- 31/05/2025
Se ajeitem no cockpit e apertem os cintos, porque o Máquinas na Pan está no ar.
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Categoria
🚗
MotorTranscrição
00:00O Máquinas na Pan dessa semana, vamos viajar para os anos 60 com Renato Belotti a bordo da Volkswagen Variant, apresentada na rara versão alemã Tipo 3.
00:16Virando a chave para a eletrificação, João Anacleto traz para a gente o BYG Song Premium, com um raio-x de toda a tecnologia embarcada no modelo.
00:31Sofisticação, design e um ronco de arrepiar.
00:40Vamos te mostrar por que a Ferrari Tributo F8 é um dos super esportivos mais memoráveis da marca.
00:48Tem test drive com Leonardo Maríngolo no Corolla Autism Premium, o primeiro carro híbrido fabricado aqui no Brasil.
01:08E para comandar todo esse Dream Team no automobilismo, Alex Rufo acelera com a gente em mais essa edição do programa.
01:18Então se a gente vem aí no cockpit e aperte os cintos, porque o Máquinas dessa semana está só começando.
01:35Máquinas na Pan
01:37Para darmos a largada no Máquinas na Pan dessa semana, uma volta aos anos 60 a bordo de um dos mais comissados automóveis da família.
01:47O Volkswagen Variant, que Renato Belotti, da garagem com Belotti, apresenta na sua versão alemã Type 3.
01:54Na década de 60 ainda, a Volkswagen quis criar uma linha de veículos que ficasse mais confortável, mais cômoda, um pouco diferente, até um pouco mais luxuosa, vai de certa forma, em relação ao Fusca e a Kombi.
02:12Para entender basicamente, esse é o tipo 3. Tipo 1 é o Fusca, tipo 2 a Kombi e daí teve variações.
02:19Tipo 14 é o Carmanguia, tipo 34 é aquele Carmanguia alemão, até vou botar a matéria, aquele Carmanguia tem câmbio automático.
02:25E a família do tipo 3, ela é tão bacana lá fora, que inclusive, além do design diferenciado em relação ao Fusca, ela também teve a opção do câmbio automático.
02:34São os Boxer com câmbio automático.
02:36Basicamente, o tipo 3 teve sua versão brasileira na década de 70.
02:40A Volkswagen, no final dos anos 60, deu liberdade para as suas sucursais produzirem veículos próprios.
02:46Aqui no Brasil, então, eles produziram o TL, produziram a Variant e produziram também o Zé do Caixão, além do Carmanguia TC e do SP2.
02:55Então, o pessoal já aproveitou para fazer coisas incríveis, que são esses dois últimos em especial.
02:59Eu gosto muito do TL também, é um carro que eu acho bem bacana.
03:03Mas, na Europa, a ideia da época era justamente, como eu falei há pouco, criar uma linha familiar e que tivesse algumas coisas a mais, que saísse um pouco do convencional em relação ao Fusca.
03:16Variante, ou Volkswagen tipo 3, ou Squareback.
03:19Era uma família, né? Squareback, Notback, Fastback, três opções.
03:24Aqui, aqui é exatamente isso, né?
03:26A gente pega o Squareback, é a Variant, o Fastback é o TL e o Notback é o Zé do Caixão, o famoso Volkswagen 1500, os apelidos que os carros receberam.
03:37Ela tem um estilo muito peculiar, ela tem um Q bem próprio da Europa, tem um Q de leste europeu, alguma coisinha, mas é uma característica de carros da época.
03:45Mas, principalmente, o que eu acho legal é que ela tem uma personalidade diferente da nossa, né?
03:50E foi justamente ao que eu me referi há pouco, conjunto óptico, aqui a gente tem frente alta, frente baixa, você vê o design aqui, completamente distinto.
03:57Os repetidores de seta, o para-choque com as garras também, muito legal.
04:04E aqui, o que eu falei, ela tem uma cara de perua, eu acho que isso é uma das coisas mais legais dessa Variante Alemã.
04:09Se você olha para ela, você consegue visualizar exatamente uma perua, uma coisa diferente aqui do que a gente teve.
04:16E tem uma cara daquelas peruinhas inglesas também, eu gosto da Variante Alemã, viu?
04:20Ela tem um estilo bem legal.
04:22Rodas Mangels, esse carro foi restaurado há pouco tempo, né?
04:25Traz rodas Mangels, que combinam com tudo, né?
04:27Poderia ter colocado o escudinho Volkswagen aí, que eu acho que combinaria até mais.
