

06:46et notamment pointe du doigt certaines agences d'État,

06:49vous, vous apportez la solution. C'est-à-dire que c'est le monde associatif qui vient...

06:52Vous faites un peu le travail d'une agence d'État, d'une certaine manière,

06:55mais en associatif.

06:58On est assez complémentaires.

06:59On est assez complémentaires, effectivement.

07:00Et c'est pour ça, d'ailleurs, qu'on a participé à la fameuse conférence

07:07Ambition France Transport, que le ministre Tabarro a organisée ces dernières semaines,

07:15et notamment avec, effectivement, Jean Codéfi, qui était un des copilotes

07:17des quatre ateliers de cette conférence.

07:20Et c'est là où on voit, effectivement, qu'à la fois, l'association doit apporter

07:24de l'innovation grâce au numérique, pour, justement, comme le disait Jean,

07:29comprendre l'usage de nos infrastructures, mais également aussi, derrière,

07:33les ajuster à la bonne compréhension qu'on aura faite grâce à la data, grâce au numérique.

07:40Et donc, cette proposition de valeur, on est aujourd'hui, effectivement,

07:43une unique proposition collective, grâce, effectivement, à l'écosystème que pilote

07:50Money Impulse.

07:51Bon, on va découvrir vos propositions.

07:54Le temps de marquer une petite respiration.

07:56Restez bien avec nous, vous, les auditeurs de Sud Radio,

07:58parce que, vous allez voir, il y a des trouvailles.

08:01Comment résoudre ces terribles problèmes de mobilité ?

08:05Que ce soit en voiture, en train, en avion, en hélicoptère, en trottinette,

08:10à pied, à vélo, je ne sais quoi, à moto,

08:12ça a toujours été une galère depuis que nos villes se sont développées.

08:17Alors, le numérique peut, peut-être, apporter des solutions ?

08:20Oui, sans doute.

08:21Vous allez le voir dans un instant.

08:23Ce sont les vraies voix qui prennent l'air.

08:25À tout de suite.

08:27Sud Radio.

08:28Sud Radio.

08:28Parlons vrai.

08:29Parlons vrai.

08:29Sud Radio.

08:30Parlons.

08:31Les vraies voix Sud Radio.

08:3217h-19h.

08:34Frédéric Bradel.

08:35Comme chaque mercredi de ce mois de juillet,

08:38les vraies voix prennent l'air.

08:40Trouvez des solutions.

08:41C'est bien ce dont il s'agit avec l'association Mobile Impulse,

08:45qui cherche, qui cherche à améliorer notre quotidien dans la mobilité.

08:49Alors, son président Fabrice Luriot est avec nous.

08:53Je rappelle que c'est une association.

08:54On en profite pour remercier Diane Lotte,

08:56qui nous a bien aidé à préparer cette émission.

09:00Parmi nos invités et en visio,

09:03Jean Coldeffi, qui est le directeur des programmes Mobile Impulse.

09:06Alors, c'est clair.

09:07Il y a eu cette conférence Ambition France Transport,

09:10qui s'est achevée il y a quelques jours.

09:13De nombreuses propositions ont été avancées

09:15pour répondre à l'impératif qui s'impose dans tous les territoires.

09:19Chaque euro investi dans les mobilités

09:21doit désormais prouver son efficacité.

09:24Qu'à cela tienne, nous avons des exemples.

09:27Alors, Fabrice Luriot.

09:29Première des solutions grâce au numérique,

09:32c'est par exemple l'open payment.

09:35J'ai mangé un peu le deuxième mot, l'open payment.

09:37On n'aime jamais payer.

09:39C'est pour ça peut-être.

09:41Si, si, si.

09:42Mais il le faut pour construire nos mobilités du futur.

09:46Alors, les Parisiens ont déjà ce modèle à l'esprit.

09:50Aujourd'hui, il n'y a plus vraiment de tickets de métro, c'est ça quoi ?

09:53Alors, non, c'est deux choses différentes.

09:56Expliquez-nous.

09:57Il y a le pass Navigo, effectivement,

09:58que les Parisiens connaissent bien.

10:00Et puis, il y a effectivement l'open payment.

10:02Peut-être, en guise de prendre bulle,

10:05et je pense que Jean sera encore mieux placé que moi pour répondre

10:09justement à cette grande différence,

10:11notre proposition, notre intervention au sein de la conférence de l'AFT

10:15venait aussi de par le travail que l'on fait

10:19avec les autorités organisatrices de la mobilité,

10:22les AOM, qu'on appelle dans notre jargon,

10:24les grandes entreprises, les start-up,

10:25mais également aussi les sociétés d'ingénierie.

10:27Donc, ce sont tous les adhérents de l'association.

10:29C'est ce qu'on a rappelé tout à l'heure, effectivement.

10:30Et c'est grâce à ça, en fait, qu'on en a construit des groupes de travail

10:33sur la décarbonation, sur l'open payment,

10:35sur la résilience de la route,

10:37sur des sujets autour de la transition numérique et écologique.

10:41Bref, ces groupes de travail, ils sont là toute l'année.

10:44Et ça nous a permis, effectivement, de puiser dans ces réflexions collectives

10:48pour ensuite émettre, effectivement, une recommandation

10:50auprès, effectivement, de la conférence de l'AFT.

10:52Et première recommandation, on y arrive, open payment.

10:56Alors, j'en colle des filles.

10:57Vous prenez la main ? L'open payment.

10:59Moi, j'avais une idée, mais visiblement, ce n'est pas vraiment ça.

11:02C'est-à-dire que tout se fait avec le portable, c'est ça ?

11:04Non. L'open payment, tout se fait avec la carte bleue.

11:07En fait, prendre un transport public devient aussi simple

11:10qu'acheter une baguette de pain.

11:12Et il était temps.

11:13Et donc, aujourd'hui, vous avez 47 réseaux en France

11:16de transports publics qui ont déployé ça.

11:18C'est-à-dire que vous montez dans un bus, un tramway, un métro,

11:21vous badgez avec votre carte bancaire.

11:22Et votre carte bancaire est à la fois votre moyen de paiement

11:25et votre titre de transport.

11:27Ah, ça, c'est génial, ça.

11:28Et donc, vous avez 47 réseaux qui l'ont fait.

11:31Il y en a une centaine qui l'auront fait d'ici deux ans.

11:34Et effectivement, si on pouvait déployer ça dans les TER,

11:38mais ça va se faire, c'est vraiment quelque chose

11:40qui pourrait simplifier l'usage.

11:42Et en fait, dans les réseaux urbains qui l'ont fait,

11:45je pense à Lyon, à Marseille, qui l'ont déployé,

11:47on constate qu'en fait, il y a une augmentation des voyages.

11:49C'est-à-dire qu'en fait, il y a peut-être des gens

11:51qui, parce qu'ils étaient pressés

11:53et il y avait la queue devant le distributeur de tickets...

11:55Je n'ai pas le temps d'acheter un ticket, par exemple.

11:57Exactement, voilà. La question, c'est le temps.

11:59Et donc, ils montaient dans le transport sans payer.

12:02Donc, cette fraude qu'on appelle grise,

12:04qui n'est pas une fraude, voilà,

12:05qui est une fraude un peu contrainte par le temps,

12:08elle n'existe plus avec le plan de paiement.

12:10Et puis, le simple fait de simplifier l'acte d'achat

12:13fait que vous prenez plus souvent le transport public.

12:16Donc, ça, c'est à la fois une source de recettes

12:19et de simplification.

12:20Alors, justement, je reviens quand même,

12:23parce que c'est vrai que c'est une belle trouvaille.

12:26On peut peut-être s'interroger,

12:28quand on est usagé, de se dire,

12:31bon, on met la carte quelque part,

12:33mais c'est quoi ?

12:34C'est comme un lecteur de cartes bleues

12:37qui est à l'entrée du train, du bus.

12:39Comment ça se passe, Fabrice Luriot ?

12:41Oui, allez-y, j'encolle des filles, alors.

12:44C'est le même lecteur.

