Michael Graham, miembro Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos, habla sobre el accidente del Buque Escuela Cuauhtémoc en NY, en conferencia de prensa
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00:00...struck the Brooklyn Bridge on the East River, damaging the ship's three masts.
00:10Local authorities have reported that there were 277 personnel on board.
00:17Unfortunately, we lost, we had two fatalities during the bridge strike.
00:22Hay dos víctimas mortales.
00:23Before I go any further, on behalf of the NTSB, I wish to express my most sincere condolences
00:31a las familias de cada una de estas personas que fallecieron en estos terribles accidentes.
00:40Esta Junta Nacional para la Seguridad de Transporte, desde los hechos ocurridos en la tarde del sábado
00:54hasta ahora por la mañana, y estamos aquí juntos, y lo que vamos a hacer a partir de este momento
01:05y vamos a tomar los días que sean necesarios para esclarecer lo ocurrido.
01:09Esto ha comenzado como un proceso largo.
01:16No vamos a dar ninguna conclusión y tampoco vamos a especular
01:20hasta tener la verdad de lo que ocurrió ahí.
01:28Y vamos a probar a partir de este momento y lo que hasta este momento se ha podido investigar.
01:38En 30 días podemos tener un dictamen.
01:43Lo que tenemos en este momento es que fue un accidente.
01:50Toma esto alrededor de 12 meses, aproximadamente un poco más, para poder tener resultados.
01:59Pero lo más significado, lo que más queremos es esclarecer este terrible accidente.
02:10Estamos trabajando en tres áreas específicamente.
02:16Primero, la tripulación, la base y las condiciones de la base, y finalmente el clima, es decir, el viento,
02:31todo y en general la operación en general y todo lo que se estuvo involucrando.
02:36Estamos trabajando con las distintas partes, es decir, con el gobierno mexicano,
03:05que ha tenido acceso a este barco, que conoce este barco, y estamos optimistas en que vamos a tener muy pronto la respuesta.
03:15En el mediano plazo, en el corto plazo,
03:19la Guardia Costera también tendrá resultados sobre este accidente.
03:27Vamos a trabajar lo más pronto posible, así que agradezco hasta este momento todo el apoyo que hemos tenido en esta investigación.
03:37El puente, en el puente, hemos estado trabajando a partir de ese momento en la ciudad de Nueva York,
03:49y ya le hemos dado parte a las autoridades.
03:55No hay un daño significativo en la estructura del puente.
04:01Hay algunos pequeños daños, pero no significativos.
04:08También quiero puntualizar que la estructura de este puente es segura,
04:25pero tenemos que definir exactamente qué es lo que generó el colapso.
04:32Así que vamos a hacer algunas recomendaciones de urgencia para las embarcaciones
04:39para calcular posibles daños en las estructuras.
04:50Tomar algunos pasos o distancias seguras para evitar posibles colisiones.
04:57Como estamos trabajando con las autoridades de Nueva York,
05:04y de acuerdo a como ellos vayan teniendo un avance significativo sobre este accidente, este choque,
05:12se las daremos a conocer.
05:14De acuerdo a lo que tenemos hasta este momento,
05:23es decir, los distintos medios que lograron captar y las cámaras de vigilancia en el lugar,
05:29y de distintos ángulos del accidente.
05:33Tenemos muchos videos y muchas imágenes, incluso de las propias personas que estuvieron en el lugar,
05:44y si ustedes tienen incluso videos desde el primer momento de la colisión,
05:57pueden enviarnos un mail con esos videos,
06:02hay un link que vamos a habilitar para que puedan enviar esos videos,
06:09incluso para que pueda la gente ver esos videos.
06:11Tenemos personal que son especialistas en transportación,
06:19con el oficio del mayor de la ciudad de Nueva York,
06:22y nos agradecemos tenerlos en la escena.
06:25Quiero agradecer en Nueva York,
06:27todo el apoyo de las personas que también han contribuido para esclarecer este accidente.
06:32Vamos a darle algunos asuntos preliminares sobre lo que tenemos hasta este momento este accidente.
06:40Los datos preliminares hasta este momento,
06:47y hasta este momento en Nueva York.
