KI-Übersetzung aus dem Russischen.
Das ursprüngliche Video:
https://www.youtube.com/watch?v=6cT23ZnR6Jw&list=PLovGL1xt9-w0zK6PTq5k0qLrERrTDUKNS&index=3
#Vreiheit #PdV #Dexit #EndGov #Freiheit #SteuernSindRaub #FreiWilligkeit
Abonnieren Sie uns auf Telegram:
https://t.me/parteidervernunft_bundesverband
Werden Sie Mitglied unter:
https://parteidervernunft.de/mitglied-werden/
Facebook:
https://www.facebook.com/Parteidervernunft
X (Twitter):
https://twitter.com/PDV_Bund
YouTube:
https://www.youtube.com/@parteidervernunft
Dailymotion:
https://www.dailymotion.com/parteidervernunft
Spotify:
https://podcasters.spotify.com/pod/show/partei-der-vernunft
https://podcasters.spotify.com/pod/show/partei-der-vernunft1
https://podcasters.spotify.com/pod/show/partei-der-vernunft2
TikTok:
https://www.tiktok.com/@partei_der_vernunft
Telegram:
https://t.me/parteidervernunft_bundesverband
https://t.me/+gCUtI5jlwXFiZWNi
Das ursprüngliche Video:
https://www.youtube.com/watch?v=6cT23ZnR6Jw&list=PLovGL1xt9-w0zK6PTq5k0qLrERrTDUKNS&index=3
#Vreiheit #PdV #Dexit #EndGov #Freiheit #SteuernSindRaub #FreiWilligkeit
Abonnieren Sie uns auf Telegram:
https://t.me/parteidervernunft_bundesverband
Werden Sie Mitglied unter:
https://parteidervernunft.de/mitglied-werden/
Facebook:
https://www.facebook.com/Parteidervernunft
X (Twitter):
https://twitter.com/PDV_Bund
YouTube:
https://www.youtube.com/@parteidervernunft
Dailymotion:
https://www.dailymotion.com/parteidervernunft
Spotify:
https://podcasters.spotify.com/pod/show/partei-der-vernunft
https://podcasters.spotify.com/pod/show/partei-der-vernunft1
https://podcasters.spotify.com/pod/show/partei-der-vernunft2
TikTok:
https://www.tiktok.com/@partei_der_vernunft
Telegram:
https://t.me/parteidervernunft_bundesverband
https://t.me/+gCUtI5jlwXFiZWNi
Kategorie
📚
LernenTranskript
00:00:00Willkommen auf dem YouTube-Kanal von Sergej Ljubaski.
00:00:03Das Thema des heutigen Seminars sind Eisenbahnen, ihre Geschichte, ihr Einfluss, ihre Entwicklung
00:00:09und was daraus in Amerika geworden ist.
00:00:12Und wir beginnen damit, dass der Landtransport ein sehr teures Vergnügen ist.
00:00:18Der gesamte Transport war bis dahin hauptsächlich auf dem Wasserweg.
00:00:22Über Land konnte man nur relativ teure Produkte nach Gewicht transportieren,
00:00:26Gewürze, Seide, Lackierstoffe, teurer Alkohol.
00:00:30Solche Dinge wie Erz, Getreide, Kohle über Land zu transportieren war unmöglich.
00:00:35Aber das Wichtigste, was irgendwohin transportiert werden musste, war Nahrung.
00:00:39Und Nahrung bedeutet Getreide oder Mehl.
00:00:42Das war praktisch unmöglich zu transportieren.
00:00:45Und es gab die Formel, dass der Transport eines Sachs Getreide über 300 Kilometer,
00:00:49Nodotto, den Preis dieses Sachs, verdoppelte.
00:00:53Das heißt, man musste es in eine sehr hungernde Region bringen, damit jemand das Getreide kaufte.
00:00:58Welche Probleme gibt es?
00:01:00Also beim Transport über Land.
00:01:02Nun, der offensichtlichste ist der Fuhrwerktransport.
00:01:05Das heißt, Tiere können sich nur einen Teil des Tages bewegen.
00:01:08Sie müssen dabei gefüttert werden.
00:01:10Tiere werden krank.
