- 07/06/2025
Se ajeitem no cockpit e apertem os cintos, porque o Máquinas na Pan está no ar.
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Categoria
🚗
MotorTranscrição
00:00No Máquinas na Pan de hoje, uma máquina que desafia os limites.
00:09Você vai conhecer a Lamborghini Temerário, que traz o bravo instinto selvagem sobre quatro rodas.
00:19Estivemos na Patagônia para te mostrar a Ford F-150 em sua nova versão Tremor.
00:30Ainda num frio de menos 2 graus Celsius, Marcos Camargo faz um raio-x completo da picape Ford Maverick na mesma versão.
00:42Da terra dos hermanos e de volta para o Brasil, conversamos com o diretor de rede de vendas da BYD, Henrique Orrori, sobre a expansão da marca em 2025.
00:52Léo Maríngolo encara a pista a bordo do Porsche 911 Carreira T, direto do circuito Velocità.
01:06E para comandar essa edição do programa, Alex Rufo sai do conforto dos estúdios da jovem fã e vai direto para a diversão no Beto Carreiro World.
01:16Opa! Peraí, diretor. Agora eu também quero um dia no parque, hein? Tomar um sorvetinho, comer uma pipoquinha.
01:27Bom, enquanto a minha vez não chega, se ajeite bem aí no cockpit e aperte os cintos, porque o Máquinas na Pan está só começando.
01:36O Máquinas na Pan dessa semana resolveu escolher um cenário bem diferente para a gravação do programa.
01:58Aqui no Beto Carreiro World, a área temática do Hot Wheels. E você vai entender por quê.
02:06Sabe aqueles carrinhos que você coleciona quando você é pequeno? E até mesmo quando é adulto?
02:15Pois é, aqui na área temática do Hot Wheels, você tem eles no tamanho real.
02:20E um super show lá atrás também, que é o Epic Show.
02:23Mas agora a gente vai para um show um pouquinho diferente.
02:25Eu vou levar você para o sul do nosso continente para conhecer a nova Ford F-150 Tremor na belíssima região do País dos Irmanos, a Patagônia.
02:36Bom, e o Máquinas na Pan está na região da Patagônia, uma região belíssima aqui da Argentina, muito frio.
02:59Hoje já nevou logo cedo, mas dentro dessa cabine aqui, muito calor.
03:04Ao meu lado, Sérgio Quintanilho, uma lenda de automóvel e de automobilismo.
03:10E lá atrás um casal que eu não sei nem como coloco mais as credências dele.
03:13Se eu falar um casal nota 10 ou nota 20, vão achar que eu estou ficando velho.
03:17Mas Eduardo Benasconi e Karina Simões.
03:20Meus queridíssimos aí que tem vários projetos, são os criadores, produtores na verdade também do Festival Interlagos, tanto de motos quanto de carro, né Edu?
03:32É isso aí, está chegando a hora, hein?
03:33Está chegando a hora e já já estaremos lá junto com o Edu para ver duas rodas e também quatro rodas.
03:39Bom, a gente está aqui na Argentina para conhecer a linha Tremor, tanto da F-150 quanto da Maverick.
03:47Nós estamos agora na F-150, que é a picape mais vendida e com uma margem muito grande para a concorrência nos Estados Unidos.
03:56É absurdo.
03:57Me parece que são 45 anos já na liderança.
04:01É uma liderança que a gente nunca viu em nenhum outro setor.
04:06Fora Corolla no mundo inteiro e tal, como o sedã, mas como o picape, a F-150 dá banho lá nos Estados Unidos.
04:14E aqui, a linha Tremor.
04:16O que é essa linha Tremor?
04:17É uma linha que tem vocação off-road, mas de altíssima performance.
04:23É isso, né Quinta?
04:24Sim, a ideia da Ford é fazer com que dentro de uma mesma linha de carro, você tenha várias características diferentes.
04:33Então, é como se você colocasse carros diferentes para o público escolher.
04:37Isso é muito mais vantajoso em termos econômicos e muito mais versátil para quem está escolhendo um carro.
04:43Então, quem quer um carro confortável, mas que tem aquela pegada, aquela capacidade off-road muito superior,
04:50é a Ford oferecendo essa linha Tremor ali.