06:50En mayo,
06:53a las 7.30 de la tarde,
06:59a las 8.20 de la noche,
07:06los sistemas de navegación detectaron el camino,
07:10la trayectoria de un buque al este del río Hudson de Nueva York.
07:18El clima preliminar asesimamente era de cielo despejado,
07:25algunos corrientes de viento,
07:29las bases de,
07:40sobre todo la velocidad,
07:42hasta ese momento,
07:43era de 20 sobre 20.
07:46La señal de radio hasta ese momento,
07:51y la asistencia en el área,
07:56hasta ese momento funcionaban bien.
07:59A las 8.28 de la noche,
08:03recibimos una llamada de que se había dañado una parte del puente.
08:17y hasta ese momento teníamos la seguridad de que varias víctimas mortales habían,
08:24habían sucedido,
08:27se habían registrado.
08:29Siguenos en la página de la NTSB,
08:31en la NTSB,
08:32en la NTSB,
08:35en la NTSB,
08:36en la NTSB,
08:37en la NTSB,
08:38en la NTSB,
08:39en la NTSB,
08:40en la NTSB,
08:41en la NTSB,
08:42para cualquier informe adicionales,
08:43o en la noticia más.
08:44Y antes de las preguntas,
08:45quiero agradecer a todos los primeros respondientes,
08:48a todos los primeros elementos rescatistas,
08:51que menos de cinco minutos estuvieron en el puente,
08:54en el lugar del desastre.
08:56Y gracias a la buena coordinación entre las autoridades de Nueva York,
09:02siempre queremos agradecer a todas las respondientes,
09:05a todas las personas,
09:07que llegaron al lugar de una manera rápida.
09:11Les voy a pedir a todos que levanten sus manos,
09:15si es que quieran hacer preguntas,
09:17haremos lo mejor posible para responder sus preguntas.
09:22Vamos a comenzar de este lado.
09:24A quien escuchamos es a Michael E. Graham,
09:27es miembro de esta agencia,
09:29de esta Junta Nacional para la Seguridad de Transporte en Estados Unidos,
09:33que hasta este momento se han dado a conocer,
09:35que las investigaciones han comenzado desde el primer minuto del accidente,
09:41el fatal accidente,
09:42que recordemos del buque Cuauhtémoc,
09:44de la CEMAR,
09:45que se estrelló contra el puente de Brooklyn,
09:47la noche del sábado,
09:48que perdió potencia antes del impacto.
09:51Vamos a escuchar un poco más.
09:53Estamos esperando tener la respuesta en torno a qué pasó con quienes tenían que guiar este buque.
10:06Están preguntando sobre la velocidad porque de una forma tan rápida,
10:09viró y no se pudo regresar a su dirección correcta.
10:12Estamos esperando tener la respuesta en torno a qué pasó con quienes tenían que guiar este buque.
10:19Me están preguntando sobre la velocidad,
10:32por qué de una forma tan rápida,
10:34viró y no se pudo regresar a su dirección correcta.
10:42Hay que revisar cada una de las grabaciones que tienen los buques.
10:48Tenemos que revisarlos y vamos a capturar toda esa información.
10:52Y la otra pregunta
10:55tiene que ver con la trayectoria desde el momento que comenzó a avanzar hasta que colisionó.
11:05Y no lo tenemos hasta este momento en cuanto a los reportes que tenemos hasta ahora.
11:10Ok, son tres preguntas.
11:32Tres preguntas.
11:33La primera, ¿puedes responderla?
11:35¿Por qué se va a lanzar el buque?
11:37¿Por qué se va a lanzar el buque?
11:38¿Por qué se va a lanzar la tuve?
11:40¿Por qué se va a lanzar la tuve?
11:41La pregunta se acerca al uso de un buque al departamento del barco.
11:46Esa es parte de nuestras investigaciones de operaciones de nauticales.
11:51Necesitamos ver primero las colaboraciones, los procesos y si se llevaron a cabo los procedimientos adecuados y el proceso desde ese momento que se dio a conocer y que apareció el buque hasta el momento de la colisión.
12:04Tenemos como posible causa, tenemos un equipo que va a esclarecerla con ingenieros qué tipo de fallas pudieron haber existido en los sistemas.