00:01:12Sie müssen getränkt werden.
00:01:14Und die Leistung eines Pferdes beträgt seltsamerweise drei Pferdestärken.
00:01:21Das bedeutet, es ist technologisch kompliziert, logistisch schwierig.
00:01:26Das zweite Problem beim Landtransport besteht darin, dass man bergauf ziehen muss.
00:01:32Nun, bergauf wird irgendwie geschafft.
00:01:36Aber bergab ist es wirklich schlecht.
00:01:38Sobald der Neigungswinkel mehr als 9 Grad beträgt, beginnt, wie jeder, der Geometrie hatte, weiß die Sinuskurve.
00:01:44Und die Schwerkraft beginnt stark nicht linear zuzunehmen.
00:01:48Das bedeutet, dass dieser Wagen einfach die Pferde zerquetschen würde, die vor dem Wagen sind.
00:01:53Dementsprechend waren die Bremssysteme, die eingesetzt wurden, die einfache mechanische Bremsen, die einfach das Rad hielten.
00:02:00Es fehlte an jeglicher mechanischer Kraft.
00:02:03Es gab keine Hydraulik.
00:02:05Nichts, um diese Masse zu stoppen.
00:02:07Also zwei bis drei Tonnen Getreide, die in den Wagen geladen waren.
00:02:11Damit er nicht unkontrolliert den Hang hinunterrollte und alles auf seinem Weg zerstörte, was oft geschah.
00:02:16Das heißt, ein Gefälle von 9 Grad war das Limit.
00:02:19Dementsprechend mussten die Straßen so gebaut werden, dass sie hohe Berge umgingen,
00:02:23was ebenfalls einen enormen Einfluss auf den Transport hatte.
00:02:27Nehmen wir an, in Amerika dauerte es vor dem Bau der Eisenbahnen sechs Monate,
00:02:32um von Omaha, Nebraska nach Kalifornien zu gelangen, also über Land.
00:02:37Und diese Reise konnte man nur einmal im Leben machen.
00:02:40Dieser Weg war nicht nur wegen der Indianer riskant,
00:02:44sondern auch, weil es keine entwickelte Zivilisation gab, kein Wasser, keine Nahrung.
00:02:48Alles musste mitgebracht werden.
00:02:50Menschen starben unterwegs.
00:02:52Und die Menschen gingen einfach wegen des Goldes.
00:02:54Dieser Weg wurde von Zehntausenden von Einwanderern zurückgelegt, die in den 50er Jahren
00:02:59während des Goldrausches nach Kalifornien wegen des Goldes gingen.
00:03:04Aber es war, nun ja, das Ereignis ihres Lebens,
00:03:08diesen Weg zu gehen, diesen Weg durch, die amerikanischen Berge und Wüsten,
00:03:13die amerikanischen Ebenen zu bewältigen.
00:03:16Nun, das Interessanteste ist, dass diese Transportbeschränkung
00:03:19eine enorme zivilisatorische Belastung auferlegte, die weltweite.
00:03:23Entwicklung fand rund um die Gewässer statt.
00:03:26Das heißt, entsprechend das Mittelmeer, also das Meer zwischen den Ländern,
00:03:30so wird es genannt, nicht wahr?
00:03:32Es war ein riesiges Becken, das Ägyptenverband, das die gesamte Römische Reich ernährte.
00:03:37Ohne das Mittelmeer hätte es entsprechend kein Römisches Reich gegeben,
00:03:41weil es nichts zu essen gab.
00:03:43Ägypten produzierte ziemlich viel Getreide.
00:03:45Dieses Getreide wurde im gesamten Römischen Reich verkauft.
00:03:49Der Nil, die Barken bis zur Mündung des Nils ins Mittelmeer
00:03:54und dann das Mittelmeer zu jedem anderen Punkt entlang des Umfangs dieses Beckens.
00:04:01So wurde das durchgeführt.
00:04:04Amerika, ebenso wie Russland und Europa sind Landmassen.
00:04:10Das heißt, es sind Gebiete ohne bedeutende Gewässer,
00:04:13was bedeutet, dass keine Entwicklung der Zivilisation möglich ist.
00:04:17Die meisten Menschen sind an das Land gebunden.