12:46Vous avez un lecteur,

12:47comme celui que vous avez pour un pass Navigo,

12:49vous passez votre carte bleue devant,

12:51c'est sans contact.

12:53C'est un lecteur sans contact.

12:54C'est celui que vous avez actuellement.

12:56Mais est-ce que vous avez une preuve

12:57que ça a bien été débité tout de suite ?

12:59Parce que ça fait peur.

13:00C'est-à-dire, ah, bip, ah, non,

13:01je ne sais plus si j'ai...

13:02On peut payer deux fois.

13:03Non, mais quand vous allez acheter

13:05votre baguette de pain,

13:07vous bippez,

13:08c'est exactement pareil.

13:09D'accord, sauf que quand on arrive

13:11à 40 de plein de front,

13:15je ne sais pas comment on dit,

13:16pour rentrer dans un bus,

13:18tout le monde doit rentrer.

13:20Enfin, il y a le temps de badger, Fabrice.

13:21Oui, il y a le temps de badger,

13:23comme on badge, d'ailleurs,

13:24aujourd'hui, sur le réseau francilien,

13:26avec son téléphone.

13:28Depuis peu, maintenant, on peut le faire.

13:29Et en fait, c'est la même chose,

13:30sauf que ce n'est plus avec le téléphone,

13:31c'est avec la carte bleue.

13:32D'accord.

13:32Donc, ça simplifie encore plus le geste,

13:34et ça permet, effectivement,

13:35de travailler l'accès,

13:37l'accessibilité au transport public.

13:39Et ça, c'est quelque chose d'assez fort,

13:40là où on souhaite, effectivement,

13:41avoir plus de personnes

13:42qui pratiquent les transports publics,

13:44plus de financement,

13:46grâce aux recettes que l'on fait.

13:47Enfin, c'est une solution

13:48qui est complémentaire

13:49à toutes les autres technologies existantes.

13:51Combien de temps faudra-t-il

13:51pour que ce soit un système,

13:53on va dire, généralisé ?

13:54Vous l'avez beaucoup

13:56dans des grandes métropoles mondiales,

13:58européennes.

13:58Oui, c'est ce qu'a dit Jean-Cole Défi.

14:00Exactement.

14:00Et en France, effectivement,

14:01vous avez une cinquantaine de réseaux

14:02qui l'ont déjà fait.

14:03Je pense que c'est

14:04à l'horizon d'une décennie.

14:07Je pense que tout le monde

14:07aura travaillé, effectivement,

14:09sur ce sujet-là.

14:09Ça nous paraît évident.

14:10En tout cas, nous, on le pousse

14:11parce que c'est une voie

14:13forcément de diffusion.

14:14Alors, attendez Jean,

14:15chacun son tour.

14:16C'est vrai que vous êtes en visio,

14:16mais du coup...

14:17Bon, mais j'en colle des filles.

14:20Il faut aussi que l'usager

14:23sache où il en est

14:23de ses dépenses de transports.

14:26Parce que là, je vois,

14:26je reprends l'exemple

14:27des transports à Paris.

14:29Alors, vous prenez un coup,

14:29un bus, c'est un peu plus

14:31de 2 euros.

14:32Puis le métro, c'est un peu moins.

14:33Enfin, bref, il y a

14:34des tarifs différents.

14:35C'est quoi la lisibilité maximum

14:37pour l'usager, Jean-Colte Défi ?

14:39En fait, l'intérêt de cette technologie,

14:40c'est que vous pouvez faire

14:41des tarifications adaptées

14:43à chaque usage.

14:44Et donc, vous pouvez avoir des...

14:46Par exemple, vous pouvez avoir

14:47un forfait plafonné chaque jour.

14:49C'est-à-dire que vous dites,

14:50ben voilà, vous pouvez prendre...

14:53En supposant que le ticket

14:54soit à 2 euros,

14:55au bout de 8 euros,

14:57c'est-à-dire de 4 voyages,

14:58c'est plafonné.

14:58Le cinquième sera gratuit.

15:00Donc, on peut faire

15:01à peu près ce qu'on veut.

15:02Vous avez pensé à tout, quoi.

15:04En fait, l'intérêt,

15:05c'est comme ça se fait

15:06en ce qu'on appelle

15:07en back-office.

15:07D'ailleurs, vous pouvez programmer

15:09ça sur des ordinateurs.

15:11C'est extrêmement simple.

15:12Je voulais dire aussi

15:13que c'est une source d'économie

15:14également pour les autorités publiques.

15:16Londres, qui avait son pass Navigo

15:18qui s'appelait Loister Card

15:19à une époque, a introduit

15:22il y a quelques années déjà

15:23la carte bancaire.

15:25Ils font 100 millions d'euros,

15:27100 millions d'euros par an

15:29d'économie sur la distribution

15:30de titres.

15:31Vous imaginez 100 millions d'euros.

15:33C'est 100 millions d'euros

15:34que vous pouvez réinvestir

15:35dans de l'offre

15:36de transport public

15:37en supplémentaire.

15:38Ça, c'est prouvé.

15:39C'est le résultat

15:39de votre conférence.

15:41Grâce à l'apport du numérique,

15:42la notion d'open payment.

15:44Souvenez-vous-en,

15:45vous, les auditeurs

15:46de Sud Radio.

15:47Maintenant, on est au courant.

15:48Alors, parmi les trouvailles,

15:50je vois, par exemple,

15:51accélérer la voiture autonome.

15:53Fabrice Luriot,

15:55c'est quoi la voiture autonome ?

15:56Sans conducteur ?

15:58Alors, oui, dans les faits,

16:00c'est sans conducteur.

16:01Oui.

16:01Mais dans la réalité,

16:04on est loin du sans conducteur.

16:05Pour plein de raisons.

16:06Des raisons à la fois technologiques,

16:09contractuelles,

16:10des raisons d'aménagement

16:11du territoire.

16:12Et donc,

16:13on sera plutôt dans une logique

16:15où on parlera de véhicules connectés

16:17aujourd'hui

16:18que de véhicules autonomes.

16:19Alors, il est comment,

16:20ce véhicule connecté ?

16:21Déjà, pour nous,

16:22il apporte énormément de données,

16:23ce véhicule connecté.

16:24Enfin, c'est le véhicule

16:25qu'on a tous les jours

16:25que l'on peut acheter

16:26aujourd'hui

16:28et qui, demain,

16:29sera encore plus connecté

16:30avec un certain nombre de capteurs.

16:32Et ces capteurs

16:32nous apportent de l'information

16:34sur l'usage

16:35de l'infrastructure.

16:36Alors, c'est l'usage

16:37de l'infrastructure routière

16:38si on est dans un véhicule

16:391VL.

16:42Mais ça peut être

16:43de l'infrastructure ferroviaire,

16:44de l'infrastructure aéroportuaire,

16:46que sais-je.

16:47En tout cas,

16:47tout devient connecté.

16:49Et donc, grâce à cette connexion,

16:50on a de la donnée

16:51et grâce à cette donnée,

16:52on est capable

16:53d'analyser l'usage

16:54de ces infrastructures

16:55pour ensuite

16:56faire des recommandations

16:57en matière d'investissement

16:58et donc, du coup,

16:59effectivement,

16:59en matière de politique publique

17:01pour déployer

17:02les bons services

17:03au bon moment

17:04et au bon endroit.

17:05Donc, ça veut dire

17:05anticiper.

17:06Alors, évidemment,

17:07le mot qui nous vient

17:07tout de suite à l'esprit,

17:09j'en colle des filles,

17:10les embouteillages,

17:11etc., etc.

17:12Mais sur cette notion

17:13de fréquence,

17:14c'est-à-dire,

17:14comment moi, par exemple,

17:16avec ma voiture,

17:17j'utilise tel ou tel,

17:18je suis connecté.

17:19En termes de données,

17:21c'est utilisé comment ?

17:22Parce que ça,

17:23on va vous le dire,

17:23j'en colle des filles.

17:24Bah oui,

17:24mais elle est où ma liberté ?