04:31De qualquer forma, olha só o perfil dela, que bonito.
04:34É um carro com um desenho muito interessante, que se a gente analisar especificamente o período no qual ele foi fabricado.
04:42Olha o detalhe dessa traseira, que vai se prolongando até aqui.
04:46Ó, charmoso isso, hein? Fala a verdade.
04:48O detalhe da traseira, no fim, é a tampa reta.
04:50Ou seja, um carro que tem um design muito interessante, ó.
04:54Esse olho de gato aqui, um de cada lado.
04:56Enfim, algumas características bacanas.
04:58E o conjunto óptico traseiro, olha que legal.
05:02Bacana demais, né?
05:03Não tem limpador traseiro, outra característica interessante, né?
05:06E aqui, a gente já vai ver o motor.
05:09Motor plano.
05:11Nós temos uma capacidade também boa de carga, como a Variante Nacional também teve, né?
05:15Aqui você verifica o óleo, mesmo esquema, né?
05:18O que muda é a roupa.
05:21E esse somzinho de fechamento, muito interessante.
05:24Realmente, ó, vidro basculante.
05:27Tudo que uma família precisa pra andar confortavelmente no dia a dia.
05:32Detalhe aqui de acabamento.
05:33Lembra muito também os Volkswagen aqui, nessa parte.
05:36Isso aqui é um negócio muito prático, viu?
05:37No meu Fusca, eu precisaria de um porta-objeto como esse.
05:39E o detalhe dos bancos e o espaço interno, né?
05:43Realmente, cumpria bem a sua função e a sua proposta.
05:47Uma coisa bacana desse carro, é engraçado porque ele traz o painel com os três mostradores.
05:55Olha que bonito esse painel.
05:57Olha que legal.
05:58Interessante, né?
05:59Ó.
06:00Velocímetro no meio.
06:01Tem um relógio aqui.
06:03Relógio, naquela época, era sinônimo de luxo, né?
06:05De certa forma.
06:06Tem até um acabamento no painel aqui, o famoso PQP também.
06:11Câmbio clássico Volkswagen, enfim, desde outras coisas são iguais.
06:14Mas é um carro interessante quando você nota, nessa perspectiva, exatamente o desenho do painel.
06:18Aqui, sem dúvida nenhuma, uma das razões da evolução do tipo 3 em relação ao tipo 1.
06:23Como a gente teve aqui também, o tipo 3, depois o Brasília, enfim.
06:27E, logicamente, a outra configuração é a configuração tradicional da Variant em qualquer lugar onde ela foi fabricada,
06:35que é o motor plano, localizado na parte traseira, mas você já viu o porta-mala aqui.
06:39A vantagem é que, ou diferencial, esse carro está equipado com o motor 1.6 nacional.
06:45Mas, o original, eles puseram 1.5 e 1.6.
06:49Inclusive, eles usaram a Bosch Degetrone, que era uma injeção a vácuo, com alguma parte eletrônica.
06:56Enfim, era um negócio bem interessante para a época.
06:58Mas, esse aqui, lembrando, é o original de 1.600.
07:12Coisas que os modelos de lá e daqui têm em comum.
07:17É justamente a questão da ergonomia, né?
07:19A Volkswagen criou um padrão de ergonomia, que é bem interessante, né?
07:29Como ele funcionou bem durante décadas.
07:33Mas, uma coisa legal da história da Variant alemã, ou do tipo 3,
07:38é isso que eu comentei da possibilidade do câmbio automático.
07:43Ou seja, a tecnologia que esses carros tinham, que a Volkswagen acabou nunca trazendo para cá.
07:49É uma pena, né?
07:50Porque, quando a gente analisa, é...
07:54Quando a gente analisa o que é...
07:58O que a Volkswagen poderia ter feito aqui...
08:02Ó, vai bem!
08:03E não fez...
08:05É um negócio complicado, né?
08:07Quando a Volkswagen lançou o Golf lá em 74,
08:13esses carros saíram de linha.
08:15Mas, o que é legal é como eles evoluíram.
08:17Ou seja, a coisa foi evoluindo
08:20e chegou num patamar que, aqui no Brasil, infelizmente, a gente não teve.
08:32Mas, é isso aí, pessoal.
08:33Vou devolver o carro lá para o pessoal.
08:35Antes que comece a chover aqui, ó.
08:37E esse volante está...
08:39Está invertido isso aqui também, hein?
08:40Vocês notaram, né?
08:41Olha o toque aí.
08:43Mas, é isso aí, pessoal.
08:43Grande abraço.