04:52E com uma suspensão bem diferenciada, né?
04:55É troca de amortecedor, de mola, de bucha, enfim.
05:00Vem uma outra geometria de direção também.
05:02Não é aquela história só do facelift e colocar um adesivo mostrando que é off-road, né Quinta?
05:07Não, é realmente um trabalho técnico profundo também, né?
05:13Isso é importante porque a gente vive numa sociedade de aparências.
05:16Então, quando você vê uma montadora colocar um carro com modificações técnicas importantes,
05:23como é o caso aqui dessa F-150 Tremor, é muito bom.
05:28A pessoa que vai comprar esse carro pode ter certeza que ela vai ter amortecedores diferentes,
05:35vai ter molas diferentes, o ajuste da suspensão é muito diferente.
05:38E a outra coisa que a gente percebe, muitos detalhes em laranja,
05:42eu sou daltônico, então eu vi vermelho, mas já avisaram que isso aqui era laranja,
05:46fez ponto laranja, para dar esse toque mais de exclusividade.
05:50Continuo aqui com uma tela de 12 polegadas, o painel instrumentos também com 12 polegadas,
05:55alguns modos de condução e a gente está dirigindo agora com uma pista até escorregadia
06:00no 4x4 High, que não é aquele tão pesado, mas segura muito bem para a estrada.
06:06E de modo de condução, a gente está usando o sistema escorregadio,
06:12que tem neve, tem eco, mas depois eu detalho tudo isso para vocês.
06:16Agora, eu acho que esse pacote de conectividade, cada vez mais,
06:19ele traz aquela história de você estar num veículo off-road,
06:24você está numa picape, mas com o conforto de um SUV.
06:27Cada vez mais a gente vê isso, né, Quinta?
06:29O conforto interno, é só pegar aquelas picapes de 30, 40 anos atrás,
06:34elas eram muito duras, era meio um pé de boi por dentro.
06:37Hoje, a tecnologia embarcada que tem o conforto e acabamento,
06:41é como se estivesse no SUV e olhasse pelo retrovisor e você vê uma caçamba lá atrás, não é isso?
06:46É verdade. O conforto, ele é um item que se impôs de forma muito forte dentro da indústria automobilística, né?
06:55Porque, além da picape, como você está falando agora, mesmo os carros esportivos, né?
07:00Você pega um carro esportivo, um super esportivo, tem conforto também,
07:03você consegue andar com ele na cidade.
07:05Então, é...
07:07Mas esses carros também oferecem ajustes, né?
07:09Eletrônicos, você pode deixar ele mais duro, mais...
07:12Mais...
07:13Mais...
07:13Mais confortável, dependendo do uso que você vai dar, né?
07:17Alex, também completando, a questão do motor, ele tem 405 cavalos de potência, né?
07:24Essa potência máxima chega a 6 mil rotações e o torque é de 556 Nm a 4.250 RPM, viu?
07:34É um coice.
07:35Quem está alinhando aí com um pouco do nosso expertise de Fórmula 1,
07:40era mais ou menos aquele carro que a gente vê antigamente, né?
07:42Que 70% era na mão do piloto e 30% no carro.
07:48Hoje a gente vê diferente, né?
07:5070% do carro é mais ou menos o que a Ford está colocando aqui,
07:54de muita tecnologia proativa, com inteligência artificial, como o Bernasconi falou,
08:00e com assistente de direção, que pra mim, isso é sempre muito importante,
08:05quando caminha pra segurança, não é?
08:08Sim, é muito interessante isso, porque é o conforto, a segurança,
08:12e eu acrescento essa acessibilidade que a Karina estava falando,
08:17acessibilidade também de qualquer tipo de modo de condução, né?
08:22Porque você não precisa ser exatamente especialista naquele tipo de condução
08:28pra você usufruir um carro desse, né?
08:30Que o carro te ajuda.
08:32Eduardo Bernasconi, Karina Simões e meu parceiraço aqui do lado, Sérgio Quintanilha.
08:37Super obrigado, gente.
08:39Valeu, Alex.
08:39Valeu, Alex.
08:40Valeu.