17:26Si je suis allé à telle heure,

17:27enfin bon,

17:28vous connaissez un petit peu

17:29le point de vue des Français

17:30à ce sujet-là.

17:32Je laisserai compléter,

17:33évidemment, Jean,

17:34mais globalement,

17:35on respecte

17:36l'ensemble

17:36de nos obligations

17:38en matière de RGPD.

17:39Donc, le règlement

17:40qui protège,

17:41évidemment,

17:41nos données personnelles.

17:42RGPD, donc,

17:43le...

17:44Là, j'ai un petit

17:45trou de mémoire.

17:45Vous avez un règlement général

17:47de la protection des données.

17:48Voilà, qui est géré,

17:49effectivement,

17:49au niveau européen

17:50et donc, forcément,

17:51au niveau français.

17:52Voilà, c'est terrible,

17:53ces acronymes.

17:54C'est terrible.

17:54Surtout qu'en anglais,

17:56c'est GDPR.

17:56Donc, du coup,

17:57on s'y pauvre.

17:57Oui, forcément,

17:58c'est à l'envers.

17:59Donc, Jean Coldéfi,

18:00jusqu'à quel type

18:02d'information

18:03ça peut aller ?

18:04Donc, je l'ai dit,

18:05tout de suite,

18:05on percute sur

18:06les embouteillages,

18:07mais quoi d'autre ?

18:08En fait,

18:09le véhicule connecté,

18:10comme l'avait très bien dit

18:11Fabrice,

18:12permet de remonter

18:12un certain nombre

18:13de données.

18:14Donc, vous avez des sociétés,

18:15je vais en citer une adhérente

18:16de notre association

18:17et qui fait un super travail

18:18qui s'appelle

18:18Autoroute Trafic,

18:20qui permet,

18:21avec les données

18:22des véhicules connectés,

18:23donc, ça suppose

18:23le consentement

18:24d'utilisateurs,

18:25c'est-à-dire que vous acceptez

18:25d'être suivi,

18:28ça vous permet

18:29d'avoir

18:30les temps de parcours

18:31de manière très précise

18:32sur vos itinéraires

18:35et globalement

18:37de le partager

18:37à l'institution,

18:39c'est-à-dire que

18:40des gens qui rachètent

18:41ces données-là

18:41et qui les traitent,

18:43eh bien,

18:43ils peuvent mieux comprendre

18:44comment les déplacements

18:46se font

18:47et donc déployer

18:48des politiques publiques

18:49qui répondent

18:51à la demande.

18:52Le vrai sujet,

18:52c'est quand même ça,

18:53c'est qu'on connaît très mal

18:54la demande de mobilité,

18:55pourquoi ?

18:55Parce qu'elle est surtout

18:56individualisée,

18:57la voiture,

18:57c'est plus de 85%,

18:59j'enlève l'île de France,

19:00c'est plus de 85%

19:01en dehors

19:02des grands centres urbains,

19:04des kilomètres parcourus

19:05et on connaît très mal

19:06cette demande-là.

19:07Donc,

19:07les véhicules connectés,

19:09les données de téléphonie mobile,

19:10ce qui est développé,

19:11par exemple,

19:12avec Orange FluVision,

19:15leur offre FluVision,

19:16ça permet de connaître

19:17la demande

19:18et quand vous connaissez

19:19la demande,

19:19vous êtes capables

19:20de mettre en face

19:21une offre

19:22qui réponde à cette demande.

19:23Vous êtes capables de dire

19:24c'est là qu'il faut

19:25que je mette un parc-re-le-lai

19:26parce que c'est là

19:27où les flux se concentrent

19:28et se rassemblent

19:29et à partir de cet endroit-là,

19:30je peux mettre

19:31un transport public

19:32parce qu'il sera rempli.

19:33Parce que mettre

19:34des transports publics

19:34pas remplis,

19:35ça coûte très cher

19:36pour peu de services,

19:37peu de valeurs ajoutées.

19:38Oui, parce que

19:39dans la notion

19:39d'éficience...

19:40Évidemment, quand on parle

19:42de voiture autonome,

19:43on a parlé du VL,

19:44le véhicule léger personnalisé,

19:46mais en fait,

19:47là, vous incluez

19:48tous les bus,

19:51etc.

19:52Il y a le véhicule connecté

19:55qui est une chose

19:55et le véhicule autonome

19:56qui en est une autre.

19:57Le véhicule autonome,

19:58ça existe déjà

19:59les robotaxis

20:00à San Francisco

20:00et dans une centaine

20:02de villes aux Etats-Unis.

20:03Ça viendra, ça,

20:03pour vous, en France ?

20:04Ça viendra ou pas ?

20:05Oui, Londres,

20:06d'ici deux ans,

20:07il y aura des robotaxis

20:08autonomes à Londres.

20:09Et en France ?

20:10Dans combien d'années,

20:11en France ?

20:12En France...

20:13Vous souriez,

20:14je le dis,

20:15pour ceux qui me voient.

20:15Je ne sais pas

20:15pas des taxis

20:17qui seront ravis

20:18d'apprendre ça,

20:19mais aujourd'hui,

20:21les deux cohabitent

20:21aux Etats-Unis,

20:22ça fonctionne plutôt pas mal

20:23parce qu'on est plutôt

20:24en sous-offre

20:24dans les centres urbains.

20:25En fait, ça marche

20:26dans les centres urbains,

20:26ça ne marche pas ailleurs.

20:27Donc, la question,

20:29ce n'est pas d'offrir

20:30de l'offre dans les centres urbains

20:31parce qu'en fait,

20:32il y en a déjà beaucoup.

20:33La question, c'est

20:33comment je connecte

20:34les centres urbains

20:35avec toutes leurs zones

20:36périurbaines

20:37et toutes les villes moyennes

20:38jusqu'à une heure

20:39de temps de parcours ?

20:40Et là, le véhicule autonome

20:41individuel ne sera pas

20:42la réponse

20:42parce que vous aurez

20:43des bouchons de voitures

20:44autonomes,

20:45ça ne résoudra pas

20:45grand-chose.

20:46Donc, la question,

20:47ça sera comment je partage

20:48le véhicule

20:48et comment je fais

20:49les transports publics

20:50autonomes.

20:50Alors là,

20:51ce n'est pas pour dans deux ans,

20:52c'est sans doute

20:52pour cinq ou dix ans.

20:54C'est certainement

20:54un futur qui va nous faire

20:56gagner pas mal d'argent

20:58probablement,

20:59mais on n'y est pas encore.

21:00Bon, juste parce qu'on va

21:02passer à d'autres thèmes

21:05marqués, mais Fabrice Loriot,

21:07il a été question

21:08dans cette conférence aussi

21:09du covoiturage.

21:11Alors, le covoiturage,

21:12bon, c'est avancé

21:14par beaucoup,

21:15beaucoup d'écologistes,

21:17notamment.

21:18Moi, à titre personnel,

21:19je ne suis pas très favorable.

21:21En quoi le numérique

21:22peut faire avancer

21:23quelqu'un de sceptique

21:24comme moi

21:24et conforter les écologistes

21:27ou modérer leur enthousiasme ?

21:30Ce qu'il faut comprendre,

21:31c'est que le covoiturage

21:32ne remplacera pas

21:33un mode de transport l'ouvre,

21:34un mode de transport

21:35de masse.

21:36Il vient en complément

21:37des autres offres de services.

21:39Et pour justement

21:40faire la jonction

21:41avec ce que vient de dire

21:42Jean,

21:43que des filles,

21:44c'est que,

21:44effectivement,

21:46là où il manque

21:46des services de mobilité,

21:48c'est dans le périurbain,

21:50voire dans l'intérieur urbain,

21:53qu'on appelait autrefois

21:53aussi le rural.

21:55Et donc,

21:55c'est bien là

21:56où il y a un manque

21:56crucial

21:57de services de mobilité

21:59et d'accessibilité.

22:01Et donc,

22:01c'est là où

22:02l'apport du digital,

22:03justement,

22:03peut à la fois comprendre

22:04où il y a un manque

22:05et ensuite de faire

22:06cette connexion

22:07avec les différentes personnes

22:08qui vont utiliser

22:09ce covoiturage.

