Rail Baltica może być wykorzystywana do obronnych celów wojskowych

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Rail Baltica może być wykorzystywana do obronnych celów wojskowych  Budowa 870 km Rail Baltica przez Litwę, Łotwę i Estonię nabiera tempa, ponieważ linia przechodzi z rosyjskiego szerokiego toru na europejski standardowy. UE pokrywa znaczną część kosztów.  CZYTAJ WIĘCEJ : http://pl.euronews.com/2025/06/25/rail-baltica-moze-byc-wykorzystywana-do-obronnych-celow-wojskowych  Zasubskrybuj nasz kanał.Euronews jest dostępny na Dailymotion w 12 językach

Transcript

00:00Wow, w porządku, jest tutaj!

00:05Jestem na tych najważniejszych

00:07wśród Europas.

00:09Prawiedliweisenbahn.

00:10Właśnie na przykład do Balciku.

00:18Europa wächst zamiast również

00:20wśród na transaktywizji.

00:23Neun Hauptverkehrskorridore sollen bis 2030 fertig sein,

00:28so der Plan der Europäischen Kommission.

00:30Die baltischen Staaten sind wichtig

00:32für die Verbindung von der Nordsee zur Ostsee,

00:34aber auch für den Nord-Süd-Korridor

00:36zum Schwarzen Meer und Mittelmeer.

00:38Rail Baltica nennt sich das 870 km

00:42lange Eisenbahnprojekt

00:43durch Litauen, Lettland und Estland.

00:46In den baltischen Staaten

00:48haben die Gleise derzeit noch

00:50die alte russische Breitspur.

00:52Die neue Baustrecke wird europäische Normalspur haben.

00:55Der Spurwechsel hat geopolitische Gründe,

00:58denn im Fall eines russischen Angriffs

01:00soll die Rail Baltica auch Soldaten

01:02und Militärgerät vom West nach Ost befördern können.

01:06Doch Hauptziel der Neubaustrecke

01:08ist eine bessere Anbindung der baltischen Städte

01:11an den europäischen Binnenmarkt.

01:13Schnelle Fahrt für Touristen, Geschäftsleute und Frachtgut.

01:17Die Kosten haben sich vervierfacht

01:19von 6 auf geschätzt 24 Milliarden Euro.

01:2385 Prozent bezahlt die Europäische Union

01:25aus ihrem Fördertopf Connecting Europe Facility,

01:28den Rest zahlen Litauen, Lettland und Estland.

01:31Warnsignal der baltischen Rechnungsprüfer,

01:34es gibt eine Finanzierungslücke von 11 Milliarden Euro.

01:38Eigentlich sollte die Rail Baltica in diesem Jahr fertig sein,

01:41aber es gibt 5 Jahre Verspätung mindestens.

01:45Ja, hinter den Kulissen tobt eine erbitterte Finanzschlacht.

01:49Zehn Regierungschefs der Europäischen Union

01:51haben einen Brief an die EU-Kommission geschrieben.

01:54Sie wollen mehr Geld für grenzüberschreitende Verkehrsnetze

01:58und weniger Bürokratie.

02:00Von Rotterdam nach Tallinn mit dem Schnellzug,

02:07das ist die Vision des Nordsee-Ostsee-Transportkorridors

02:10der Europäischen Union.

02:11Doch es fehlt ein wichtiges Stück.

02:13Rail Baltica.

02:14Die 900 Kilometer lange Hochgeschwindigkeitsstrecke

02:17durch Litauen, Lettland und Estland

02:19sollte in diesem Jahr fertig werden.

02:21Jetzt ist die Rede von 2030.

02:24Eigentlich soll hier ja ein europäisches Vorzeigeprojekt entstehen.

02:28Stattdessen gibt es Schneckentempo und eine Kostenexplosion.

02:33Ich versuche mal rauszufinden, warum.

02:36Nur an wenigen Stellen wird bereits gebaut.

02:39Es laufen einige Ausschreibungen,

02:41aber über weite Strecken herrscht Stillstand.

02:44Die Probleme der Vergangenheit sind klar.

02:47Nationale Sonderwünsche, Finanzierungslücken und Missmanagement.

02:50Fünf Jahre wurden vergeudet.

02:52Jetzt läuft es besser, denn die Europäische Kommission macht Druck.

02:56Ich bin unterwegs mit einem liturgischen Bahnmanager.

03:17Alles muss neu gebaut werden,

03:19denn die baltischen Staaten haben immer noch die alte russische Breitspur.