08:40A frente é muito robusta, mas está na lateral a grande diferença e também aqui na frente.
08:51Um ângulo de entrada de 28 graus, na traseira 28 graus e uma altura em relação ao solo de 277 milímetros.
09:00Isso que dá aquela vocação verdadeira off-road, porque a Tremor, diferentemente da Raptor,
09:08tem um conceito muito mais off-road, ou seja, de altíssima performance e pra superar qualquer tipo de obstáculo.
09:15A gente já até comentou aqui que o histórico da F-150 nos Estados Unidos é muito bom.
09:21Há 45 anos é a picape mais vendida por lá e com uma assinatura muito forte, não só no design,
09:27mas na motorização, no conforto, na segurança e atributos que garantem ela como uma verdadeira fora da estrada
09:35e também um utilitário esportivo pra quem enfrenta as vias públicas da cidade.
09:40Bom, e aqui na lateral, já tinha comentado com vocês, ângulo de entrada, ângulo de saída, altura em relação ao solo
09:47e alguns detalhes que identificam muito bem a Tremor.
09:51Esse lado aqui, todo laranja, o Tremor aqui vem do lado e pra mim, que eu comentei até com o pessoal que estava comigo fazendo test drive,
09:59uma das principais assinaturas que você conhece, até em qualquer daqueles longas dos Estados Unidos,
10:05que é uma F-150, é essa linha aqui, lateral da porta, né?
10:11Que tem uma caída logo depois, chegando aqui no retrovisor e que dá uma assinatura muito especial.
10:17Então fica aí o nosso test drive, tem muita coisa pra acontecer aqui na Patagônia ainda.
10:22Espero que você tenha curtido, principalmente esse tempinho aqui, que não é o nosso veranico de São Paulo,
10:28mas é um frio de menos 2 graus.
10:30Até já!
10:30E do frio de menos 2 graus da Patagônia, eu vou te levar agora para os 40 graus de Goiânia
10:49pra gente conversar com o diretor de rede e vendas da BYD, Henrique Orrori, o JAPA.
10:54Estou aqui nesse calorzinho de 40 graus agora com o meu querido JAPA pra falar um pouco de rede.
11:05A gente fala muito no Máquina Zapan de lançamento, de novidade, de tecnologia,
11:10mas eu acho que aqui a gente até brinca, né?
11:13O chão de fábrica, que é o chão de loja, é onde tudo acontece, né, JAPA?
11:16Exatamente, aqui é a nossa maior riqueza, aqui é o nosso laboratório,
11:20onde a gente traz as respostas do mercado pra melhorar como empresa e entregar o nosso melhor pros nossos clientes, né?
11:26JAPA, uma coisa que eu percebi desde a minha primeira visita às concessionárias,
11:30que eu tenho feito trabalho visitando há mais de um ano,
11:33é que os não são vendedores, né, são consultores.
11:37Quando o cliente passa por aquela porta, a gente percebe que é um approach muito mais
11:42de entender o que ele precisa, quais são as demandas que tem do mercado,
11:46mas também, principalmente, atender a necessidade de mobilidade.
11:51Exatamente, a eletrificação tem que ser feita com muito cuidado, né?
11:55Então, o nosso vendedor é muito bem treinado pra, primeiro,
11:59entender as reais necessidades do nosso cliente e oferecer a melhor solução, né?
12:03A BioID, primeiro que a BioID também tem a condição,
12:06o nosso vendedor tem a condição de fazer uma venda extremamente consultiva
12:10e não empurrar qualquer produto.
12:11Nosso line-up é muito extenso, né?
12:13São mais de 10 modelos lá, então a gente tem essa capacidade de atender
12:17realmente soluções específicas, né?
12:19Então, isso é um trunfo que a BioID tem hoje no nosso mercado.
12:22JAPA, uma coisa que eu comentei, inclusive, com a sua visita lá no Pânico, né,
12:27que foi um show, o cara aqui deu uma aula lá de rede, de mercado,
12:31é que eu nunca vi, e eu estou há 25 anos no mercado de automóvel,
12:36mais de 40 em automobilismo,
12:38um crescimento tão grande da rede e de percepção também de mercado,
12:42de uma marca nova chegando às ruas, como foi da BioID.