00:04:19Selbst wenn sie lernen, mehr Getreide zu produzieren, als sie benötigen,
00:04:23also es einen revolutionären Sprung gegeben hat,
00:04:25und hypothetisch gesprochen, was übrigens in Amerika passiert ist,
00:04:29die Menschen begannen, die Getreideproduktion pro Acre-Land zu steigern.
00:04:33Das hilft ihnen nicht, weil sie diesen Acre nirgendwo verkaufen können.
00:04:37Das heißt, selbst wenn sie die Produktivität verdoppelt oder verdreifacht haben,
00:04:41können sie damit nichts anfangen.
00:04:43Mit Ausnahme von Amerika, hier in Pennsylvania, in Kentucky,
00:04:46in diesen westlichen, sozusagen, Staaten den Staaten,
00:04:49die weit von der Küste entfernt sind, begann man Alkohol aus Getreide zu destillieren.
00:04:55Und Alkohol ist bereits ein ziemlich teures Produkt nach spezifischem Gewicht,
00:05:00das transportiert und irgendwo verkauft oder exportiert werden konnte und so weiter.
00:05:06Deshalb begann der Boom in der Whiskyproduktion.
00:05:12Alle Getreideüberschüsse, die nicht aus den damals sogenannten Weststaaten
00:05:16exportiert werden konnten, wurden destilliert in Eichenfässern,
00:05:21amerikanischer Whisky, der sogenannte Bourbon.
00:05:26So ist es.
00:05:27Diese Whisky-Manier erfasste ganz Amerika.
00:05:29Daher wurde Amerika zu einem ziemlich trinkfreudigen Land.
00:05:32Daher kam eigentlich auch das Alkoholverbot.
00:05:35Aber das ist eine ganz andere Geschichte.
00:05:37Ich möchte nur zeigen, dass es für alles wirtschaftliche Gründe gibt.
00:05:40Der wirtschaftliche Grund für den Alkoholismus in Amerika war der relativ günstige.
00:05:44Alkohol, der in diesen Staaten produziert wurde,
00:05:47aber im Prinzip, solange das Problem des Transports nicht gelöst war
00:05:52und solange nicht geklärt war, wie man große Mengen relativ günstiger
00:05:56und schwerer Güter über Land transportieren kann,
00:06:00konnte von einer Entwicklung der Zivilisation im Grunde keine Rede sein.
00:06:04Alle waren an das Land gebunden.
00:06:06Eine kleine Anzahl von Menschen, Handwerkern versammelt sich in Siedlungen.
00:06:09In kleinen Orten stellen sie einige Haushaltsgegenstände, Möbel, Geschirre her,
00:06:13die die Einheimischen benötigen.
00:06:15Und so funktioniert diese Wirtschaft.
00:06:17Sie funktionierte überall auf der Welt ungefähr gleich.
00:06:21Bis man begann, Getreide auf Lastkähnen zu transportieren.
00:06:28In Europa und Amerika zogen Lastkähne schweres Vieh,
00:06:34also Ochsen, Rinder, Pferde, Ponys, Esel.
00:06:38Aus Gründen, die mir nicht ganz klar sind, waren in Russland,
00:06:42laut dem Gemälde von Repin, die Bulaken, an der Volga dafür zuständig.
00:06:46Das heißt, entlang der Volga wurde Getreide produziert.
00:06:49Dementsprechend wurde dieses Getreide auf Lastkähnen transportiert,
00:06:52also flussabwärts, und dann ging es weiter.
00:06:54Irgendwohin, sobald es auf dem Wasser war,
00:06:56konnte es verkauft und transportiert werden.
00:06:58Der gesamte Transport von Gütern, von solch schweren Gütern,
00:07:01neben Getreide, musste auch Kohle transportiert werden.
00:07:04Das heißt, um Metall zu produzieren,
00:07:07muss Kohle zum Stahl, zum Eisenerz gebracht werden,
00:07:10oder umgekehrt, das Eisenerz zur Kohle.
00:07:13Da es sehr wenige Orte auf der Welt gibt,
00:07:15an denen Kohle und Eisenerz zusammen vorkommen,
00:07:18muss etwas zu etwas anderem gebracht werden.