22:10Sauf que dans le rural,

22:11des fois,

22:11il y a une crise

22:12du numérique aussi.

22:13Et donc,

22:15c'est pour ça que le covoiturage

22:16peut être un élément de réponse

22:18dans le périurbain

22:19où,

22:20effectivement,

22:20le transport de masse

22:21n'est pas adapté

22:22et pas finançable,

22:25comme on le disait tout à l'heure.

22:26Et puis,

22:27du coup,

22:27grâce au numérique,

22:28on met en relation des gens

22:29et finalement,

22:31la voiture individuelle

22:33devient un transport collectif.

22:34Voilà.

22:35Mais c'est là où,

22:36parce qu'évidemment,

22:37l'idée est intéressante

22:38et moi,

22:39je me suis présenté

22:40comme un usager

22:40qui n'était pas trop pour,

22:41parce qu'en fait,

22:42il y a cette notion de rencontre.

22:44On est un peu dépendant des autres.

22:46On ne sait pas sur qui on tombe.

22:48Vous voyez,

22:49ma fille va avoir son permis de conduire

22:51à 18 ans.

22:52Elle fait covoiturage.

22:53On ne sait pas avec qui.

22:54Enfin bon,

22:54bref.

22:55Oui,

22:55en fait,

22:56on a modernisé

22:57le bon stop

22:59que nos parents faisaient.

23:01Oui,

23:01voilà,

23:01c'est ça.

23:02Et donc,

23:03il faut créer ce point de rencontre

23:04et ce point de rencontre

23:05nécessite effectivement

23:06un point de confiance quelque part.

23:09Ce qu'il faut bien voir,

23:10c'est que

23:10si on n'arrive pas à montrer

23:12que les transports collectifs

23:14et les transports

23:15effectivement

23:16type covoiturage

23:17ne sont pas une solution de demain,

23:20on n'arrivera pas

23:20à réduire

23:21cette différence de service

23:22qu'il y a

23:23entre la voiture personnelle

23:24et les services de transport.

23:26Tant qu'il y aura

23:27cette grande différence

23:28de notion de service,

23:29la voiture sera toujours gagnante.

23:31La voiture individuelle

23:32sera toujours gagnante.

23:32Bravo,

23:33c'est très intéressant

23:34toutes vos propositions.

23:35Mobile Impulse

23:36avec son président

23:38Fabrice Loriaux

23:39et son directeur

23:40des programmes

23:40Jean Coldefi

23:41qui sont avec nous.

23:42Alors,

23:42il y a plein de choses

23:43encore à voir

23:44parce que,

23:44évidemment,

23:45ces vrais voix

23:46qui prennent l'air

23:46ne s'arrêtent pas là

23:47sur la question

23:48de la mobilité,

23:49question ô combien

23:50terrible de nos jours.

23:52Nous allons nous intéresser

23:53aux énergies nouvelles,

23:54au service de la mécanique.

23:55Nous allons également

23:56aborder des sujets

23:58qui concernent

24:00notre quotidien

24:01dans les villes

24:02avec cette transition

24:03énergétique

24:04des mobilités.

24:05Comment tout cela

24:06va évoluer ?

24:08D'autres invités

24:08viennent nous rejoindre.

24:09Restez bien avec nous

24:10parce qu'on apprend

24:11plein de choses.

24:12A tout de suite.

24:13Sud Radio,

24:14c'est vous qui donnez le temps.

24:15Je vous remercie d'abord

24:16de permettre à des tas

24:18de gens de s'exprimer

24:18et de leur laisser

24:19surtout le temps

24:20de développer leur discours.

24:22Sud Radio,

24:23parlons vrai.

24:24Les vrais voix Sud Radio,

24:2517h-19h,

24:27Frédéric Bradel.

24:28Et oui,

24:28les vrais voix

24:29qui prennent l'air

24:30le mercredi soir

24:31de ce mois de juillet.

24:33Une conférence

24:34sur les transports

24:35de demain

24:35a été organisée.

24:37Elle vous a peut-être

24:37échappé.

24:39Eh bien,

24:39pas à nous.

24:41Nous en parlons

24:42avec ceux

24:42qui l'ont initié

24:43et orchestré.

24:44L'association

24:45Mobile Impulse

24:46avec son président

24:47Fabrice Luriot

24:48qui est avec nous

24:49avec son directeur

24:50des programmes

24:51Jean Coldefie.

24:53On a eu le plaisir

24:54d'avoir plein d'innovations,

24:55plein de révélations,

24:56plein de prospection

24:58pour après.

24:59Nous allons parler

25:00de cette question

25:01ô combien importante

25:03qui concerne l'énergie.

25:05Et pour cela,

25:06nous accueillons

25:08un nouvel invité.

25:09Bonsoir,

25:10Rachelet Pognatoski.

25:12Bonsoir.

25:13Merci d'être avec nous.

25:14Vous représentez

25:14la société TankU.

25:16Alors,

25:16vous livrez directement

25:17sur site

25:18l'énergie,

25:19que ce soit diesel,

25:20essence,

25:20biocarburant,

25:21biogéné,

25:22électricité,

25:22etc.

25:23Vous allez nous expliquer

25:25exactement ce que vous faites

25:26dans un instant,

25:26mais peut-être Fabrice Luriot.

25:28Rappelez,

25:29évidemment,

25:30l'importance

25:30qu'a eue

25:31cette gestion

25:32des énergies

25:33dans la conférence

25:34que vous avez orchestrée.

25:36Alors,

25:37petite précision,

25:38on n'a pas orchestré

25:39au sens propre du terme

25:40la conférence.

25:42C'est-à-dire que vous n'aviez

25:42pas une baguette

25:43et il n'y avait pas

25:44un batteur,

25:45un bassiste.

25:46C'est vraiment le ministre

25:47qui s'en est chargé.

25:49Nous,

25:49on était contributeurs,

25:50mais par contre,

25:50dans le cadre

25:51de nos groupes de travail,

25:52on a fait plusieurs conférences

25:54liées au monde

25:55de la décarbonation

25:56des mobilités,

25:58aux services,

25:58à l'usage,

25:59etc.

26:00Donc,

26:01effectivement...

26:01Sur l'énergie.

26:02Sur l'énergie.

26:04Depuis maintenant

26:05quelques mois,

26:05depuis qu'on a

26:06une nouvelle gouvernance

26:07au sein de l'association

26:08Mobile Impulse,

26:10je souhaite intégrer

26:12encore plus cette vision

26:13360 degrés

26:14de la mobilité.

26:15Aujourd'hui,

26:15la mobilité,

26:16c'est une grande verticale

26:17où on parle de mobilité,

26:19de tous les services

26:20qu'on a évoqués

26:20dans la première partie

26:22de l'émission.

26:23Mais on est convaincus

26:25que cette mobilité,

26:26sans parler d'aménagement

26:27du territoire,

26:28c'est une hérésie.

26:30Et je crois que tout le monde

26:30maintenant le comprend.

26:32Par contre,

26:33il faut faire passer le message

26:34aussi au grand public

26:35pour qu'il comprenne aussi

26:36le fléchage

26:37du financement.

26:40Et puis également aussi

26:40forcément parler

26:41d'énergie.

26:42La mobilité sans l'énergie,

26:44ça ne sert plus à rien.

26:46Surtout lorsqu'on parle

26:47de décarbonation

26:48des mobilités.

26:49Et donc,

26:49c'est pour ça

26:50qu'on a souhaité

26:50effectivement,

26:51dans nos rangs,

26:52avoir aussi des adhérents

26:53qui parlent

26:54d'énergie

26:54et de mobilité.

26:56Jean-Paul Défi,

26:57la tendance

26:57sur les énergies,

26:59c'est quoi ?

26:59On privilégie

27:00les biocarburants,

27:01l'électricité ?

27:04Aujourd'hui,

27:04vous avez

27:04à peu près

27:0517%

27:07des voitures

27:07achetées

27:08qui sont neuves,

27:09qui sont électriques.