12:46A que você atribui esse sucesso da BioID na mobilidade urbana?
12:50Eu acho que a gente tem diversos diferenciais, né, Rufo?
12:54Mas eu gosto sempre de salientar dois deles.
12:57Acho que o primeiro é a questão do nosso tamanho de time de engenheiros, né?
13:04A BioID tem um time gigantesco de engenheiros,
13:06são mais de 120 mil pessoas extremamente talentosas
13:10que dormem e acordam pensando em inovação tecnológica,
13:13com a missão de criar soluções tecnológicas diferentes, né?
13:16Isso dá um poder de diferencial competitivo gigantesco para nós.
13:20O segundo ponto é a rede de concessionárias, né,
13:22que nós estabelecemos aqui no Brasil.
13:25A BioID hoje, nós ainda não temos a maior concessionária,
13:29a maior rede de concessionárias do Brasil,
13:31mas a gente fala sem sombra de dúvidas que é a melhor rede de concessionárias do Brasil.
13:35Só os melhores grupos, grupos extremamente sólidos financeiramente falando
13:39e também com muita história no setor automotivo, né?
13:42Então é algo que a gente tem muito orgulho, é da rede de concessionárias
13:46que a BioID tem construída aqui no Brasil.
13:48Pois é, e nesse curto prazo de tempo que eu comentei,
13:52hoje já são 173 concessionárias,
13:56mas existe alguma meta,
13:57da mesma maneira que você estabelece aqui para a rede,
14:00a meta de vendas,
14:01existe uma meta de número de concessionárias até o final desse ano?
14:05Contamos hoje com 173 concessionárias,
14:08estamos de norte a sul do país muito bem representados,
14:10mas não paramos por aqui, né?
14:12Até o final do ano, o objetivo é ultrapassar a barreira
14:15de 270 concessionárias no Brasil.
14:18Valeu, amigo, super obrigado por trazer toda essa cultura
14:21da eletrificação aqui para o Máquinas na Pan.
14:24Obrigado, Rufo, obrigado, obrigado, pessoal.
14:26Valeu.
14:33E já que estivemos no País dos Irmanos para o lançamento da Tremor,
14:37eu vou trazer agora um convidado mais que especial,
14:39argentino de nascimento e brasileiro de coração,
14:43o comentarista da Jovem Pan, Gustavo Segré.
14:48Segré, a gente pode dizer que a mudança de governo
14:51trouxe um impacto positivo com o fortalecimento da economia argentina?
14:55Sem dúvida nenhuma que o impacto do Milley na economia argentina foi positivo.
15:02E vou justificar com números.
15:04Quando o Milley assume dezembro de 2023,
15:07a inflação mensal foi de 25,5%.
15:12A última indicação de inflação da Argentina foi de 2,7%.
15:18E por que esse milagre?
15:19A Argentina, nos últimos 123 anos, desde 1900 até 2023,
15:26teve 10 anos apenas, sobre 123, de superávit fiscal.
15:31Quando qualquer país fica em déficit fiscal,
15:34ou seja, gasta mais do que arrecada,
15:36ele precisa se financiar.
15:38E tem três opções para isso.
15:40A Argentina utilizou as três.
15:43Emissão monetária.
15:44Só para ter uma ideia,
15:45Desde 2019 até 2023,
15:49a Argentina emitiu 17 trilhões de notas.
15:53A nota, o peso argentino,
15:55tem uma largura de 16,5 centímetros.
16:00Para ter uma ideia da quantidade de dinheiro que isso representa,
16:03colocando uma nota atrás da outra,
16:06daria para ir até a Lua,
16:09dar 135 voltas na Lua e voltar à Terra.
16:13Isso era a economia argentina.
16:15A outra possibilidade de financiar o déficit fiscal
16:18é com títulos da dívida.
16:21A terceira opção, aumentar a carga tributária.
16:24O que a Argentina fez constantemente.
16:27O IVA, que hoje é de 21%,
16:29começou lá atrás com 13% de alíquota.
16:33E qual é a contrapartida para isso?
16:36Diminuir o gasto público.
16:37E foi o que o Millet fez.
16:39Esse foi o impacto mais positivo.