00:07:22Daraus entstand Detroit und der gesamte nördliche Teil Amerikas,
00:07:25weil dort die großen Seen waren, und sie waren sozusagen das Mittelmeer.
00:07:29Das Mittelmeer, wo je Erz zur Kohle und Kohle zum Erz transportiert wurde.
00:07:35Auf denselben Kanälen, auf denselben Wasserwegen,
00:07:39wurde auch Getreide transportiert.
00:07:41Das heißt, diese riesigen nördlichen Seen waren also die Zentren der Industrie.
00:07:46Warum Detroit, warum Chicago, warum war das alles dort?
00:07:49Weil es günstige Wasserwege gab.
00:07:51Alles wurde über das Wasser transportiert.
00:07:54Und?
00:07:55In Amerika entstand der erste Kanal im Jahr 1825.
00:07:59Begonnen wurde er 1817.
00:08:02Das ist der sogenannte Erie-Kanal.
00:08:05Er verband zwei riesige Seen und erhöhte damit den Verkehr auf diesen Seen.
00:08:11Und der Erie-Kanal wurde von der US-Regierung finanziert.
00:08:15Das heißt, er wurde mit staatlichen Geldern gebaut und zahlte sich sofort aus.
00:08:20Das setzte ein Beispiel und in Amerika begann ab 1825 ein Kanalbauboom.
00:08:26Das heißt, jeder Staat bestellte sich einen Kanal.
00:08:30Kanäle wurden gebaut, auf den Kanälen wurde transportiert,
00:08:33an den Ufern der Kanäle entstanden Städte, Hotels, Zivilisation und Leben.
00:08:39Und sehr schnell platzte das alles.
00:08:42Bereits in der Mitte des 19. Jahrhunderts gab es einen großen Zusammenbruch nach diesem Boom.
00:08:48Das heißt, ein Zusammenbruch ist ein wirtschaftlicher Rückgang,
00:08:52der damit zusammenhängt, dass der Staat mehr berechnet und umgebaut hat, als nötig war.
00:08:58Die Wirtschaft fiel und in den 50er Jahren, vor 200 Jahren,
00:09:03gab es eine große Rezession, die Große Depression.
00:09:07Das war die Große Depression vor derjenigen, die wir als die Große Depression kennen.
00:09:11Der Hauptgrund war, dass die Bundesstaaten aktiv Geld aufnahmen.
00:09:16Die amerikanischen Bundesstaaten, jeder Staat nahm Geld auf.
00:09:20Sie konnten es nicht zurückzahlen.
00:09:22Kanäle wurden unrentabel und folglich gingen sie bankrott.
00:09:26Die Staaten gingen bankrott. Das ist eine separate Geschichte.
00:09:30Wir werden irgendwann in späteren Vorlesungen darauf zurückkommen.
00:09:33Ich habe diese Kanäle in meiner vorherigen Vorlesung erwähnt.
00:09:36Ich werde sie aufhängen. Also können Sie sie sich ansehen.
00:09:40Aber der gesamte Transport erfolgte über Flüsse, über den Mississippi.
00:09:44Es fuhren also Lastkähne, selbstfahrende Lastkähne mit Dampfantrieb
00:09:51und auf den Kanälen zogen Pferde, Ochsen, Rinder usw. dieselben Lastkähne.
00:09:57So war das organisiert.
00:09:59Im Jahr 1825 wurde in England die erste kommerzielle Eisenbahn mit Dampfantrieb in Betrieb genommen,
00:10:04worüber wir jetzt sprechen werden.
00:10:06Bereits im 27. zwei Jahre später wurde eine solche Eisenbahn in den Vereinigten Staaten von Amerika gebaut.
00:10:12Zwei Jahre nachdem diese Neuerung aus England in die Vereinigten Staaten gelangt war,
00:10:17war sie tatsächlich eine Ergänzung zum Kanal.
00:10:20Das heißt, zwei Kanäle, die durch einen hohen Hügel oder ein hohes Gelände getrennt waren,
00:10:27wurden statt durch Ausheben und Verbinden günstiger durch eine Eisenbahn verbunden.
