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La alianza china del Gobernatore
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9/6/2025
Es una lástima que el gobierno naranja de Samuel García, el que promete un nuevo Nuevo León, debute con una primera licitación -que incluye camiones provenientes de China- que luce tan a modo y tan amañada
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El gobernador de Nuevo León, Samuel García, podría estrenarse con un cuento chino.
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Se trataría de una licitación amañada que a alguien dentro del gobierno podría dejarle
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hartos dividendos personales en una operación que supera los 100 millones de dólares.
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Ahí tienen que frente a la urgencia de revitalizar el deteriorado transporte urbano de la metrópoli
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regiomontana, el nuevo gobierno naranja decidió salir a licitar la compra de 900 camiones urbanos.
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Sin duda, digno de aplauso.
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Pero resulta que con iniciativa de Hernán Villarreal, quien se estrena en la Secretaría de Movilidad,
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sería de esperarse que la compra la hicieran los transportistas, aquellos que tienen bajo
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su responsabilidad desde hace años, el sistema metropolitano o incluso promoviendo nuevos
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jugadores.
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Pero no.
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La licitación la está convocando el gobierno de Samuel García, que comprará los camiones
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bajo un peculiar sistema de arrendamiento y mantenimiento.
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Y a su vez, la Administración Naranja subarrendará los vehículos a los camioneros particulares.
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Lo curioso del caso es que apenas están sobre la mesa las bases de esa licitación, cuando
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se detecta que desde China se podrían estar ya embarcando las primeras 100 unidades.
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Es decir, todavía no se sanciona la licitación y ya alguien está tan seguro que ya la ganó
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que corrió el riesgo de enviar las primeras unidades para que entren en operación a la
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brevedad.
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La magia de conocer tan anticipadamente el ganador es que la licitación pública internacional
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presencial número LPIP diagonal IMA guión 001-2021 está dirigida para que solo puedan
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comprarse camiones de una empresa que es China, la Photon Motor.
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Más a detalle, la especificación de la unidad que se da en la licitación solo la puede cumplir
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un tipo de camión, que es el Photon AUVBJ6136.
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Curiosamente, las especificaciones solicitadas del camión licitado son una copia idéntica
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de la ficha técnica de ese camión, fabricado en China.
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El empresario que aparece como representante de la empresa china en México es Cuauhtémoc Velázquez,
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socio mayoritario de LDR Solutions SADCB.
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Esta es una empresa involucrada en otras licitaciones a modo, protestadas y amañadas a lo largo y
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ancho de México.
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El arrendamiento se promueve que sea operado por la empresa Jetban Car Rental SADCB, una
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financiera china ligada al empresario Velázquez y que presuntamente estaría dispuesta a firmar
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condiciones leoninas que ninguna arrendadora nacional estaría dispuesta a aceptar.
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Entre esas condiciones de ese arrendamiento destacan dos, una, que si el proyecto se cancelara
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un día antes de iniciarse o a la mitad del camino, la arrendadora retira los camiones sin
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que exista penalización para el gobierno de Nuevo León.
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La otra, que si por cualquier razón al gobierno los transportistas a quienes se les van a subarrendar
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las unidades no le pagan, solo se cubrirá lo que se recaude sin que exista tampoco algún
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tipo de penalidad.
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Así de facilito.
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Por supuesto que esas condiciones son inadmisibles para cualquier arrendadora, menos para la China,
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que por lo visto tiene tantos recursos que está dispuesta a jugársela e incluso perder
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en el camino.
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La sospecha se eleva cuando se les negó a las arrendadoras financieras nacionales a hacer
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propuestas económicas para cubrir solo una parte de las 900 unidades.
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La orden es que una sola financiera tiene que correr con el riesgo de los 100 millones
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de dólares.
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Todas las arrendadoras, incluidas las locales Value y Banregio, se desanimaron y los curiosos
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montos y condiciones solo le allanaron el camino a la financiera china en donde no hay exigencias
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de evaluar el origen del capital.
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Para colmo, desde que la idea de adquirir los 900 camiones fue manifestada por Samuel
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García, los transportistas pidieron abrir las especificaciones para poder incluir otras
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marcas y modelos.
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Se las negaron.
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De hecho, se les rechazó la posibilidad de cambiar las especificaciones del motor, que
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solo puede ser un Cummins L8.
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Incluso al exigir que la transmisión automática de los camiones lleve la pantalla lumínica,
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están limitando a que esta transmisión sea marca Allison.
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Sobra decir que lo que empezó con el interés de 20 empresas por participar en esta licitación
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abierta internacional, ya se redujo a 9 y sin duda, cuando sepan que ya vienen en camino
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las primeras 100 unidades, se limitará solo a una, la Foton de Cuauhtémoc Velázquez.
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Es una lástima que el gobierno naranja de Samuel García, el que promete un nuevo Nuevo
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León, debute con una primera licitación que luce tan a modo y tan amañada, y sobre
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todo, que subestime a los transportistas privados que conocen del tema y los arrinconen para
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dejarlos fuera de las decisiones de compra de las unidades, como tampoco negociar las
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condiciones de la adquisición.
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Bajo las nuevas reglas, a partir de este nuevo sistema, los transportistas privados serán
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títeres al servicio del gobierno estatal.
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Habrá que esperar la reacción de los fabricantes mexicanos de camiones, y por supuesto de los
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norteamericanos, quienes tanto ayudaron a Samuel García para lucirse con el exitoso programa
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de vacunación.
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¿Ninguneamos al T-MEC?
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Por ahora, son puros cuentos chinos los que nos presentan el gobernador en naranja y su
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fosfotín.
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