12:32O en la tripulación, o los controles, necesitamos evidencias electrónicas también, es decir, a la revisión del propio buque.
12:48Vamos a entrevistar al piloto, a quien conducía, al capitán del barco, en este caso el buque.
13:03Tenemos esa oportunidad, todavía no podemos determinar la causa y no queremos especular.
13:11Les pedimos que hay que ser cuidadosos y responsables con la información, no podemos especular.
13:21Dos preguntas.
13:23Gracias.
13:24Gracias.
13:25Gracias.
13:26Gracias.
13:27Gracias.
13:28Gracias.
13:29Gracias.
13:30Gracias.
13:31Gracias.
13:32Gracias.
13:33Gracias.
13:34Gracias.
13:35Gracias.
13:36Ikita.
13:37K la pregunta
14:04La pregunta se refiere a la velocidad del búsqueda en el momento en que hizo contacto con el puente.
14:20Bueno, la información electrónica la necesitamos para identificar en qué momento falla la señal de origen.
14:34Tenemos que conocer sobre todo el trabajo de la evaluación.
14:40Necesitamos primero el trabajo de la evaluación.
14:42Hay que verificar el dato, pero hay ciertos elementos que podríamos primero analizar.
14:47Hay que revisarlos primero.
14:54En cuanto a la petición de asistencia, tenemos el registro de la llamada.
15:00La llamada pudo haber sido llamada por teléfono celular, pero la primera evidencia que tenemos tiene que ver con las conversaciones de H&M.
15:09Y esto fue a las 8.24.45 segundos.
15:16La pregunta que están haciendo en ese momento se refiere a la información preliminar que dio cuenta de la puerta.
15:46de la policía de Nueva York sobre una aparente falla del motor.
15:51No sabemos de dónde obtuvieron esa información.
15:55Como decía Brian, no hemos tenido la oportunidad de tener acceso al motor.
16:02Así que no lo sabemos.
16:03No hemos tenido la ocasión de determinar si hay información grabada.
16:08Todavía no sabemos de dónde obtuvieron esa información, pero esto será parte de la investigación.
16:14Y si alguien tiene información de este tipo, pues en ese momento no sabemos de dónde la obtuvieron.
16:20Además, es importante tomar en cuenta las cuestiones de H&M.
16:29Lo siento de nuevo, por favor.
16:42La pregunta se refiere a si tienen algún tipo de información, si el buque se alfuma es temprano, con condiciones meteorológicas, y qué condiciones meteorológicas.
16:58No, no tenemos información de eso.
17:00No hemos tenido oportunidad de hablar con ninguno de los tripulantes.
17:03Y la pregunta es, ¿por qué no han hablado con los tripulantes?
17:10Bueno, estamos trabajando con nuestros contrapartes del gobierno mexicano para tener acceso al buque
17:15y también para poder entrevistar a algunos de los integrantes, a algunos de los miembros de tripulación.
17:21Tenemos que hablar con el piloto portuario y otros funcionarios.
17:32La pregunta es, ¿si han hablado con autoridades del gobierno mexicano?
17:42Bueno, tenemos nuestras contrapartes, la consultoría jurídica está trabajando en este momento con ellos, con el agente naviero.
17:54Y estamos al tanto de que hay otros intentos de mover el buque a otra zona.
18:06Ellos necesitan inspeccionarla y, sobre todo, la integridad del casco, necesitan inspeccionarla.
18:20Otra pregunta aquí, por favor.
18:23La pregunta es, ¿dónde se encuentran los tripulantes?
18:33¿Están atracados en el lado oeste o este de Manhattan?
18:40Bueno, cuando se termine, que el buque tiene condiciones adecuadas, se llevará a reparación,
18:45pero en este momento la tripulación está en el buque.
18:48Una pregunta más.
18:59La pregunta se refiere al espectro de colisiones previas con puentes y las posibles causas.
19:10Bueno, sí ha habido múltiples colisiones con puentes.
19:14Todo depende, en muchos casos, del tamaño del buque.
19:19En la mayoría de los casos, las estadísticas son sobre las barras.
19:26Muchas de operaciones pluviales.
19:30Lo más reciente que tenemos es el caso del Dalí en Baltimore.