08:44Obrigado pela audiência.
08:46Até mais.
08:46Tchau, tchau.
08:49Muito lindo e carismático esse carro, não é mesmo?
08:52E que, para a minha geração,
08:54era aquele carro da mãe levar os filhos para a escola
08:56e fazer as compras no mercado.
08:58Hoje, uma peça raríssima para colecionador.
09:01Bom, a gente vai virar a chave agora para a eletrificação
09:07e apontar o norte da nossa bússola
09:10para a altíssima tecnologia embarcada
09:12no novo BYD Song Premium,
09:14com o irreverente e também espécime raro
09:17João Anacleto, do Canal A Roda.
09:19Antes de mais nada, é bom contextualizar
09:21porque o BYD Song é o híbrido mais vendido do Brasil.
09:26Quer dizer, a linha Song com o Song Pro e Song Plus.
09:30E o Song Plus Premium
09:31veio exatamente dois anos depois do lançamento
09:34do Song Plus normal, por assim dizer,
09:37que você comprou aos montes.
09:38Só nesse ano foram 22 mil carros entre Plus e Pro.
09:43Deve ter sido uma proporção de 60%,
09:4570% do Plus e 30% do Pro.
09:49Ou seja, um carro que foi muito bem aceito.
09:52Aliás, aqui em São Paulo, você vê demais.
09:54E como para fazer um facelift,
09:56você tem que esperar uns 3, 4 anos,
09:59eles decidiram trazer um outro Song mais potente,
10:02mais refinado,
10:03sem fazer um facelift no que está dando certo até hoje.
10:07Por isso, pegaram as linhas do BYD COU, sim!
10:12A variante, vamos dizer assim,
10:14do SUV Song Plus lá na Europa.
10:17Eu fui no Salão de Munique em 2023
10:19e pude ver lá o lançamento do COU para o público alemão.
10:25E era exatamente como é este carro.
10:28A série Dynasty tem uma coisa um pouco mais imperialista,
10:32por assim dizer.
10:33Tem mais cromados aqui na frente,
10:36tem aquela bocarra,
10:37não tem esse nariz aqui.
10:38Na verdade, é também uma barra cromada um pouco menor,
10:41o capô se estende um pouco mais.
10:42Mas, enfim, aqui ficou mais com a cara
10:45do que você vê exatamente no BYD COU.
10:49Isso fica muito marcado por essa parte aqui, né?
10:52Pega aí a frente do BYD COU
10:55e dá uma olhada como é que ficou o Song Plus Premium
10:57e aí você vai entender
10:58por que ele é chamado de BYD COU no resto do mundo.
11:03O que muda, na verdade,
11:05o tom de como você vai perceber,
11:07se trata de um Song Plus Premium,
11:09está nessas rodas que também tem aro 19,
11:11também tem pneus 235, 50,
11:14mas tem um desenho diferente.
11:16É um charme essas gotinhas aqui, né?
11:18Eu achei bem bonito.
11:20Achei que fica bem mais legal
11:20do que aquela coisa mais sisuda do Song Plus.
11:23E também tem uma diferencinha aqui
11:25no detalhe dos LEDs, né?
11:27Como eles são colocados aqui,
11:29esse plasma aqui mais grosso também.
11:31A tampa do porta-malas me parece igual,
11:35uma parte mais estrutural do carro, né?
11:37Mas muda aqui o para-choques, né?
11:39Antes o para-choques do Song Plus,
11:41antes não, né?
11:42Atualmente o para-choques do Song Plus
11:43é mais rente à tampa aqui,
11:46o que me desagrada um pouco.
11:47Quando você toma uma encostadinha,
11:49normalmente a tampa vai junto,
11:51não é legal, né?
11:53Você vai ter que fazer um conserto a mais,
11:55uma coisa que só o para-choques
11:56poderia já segurar, né?
11:58Contudo, porém, entretanto,
11:59colocaram a luz de neblina aqui.
12:01Aliás, você que está me escutando,
12:03se não tem neblina,
12:05não ligam neblina.
12:07Apague a luz,
12:09apague a luz.
12:11Tem vezes que eu vejo o céu azul
12:12e o cara com neblina na estrada.
12:14Deveria dar multa,
12:15sete pontos e cassação da carta.
12:17Esse é o correto.
12:19Aqui temos apenas
12:21tomada para carregamento lento,
12:24corrente alternada.
12:26Pois é, não tem carregamento rápido
12:28para esses 18,3 kW de bateria.
12:33É, deveria ter, né?
