00:00Ana Haberi bir son dakika gelişmesiyle devam ediyoruz.
00:03Dünya turuna çıkan Türk pilot Mehmet Demirci, Artvin'de kaza yaptı.
00:07Pilotun sağlık durumu ciddiyetini koruyor.
00:10Şimdi bu kazanın ayrıntılarını konuşacağız.
00:12Herdem Aviation Dergisi Genel Yeni Yönetmeni, Murat Herdem yayın konuğumuz.
00:16Murat Bey geçmiş olsun.
00:18Şimdi kaza sonrası ilk belirlemelere göre düşüş nedeni henüz net değil.
00:23Teknik bir arıza mı, pilotaş hatası mı ya da dışlar faktörler açısından ne tür olasılıklar söz konusu?
00:28Ne biliyoruz biz bu kazayla ilgili neden olduğuna dair ve tabii ki pilotumuzun sağlık durumu nasıl?
00:35Evet şimdi kazadan önce bu kaza yaşanmadan birkaç gün önce kendisiyle ben konuştum.
00:40Bu dünya turundan bahsetti neler yapacağını, hangi rotada gideceğini, kaç gün süreceğini bunların hepsini konuştuk anlattı.
00:48Heyecanlıydı tabii.
00:50Bugün de bir 45 dakika önceden ne dersen bir telefon geldi.
00:55Böyle bir kaza yaşandı.
00:57Ben de gayri ihtiyari kendisine aldım.
00:59Ve telefon açıldı.
01:00Aslında kazadan sonra enkaz alanında çalan telefonu açtı.
01:05Kazada pilot Mehmet Demirci'nin yanında bir yolcu daha var.
01:12Hicran Kaya isimli bir yolcu var.
01:14Ve kendisi açtı telefonu.
01:16Şu anda dedi biz çok kötü durumdayız.
01:19Sağlık durumumuz ciddi anlamda riskli.
01:23Özellikle pilot Mehmet Demirci'nin sağlık durumu çok iyi değil.
01:26Bize ne olur ulaşın.
01:28Bize çünkü konumumuzu atamıyoruz.
01:30Ben kendi telefonumu kaybettim.
01:32Mehmet Bey'in telefonunu açıyorum ve onun da şifresini bilemediğim için herhangi bir kimseye konumu atamıyorum.
01:38Şeklinde böyle bir konuşma yaptık ve sonrasında telefon kapandı.
01:40Tabii burada kazanın gerçekleştiği yer Artvin dolaylarında denilmişti.
01:48Yani orayı biraz açalım.
01:49Siz kaza anında uçakta bulunanlardan diğer kişiyle iletişim kurdunuz.
01:55Zor durumda olduklarını ifade ettiler.
01:57Peki kazanın nasıl meydana geldiğine dair o anda neler yaşadıklarına dair ne anlattılar?
02:01Orayı biraz daha açalım mı?
02:02Sizinle ne anlatıldı?
02:03Onu da söyledi.
02:04Tabii şöyle biz normal uçuşumuzu devam eder ki tabii bunu aşırı heyecanlı bir ses tonuyla anlattı.
02:12Normal uçuşa devam ederken bulut içi olduk ve sonrasında da daha çarptık şeklinde bir ifade kullandı.
02:18Bu tabii o bölgenin coğrafi koşullarını baktığınız zaman bir bulutlanma ve sonrasında kontrolü uçuşta daha çarpma.
02:25CIFİT dediğimiz aslında havacılıktaki kazanın tam tanımı bu.
02:29Kontrolü uçuşta daha çarpma olarak geçer bu havacılıkta.
02:32Burada da bulut içi olduktan sonra zannedersem vertigo deniyor.
02:37Yani bulunduğu noktayı kaybediyorsunuz ve sonrasında bir maniaları ya da başka bir engeli görmeden o noktada bir çarpışma meydana gelebiliyor.
02:50Burada da zannedersem kontrolü uçuşta daha çarpmak suretiyle bir kaza yaşanmış gibi görünüyor.
02:56Tabii ki bunun gerçek nedeni mutlaka araştırılacaktır.
03:01Ama yolcunun doğrudan ifadesi aslında bu kazayla ilgili önemli bir fikir veriyor.
03:06Çünkü biz bulut içi olduk hiçbir şey görünmüyor.