16:41Cortou 5% do PIB,
16:45o gasto público.
16:46E o Millet foi mais longe.
16:48Colocou superávit nominal.
16:50Para explicar a audiência.
16:52O governo arrecada,
16:54o governo gasta,
16:55sobrou dinheiro.
16:56Se sobrou, superávit fiscal.
16:58Com esse dinheiro que sobrou,
17:00paga juros da dívida.
17:02Sobrou dinheiro?
17:03Superávit nominal.
17:04E com esse superávit,
17:05consiga fazer investimentos,
17:08diminuir a carga tributária,
17:10o que vai propor uma melhora
17:12nas condições econômicas
17:13que trazem mais emprego.
17:14Como será daqui para o futuro?
17:17Eu acho que a economia argentina
17:19está muito bem na macroeconomia,
17:21nos números do governo.
17:22Mas ainda está com algumas dificuldades
17:24na microeconomia.
17:26De qualquer forma,
17:27a população começa a sentir
17:28esses impactos.
17:30E agora vem a outra parte.
17:32O que deveria fazer o governo Millet?
17:35Transparentar a economia.
17:36Por exemplo,
17:37quem queria comprar dólares na Argentina
17:40não podia.
17:41O dólar oficial era fictício,
17:42porque ninguém conseguia comprar.
17:45Mas a partir de agora,
17:46foi tirada essa restrição
17:48e olha só,
17:49o dólar blue,
17:50o dólar paralelo,
17:52vale menos que o dólar oficial.
17:56Isso só acontece
17:57nas economias que têm uma estrutura sólida.
18:00Então, o Millet está indo pelo bom caminho
18:02e tomara que isso possa trazer melhoras
18:06para a população argentina.
18:08Um abraço!
18:12Vamos aproveitar agora
18:17todo o expertise
18:18do jornalista Marcos Camargo
18:20do portal R7
18:21e site Autoshow
18:22para comentar
18:23toda essa renovação
18:24que foi feita
18:25na nova Ford Maverick.
18:27Oi, Alex e amigos da Jovem Pan.
18:29Bom,
18:29falar sobre a Maverick Tremor,
18:31que é uma picape compacta,
18:33já tem alguns anos no Brasil,
18:34não muitos,
18:35mas o que eu preciso dizer
18:37é que ela evoluiu bastante
18:38do que nós dirigimos aqui na Patagônia.
18:40eu achei que não é na direção,
18:43porque o motor é o mesmo,
18:45não mudou,
18:45só que alguns itens que faltavam
18:48para ela não faltam mais.
18:49Então, ela tem um pacote
18:50ADAS mais completo,
18:52o controle de cruzeiro adaptativo,
18:54ela para no trânsito,
18:55depois volta a andar
18:57conforme o trânsito vai evoluindo,
18:59teto solar também,
19:01alguns itens novos
19:02de controle de modos de condução,
19:04a multimídia maior.
19:06Então, eram coisas
19:07que a Maverick ficava devendo,
19:08e agora não fica mais.
19:10Mas o que eu mais achei interessante
19:11é que o preço dela
19:12também está mais competitivo.
19:14Aqui no Brasil,
19:15ela concorre com a Fiat Toro,
19:16que é a toda poderosa do segmento,
19:19vende muito bem,
19:20e a Ram Rampage,
19:22que usa ali a mesma base,
19:24ela é um pouco mais cara.
19:25Agora, a Maverick
19:26fica entre a Toro
19:27e a Rampage,
19:29oferecendo um preço
19:30e um custo-benefício melhor.
19:32Isso que eu achei
19:32que da parte da Ford
19:33foi muito inteligente.
19:35Então, eu acho que agora
19:36a gente vai ver mais Maverick
19:38nas ruas do Brasil.
19:39E essa versão Tremor,
19:41com pneu lameiro,
19:43suspensão mais alta,
19:44para quem gosta
19:45de pegar uma estrada de chão,
19:46eu acho que pode ser
19:47uma alternativa bem legal.
19:49Assim como a F-150,
19:50a Maverick,
19:51na minha opinião,
19:52ficou bem legal, Alex.