12:35Na verdade, eu acho que poderia ter
12:37até uma bateria maior,
12:39uma bateria do tamanho da Shark.
12:40Não sei se a estrutura desse carro
12:42aguenta, mas isso implica também
12:45no quanto vai rodar
12:47só com a parte elétrica
12:48e também no consumo geral.
12:49Sempre lembrando que
12:50o tanque continua com os mesmos 57 litros
12:53do Song Plus,
12:54só Plus, não Premium.
12:56Bom, aqui você vai levar
12:57em média ainda uma tomada
12:58de 6,6,
13:00três horas e pouquinho
13:01para carregar
13:02toda a parte dos 18 kWh de bateria.
13:06E vai te dar 52 km de autonomia elétrica.
13:10Enquanto no Song Plus,
13:12só Plus,
13:13vai te dar 68 km de autonomia
13:16100% elétrica.
13:18Isso acontece por quê?
13:19Porque agora são dois motores elétricos, né?
13:21Que a bateria tem que alimentar.
13:23Ou seja, vai gastar mais, né?
13:26Não tem jeito, não tem milagre.
13:28O 1.5 turbo do sistema
13:30Dual Mode Intelligent All-Wheel Drive.
13:34Diferente, né?
13:35Ali no Song Plus,
13:36a gente tem 1.5 aspirado
13:38de 110 cavalos, se eu não me engano.
13:40Aqui são 129.
13:42E aqui também temos 22,4 kgfm de torque.
13:46Mas, como você bem sabe,
13:47a BYD privilegia a parte elétrica.
13:50Então, durante boa parte do tempo,
13:52ele funciona mais como um gerador
13:54para as baterias,
13:56para que não,
13:57elas não acabem.
14:02É legal a gente tentar perceber aqui
14:05o quanto esse peso extra
14:07do motor a mais,
14:09do sistema que compõe
14:10para que esse motor funcione,
14:12vai ser...
14:14vai influenciar na maneira
14:17de você dirigir, né?
14:18Agora, olha o nível
14:19de desempenho disso, velho.
14:21Olha.
14:23Olha.
14:25Na subida, velho.
14:27Na subida e...
14:29Empurra, empurra, empurra.
14:31Frase perigosa.
14:33Mas anda bem, cara.
14:34Anda bem.
14:35Não passa vergonha na estrada.
14:37Não tem essa...
14:38Ai, faltou motor elétrico.
14:40Não existe, velho.
14:40Motor elétrico está o tempo todo aqui.
14:41Velocidade máxima limitada
14:43em 180 km por hora.
14:45Sempre é bom lembrar.
14:46Porque, como você bem sabe,
14:48constância e muita rotação
14:51não é algo que as baterias gostem.
14:53Há rumores de que apenas
14:55500 unidades desse carro
14:57tenham vindo neste primeiro lote,
14:59o que é pouco
15:00para um carro que,
15:02junto com o Song Pro,
15:03vendeu mais de 3.600 unidades,
15:06emplacou mais de 3.600 unidades
15:08só no mês de novembro.
15:10Ou seja, é uma coisa meio exclusiva,
15:12meio premium,
15:13e isso talvez explique
15:14esse preço um pouco fora do esquadro.
15:17Para mim é o preço certo desse carro
15:18para fazer frente mesmo
15:21ao H6 P-Rev 34,
15:23que também não é dos mais vendidos.
15:26Lá na GWM
15:27vende bastante do H6 Heavy
15:29e também do H6 GT,
15:31que custa 283 mil reais.
15:37279,800 estava do jeito.
15:39Mas, como você bem conhece,
15:41a BYD faz repetidamente promoções
15:44aos finais de semana,
15:45seja de Black Friday,
15:47seja de Music Day,
15:48seja de desconto dos super híbridos,
15:50enfim.
15:51Sempre tem um descontinho ali,
15:53um trade-in,
15:54uma supervalorização do seu usado,
15:55e às vezes até um bônus à compra,
15:57ou taxa zero,
15:58ou seguro grátis,
15:59você pode escolher.
16:01Então, não tenha dúvida
16:02de que esse carro,
16:04em alguma dessas promoções,
16:05deve sair por esses 279,800.
16:09E por esse preço,
16:11não tem para ninguém, né?
16:12Ele anda bem,
16:13é confortabilíssimo,
16:15não bebe nada,
16:16e ainda tem seis anos de garantia,
16:20do carro e oito da bateria.
16:23É quase uma covardia.