27:10Vous l'arsenez un petit peu,

27:11peut-être approchez-vous

27:12du micro.

27:13Oui,

27:14je disais,

27:15aujourd'hui,

27:16vous avez 17%

27:17des voitures neuves

27:18achetées

27:18qui sont électriques

27:19et 8%

27:20qui sont hybrides rechargeables.

27:22C'est un ratio

27:23qui stagne.

27:24Donc,

27:24il y a une croissance

27:25de l'électrique

27:26mais qui reste quand même

27:26assez faible.

27:28Mais il y a une appétence

27:28des Français

27:29pour acheter de l'électrique.

27:31Le problème,

27:31c'est qu'aujourd'hui,

27:32d'abord,

27:33c'est encore cher.

27:34Donc,

27:34c'est une voiture

27:35qui n'est pas encore démocratique

27:36mais ça progresse.

27:37On commence à avoir

27:38des voitures

27:38à des coûts abordables

27:40et puis on attend

27:41le marché de l'occasion

27:43qui fera décoller

27:45la voiture électrique.

27:46Mais les biocarburants,

27:47les biocarburants,

27:49non,

27:50pas encore.

27:50C'est peu acheté.

27:52C'est acheté

27:53dans le milieu professionnel

27:54pour les poids lourds

27:55ou pour les bus

27:56ou le gaz.

27:58Donc,

27:58ça,

27:58ça peut avoir

28:00un sens écologique,

28:00notamment le gaz.

28:01Mais pour les particuliers,

28:03je rappelle,

28:0385% des particuliers

28:05achètent des voitures

28:05d'occasion

28:06et 60%

28:07mettent moins de 10 000 euros.

28:09Donc,

28:09il faut avoir ça en tête.

28:10La voiture démocratique,

28:12électrique,

28:12aujourd'hui,

28:13c'est un peu

28:13comme la voiture

28:13des années 50.

28:15Ce n'est pas encore

28:15un objet démocratique.

28:17Mais ça va arriver,

28:18mais ça prendra un peu de temps.

28:19Intéressons-nous

28:20donc à l'exemple

28:21que nous vous proposons

28:23ce soir.

28:24Donc,

28:24Ashley Pognatowski,

28:25vous représentez

28:26la société TankU.

28:27Vous livrez directement

28:28sur site

28:29l'énergie.

28:29Ça veut dire quoi ?

28:30Ça veut dire

28:30que vous nous évitez

28:32la galère

28:33d'aller à la pompe à essence ?

28:36Oui,

28:37tout à fait.

28:37Bonsoir.

28:38Merci de me recevoir.

28:40Effectivement,

28:40TankU,

28:41on a créé il y a sept ans

28:43ce service un peu atypique

28:45qui propose de livrer

28:46directement sur site,

28:47directement au véhicule,

28:49les énergies.

28:50Donc,

28:50à l'époque,

28:50c'était principalement

28:51des énergies diesel.

28:53Aujourd'hui,

28:53le diesel reste,

28:55comme pour le marché

28:56d'énergie majoritaire,

28:57mais ça ne représente

28:58plus que 70%

28:58de notre énergie

28:59puisque,

29:00effectivement,

29:01on propose

29:02des biocarburants,

29:03du bio-GNC,

29:04du GNC

29:05et un petit peu

29:06d'électrique.

29:08Aujourd'hui,

29:08nous,

29:08c'est un marché

29:09que nous adressons

29:10beaucoup aux professionnels.

29:12C'est pour ça

29:13qu'effectivement,

29:13votre invité avait raison.

29:14Aujourd'hui,

29:15typiquement,

29:15le biocarburant,

29:16c'est une énergie

29:17qu'on livre principalement

29:18pour les bus

29:18et pour les poids lourds.

29:21Par contre,

29:21pour l'électrique,

29:22le diesel,

29:22etc.,

29:23on livre aussi

29:23à des particuliers,

29:25pas forcément directement,

29:26mais voyez,

29:26par exemple,

29:27à titre d'exemple,

29:27c'est nous qui alimentons

29:28la flotte de véhicules

29:29des Leuron Merlin

29:30quand vous souhaitez les louer

29:31ou des Renault Mobility

29:32si vous souhaitez les louer,

29:33que ce soit sur des véhicules thermiques

29:35ou des véhicules électriques.

29:36Ah oui,

29:37pour les locations de voitures,

29:38effectivement,

29:39ça tient bien.

29:41En fait,

29:42vous êtes un peu

29:42les livreurs

29:43des énergies.

29:46Exactement,

29:46on est l'électrique

29:46de l'énergie.

29:48Mais vous livrez comment ?

29:49Vous livrez en camion,

29:50donc,

29:50du coup,

29:50parce que c'est des camions-citernes,

29:52non ?

29:53Alors,

29:53nous,

29:54on a une spécificité,

29:55c'est qu'on a miniaturisé

29:56les stations-service.

29:58Donc,

29:58en fait,

29:58on les a mis dans des véhicules

30:00qui sont des VL

30:01pour être en dessous

30:02de seuils,

30:03alors sans dire

30:04trop de complexité technique,

30:05mais ce qu'on appelle

30:06en dessous des seuils ADR,

30:07donc être en dessous

30:07des seuils de matière dangereuse

30:09pour pouvoir justement

30:10rentrer dans des villes

30:11et que ce ne soit pas du tout

30:12anxiogène.

30:12C'est-à-dire que nous,

30:13notre objectif,

30:13ce n'est pas d'arriver

30:14avec un citerne

30:14qui fait 20 000 litres,

30:15mais d'arriver avec des véhicules

30:17qui soient des véhicules

30:17de petite et moyenne taille

30:18pour pouvoir aller

30:19chez le Roi Merlin,

30:20pour pouvoir aller

30:21sur des sites UPS,

30:22pour pouvoir aller livrer

30:22à l'aéroport d'Orly

30:24ou de Noroissy directement

30:25ou dans le sud à Lyon,

30:27pour pouvoir le faire directement

30:29et justement de manière simple

30:31puisque ce qu'on observe,

30:33on parlait d'aménagement

30:34du territoire,

30:35ce qu'on observe aussi,

30:36c'est une disparition progressive

30:37des stations-essence.

30:38Aujourd'hui,

30:38vous avez trois stations-essence

30:40sur quatre qui ont disparu

30:42sur les 20 dernières années.

30:43Ça s'explique en grande partie

30:45par l'intervention des GMS,

30:46donc des Leclerc,

30:47Coirfour, etc.,

30:48qui ont pris des parts de marché

30:49et donc qui ont fait

30:51que ça a...

30:52Ça a cassé les prix.

30:54Exactement.

30:55Et donc voilà,

30:55c'est parti.

30:57Et donc,

30:57les professionnels

30:58ou les particuliers

30:59ont des difficultés

30:59et c'est là où justement

31:01on a essayé de rendre

31:01l'énergie la plus mobile possible.

31:03Vous êtes installé où précisément

31:05Thank You ?

31:07Nous, Thank You,

31:08on a commencé

31:08en région parisienne

31:10parce que c'est là

31:11que la problématique

31:12de stations-essence

31:13est la plus forte

31:14pour ceux qui vont

31:15de temps en temps

31:15à Paris

31:16ou à Ville de Paris.

31:17Aujourd'hui,

31:18on compte sur les doigts

31:19d'une main

31:20le nombre de stations

31:20dans Paris.

31:21Ensuite,

31:22nous avons été à Lyon,

31:24Lille,

31:24et aujourd'hui,

31:25nous regardons

31:26Bordeaux,

31:27Marseille et Bordeaux

31:28comme prochaine ville

31:30d'ouverture.

31:31Bon, alors,

31:32merci pour cet exemple,

31:33Ashley Pognatowski.

31:34Vous allez rester avec nous,

31:35même si on ne reste pas

31:37uniquement sur l'énergie

31:38parce qu'on a besoin

31:39de votre expertise.