19:37Vimos los resultados de esa colisión y fue algo catastrófico.
19:42Es por eso que emitimos unas recomendaciones de emergencia,
19:48instando a que se hiciera una evaluación de riesgo sobre las vulnerabilidades
19:55o la posibilidad de que un puente sea derribado
19:58con la colisión o posible colisión de un barco.
20:05¿Alguna otra pregunta?
20:06La pregunta fue acerca del número de tripulantes, es decir, cuántos habían salido en el buque.
20:33Se informó que la ciudad de Nueva York asistió a 179 cadetes que ya viajaron a México anoche
20:45y también se informó por parte de la ciudad que había 94 tripulantes que estaban trabajando a bordo.
20:55Y sobre las personas que estaban trabajando en el mástil más temprano,
21:00yo estuve ahí en el muelle, vimos algunos tripulantes allí.
21:06No quiero especular sobre qué estaban haciendo, pero sé que hay preocupación de todos,
21:13especialmente que les van a ayudar a mover el barco, el astillero,
21:20y sobre todo de asegurar el mástil, porque parte de la estructura está rota y está enredada con los cables.
21:30Así que esto tendrá que asegurarse antes de mover el buque,
21:35sobre todo para evitar riesgos mayores.
21:40Por eso hay que hacerlo.
21:41Así que muchas gracias.
21:43Gracias a todos.
21:44Michael y Graham es miembro, repito, de la Junta Nacional para la Seguridad y Transporte en Estados Unidos,
21:50dando a conocer hasta este momento cómo van las investigaciones después de este fatal accidente,
21:55en el que lamentablemente dos cadetes de la Marina han fallecido.
22:00Una joven originaria de Veracruz y otro jovencito de Oaxaca.
22:07Y que hasta este momento dice que hay tres vertientes importantes que se deben de tomar en cuenta.
22:12Uno, que tiene que ver con el clima, es decir, lo que imperaba a esa hora de la noche cuando ocurrió el accidente.
22:20Dos, si fuese alguna situación mecánica.
22:23Uno, o tres, algo que tenga que ver con error humano, es decir, alguna decisión que se hubiese tomado por parte de la tripulación,
22:32o de quién, si son responsables los encargados de la Guardia Costera,
22:39o si tienen también la responsabilidad la propia tripulación del buque Cuauhtémoc.
22:45Están en constante colaboración con autoridades mexicanas.
22:48Ha mencionado también que hay una coordinación muy importante y que 94 miembros de la tripulación,
22:57incluso ese mismo día, se encontraban en el lugar.
23:00Algunos de ellos en el mástil trabajando.
23:03Otros más, 179 cadetes que ya viajaron a México,
23:07que es la información que incluso hoy por la mañana la presidenta Claudia Sheinbaum había adelantado,
23:11que ya muchos de ellos estaban de regreso a nuestro país.
23:14Pero la pregunta que todavía queda con duda es, pues, ¿cuántos se quedan todavía ahí?
23:20¿Cuántos miembros de la tripulación están ahí para ser interrogados por las propias autoridades estadounidenses?
23:26Porque ya mencionaban que es muy importante conocer la versión del capitán portuario
23:31y también del piloto de la tripulación,
23:35quien en ese momento llevaba el mando del buque Cuauhtémoc.
23:40Es fundamental saber lo que él escuchó, la orden que se le dio,
23:45y asimismo él, cuáles fueron las instrucciones que dio a toda su tripulación.
23:50Son varios puntos que son relevantes que todavía no se aclaran,
23:54que todavía no se da a conocer la causa específica.
23:58Habló de un tiempo y es largo, dice aquí aproximadamente unos 30 días,
24:02para que finalicen los peritajes.
24:04Ese es el término que en México conocemos muy bien
24:07cuando se lleva a cabo una investigación de ese tipo.
24:10En el caso de Estados Unidos, bueno, pues serán todas esas revisiones
24:13a todos los controles, tema mecánico, tema de medio ambiente o clima que imperaba a esa hora
24:21y sobre todo las conversaciones y videos que quedan grabados.
24:26Eso es fundamental.
24:27Así que dice que se van a revisar.
24:29Parte de información de último momento, después de este...
24:34¡Gracias!
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