16:25Nas pistas da Fórmula 1,
16:26a equipe de Maranello
16:27não está andando muito bem,
16:29mas nas ruas,
16:30a Ferrari continua sendo imbatível
16:32para os apaixonados por tradição,
16:34história e, claro,
16:36pelo ronco do motor,
16:37que tem uma assinatura única,
16:39Ferrari F8 Tributo.
16:40Lançada em 2019
16:46como sucessora da Ferrari 488 GTB,
16:50a F8 Tributo
16:51carrega no nome a sua missão.
16:53Será uma homenagem
16:54ao motor V8 mais potente
16:56já produzido pela Ferrari
16:57até o momento.
16:59Sinônimo de excelência em design,
17:00a marca do Cavalino Rampante
17:02remete a desempenho e inovação.
17:04Entre os inúmeros modelos
17:06que marcaram a história
17:07da marca italiana,
17:08a Ferrari F8 Tributo
17:09surge como uma celebração definitiva
17:12do lendário motor V8 Biturbo,
17:14consolidando-se como
17:15um dos esportivos mais belos
17:17e bem projetados da atualidade.
17:25F8 Tributo,
17:26um equilíbrio perfeito
17:27entre arte e aerodinâmica.
17:30Desde o primeiro olhar,
17:32a Tributo impressiona
17:34com seu design refinado e agressivo,
17:36combinando fluidez aerodinâmica
17:38com linhas esculturais marcantes.
17:41Cada curva e entrada de ar
17:42foi meticulosamente desenhada
17:44para maximizar o desempenho
17:46sem deixar de lado
17:48a identidade visual
17:49icônica da Ferrari.
17:50O destaque visual
17:51fica também para a dianteira,
17:53onde os novos faróis
17:54afilados em LED
17:55integram-se ao S-Dunct,
17:57um sistema aerodinâmico
17:59herdado da Ferrari 488 Pista.
18:01Essa solução
18:02melhora a pressão aerodinâmica
18:04dianteira,
18:05garantindo mais estabilidade
18:07em altas velocidades.
18:08Além disso,
18:09as grandes entradas de ar laterais
18:11otimizam o resfriamento do motor
18:13e reforçam a presença
18:14imponente do carro.
18:16A traseira da F8
18:17resgata elementos clássicos
18:19da Ferrari,
18:20como as quatro lanternas redondas,
18:22remetendo as icônicas
18:23Ferrari F40
18:24e 308 GTB.
18:27Complementando o conjunto,
18:28um spoiler redesenhado
18:30melhora o fluxo de ar
18:31sem comprometer a estética agressiva.
18:34Já o difusor traseiro,
18:35aliado ao escapamento duplo,
18:37entrega uma postura robusta
18:39e digna de um super carro italiano.
18:45Outro toque de sofisticação
18:47está no uso extensivo
18:48de fibra carbono,
18:50tanto no exterior
18:50como na parte interna,
18:52com redução de peso
18:53sem comprometimento do luxo.
18:56A F8 Tributo
18:58não é apenas um espetáculo visual,
19:00mas também um marco
19:01na engenharia automobilística,
19:03equipado com motor 3.9 litros
19:05V8 Biturbo.
19:07Esse modelo entrega 720 cavalos
19:09a 8 mil rotações
19:11e um torque de 770 Nm
19:14a 3.250,
19:16tornando-se o V8
19:17mais potente,
19:18já montado em uma Ferrari
19:19de produção em série.
19:20Essa potência bruta
19:26se traduz em números impressionantes.
19:290 a 100 em 2.9 segundos,
19:310 a 200 em 7.8,
19:33velocidade máxima
19:34de 340 km por hora
19:37e na tração traseira,
19:38que é alinhada
19:39a um câmbio automatizado
19:40de dupla embreagem
19:41e sete marchas,
19:43garante trocas rápidas
19:44e precisas,
19:45proporcionando uma condução
19:46envolvente e emocionante.
19:48Além disso,
19:49a F8 Tributo
19:50conta também
19:51com tecnologia de ponta
19:53como o Ferrari Dynamic Enhancer
19:55FG Plus,
19:56que ajusta eletronicamente
19:58a distribuição de torque
19:59nas rodas
20:00para otimizar a aderência
20:02e estabilidade nas curvas.
20:04Com isso,
20:05mesmo em alta velocidade,
20:06o piloto sente
20:07total controle sobre a máquina.
20:09A F8 Tributo
20:17não é apenas um modelo
20:18de transição da Ferrari,
20:20mas o verdadeiro símbolo
20:21do fim de uma era.