31:39Moi, j'aimerais,

31:40Fabrice Luriot,

31:41que vous nous disiez

31:42en quoi ce que propose

31:45cette société

31:46va dans le sens

31:47de ce que finalement

31:48vous avez tiré

31:50comme enseignement

31:50de la grande conférence

31:51sur les mobilités

31:52de demain.

31:55Encore une fois,

31:55je crois que

31:56ça reste complémentaire

31:59à l'offre publique.

32:01C'est-à-dire que,

32:01effectivement,

32:02Ashley parlait

32:03d'aménagement du territoire

32:05et que des décisions politiques

32:07ou des décisions

32:07des propriétaires de fonciers

32:09ont fait qu'il y a

32:10moins de stations.

32:11Et à un moment donné,

32:13il reste quand même

32:14le problème

32:14de comment on se déplace.

32:15Et donc,

32:16ce genre d'initiative

32:17qui,

32:18par la connaissance du territoire

32:19grâce à la data,

32:20grâce au numérique,

32:21grâce à la technologie,

32:22finalement,

32:22de l'information,

32:23on offre

32:24de nouveaux services

32:25aux citoyens.

32:27Et c'est là

32:27où on voit,

32:28effectivement,

32:28toute la force

32:29du numérique

32:29par rapport,

32:30évidemment,

32:31à la distribution

32:32de nouveaux services

32:33de mobilité.

32:33Et donc,

32:35en l'occurrence,

32:35de nouveaux services

32:35de carburant.

32:37Bon,

32:37nous allons nous intéresser

32:38dans un instant

32:39à la convergence

32:40des aménagements

32:41et des mobilités.

32:42Le rôle du numérique,

32:43on le rappelle,

32:44qui est votre cheval de bataille

32:45dans l'usage

32:46de l'espace public.

32:49Interagissement de l'espace

32:50Grand Paris,

32:51par exemple,

32:51vous en avez entendu parler.

32:53Le rural,

32:54la loi d'orientation

32:54des nouvelles mobilités

32:55rapprochées vers l'urbain,

32:57vers l'urbain,

32:58périrurbain,

32:59tout ça,

32:59toutes ces données.

33:00On s'y intéresse

33:02tout de suite,

33:03dans quelques secondes

33:04avec nos experts

33:05passionnants.

33:07Merci encore une fois,

33:08restez bien avec nous,

33:09c'est Sud Radio.

33:10Sud Radio.

33:11Sud Radio.

33:12Parlons vrai.

33:13Sud Radio.

33:13Les vraies voix Sud Radio,

33:1517h-19h,

33:16Frédéric Bradel.

33:18Se déplacer.

33:19Oh là là,

33:20ce week-end,

33:20je dois aller voir la famille.

33:21Oh, est-ce qu'il va y avoir

33:22des embouteillages ?

33:23Qu'est-ce que je fais ?

33:24Est-ce que je prends le train ?

33:24Y aura-t-il une grève ?

33:25Bon, alors je prends le bus.

33:26Non, mais il n'y en a plus.

33:27Bon, alors l'avion ?

33:28Bon, ben ça ne sert à rien.

33:29Ok, parce que c'est trop près.

33:31Bon, c'est un casse-tête.

33:32On a tous ce problème.

33:33La mobilité est devenue

33:34l'un de nos plus grands stress.

33:36Une conférence

33:36sur les transports de demain

33:37vient de rendre

33:39un rapport prometteur.

33:41C'est l'association

33:42Mobile Impulse

33:43qui a un petit peu coordonné

33:45et qui apporte ses solutions.

33:46Son président,

33:47Fabrice Luriot,

33:48est avec nous.

33:48Son directeur des programmes,

33:50Jean Coldeffy.

33:51Et puis,

33:51nous a rejoints

33:52dans la discussion

33:53parce qu'il a été,

33:54bien sûr,

33:54question des énergies.

33:57Eh bien,

33:57Ashley Poniatowski

33:58qui représente

34:00la société Thank You

34:01qui livre directement

34:02sur site l'énergie.

34:04C'est un peu,

34:05finalement,

34:05une pompe à essence

34:06itinérante.

34:07Alors,

34:08la question que nous nous posons

34:10avant d'envisager

34:11des investissements conséquents

34:13pour développer

34:13de nouvelles infrastructures.

34:15Toutes les collectivités locales

34:17en parlent.

34:18Il est urgent,

34:19vous dites,

34:19Fabrice Luriot,

34:20d'exploiter les réseaux existants

34:22en utilisant pleinement

34:23la porte du numérique.

34:24Ça veut dire quoi ?

34:25Vous avez résumé,

34:27effectivement,

34:27la situation.

34:28C'est qu'on a peut-être

34:30moins de sous qu'avant

34:31pour pouvoir développer

34:31de nouvelles infrastructures.

34:33Donc,

34:34il serait peut-être intéressant

34:35de s'occuper

34:36des infrastructures existantes.

34:37Et donc,

34:37comment on optimise

34:38ces infrastructures existantes ?

34:40Encore une fois,

34:40ce n'est pas que

34:40des infrastructures ferroviaires,

34:41ça peut être des infrastructures routières,

34:42des infrastructures

34:43qui sont dans l'omène de l'urbain

34:44ou dans l'intérieur urbain.

34:45Que sais-je ?

34:46Quoi qu'il se passe,

34:47le numérique

34:48peut apporter,

34:49effectivement,

34:50une vraie réponse

34:54grâce à la technologie,

34:55qu'elle soit embarquée

34:56dans les véhicules,

34:56qu'elle soit intégrée

34:58sur notre espace public,

34:59justement,

35:00pour mieux gérer,

35:01mieux coordonner

35:02l'ensemble des flux de mobilité

35:03qui viennent

35:04dans ces grands centres-villes.

35:05Et donc,

35:06c'est bien là

35:06où on a besoin

35:07d'une bonne coordination

35:08de l'ensemble

35:09de ces mobilités

35:10et cette coordination

35:11pour dé-siloter

35:12ces flux

35:13passe par le numérique.

35:16Jean-Cole Défi,

35:18le directeur des programmes

35:19de Mobile Impulse.

35:21Concrètement,

35:21on a, par exemple,

35:24des problématiques

35:25de répartition

35:26de la voie publique,

35:28des conflits,

35:28finalement,

35:29des conflits d'usage.

35:31Qu'est-ce que dit le numérique ?

35:33Un exemple.

35:34Vous, vous êtes monsieur exemple.

35:35Alors, allez-y,

35:36Jean-Cole Défi.

35:37Non, mais l'enjeu en ville,

35:39c'est l'espace public.

35:40C'est la rareté

35:41de l'espace public.

35:42Et une ville,

35:44ça permet de créer

35:46beaucoup de richesses

35:47parce qu'il y a

35:47beaucoup de monde

35:48sur un territoire

35:49assez restreint.

35:50Mais le problème

35:51de la ville,

35:51c'est la congestion.

35:53Et je vais vous le dire

35:54autrement,

35:54une ville sans transport public

35:55ne peut pas fonctionner.

35:56Sur la rue de Rivoli

35:57à Paris,

35:57vous avez RER A,

36:00c'est 1,5 million de voyages

36:01par jour.

36:01Vous imaginez,

36:02c'est 1,5 million de personnes

36:03en vélo

36:03sur la rue de Rivoli

36:05ou en voiture.

36:06Ça fait un gros peloton, oui.

36:08C'est physiquement impossible.

36:09Donc, on a besoin

36:10de transports publics.

36:11Alors, les transports publics,

36:12les métros,

36:13ça économise

36:14l'espace public

36:14mais ce n'est pas possible

36:15partout parce que,

36:16d'abord,

36:16c'est fait pour transporter

36:17beaucoup de personnes

36:18et ça coûte très cher.

36:19Donc, on fait

36:20des transports publics

36:20de surface.

36:21Les tramways,

36:22par exemple,

36:22ou les bus.

36:23Les tramways...

36:24C'est un sacré coup

36:26de pétard

36:27sur la fluidité

36:28de la circulation,

36:29les tramways, quand même.

36:30Plus il y en a,

36:30plus il y a des embouteillages.