19:53Vamos acelerar agora
20:02o Hot Wheels
20:03para fazer uma conexão direta
20:05com o circuito Velocità
20:06no interior de São Paulo,
20:08para conhecermos juntos
20:09o Porsche 911,
20:10que tem ao volante
20:11o aspirante a piloto
20:13Léo Maríngolo.
20:14E cá estamos novamente,
20:22agora no interior de São Paulo,
20:24em Mojiguassu,
20:25no Autódromo Velocità,
20:26para conhecer a mais nova chegada
20:28em terras do Piniquins,
20:29o famoso Porsche 911
20:31ou 911,
20:33e aqui na geração 992.2.
20:35E que chegada, hein?
20:37E o que dizer sobre esse clássico?
20:45Eu gostaria de estar na garagem?
20:47Claro que eu gostaria,
20:48mas depois que eu descobri
20:49que o Carrera T,
20:50uma das versões aqui do 911,
20:52viria para o Brasil
20:53como câmbio manual,
20:55aí eu cravei o pé
20:56e falei que é esse
20:57que um dia eu chego lá, né?
20:58Mas até eu chegar lá,
21:00vamos dar uma olhadinha
21:00nessa versão que é a GTS,
21:02que também veio com algumas novidades,
21:04que é a T-Hybrid.
21:05E vamos começar aqui pela frente, ó.
21:07Aqui pela frente a gente já viu
21:08que algumas diferenças são o seguinte,
21:09o farol não é mais bipartido.
21:11Antes a gente tinha
21:12um DRLzinho aqui embaixo
21:13e o resto aqui do farol
21:15na parte de cima.
21:16Agora eles tiraram o DRL
21:17e unificaram tudo
21:18numa peça só.
21:19Eu achei que ficou bem bonito,
21:20ficou bem diferente.
21:21Isso ajudou em quê?
21:22Eles modificarem a grade.
21:23A grade ela ficou mais larga
21:25e agora ela tem uns flaps ajustáveis.
21:27Esses flaps aí ajudam
21:28no dia a dia
21:29ou conforme o carro
21:30ache necessidade de entrar
21:32mais ou menos
21:32aqui no radiador.
21:33E vindo aqui na lateral
21:34a gente tem algumas novas opções de roda
21:36e como sempre
21:37aqui no caso da GTS
21:3820 na frente
21:4021 atrás
21:41com um aperto rápido.
21:42A gente vê que a gente não tem
21:43os parafusos aqui
21:45é no aperto rápido.
21:46E vindo na traseira
21:47que é onde a gente também
21:48tem algumas novidades
21:49é o seguinte
21:49a gente se viu de novo aqui
21:51com a nova lanterna
21:52sem os dentinhos nas pontas
21:54a nova assinatura da Porsche
21:55então a gente não tem mais os dentinhos
21:56e eles mexeram
21:57nessa seção aqui inferior também
21:59então ficou totalmente linear.
22:01e aqui em cima também
22:02eles modificaram um pouquinho
22:03do layout
22:04das entradas de ar no motor.
22:06Bom
22:06mas
22:07aqui por fora
22:08a gente já viu um pouquinho
22:09quero mostrar para vocês
22:10lá dentro.
22:11aqui internamente
22:27como a gente sempre sabe
22:28acabamento premium né
22:30a gente tem uns trechinhos aqui
22:31em fibra de carbono
22:32e tanto no painel
22:34quanto nos bancos
22:34a gente tem couro
22:35e alcântara
22:36mas a grande mudança
22:37aqui nos 992.2
22:39é o seguinte
22:40de cara o piloto
22:41né
22:41vê aqui o painel cluster
22:43que não tem mais
22:44o contagiro analógico
22:45e sim o painel inteiro
22:46é digital.
22:47Vou te falar
22:48que eu sinto um pouquinho
22:48de falta viu
22:49um pouquinho raiz
22:50do contagiro aqui no meio
22:51mas como a própria Porsche diz
22:53facilita aí
22:54no dia a dia
22:55principalmente quem está na pista.