20:22Com a evolução
20:23da eletrificação
20:24e a busca
20:25por eficiência energética,
20:27a Ferrari começou
20:28a adotar
20:28motores híbridos
20:30e até o V6 Turbo,
20:31como no caso
20:32da Ferrari 296 GTB.
20:34Dessa forma,
20:35a F8 Tributo
20:36se torna
20:37o último modelo
20:38da Ferrari
20:38com desempenho
20:39para carregar
20:40um motor V8 puro
20:41sem auxílio elétrico,
20:43consolidando assim
20:44o seu status
20:45de peça de colecionador
20:47do futuro.
20:48A F8 Tributo
20:49traz também
20:50o refinamento máximo
20:51de uma linhagem
20:52que começou
20:53com a Ferrari 308 GTB
20:55nos anos 70
20:56e passou por modelos
20:57lendários
20:58como a F355,
21:00F430
21:02e a 488 GTB.
21:04Cada uma dessas máquinas
21:06ajudou a moldar
21:07a identidade da Ferrari
21:08e a F8 Tributo
21:10honra essa trajetória
21:11de maneira impecável.
21:13F8 Tributo,
21:14um state of art
21:15de engenharia e design
21:16traduzidos pelos
21:18apaixonados pela marca
21:19como um dos
21:20superesportivos
21:21mais memoráveis
21:22já produzidos
21:23na fábrica de Maranello.
21:27Certamente,
21:28a Ferrari faz parte
21:29do aspiracional lúdico
21:30de todos
21:31apaixonados
21:32por automóvel.
21:32a F8 Tributo
21:34honra todo esse DNA
21:35e legado também
21:36deixado por Enzo Ferrari
21:38com o ronco do motor
21:39do indomável
21:40cavalino rampante.
21:44Você sabia
21:45que o Toyota Corolla
21:46Autism Premium
21:47é o primeiro carro
21:48híbrido fabricado
21:49no Brasil?
21:50Isso mesmo.
21:51E quem vai contar
21:51tudo isso pra gente
21:52é Léo Maringlo
21:53que fala também
21:54dos principais atributos
21:56do modelo
21:57durante o seu
21:57test drive.
21:58Acelera aí, Léo.
21:59É isso aí.
22:05E hoje eu vim aqui
22:06mostrar
22:07o primeiro híbrido
22:08fabricado no Brasil
22:09que é o nosso sedã
22:10aqui da Toyota
22:11o famoso Corolla
22:12nessa versão
22:13Autism.
22:14Então,
22:15vem comigo
22:15que eu vou mostrar
22:16um pouquinho mais
22:16pra vocês.
22:22Bom,
22:22e como vocês podem ver
22:23a gente está um pouquinho
22:24mais cedo dentro do carro.
22:26Isso porque
22:26eu estou em Minas Gerais
22:28Sapucaí Mirim
22:29e eu estou no meio
22:30das montanhas
22:31e está uma leve garoa.
22:32E assim,
22:32falando um pouquinho
22:33aqui já do
22:34nosso sedã
22:35Toyota Corolla
22:36a gente sabe
22:37que os clientes
22:37desse carro
22:38eles são muito fiéis.
22:39Quem sempre
22:40teve Corolla
22:41sempre vai trocando
22:43por novos Corollas, né?
22:44E o Corolla
22:45é um carro
22:45que ele chegou
22:47no Brasil
22:47em 1992
22:48sendo importado
22:49mas
22:50em 1998
22:51a Toyota
22:52abriu sua fábrica
22:53no interior de São Paulo
22:54em Indaiatuba
22:55e já começou
22:57a produzir ele
22:58em terras
22:59do Piniquins.
23:00E nessa versão
23:00aqui que a gente
23:01está falando
23:01a gente vê que
23:02ele não perde
23:04a sua essência, né?
23:05Ele tem
23:06uma sutil
23:08modernidade
23:08a gente sente ali
23:09leves modificações
23:11em questão de
23:12modernidade do carro
23:14sem perder a sua essência.
23:15A gente vê
23:16pelos faróis, né?
23:17Que eles já são
23:18mais fininhos
23:19já tem
23:19há alguns anos
23:20então ele teve
23:21algumas gerações, né?