36:32C'est fait pour ça.

36:33C'est-à-dire qu'en fait,

36:34quand vous faites

36:35une ligne de tramway,

36:36sur cette ligne-là,

36:37vous prenez de l'espace public

36:38de voirie à la voiture

36:39et le numérique

36:41permet de donner

36:42la priorité au feu

36:43au tramway.

36:44C'est-à-dire qu'automatiquement,

36:45quand le tramway arrive,

36:46on sait qu'il est là,

36:48on va lui donner

36:48la priorité au feu

36:49et une fois qu'il est passé,

36:50on sait qu'il est passé

36:50et on redonne le verre

36:52pour traverser.

36:52Ça, c'est grâce au numérique

36:55qui a une gestion adaptée.

36:57Une gestion du trafic.

36:58C'est-à-dire qu'à la fois,

36:59vous avez une offre

36:59de transport public

37:00qui est capacitaire

37:01et qui est fiable

37:02en tant que parcours

37:02et qui est plus rapide

37:03parce que c'est du tramway

37:04et en même temps,

37:05vous pénalisez un peu

37:06l'usage de la voiture

37:07sous cette même origine

37:08de destination.

37:09Bilan des courses,

37:10vous enlevez les voitures

37:10et vous faites

37:11plus de transport public.

37:13Je repense à votre exemple,

37:14Ashley Pognatowski

37:15avec votre société 5Q

37:17où vous livrez directement

37:18sur site de l'énergie.

37:20Là, ce genre de travaux

37:22dont on parle

37:23sur la réorganisation

37:24de l'espace public,

37:27c'est ce qui conditionne

37:28votre action,

37:29alors je dirais,

37:29sur l'évolution des besoins

37:31en fonction de l'espace public

37:33mais aussi de la consommation

37:34de telle ou telle énergie.

37:35Vous allez devoir forcément

37:36vous adapter.

37:37Un jour, vous allez livrer du pain

37:39et puis l'autre jour,

37:40il faudra des croissants.

37:41Donc, on est d'accord ?

37:43Oui, bien sûr.

37:44En fait, je pense que

37:45c'est un enjeu

37:46qui est de plus en plus important

37:47parce que l'énergie

37:49devient multiple.

37:51C'est-à-dire que

37:51si on avait eu ce débat

37:53dans les années 80,

37:54on ne se poserait pas

37:55beaucoup de questions.

37:55On se dirait,

37:56il faut soit de l'essence,

37:57soit du détail.

37:57Aujourd'hui,

37:59comme vous l'avez très bien rappelé,

38:01l'électrique prend une place

38:02de plus en plus importante.

38:03Il y a une énergie

38:04dont on parle un peu

38:05mais qui ne se passe

38:07sans doute encore plus,

38:07c'est l'hydrogène.

38:09Donc, en fait,

38:10là, on a un espèce

38:10de carrefour temporel

38:12où vous avez des véhicules

38:14et il faut du diesel,

38:15du GNC,

38:15du biocarburant,

38:16de l'électrique,

38:17sans doute d'hydrogène.

38:19Et donc, effectivement,

38:19il n'y a pas suffisamment

38:20de place pour tout ça.

38:21Donc, nous,

38:22notre sentiment,

38:23effectivement,

38:24c'est là

38:24où il faut apporter

38:25plus de mobilité.

38:26C'est aussi,

38:27je pense,

38:27c'est aussi la force électrique

38:28parce qu'en fait,

38:29l'électrique,

38:29c'est aussi une manière

38:30d'avoir une station-essence

38:31disons de chez vous

38:33ou à votre bureau

38:35parce que c'est là

38:35où vous rechargez

38:36votre véhicule

38:36ce qui est quand même

38:37une force incroyable.

38:39Mais du coup,

38:40à mon avis,

38:40on rentre dans un monde

38:41où les villes

38:44vont devoir faire

38:45beaucoup plus

38:45de places neuves

38:46et donc,

38:47il faut des véhicules

38:48avec des plus grandes autonomies,

38:49il faut des véhicules

38:50justement qui permettent

38:51d'être livrés.

38:52C'est absolument pas exclu

38:55de se dire

38:56que dans 30 ans,

38:57en fait,

38:58c'est des véhicules

38:58comme Tank You

38:59qui viennent vous livrer,

39:00qui changent la batterie,

39:01vous savez,

39:01un peu comme ça se fait

39:02sur des véhicules,

39:03des vélos électriques

39:04ou des scooters électriques

39:05et donc,

39:06je pense que c'est aussi

39:07la passion absolue

39:08de ce métier,

39:09c'est qu'on a un carrefour

39:11que ce soit l'énergie

39:11ou la mobilité,

39:12donc les véhicules,

39:14où il n'y a jamais eu

39:15autant d'innovation

39:17et de changement

39:18en l'espace de 10 ans.

39:19Voilà, c'est ça.

39:20Je pense que si vous prenez

39:20un véhicule...

39:21Effectivement,

39:22on est obligé d'avancer

39:24mais pour résumer,

39:25pardonnez-moi,

39:26mais effectivement,

39:28tout le monde

39:28peut se poser la question

39:29comment il fait

39:30son modèle économique

39:31et si vous dites

39:32il y a modèle économique

39:33si on est capable

39:34de nous adapter

39:34et vous êtes capable

39:35de vous adapter,

39:36vous venez de nous le préciser.

39:38Peut-être ce dernier point

39:39quand même important,

39:40Fabrice Luriot,

39:41vous parlez d'algorithmes,

39:43de simulations

39:43et de régulations.

39:45Est-ce qu'à terme,

39:46ce numérique

39:47que vous nous avez vanté,

39:49est-ce qu'il peut empêcher

39:51les embouteillages ?

39:52Non.

39:53Ah non, je ne reprends pas.

39:54Non.

39:55Il n'empêchera pas

39:56les embouteillages.

39:57Nous, on peut juste

39:58apporter

39:59et augmenter

40:00les niveaux de services

40:01de l'ensemble

40:02des services de transport

40:03public et collectif

40:04mais il y aura

40:06toujours

40:06des véhicules,

40:08il y aura toujours

40:09des bouchons,

40:09la voiture restera

40:10le transport

40:12principal.

40:13et d'ailleurs,

40:15si on était

40:16sur des véhicules

40:17totalement autonomes,

40:17on aurait des bouchons

40:18de véhicules autonomes.

40:19Donc, ça,

40:21on peut enlever

40:21effectivement cette idée-là.

40:22On ne rêve pas.

40:23Mais j'encore le défi,

40:24vous vouliez ajouter

40:25et ce sera la conclusion.

40:26Les villes qui fonctionnent

40:29sont des villes

40:30qui sont congestionnées,

40:31que ce soit en voiture

40:31ou en transport public.

40:33Une ville,

40:34quand elle fonctionne,

40:34c'est une ruche.

40:35Les villes qui ne sont pas

40:36congestionnées,

40:37ce sont des villes

40:37qui sont en décroissance.

40:38C'est Détroit aux États-Unis

40:39après la crise de 2008.

40:41C'est une ville

40:42qui a perdu 30%

40:42de sa population.

40:44Ce n'est pas un scénario

40:44à nous souhaiter.

40:45Donc, ne nous souhaitons pas

40:46la décroissance

40:48et la décongestion

40:50que ce soit en voiture

40:50ou en transport public.

40:51Désolé.

40:53Le propre de la ville,

40:56c'est la densité.

40:58C'est sage.

40:58C'est sage comme conclusion.

41:00Merci à tous les trois.

41:01Merci.

41:02On a vécu vraiment

41:02un bon moment.

41:03Peut-être qu'on vous réinvitera

41:04d'ailleurs parce qu'il y a

41:04plein de choses

41:05dont on n'a pas parlé.

41:06C'était les vrais voix

41:07qui prennent l'air

41:08avec toute une partie

41:11de l'équipe

41:11de Mobile Impulse

41:12qui réagit

41:14et qui anticipe

41:15nos problématiques

41:18de mobilité.

41:19On en a bien besoin

41:20parce que c'est une galère.

