The Big Question: Como é que a Volvo pode competir com os VE chineses?

euronews (em português)

07/07/2025

The Big Question: Como é que a Volvo pode competir com os VE chineses?

"Não existe, de facto, qualquer proteção sob a forma de direitos aduaneiros. A única proteção para a nossa indústria é que nos preparemos e temos de ser mais competitivos", disse o CEO da Volvo à Euronews.

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00:00Você pode falar naturalmente com seu carro.

00:02Eles estão perdendo mercado para os chineses.

00:06Se nós podemos salvar a vida e fazer o carro mais seguro,

00:09nós estamos muito abertos para compartilhar.

00:16Bem-vindo ao The Big Question,

00:19a série de Euronews que nos sentimos com alguns dos maiores nomes no negócio.

00:25Eu sou Elinor Butler e hoje eu sou convidada por Håkan Samuelsson,

00:30CEO de Volvo Cars.

00:32Então, vamos começar com uma olhada no mercado de auto aqui na Europa.

00:36O que são os treinamentos e também os maiores desafios?

00:40Eu acho que três novas coisas, três desafios.

00:44Uma é a posição que temos no mercado de chineses.

00:47É muito mais difícil.

00:49No mercado de chineses, especialmente no carro de elétricas que estão no mercado.

00:54Isso é algo novo para as empresas europeas na China.

00:59Eles estão perdendo o mercado de chineses, especialmente no carro de elétricas.

01:05E o outro é, claro, todos os falamentos agora sobre tarifas,

01:09que mudam como podemos exportar carros para os EUA.

01:12Nós fomos grandes exportadores de carros de Europa para os EUA,

01:15para os EUA e os EUA, que mudaram.

01:19E nós precisamos adaptar a uma nova situação.

01:21Além disso, o terceiro é, claro, a eletrificação.

01:25Nós precisamos eletrificar por causa do clima desafio,

01:31mas eu acho que também os carros de elétricos são melhores soluções para os clientes.

01:35E aí, o segundo ano, a Volvo anunciou que seria o elétricos ao final da década.

01:48Agora você está escalar isso,

01:50aiming para o 90% elétrico e plug-in híbrido mix por 2030.

01:56Pode me contar sobre essa decisão?

01:58Nosso futuro como empresa, eu acho, ainda é como uma empresa de elétricos.

02:04E o que nós vemos agora, talvez,

02:06nós somos um pouco sobreoptimistas de que isso poderia ser restaurado em 2030.

02:12Eu quero dizer, em algumas regiões,

02:14a infraestrutura de carros de carros ainda não está lá.

02:18Então, eu acho que nós precisamos de confiar nas possibilidades

02:22para dirigir a um combustível de combustível

02:24quando você não tem possibilidades de carros de carros.

02:27Então, eu acho que, para ter um endo credível para combustível de carros

02:32precisa ser combinado com um muito credível

02:35também para investimentos e expansão dos elétricos de elétricos.

02:41Senão, claro, não será possível de ser todo elétrico em 2035.

02:48E outro dos principais de avanços de Volvo é a segurança.

02:52Então, eu acredito que é um dos seus engenheiros

02:55que inventaram os 3-point-seatbelts de volta em 1950.

02:58Você pode nos dizer como você prioriza a segurança no momento?

03:02A segurança é sempre uma parte da nossa marca.

03:06Nós fazemos muito mais do que as normas necessárias.

03:09E, claro, nós usamos a tecnologia modernamente,

03:12a AI, para ser ainda mais melhor.

03:15O melhor exemplo é, claro, se nós vamos ter um autêutico

03:19ou carros com avançados autêuticos,

03:21isso é realmente onde você precisa de AI

03:24para realmente reconhecer tudo na rua

03:27e ter muito naturalmente controle do carro.

03:30Mas também nos seus engenheiros,

03:32eu estou muito orgulhoso de nossos novos-seatbelts,

03:34que se adaptar agora para o tamanho do corpo dos passageiros.

03:39Isso é algo que, claro, faz o nosso-seatbelts ainda melhor.

03:43E você vai compartilhar essa tecnologia com outras firmas

03:47ou você vai manter isso para você

03:49para apoiar a competitividade de Volvo?