03:08Ve bir anda dağa çarptık ve düştük şeklinde bir ifadesi var.
03:11Peki sağlık durumları ile ilgili ne söyledi?
03:13Pilotun durumu ile ilgili ne ifade ettin?
03:15Evet, ben kendisini tanımıyorum tabii.
03:19Mehmet Bey'i tanıyorum ama ben iyiyim ama Mehmet Bey'in durumu çok iyi değil.
03:25Çiçekine bir ifade kullandı.
03:28Mehmet Bey'in de ne kadar söylemek doğru bilmiyorum ama yanında ben seslerini duydum.
03:33Yani bir inilti şeklinde seslerini duydum ve mutlaka hızlıca ulaştırılması gerekiyor.
03:39Şimdi canlı yayındayız.
03:40Yani şunu sormak istiyorum.
03:42Ekipler ulaşmış mı?
03:43Tam olarak nerede olduklarını size söylediler mi?
03:46Yani sizinle konuştular, ekiplerle de konuşabilmişler mi?
03:49Yardım gitmiş mi?
03:50Hayır.
03:51Lokasyonları biliniyor mu?
03:54Şöyle, kendisi zaten dünya turuna çıkmadan önce bana bir link attı.
04:00Yani bu linkten beni bütün herkes takip edebilir, siz de takip edebilirsiniz diyor.
04:05Ben tabii bu kazadan sonra hemen o linke baktım ve şu anda o linkin gösterdiği yer orada durmuş.
04:11Yani o bulundukları noktada o link durmuş ve uçağın düştüğü noktayı gösteriyor aslında.
04:18O link muhtemelen jandarm ve AFAD ekiplerinde de var.
04:22Ve o linki kullanarak enkaz bölgesine ulaşmakta yardımcı olacaktır mutlaka o link.
04:28Çünkü orada bu Garmin denen bir sistem var ve bu sistem uçağı takip ediyor.
04:33Uçağın olduğu noktayı da haricen, tabii uçağın kendi içerisinde de bu uçağın olduğu noktayı da var.
04:38Yani daha böyle anlayabileceğimiz bir dille ifade edecek olursak bir sistem var, bir radar sistemi.
04:44Bu sistem üzerinden uçağın nerede olduğu takip edilebiliyor.
04:47Ve bu şekilde de yani siz de gördünüz.
04:50Yani uçağın nerede olduğu belli, yardım ulaşabilecek bir noktada.
04:56Yani nokta olarak bilmiyorum ama bir bal kupan yaylası gibi bir ya da dağı gibi bir dağı söylüyordu.
05:04Yani öyle bir noktada şu an link durmuş vaziyette.
05:08Bu tabii uçaktan da sinyal gidiyor.
05:10Çarpma anında yeltirilen bir cihaz var ve bu bir sinyal veriyor.
05:13Ve bu sinyal vasıtasıyla uçağın çarptığı noktada tespit ediyor bu ayrıca.
05:18Yani bu sistem haricinde farklı tespit etme yöntemleri de var.
05:22Diyarbakır'dan da AFAD'a ait bir uçağın bölgeyi arama kurtarma çalışmalar için intikal ettiğini duydum.
05:28Bu da önemli bilgi olabilir.
05:31Peki şimdi şunu da biraz açalım.
05:33Uçağın kaza yaptığı andaki hava koşulları hakkında bir öngörünüz var mı?
05:37Bu tür uçuşlarda meteorolojik verilerle çalışma ne kadar kritik bir rol oynuyor?
05:42Bir dağ çarpıldığını ifade ediyorsunuz.
05:45Bu neden olmuş olabilir?
05:47Yani kazanın şekline baktığınızda ifadelere size anlatılana siz nasıl bir değerlendirme yapıyorsunuz bir havacılık uçmanı olarak?
05:54Tabii bu aslında teknik bir konu.
05:58Tabii bunun teknik hizahı yapılır ama ben en basitini anlatayım.
06:01Bu uçak tek motorlu bir uçak.
06:03Yani bu uçakla görerek uçuş yaparak devam eden bir süreç var.
06:08Yani aletli sistemler bu uçakta kullanılmadığı için tamamen görsel referanslarla aslında pilot kararıyla, görsel referanslarla bu uçuş gerçekleştiriliyor.
06:19Uçuş planını çekiyor.