22:56A segunda mudança
22:57a gente não tem mais
22:58aquela chavinha aqui
22:59de dar partida
23:00agora a gente está
23:01com um botão
23:02com clique né
23:03igual a maioria dos carros
23:04que são no start stop
23:05só aquele cliquezinho
23:06e tem uma outra coisa também
23:08que eles explicaram
23:09para a gente
23:10que aqui os botões físicos
23:11de acesso fácil
23:12vai variar
23:14de acordo com
23:15a configuração
23:16que cada pessoa
23:16fizer no site
23:17na hora de encomendar
23:18o 911
23:19mas assim
23:20parando agora
23:21um pouquinho de falar
23:21vamos para a pista
23:22que a gente vai botar
23:23isso daqui para andar
23:24e aqui dentro
23:35não podia ser diferente
23:36nesse caso aqui
23:37a gente está guiando
23:37o carreira T
23:39então a gente tem
23:40um câmbio manual
23:41e aqui a gente tem
23:42um 3.0
23:43nossa senhora
23:45um 3.0
23:46de 394 cavalos
23:4946 quilinhos de torque
23:50um pouquinho abaixo
23:52aí do que a gente
23:53se acostumou agora
23:54com o GTS
23:55T-Hybrid
23:55que a gente fez
23:56uns testes
23:57que tem um turbo
23:58compressor
23:58que leva aí
24:00a potência
24:00de 541 cavalos
24:03é muito incrível
24:03a potência
24:04que ficou o novo
24:05GTS
24:06ficou muito próximo
24:07das versões turbo
24:08de geração anterior
24:09992.1
24:11só que aqui
24:12cambiou segunda
24:14olha como enche
24:21e na curva
24:23olha como aponta
24:31o manual
24:31óbvio que a gente
24:32tem um GT3
24:33na frente
24:33que aponta muito
24:34mas olha
24:35olha
24:36eu só fico
24:51em terceiro e segundo
24:51o tempo inteiro
24:52dificilmente
24:53eu cambie a quarta
24:54é um 3.0
24:55mas é
24:56uma delícia
24:57não dá nem tempo
25:03de falar
25:03ó
25:11quarta
25:11aqui a gente
25:12já não tem muito tempo
25:13a gente reduz
25:14terceira
25:15deixa o giro subir
25:16segundinha
25:18sai de lado
25:19e vambora
25:20é
25:24esse 3.0
25:25é bem divertido
25:26viu
25:26tração traseira
25:33não tem jeito
25:34o equilíbrio
25:35que tem aqui
25:36no 911
25:36é coisa de outro mundo
25:39o manual
25:40é bem divertido
25:41o PDK é mais rápido
25:42sem sombra de dúvida
25:44mas esse 3.0 aqui
25:46não deixa nada
25:47a desejar
25:48inclusive
25:48deu pra gente se divertir
25:50bastante
25:51diferente
25:53e na verdade
25:54não diferente
25:55do T-Hybrid
25:55né
25:56a gente também se divertiu
25:57bastante com o T-Hybrid
25:58só que lá é isso
26:00lá
26:00agora a gente tem um motor
26:023.6
26:03antes era biturbo
26:04então ele é monoturbo
26:05agora
26:05e ele tá com
26:07541 cavalos
26:08então
26:08tem bastante potência
26:09tem bastante força
26:11mas a dúvida aqui
26:13fica grande
26:15viu
26:15manualzinho
26:16carreira T
26:17ou
26:17GTS T-Hybrid
26:19então é isso
26:27911 carreira
26:29tá aí
26:29nova chegada
26:30992.2
26:32falando de valor
26:33valor inicial
26:33do carreirinha
26:34930 mil
26:35carreira T
26:36que é o manual
26:37980 mil
26:38e nesse caso aqui
26:40GTS T-Hybrid
26:411.180.000 reais
26:42todos esses valores
26:43são 100 opcionais
26:45é
26:45gostaria de levar
26:47pra casa viu
26:47eu vou indo nessa
26:49valeu
26:49até a próxima
26:50você vai conhecer agora
27:05uma máquina que desafia
27:06todos os limites
27:07do seu bolso
27:09e de performance
27:10a destemida
27:11Lamborghini Temerário
27:12com muita ousadia
27:17extrema performance
27:18e superando limites
27:20o Temerário
27:20não é apenas veloz