00:10:32So wurde im Jahr 1827 die erste Eisenbahn in den Vereinigten Staaten von Amerika gebaut,
00:10:39die bereits eine Dampflokomotive hatte.
00:10:43Es muss gesagt werden, dass wir im Russischen «железная дорога» sagen,
00:10:47während wir im Englischen «railroad» sagen.
00:10:49Rail bedeutet Stange oder Leiste.
00:10:52Das heißt, es ist eine Schienenstraße, das heißt ein Geländer.
00:10:57An, sagen wir, Treppen, ist auch ein Rail.
00:11:01Das heißt, es ist eine lange Leiste, das ist also ein Rail.
00:11:06Das bedeutet, es sind nicht unbedingt Schienen auf einer Fahrbahn.
00:11:10Das heißt, die erste Eisenbahn, so seltsam es auch klingt,
00:11:13wurde in Europa bereits im 13. Jahrhundert gebaut.
00:11:16Weiß, was mich überrascht hat.
00:11:18Die Idee, Schwellen quer zu verlegen, dazwischen Kies oder einen anderen Ballast zu füllen,
00:11:24das nennt man Ballast.
00:11:26Und an diesen Schwellen längs verlaufende Leisten zu befestigen,
00:11:29um darauf einen Wagen, eine Karre oder etwas Ähnliches, das rollen kann, fahren zu lassen,
00:11:35entstand im 13. Jahrhundert in Europa.
00:11:37In Russland gab es das nirgends.
00:11:39Diese Innovation kam nicht an.
00:11:41Und hauptsächlich funktionierte das in Bergwerken.
00:11:46Das heißt, wenn das Bergwerk in den Bergen war,
00:11:48also zum Beispiel ein Kohlebergwerk in einem Berg- oder Kupferminen,
00:11:53dann fuhren die beladenen Wagen entsprechend unter der Kraft, der Schwerkraft auf diesen Straßen.
00:11:59Schienenstraßen kann man sie nicht nennen, da sie außer Nägeln nichts Eisernes hatten.
00:12:04Diese Schienenstraßen ließen die Wagen mit der beladenen Gesteinsschicht
00:12:09durch ihr eigenes Gewicht an einem Seil hinunter.
00:12:12Das Gestein wurde entladen, die Wagen wurden zurückgeholt, sie waren leicht,
00:12:16wurden nach oben gezogen und so entstanden die ersten Schienenstraßen.
00:12:22In den Minen, betone ich.
00:12:24Wenn es notwendig war, nach unten zu graben,
00:12:26fand man bald eine Lösung und befestigte Pferde an diesen Wagen.
00:12:30Pferde, Ochsen und in engen Gängen Ponys.
00:12:33Es gab sehr viele dieser Ponys, die das Gestein zogen.
00:12:36Das heißt, in den Minen gab es bereits hölzerne Konstruktionen dieser Art.
00:12:41Und nun, in dieser Hinsicht, aus Sicht des menschlichen Know-hows, ist nichts Neues passiert.
00:12:47Und das Erste, was das Jahr 1825 so ungewöhnlich berühmt machte, war zweierlei.
00:12:55Erstens wurden an die hölzernen Schienen gusseiserne Platten genagelt.
00:13:01Das heißt, man konnte mehr Last auf die Wagen legen.
00:13:05Das heißt, die Schienen waren nach wie vor aus Holz, aber es wurden gusseiserne Platten darauf genagelt,
00:13:11wodurch der Verschleiß des Holzes verringert wurde.
00:13:14Und das Zweite, was in England geschah, war die Einführung der Dampfmaschine,
00:13:20die bereits zuvor recht gut auf Schiffen funktionierte.
00:13:24Der erste Wagen mit einem Dampfmotor fährt auf den Schienen und zieht die anderen Wagen hinter sich her.
00:13:31Das sorgte für eine Sensation.
00:13:33Die Leute wussten nicht, ob man mit einer solchen Geschwindigkeit fahren konnte.
00:13:37Das heißt, niemand war jemals schneller als 20 Kilometer pro Stunde unterwegs.
00:13:41Das ist die Geschwindigkeit eines galoppierenden Pferdes.
