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00:00Nosotros tenemos un presupuesto del año que transcurre de 2.200 millones de pesos aproximadamente.
00:07Evidentemente eso no nos da.
00:11Hemos estado recibiendo el reparlo del ministro de la presidencia, cosa que agradecemos.
00:17El último ejemplo está en que nosotros adquirimos poco, pero adquirimos 23 autobuses
00:25que fueron para inyectarlo a los corredores integrados de la ciudad de Santiago.
00:30Cuando hablo integrado me refiero a que con único pasaje tú podrás abordar el teleférico y el autobús de la onza.
00:41En principio, más adelante cuando el monoriel comience a operar, usted podrá hacer dos transbordos.
00:49O sea, tomar los tres sistemas de transporte sin la necesidad de tener que volver a pagar más de una vez.
00:57Una tarifa única.
00:58Una tarifa única.
01:00El Intran ha anunciado algunos corredores.
01:02Se abrieron el corredor, los tres corredores aquí del Gran Santo Domingo.
01:06Nos aprobaron uno de nosotros, que es uno que sale de donde termina el teleférico de Los Alcarrizos
01:15hasta el kilómetro 22 a La Guayiga.
01:18Ese está aprobado.
01:19En el próximo día se iniciará su ejecución.
01:23Y nos aprobaron los corredores Anillo con el teleférico de Santiago,
01:31que fueron los que pusimos en ejecución hace unas semanas.
01:34Por lo demás, nosotros seguimos operando los corredores, algunos que son exclusivos,
01:40como es el caso de los corredores que conectan con Ciudad Juan Bosch,
01:44tanto la Ecológica como la Ípica, que son corredores exclusivos de la onza.
01:51Hay que decir que esos corredores van a necesitar rápidamente inyección de nuevos autobuses
01:58y estamos haciendo la gestión para que podamos, de la misma manera que hicimos con Santiago,
02:04pudiéramos gestionar la adquisición de nuevos autobuses para esos corredores.
02:10Primera vez que la institución como tal compra esos autobuses que compramos para Santiago.
02:17Normalmente los compra el gobierno a través del Ministerio Administrativo, el Ministerio de la Presidencia,
02:23y entonces lo traspasa a la onza.
02:25Primera vez reitero que se compra autobuses de manera directa desde acá.
02:29¿Lo compraron con fondos?
02:31Con fondos híbridos, digamos, con fondos nuestros y un aporte que nos hizo el Ministerio de la Presidencia.
02:37Porque Ciudad Juan Bosch y sus avenidas, digamos que llegan a Ciudad Juan Bosch,
02:42están preparadas para hacerla con carriles exclusivos.
02:46Y el autobús eléctrico necesariamente, para su rendimiento, debe tener carriles exclusivos.
02:54Y la intención que tenemos es que lo más rápido que podamos,
03:00tener autobuses eléctricos en los corredores que conectan con Ciudad Juan Bosch.
03:06Igual que el corredor de la Avenida Independencia,
03:11tú sabes que se inició el teleférico de la parte oeste,
03:14que va a terminar en, digamos, en el Muelle Santo Domingo Oriental,
03:24que es justo donde nosotros tenemos un módulo de la onza.
03:29¿Cuál es la intención?
03:30Que cuando el pasajero se desmonte el teleférico,
03:33también pueda abordar el autobús que va hacia la Avenida Independencia,
03:38en algunos casos que sigue hacia el hipódromo,
03:44y en otros casos la Avenida Independencia que sube hacia la Avenida Bolívar
03:48después del Parque Independencia.
03:50Digamos que gira en el Parque Independencia y sigue hacia la Avenida Bolívar.
03:56Y la intención que tenemos, esos dos corredores,
03:58es ser los primeros que sean con autobuses eléctricos.
04:02Es lamentable, digamos, que el pasaje se mantenga igual,
04:11porque nosotros hemos esperado la intención de nosotros involucrarnos,
04:17igual que los privados, en el sistema del FITRAN y el FIMOBI,
04:22que son instituciones creadas para darle una compensación
04:26de manera directa por pasajeros montados.
04:28Si te das cuenta, nosotros te decimos,
04:32lo de Santiago que están integrados más lo del teleférico y los alcarrizos,
04:36esos pagan 35 pesos.
04:38Claro está, los 35 pesos para poder abordar dos mecanismos de transporte,
04:46el teleférico y los autobuses.
04:49Pero el FIMOBI tiene la obligación de pagar la compensación que se necesita
04:58por, primero, el gasto de operación y, segundo, lo que significa,
05:05en términos prácticos, trasladar un pasajero, por ejemplo,
05:09desde la entrada de los alcarrizos hasta el huacalito.
05:12Entonces, ese nivel de compensación todavía nosotros no lo estamos recibiendo,
05:17pero hacia allá que vamos.
05:19A excepción de algunos corredores, como es el corredor NACO
05:23y el corredor de la Abraham Lincoln, que ha disminuido la capacidad.
05:29Pero, por ejemplo, en la 27 de febrero nosotros tenemos frecuencia a 7 minutos,
05:34igual que Ciudad Bambó.
05:36Ahora, ¿qué resulta, mi querido hermano?
05:38Hay un tema que cuando se inició la ONSA se hizo
05:44y que desde que nosotros llegamos a esta institución hemos querido hacer
05:49y es la necesidad de que aunque sea por tramos hayan carriles exclusivos.
05:57Y paso a explicarte.
05:59Nosotros sacamos un autobús a 7 minutos en hora pico del kilómetro 13,
06:07por aquí por la 27.
06:09Primer tapón, Avenida Mano Coyabo.
06:13Cuando se tapona un autobús ahí, despachamos el otro y entonces se juntan ahí.
06:20Salen de ahí, segundo tapón pintura.
06:23Ahí se juntan 3 y 4 autobuses.
06:25Evidentemente que a partir de ahí se rompe la frecuencia
06:30porque de repente tú vas y vas a encontrar 3 o 4 autobuses juntos
06:36pero entonces una diferencia grande entre uno y el otro.
06:40Entonces, se ha estado trabajando en esa dirección.
06:45Nosotros lo hemos solicitado tanto al ITRAN como al FITRAN de tal manera
06:49que por lo menos en algunos trangos de esas avenidas troncales
06:54podamos tener carriles exclusivos
06:55que es otra de las cosas que nos afecta
06:59en lo que tiene que ver con la frecuencia de los autobuses.
07:01Gracias.
07:02Gracias.
07:03Gracias.
07:04Gracias.
07:05Gracias.