03:52Não, eu acho que nós temos uma opinião de compartilhar

03:55que, se nós podemos salvar a vida e fazer carros mais seguros,

03:59nós estamos muito abertos a compartilhar com quem quiser usar isso.

04:03Agora, vamos falar sobre tarifas.

04:05U.S. President Donald Trump

04:08colocou um 25% de carros importados e ferramentas.

04:13Como isso afetou a Volvo?

04:16É muito difícil, claro, de exportar carros fora da Europa,

04:22pelo menos com a profissão,

04:25porque o custo aumenta, claro, quando você traz eles.

04:28Então, nós precisamos de reagir.

04:30Um é esperado que a União Europeia

04:33pode apoiar um negócio com os EUA

04:36sobre um termo de tarifas para o carrossector.

04:40Eu não acho que é sobre-optimista

04:42para acreditar que há uma possibilidade para um tipo de negócio.

04:47Mas, independente disso,

04:49eu acredito também que nós precisamos produzir mais localmente.

04:53Então, nós fortalecemos a região da América,

04:56não só para vender carros importados,

04:58mas também para construir mais carros nos EUA.

05:02e nós estamos muito felizes de ter uma fábrica em Charleston,

05:04em São Paulo.

05:06E nós estamos agora procurando utilizar isso mais,

05:10adicionando uma linha de carros para a nossa linha.

05:13Então, nós precisamos agora encontrar um modelo de carne e perna,

05:17que pode vender em alta volume,

05:19que podemos enviar muito rápido para nossos clientes,

05:22e, claro, reduzir o custo e transporte.

05:26Então, a produção local não é apenas um custo aumentado,

05:30mas também tem avanços.

05:32Então, mesmo se os tarifos chegar a um nível mais razoável,

05:36nós ainda precisamos usar a nossa fábrica mais do que nós fazemos hoje.

05:40E as empresas chinesas de carros competem com clientes na Europa,

05:45mas, você está preocupado que um clube de carros chinesas

05:49poderiam fazer o caminho para a Europa,

05:52se eles foram desfazados dos EUA, por causa da tarifas?

05:55Nós vamos ter uma competição muito difícil de carros chinesas,

06:00e, mais mais mais mais mais, mais mais mais, mais mais mais, mais mais mais.

06:07Não há realmente nenhum proteção em forma de tarifas ou outras maneiras.

06:12A única proteção para a nossa industria é que nós formamos e precisamos ser mais competitivos.

06:19E, na China, você está enfrentando um grande competição

06:22de empresas como BYD, que oferecem low-costal model.

06:26Você pode efetivamente desafiar essas empresas para o mercado de carros na China?

06:31Sim, claro, nós vamos tentar fazer isso.

06:35Então, nós precisamos de ser melhor lá.

06:37E eu acho que, para ser melhor,

06:39nós precisamos também de fazer o negócio na China um pouco mais regional.

06:44Nós precisamos de ouvir mais para as pessoas locais na região

06:47e adaptar um pouco para os locais e os locais.

06:53E também temos algumas carros que são especiales, talvez, para o mercado chinês.

06:59E, olhando para frente,

07:01como você vê o futuro de transporte personal?

07:04Os carros elétricos com avançados autopilots

07:08são, tanto de conveniência e de ambiente,

07:11uma solução para o longo prazo.

07:15É uma maneira muito pessoal de viajar.

07:17Claro, claro, isso não solta o problema com a congestão na rua.

07:23Então, eu acho que nós também precisamos de outros conceitos.

07:26Eu acho que os carros de alta velocidade, por exemplo,

07:29são uma maneira muito conveniente de viajar longas distâncias na Europa.

07:34Isso deve ser desenvolvido e expandido, eu acho.

07:40E, olhando para nós, os carros elétricos com avançados autopilots,

07:43estamos bem preparados para o futuro conveniência de transporte.

07:48Obrigada por compartilhar suas informações sobre a grande pergunta.

07:51Obrigada.

07:52Obrigada.

07:53Obrigada.

07:54Obrigada.

07:55Obrigada.

07:56Obrigada.

07:57Obrigada.

07:58Obrigada.

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