41:22Merci encore

41:22à Ashley Pognatoski

41:23et thank you

41:24si j'osais

41:24pour votre présence.

41:26Voilà,

41:27on va vous le faire

41:27à chaque fois ça.

41:28N'hésitez pas,

41:30prenez-le.

41:31Tout de suite,

41:32Laurie Leclerc

41:33pour Du Côté des Commerces.

41:35Merci à Marie Fay,

41:36notre réalisatrice.

41:38A demain

41:38pour les vrais voix.

41:40Du Côté des Commerces

41:41avec Sud Radio

41:42et le réseau

41:43des chambres

41:44de commerce

41:44et d'industrie.

41:45Nous allons mettre

41:46à l'honneur

41:46comme tous les matins

41:47sur Sud Radio

41:48les commerces

41:49et les commerçants

41:50sélectionnés

41:51et surtout récompensés

41:52par le trophée

41:52des commerces

41:53organisé par CCI France,

41:54la Chambre des Commerces

41:55et d'Industrie.

41:56Et aujourd'hui avec nous,

41:57Sophie Baillère.

41:59Du Côté des Commerces

42:00avec Sud Radio

42:02et le réseau

42:02des chambres

42:03de commerce

42:03et d'industrie.

42:04Bonjour Anne-Sophie.

42:05Bonjour.

42:06Vous êtes gérante

42:07de deux boutiques

42:07de prêt-à-porter.

42:08Soane,

42:09dont le doux

42:09est le Jura,

42:10fondatrice du concept

42:11ordonnance de style

42:12que l'on va découvrir ensemble.

42:14Alors tout d'abord,

42:15j'aimerais qu'on parle

42:16de ces trophées des commerces,

42:17de cette récompense.

42:18Vous avez eu le deuxième prix

42:19lundi

42:19dans la catégorie innovation.

42:22Oui, tout à fait.

42:23C'est ça, exactement.

42:24Deuxième prix

42:24catégorie innovation.

42:26Très, très honoré

42:27de recevoir ce prix

42:28au niveau national.

42:29J'imagine que ça devrait faire

42:30beaucoup d'émotion

42:31pour vous et votre travail.

42:33Je crois que vous faites

42:34depuis 2012.

42:36C'est là où vous avez ouvert

42:37votre première boutique ?

42:39Oui, exactement.

42:40J'ai commencé en plus

42:41dans un tout petit local

42:42de 30 mètres carrés,

42:43donc dans une commune

42:45dans le Doubs

42:45qui s'appelle Quinjet

42:46et qui a donc 1500 habitants.

42:49C'est vrai que la proximité

42:50est vraiment une valeur

42:53très très forte

42:54qui m'est très chère.

42:55Et puis au-delà de ça,

42:56j'avais vraiment envie

42:57de prouver en fait

42:58qu'on pouvait démocratiser

43:00la mode

43:01la rendre accessible

43:02à tous

43:03et surtout proposer

43:04des services de ville

43:05à la campagne.

43:07Et je crois que cette récompense

43:09en fait,

43:09elle vient souligner

43:10ces 13 années de travail

43:12et de démarcation

43:14en proximité.

43:15Et je crois que vous avez eu

43:16une idée totalement innovante.

43:18Vous avez proposé

43:19très rapidement

43:19un questionnaire en ligne

43:21à vos clientes.

43:23Oui, exactement.

43:24En fait, je me suis formée

43:25en 2015

43:26aux techniques de conseil

43:27en images à Paris

43:28pour simplement apporter

43:30un service complémentaire

43:31à mes clientes

43:32et puis aussi

43:33mettre du sens

43:34dans mon travail,

43:35valoriser la femme,

43:36leur apporter des conseils

43:37qui soient objectifs.

43:39Et puis de ça,

43:40on est découlé.

43:41Donc la création

43:42de l'ordonnance de style

43:43en 2018,

43:45c'est parti en fait

43:46d'une idée

43:47assez personnelle.

43:48J'ai toujours rêvé

43:48moi personnellement

43:49d'arriver dans une boutique

43:50et puis d'être choufoutée,

43:53d'être prise en charge

43:54et d'avoir des tenues

43:56qui me soient préparées

43:59et aussi adaptées

44:00à ma morphologie

44:01et à ma personnalité.

44:03Et du coup,

44:03je me suis dit

44:03pourquoi ne pas créer

44:04ce concept

44:06qui n'existait pas.

44:08Donc c'est vrai

44:09que l'ordonnance de style

44:10est née de ça.

44:12Et puis,

44:13on l'a développée

44:14pendant le Covid

44:14parce qu'effectivement

44:16les boutiques étaient fermées.

44:17Donc j'ai proposé

44:18ce concept-là

44:20à mes clientes

44:21à domicile

44:21et puis en 2021-2022,

44:25c'est vrai qu'il a été

44:27un petit peu plus connu

44:28et aujourd'hui,

44:30c'est vrai qu'il s'étend

44:31sur le territoire

44:32et j'en suis très ravie.

44:33Ah oui,

44:34donc c'est vraiment

44:34une success story

44:35pour ce rêve

44:36que vous aviez pour vous,

44:37que vous avez réalisé

44:38pour les autres.

44:40Oui, exactement.

44:41C'est vraiment sympa.

44:42Souvent,

44:42les idées émergent

44:43comme ça,

44:44d'une idée

44:45assez personnelle

44:47et puis après,

44:47je me suis dit

44:49je pense qu'il y a

44:49plusieurs femmes

44:50dans mon cas

44:50et effectivement,

44:53je le constate aujourd'hui

44:54avec l'ordonnance de style

44:55et c'est vrai

44:57que quand j'accompagne

44:58des femmes

44:58à retrouver confiance,

45:01finalement,

45:03à prendre conscience

45:03du potentiel

45:04qu'elles ont chacune,

45:06leur unifité aussi,

45:07mettre le point d'honneur

45:08sur ce qui est beau

45:09chez chacune,

45:11on a,

45:12nous les femmes notamment,

45:13souvent tendance

45:14à focaliser

45:15nos complexes

45:16alors qu'en fait,

45:17on a plein de belles choses

45:18en soi

45:19et c'est vrai que

45:20c'est ce que j'ai à cœur

45:21à transmettre,

45:22c'est que finalement,

45:23notre corps

45:23est le véhicule aussi

45:25de notre histoire

45:26et je pense qu'il faut

45:27en être fier.

45:28Et votre clientèle,

45:30elle a dû réagir là-dessus ?

45:32Vous devez avoir

45:32énormément de retours positifs

45:33de vos clientes ?

45:35Oui, c'est très valorisant

45:37et c'est vrai que

45:38mon métier

45:39prend tout son sens

45:40justement

45:41quand je fais

45:41vraiment de l'accompagnement

45:42individuel.

45:44C'est vrai que les clientes

45:44sont ravies

45:45d'avoir un concept

45:47assez novateur

45:48en région

45:49et c'est vrai que

45:51du coup,

45:52j'aimerais y tendre

45:53et développer

45:54et accompagner

45:55aussi les commerçantes

45:56à retrouver du sens

45:58dans leur travail

45:58et puis à mettre

46:00l'humain simplement

46:01au cœur du commerce

46:02de proximité.

46:03C'est un très très beau message.

46:05Merci beaucoup

46:06Anne-Sophie Bayer,

46:07gérante de deux boutiques

46:08de prêt-à-porter.

46:09Le nom, c'est Sohan,

46:10c'est dans le Doubs

46:11et le Jura.

46:12Vous êtes donc fondatrice

46:13de ce concept.

46:14Ordonnance de style.

46:15Très belle journée à vous.

46:17Merci à vous aussi.

46:18Du côté des commerces

46:20avec Sud Radio

46:21et le réseau des chambres

46:22de commerce et d'industrie.

46:24Ensemble,

46:24soutenons nos commerçants.

46:26Sud Radio,

46:27parlons vrai.

46:28Sud Radio,

46:30parlons vrai.

Les Vraies Voix qui prennent l'air - Émission du 16 juillet

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