03:23Jetzt wird umgestellt auf den etwas schmaleren Europastandard.

03:26In der litauischen Hauptstadt Vilnius treffe ich einen Top-Manager

03:30des Dreiländer-Gemeinschaftsunternehmens Rail Baltica.

03:33Ein Regionalzug bringt uns nach Riga,

03:35die Hauptstadt des Nachbarlandes Lettland,

03:37denn der Schnellzug ist ja noch nicht fertig.

03:39Wie erklärt er die mehrjährige Verspätung?

03:43Der Planungsstage, der Designstage,

03:45dauert ein bisschen länger, als wir erwartet,

03:47denn wir haben noch nie so eine große Projekte gemacht.

03:50Es handelt viel von der Europäische Kommission,

03:52wie wir über die nächste Finanzierung reichen.

03:55Das ist wichtig für die nächsten Monate und wahrscheinlich Jahre.

04:00Zugführer Miroslav freut sich schon auf 2030.

04:09Er will unbedingt eine Schulung machen für die neuen Schnellzug-Lokomotiven.

04:13Um Kosten zu senken, wird zunächst die Nord-Süd-Verbindung gebaut.

04:30Doch die lettische Hauptstadt liegt abseits der Hauptstrecke.

04:33Deshalb behält Rigas neuer Bahnhof zunächst die alten russischen Breitspurgleise.

04:38Hier erfolgt die Umstellung auf Europanorm erst später.

04:42Entsteht dadurch ein Sicherheitsrisiko?

05:03Schritt für Schritt sollen die alten Breitspurgleise aus Sowjetzeiten ersetzt werden durch europäische Normalspur.

05:10Nicht nur im Baltikum, sondern womöglich auch in Finnland.

05:13Ich bin sehr stolz von diesem Anfang, von der Zukunft, der Verbindung zu Europa.

05:25Rail Baltica ist eines der größten Verkehrsinfrastrukturprojekte der Europäischen Union.

05:30Bald soll ein Hochgeschwindigkeitszug die baltischen Staaten mit dem Rest Europas verbinden.

05:35Doch es gibt Verzögerungen und die Kosten explodieren.

05:38Die frühere Bürgermeisterin von Straßburg koordiniert für die EU den Nordsee-Ostsee-Transportkorridor.

05:44Willkommen.

05:46Willkommen.

05:47Vielen Dank.

05:48Willkommen.

05:49Willkommen.

05:50Willkommen.

05:51Willkommen.

05:52Willkommen.

05:53Willkommen.

05:54Willkommen.

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05:58Willkommen.

05:59Willkommen.

06:00Willkommen.

06:01Willkommen.

06:02Willkommen.

06:03Im nächsten Jahrzehnten.

06:04Willkommen.

06:05Willkommen.

06:06Willkommen.

06:07To jest typu projektu, który zgodzuje finansowanie europejskiego.

06:10Zdjęcie się z wczoraj z Europy Europejską,

06:15ponieważ wystarczają się również jednocześnie.

06:18Dlaczego osiągnięciami technologiów, powiedzmy w Portugale lub w Austriiach,

06:22płacą na drogę wysokojnie w USA?

06:26Zdjęcia na drogę na drogę,

06:29a nie ma drogę na drogę,

06:31a nie ma drogę na drogę na drogę europejskie,

06:34które pozwalają się ze środowiskiem ze środowiskiem.

06:36Z najwyższego dorsu z tych krajów.

06:40Właśnie z Warszawy będzie również z Berliną.

06:43Z Finlandii jest to problemy, problemy, problemy,

06:49problemy, problemy, problemy, problemy.

06:51Dlaczego zmienić się z system sovietski czy ruszki na standard europejskie?

06:56Oczywiście, w związku z samochodem,

06:59mamy standardu internationalu,

07:00który jest również z OTAN.

07:02Jusqu'à obecnie, ekonomiczne krajów były związane na trawersy west-westu

07:07do ruszów ruszów, które przebywa się przez baltów.

07:10To jest radicale zmiany, ale także pozwalające na krajów w westu.

07:16Wcześniej, wybudowano 6 milionów euro za to wielkie projekty.

07:21Teraz, jesteśmy czu raz więcej więcej.

07:24Czemu?

07:25To jest mniej więcej niższe, aby zrealizować na mobilizacjach.

07:31Z drugą problemę jest COVID-19.

07:34Zdjęciało się, że mamy problemy dla technicznego designu,

07:39co złożyło się do czasu.

07:412030, tych trenerów, są operacyjne, tak czy nie?

07:47Tak!

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