27:21mas provocador
27:23em todos os sentidos
27:24a Lamborghini
27:26sinônimo de ousadia
27:27e performance extrema
27:28parece ter superado
27:30novamente
27:30seus próprios limites
27:32com o Temerário
27:32nomeado apropriadamente
27:34com a palavra
27:35que evoca
27:35coragem extrema
27:36e desrespeito ao perigo
27:37o Temerário
27:38é uma ódia
27:39rebeldia
27:40que marca o DNA
27:41da marca
27:42de Santaga
27:43Bolognese
27:43no visual
27:48e design
27:48pura provocação
27:49pra concorrência
27:50o visual
27:52do Lamborghini
27:52Temerário
27:53é agressivo
27:54e radical
27:54linhas cortantes
27:56entradas de ar
27:57ampliadas
27:57e uma silhueta
27:58que parece pronta
27:59pra romper a barreira
28:00do som
28:01fazem parte
28:02do pacote
28:02a carroceria
28:04esculpida em fibra
28:04carbono
28:05e materiais
28:06compósitos
28:07com detalhes ativos
28:08que otimizam a aerodinâmica
28:10em alta velocidade
28:10o seu spoiler
28:12traseiro
28:12ajustável
28:13eletronicamente
28:14e difusores
28:15inspirados
28:16na Fórmula 1
28:16completam
28:17o visual
28:18intimidador
28:19homenagem
28:20às raízes
28:20mecânicas
28:21puristas
28:22da Lamborghini
28:22sob o capô
28:23um rugido
28:24do inferno
28:25em homenagem
28:38às raízes
28:38mecânicas
28:39puristas
28:40Lamborghini
28:40antes de uma
28:41transição completa
28:42à eletrificação
28:43com cerca
28:45de 850 cavalos
28:46e 100 km por hora
28:47em menos de
28:482.5 segundos
28:50o super esportivo
28:51entrega uma
28:51experiência visceral
28:53um sistema
28:54híbrido leve
28:54pode estar acoplado
28:56para fornecer
28:57torque instantâneo
28:58e reduzir emissões
28:59sem comprometer
29:00a brutalidade sonora
29:02no interior
29:06do temerário
29:07muito luxo
29:08e tecnologia
29:09para honrar
29:10o DNA da marca
29:11e histórico
29:12aristocrático
29:12de Ferruccio
29:13Lamborghini
29:14painéis digitais
29:15configuráveis
29:16comandos por voz
29:17com inteligência artificial
29:19e bancos em alcântara
29:20com costura
29:21contrastante
29:22remetem
29:23às pistas
29:23de corrida
29:24um sistema
29:25de telemetria
29:26integrado
29:26permite que o piloto
29:28revise sua performance
29:29em tempo real
29:30uma celebração
29:34do instinto selvagem
29:35sobre quatro rodas
29:36em uma era
29:37de transição
29:38pro elétrico
29:38e autônomo
29:39o Lamborghini
29:40temerário
29:40se recusa
29:41a seguir o fluxo
29:42a Lamborghini
29:43deve produzir
29:44o temerário
29:45em tiragem limitada
29:46com apenas
29:4763 unidades
29:48uma alusão
29:49ao ano
29:50de fundação
29:50da marca
29:511963
29:52cada exemplar
29:54será personalizável
29:55pelo programa
29:56Ad Personam
29:57com preços
29:58estimados
29:59na casa
29:59de 3 milhões
30:01de dólares
30:01com muita fúria
30:06luxo e estilo
30:07Lamborghini
30:08temerário
30:09é mais que um super carro
30:10uma celebração
30:11do instinto selvagem
30:12sobre quatro rodas
30:14hoje foi só um teaser
30:23desse cenário maravilhoso
30:25do Beto Carreiro World
30:26mas já já
30:27você vai assistir
30:28a matéria completa
30:29aqui no Máquinas da Pan
30:30e fica por aqui
30:32super obrigado
30:33pela sua audiência
30:34e até a próxima
30:34valeu
30:36Máquinas na Pan
30:42A opinião
30:45dos nossos comentaristas
30:46não reflete
30:48necessariamente
30:48a opinião
30:49do grupo
30:50Jovem Pan
30:50de comunicação
30:51Realização
30:56Jovem Pan News
30:57Jovem Pan