23:23Tiveram várias gerações
23:24e nessas últimas
23:25a gente vê que
23:26foram afinando
23:27foram puxando
23:28esse lado mais futurista
23:29mas sem perder tanto
23:30porque a gente pega
23:31as lanternas
23:32as lanternas do Corolla
23:33sempre foram
23:34um pouco divididas
23:34entre parte dela
23:36ser na carroceria
23:37e parte ser
23:38na tampa do porta-malas
23:39então a gente tem
23:4050% aí
23:42do layout da lanterna
23:43pra um lado
23:44e 50% pro outro
23:45sendo interligadas
23:46por um friso
23:47de ponta a ponta
23:48e ainda com
23:49um sutil design
23:49em 3D
23:50meio assaltadinha
23:51ainda continua
23:52muito bonita
23:53como sempre
23:54não perde o conceito
23:55do sedã
23:55que é um sedã
23:56que já está aqui
23:57no mercado
23:57há tanto tempo
23:58ah, e sem esquecer
23:59de uma coisa também
24:00que eles colocaram
24:01essas rodas
24:02aero 17
24:02ficaram muito bonitas
24:03e casaram
24:04muito bem
24:05com o modelo
24:06do carro
24:06ficaram muito legais
24:08mesmo
24:08e essa versão aqui
24:19do Toyota Corolla
24:20Alts
24:20então a gente tem assim
24:22Toyota Corolla
24:22Sedan Alts
24:23ele é equipado
24:25com um motor
24:251.8 aspirado
24:27de mais ou menos
24:29aí vamos dizer assim
24:30entre 98 e 101 cavalos
24:32depende muito
24:32da gente estar no etanol
24:33na gasolina
24:33e também em média
24:35um torque aí
24:35de 14,5
24:3715 quilos
24:38força a metro
24:38de torque
24:39a gente também
24:40tem atrelado
24:40um motor elétrico
24:42é um motor
24:43de 72 cavalos
24:44então ele é um motor
24:45que tem até um pouquinho
24:46mais de torque
24:46ele tem próximo
24:47de 17
24:48só que ele serve
24:49mais para
24:50manobras
24:52dar partida
24:53arrancar com o carro
24:54ele é um motor
24:55que tem 1,3 kW
24:57então assim
24:57ele é um motor
24:58não desculpa
24:58bateria né
24:59e a gente não consegue
25:00unir os 72 cavalos
25:02do motor elétrico
25:03com esse 100
25:04digamos aí
25:04do motor a combustão
25:06quando eles fazem
25:07essa compensação
25:08e os dois
25:08atuam
25:10juntos
25:10eles somam aí
25:12no máximo
25:12122 cavalos
25:13fica uma boa potência
25:15mas não é como
25:17os outros carros
25:18que a gente está
25:18acostumado
25:19que eles se somam
25:19e no caso
25:20se eles se somassem
25:21aqui seria quase
25:22200 cavalos né
25:23então não é o caso
25:24aqui do Toyota
25:25Corolla híbrido
25:26bom
25:27e essa potência toda
25:28é atrelada
25:28a um câmbio CVT
25:29que entrega
25:30para a gente aí
25:31junto com esse motor
25:32uma velocidade final
25:34de 170 km por hora
25:35e fazendo
25:360 a 100 em 12 segundos
25:37vocês vão ver
25:38que não são números
25:39tão expressivos
25:40mas eu vou explicar
25:40o porquê
25:41esse carro
25:42ele tem uma boa economia
25:44em questão do combustível
25:45ele trabalha
25:46com essa eficiência energética
25:47né
25:47eu estou usando mais etanol
25:49coloquei 23 litros
25:50de etanol
25:51consegui rodar aí
25:51370 km
25:52eu estava com o carro cheio
25:53então eu tinha 4 pessoas
25:54e mais a bagagem cheia
25:56se a gente for ver
25:57o carro estava pesado
25:58e mesmo assim
25:58manteve uma média
25:59muito boa
26:00o tanque de combustível
26:01tem 43 litros
26:02então
26:03se a gente fosse aí
26:05colocar
26:05com gasolina
26:06a gente consegue fazer
26:07aí médias
26:08com um tanque cheio
26:10de 753 km
26:13de autonomia
26:14com um tanque
26:15completo de gasolina
26:16e falando realmente
26:23aqui de dentro
26:24a gente consegue perceber
26:25que o acabamento
26:26do Toyota Corolla
26:27aqui é impressionante
26:28a gente tem
26:29tanto nas portas
26:31quanto aqui
26:32no console central
26:33bancos
26:34painel
26:35tudo muito sensível ao toque
26:37o cor dos bancos
26:38a costura
26:38muito bem feita
26:39é tudo
26:39muito premium
26:40no painel
26:41a gente tem
26:42todos os controles