06:20Bir noktadan bir noktaya gidiyorum şeklinde bilgi veriyor.
06:25İlgili birimlere.
06:26Ve sonrasında o uçuş gerçekleştiriyor.
06:28Tabii bu uçuş gerçekleştirme özellik bütün meteorolojik koşulları dikkate alması gerekiyor.
06:33Bu raporları, metal dediğimiz raporları incelemesi gerekiyor.
06:38Ve sonrasında o uçuş gerçekleştirmesi gerekiyor.
06:40Mutlaka bu metal hava tahmin raporlarını mutlaka incelemiştir.
06:45Ama dediğim gibi anlık beklenmedik bir meteorolojik gelişme yaşanmış da olabilir.
06:51Murat Bey bu arada bir linkten bahsettiniz ya özür diliyorum sözünüzü kesin.
06:57O linki de arkadaşlarıma bir yandan konuşurken iletebilirseniz o linkle bir arkadaşlarımıza baksınlar.
07:05Hani uçağın düşmüş olduğu noktanın konumuyla alakalı dediniz ya takip ettiğiniz siteden.
07:11Onu bize bir yandan iletirseniz.
07:13Tabii şu anda ben telefondan bağlandığım için telefondan gönderemeyebilirim.
07:18Ama arkadaşlar benim Herdem Aviation Instagram hesabı var.
07:22Havacılıkla ilgili paylaşımlar yapıyorum.
07:24Oradan alabiliyorum.
07:25Orada o link var.
07:26Tamam hemen bakıyor o zaman.
07:27Şimdi siz değerlendirmenize devam edin lütfen.
07:35Peki o hanımefendiyle ne kadar süre konuştunuz?
07:39Telefonu nasıl kapattınız?
07:4020-30 saniyeye kadar konuştuk.
07:43Telefon konuşması nasıl sonlandı?
07:46Aslında tabii ki de ben telefonu mutlaka şarja ihtiyaçlar olacaktır.
07:50Arama kurtaranı meşgul etmek gibi bir amacım yok.
07:52Bunu da söylemek isterim.
07:54Ben haberin doğru olup olmadığını teyit etmek amaç.
07:57Çünkü bana çok emin bir kaynaktan geldi.
08:02Ama tabii double check yapmak zorundayız.
08:05Ben de oradan tanışıklığım olduğu için de direkt aradığım cebbi ve aslında telefonun açılmaması ve kapalı sinyali vermesini beklerken bir an telefon açıldı.
08:13Karşımdaki insan bize yardım edin ve biz düştük, bulut içerisine girdik ve dağa çarptık şeklinde hızlı hızlı birkaç cümle kurdu.
08:23Ve sonrasında da kapandı ve sinyal sonrasında aramadım.
08:28Yani tekrar bir şarjı ihtiyacı olur diye tekrar rahatsız etmek istemedim.
08:32Yani ulaşılmasına engel olmak istemedim.
08:35Telefonu belki de şu an aktiftir onu da bilmiyorum ama hızlı hızlı konuştuk ve telefon kesildi.
08:41Evet siz gerekli noktalarla da zaten irtibada geçmişsinizdir.
08:45Zaten takip edilebiliyor bu kazanın durumu.
08:48Şimdi Mehmet Demirci'nin peki dünya turu kapsamında izlediği uçuş planı rotası hakkında biz ne biliyoruz?
08:54Yani şunu sormak istiyorum aslında böyle bir uçuş için ne tür hazırlıklar gereklidir, ne yapmak gerekir?
09:00Tam bu soruların cevabını ben aslında kendisine sordum 3-4 gün önce.
09:08Yani nasıl hazırlandınız, neler gerekiyor, nasıl bir rota izleyeceksiniz?
09:12Bunlara hepsini sordum, kendisine anlattı.
09:15Kendisi 2008 yılında amatör pilot lisansını almış.
09:18İstanbul Avacılık Kulübü'nden almış ve sonrasında da amatör olarak bu işe gönül vermiş.
09:23Kendi uçağına satın almış ve hayalim dediği bir olayı gerçekleştirmek için de dünya turuna başlayacağım demişti kendisi.
09:32Bu tur kapsamında tabii 32 noktada durak var.
09:39Yani 32 havaalanında duracak, 10 ülke geçecek, 10 farklı ülkede 32 noktaya duracak.