26:43do ar condicionado
26:44em botões físicos
26:45isso é maravilhoso
26:46pra mim
26:47é a melhor coisa que tem
26:47eu não me dou muito bem
26:49com controle sensíveis
26:51ao toque
26:52eu acho que as vezes
26:53a gente
26:53acaba apertando
26:54quando está dirigindo
26:55pensa que foi
26:56e quando a gente vê
26:57não foi
26:58então eu acho que
26:59todos deveriam ser assim
27:00todos deveriam ser
27:00botões físicos
27:01pra não ter erro
27:03porque a gente sente
27:04quando a gente clica
27:06a gente consegue sentir
27:07que o botão
27:07teve aquela profundidade
27:08isso é muito bom
27:09a gente tem também
27:10aqui a multimídia
27:11que é equipada
27:11com Android Auto
27:12e CarPlay
27:13a gente tem algumas
27:14configurações aqui
27:15do carro
27:15iluminação
27:16farol
27:16enfim
27:17travamentos
27:17e temos também
27:18aqui o cluster digital
27:19contendo as informações
27:20necessárias do dia a dia
27:22como velocidade
27:23nível de combustível
27:24nível de arrefecimento
27:26controle de cruzeiro adaptativo
27:28permanência e faixa
27:29e também a eficiência energética
27:31já que aqui
27:32no lado esquerdo
27:33do cluster
27:34a gente tem
27:35um ponteirinho
27:36que não é o contagiro
27:37que a gente consegue
27:38identificar
27:38quando o carro
27:39está recarregando
27:39as baterias
27:40ou quando a gente
27:41está usando
27:42a potência
27:43tanto combinada
27:44quanto de um
27:45ou do outro motor
27:46então a gente tem
27:47todas as informações
27:48que são minimamente
27:50necessárias
27:50para o nosso dia a dia
27:51o carro é bem completo
27:52é bem legal
27:52eu gostei bastante
27:54ele é muito confortável
27:55tanto na cidade
27:57quanto na estrada
27:58ele tem uma ótima
27:59suspensão
27:59a suspensão é muito
28:00equilibrada
28:01apesar dele ser um carro
28:02mais baixo
28:03a gente sempre pende
28:04a esperar
28:04que vai ter uma suspensão
28:05um pouquinho mais rígida
28:06mas não
28:06ela é muito macia
28:07absorve muito bem
28:09as deformidades
28:09do dia a dia
28:10buraco
28:12pedra
28:13lombada
28:14eu vou te dizer
28:15que é um dos carros
28:16com a suspensão
28:16mais equilibrada
28:17que eu dirigi
28:18nos últimos meses
28:18viu
28:19é um carro aí
28:19que tem um bom custo-benefício
28:22principalmente
28:23para motorista de aplicativo
28:25ele é um carro
28:26que não vai dar trabalho
28:27não vai ter tanta manutenção
28:29não é gastão
28:30e o que eu acabei de falar agora
28:31é muito confortável
28:33e Alex
28:40o Toyota Corolla Autos
28:41o sedã
28:42cara
28:43eu acho que ele tem
28:43um ótimo custo-benefício
28:44até porque
28:45ele está em uma faixa de preço
28:47muito difícil
28:47para os concorrentes
28:48e ele é um híbrido
28:50então assim
28:50ele é um híbrido pleno
28:51ele não é um plug-in
28:53é um carro que
28:54só consegue se recarregar
28:55andando
28:56mas ele custa
28:56na faixa
28:57dos 200 mil reais
28:58então a gente não tem
29:00muitos concorrentes
29:00próximo desse valor
29:01ele acaba
29:03meio que
29:03fluindo e solto
29:05eu acho que
29:06com um tanque de
29:0743 litros
29:09ele conseguir fazer
29:10753 quilômetros
29:11de autonomia
29:12é muito bom
29:13eu gostei muito do carro
29:15e agora ele está
29:16no top 10
29:17dos sedãs
29:17na minha opinião
29:18valeu
29:19bom
29:19eu vou ficando por aqui
29:21e te vejo numa próxima
29:22valeu
29:23tchau tchau
29:31é isso aí
29:34o Máquinas na Pan
29:35dessa semana
29:36fica por aqui
29:36mas vai lembrar
29:38que você pode acompanhar
29:39o nosso programa
29:40pela TV Jovem Pan News
29:41e pelas plataformas digitais
29:44da Jovem Pan
29:44super obrigado
29:45pela sua audiência
29:46e até a próxima
29:47valeu
29:48a opinião dos nossos comentaristas
30:00não reflete necessariamente
30:02a opinião do grupo Jovem Pan
30:04de comunicação
30:05Realização Jovem Pan News