00:13:44Als das Ganze dann mit einer Geschwindigkeit von 30 und 40 Kilometern pro Stunde fuhr,
00:13:50gab es Bedenken, dass die Menschen ersticken könnten.
00:13:54So stark würde der Windstrom sein.
00:13:56Niemand wusste also, wie das sein würde.
00:13:59Und hier müssen wir die Bedeutung der Erfindung der Dampfmaschine verstehen.
00:14:04Mit der Erfindung der Dampfmaschine begann eine neue Ära der menschlichen Zivilisation.
00:14:11Es ist ein ebenso bedeutender Wendepunkt wie die Erfindung des Feuers,
00:14:14die Erfindung des Blaschrades und so weiter.
00:14:16Im Jahr 1925-1825 fand die Trennung der alten Welt von der neuen Welt statt.
00:14:26Warum?
00:14:27Alles in der Geschichte der modernen Zivilisation dreht sich um Energie.
00:14:33Was liefert Energie?
00:14:34Und bis zum Jahr 1825 war für die kommerzielle Nutzung von Dampfmotoren
00:14:40in Lokomotiven die Hauptenergiequelle, die Nahrung von Tieren oder Sklaven.
00:14:48Das heißt, jemand hat etwas gegessen und dann wird die Nahrung in Muskelenergie umgewandelt.
00:14:53Muskelenergie wird zur Erzeugung von Energie verwendet, also zur Erzeugung von Arbeit.
00:14:58Arbeit im physikalischen Sinne des Wortes.
00:15:00Die ersten nicht nahrungsbasierten Energiequellen kamen natürlich aus China, die Mühlen.
00:15:06Mühlen, sowohl Wasser- als auch Windmühlen.
00:15:08Das war ein enormer Fortschritt, eine riesige Revolution.
00:15:11Das Problem mit ihnen ist, dass sie nicht tragbar sind.
00:15:14Man kann diesen Motor nicht nehmen und von einem Ort zum anderen transportieren, richtig?
00:15:18Das heißt, entsprechend wird alles entweder an diesen Fluss oder an diese Gegend gebunden sein, wo viel Wind weht.
00:15:26Außerdem sind Windmühlen noch vom Wind abhängig.
00:15:30Gibt es Wind, dann läuft sie. Gibt es keinen Wind, dann funktioniert sie nicht.
00:15:34Deshalb ja, der erste Motor.
00:15:37Also ein Motor ist ein Gerät, das eine Energieform in eine andere umwandelt.
00:15:42Das heißt, in gewissem Sinne ist ein Esel oder ist ein Büffel auch ein Motor, weil er die chemische Energie des gefressenen Grases in mechanische Arbeit umwandelt.
00:15:55Also auch eine Art Motor.
00:15:57Aber unter einem Motor verstehen wir das, was von Menschen gemacht wurde.
00:16:00Und der erste Motor, der thermische Energie zur Erzeugung mechanischer Energie nutzte, war dieser Trick.
00:16:05Ich habe etwas erhitzt und dieses Etwas begann sich irgendwohin zu bewegen.
00:16:10Dieser Trick ist das größte Erfindung der Zivilisation.
00:16:14Und dieser Trick ist nicht älter als 200 Jahre.
00:16:18All das geschah sehr kürzlich, also im historischen Prozess sehr kürzlich.
00:16:25Genau dieser Trick hat die gesamte Entwicklung der Zivilisation vollständig verändert.
00:16:30Dementsprechend verstehen wir alle, dass der nächste Entwicklungsschub der Zivilisation neue Formen der Energiegewinnung sind.
00:16:37Das ist die Kernenergie, das ist die Fusionenergie.
00:16:41Also die Energie des thermonuklearen Syntheseprozesses, das wird vorangetrieben, das geht voran.
00:16:47Und das ist der nächste Schritt, der die Notwendigkeit für Kohlenwasserstoffenergie beseitigen wird.
00:16:56Es ist völlig offensichtlich, wir verstehen warum die Befürworter der globalen Weltregierung, Sozialdemokraten aller Couleur, so kämpfen.
00:17:05Teils gerechtfertigt, teils ungerechtfertigt, aber ihre Motivation ist nicht mit der Natur verbunden.
00:17:11Ihre Motivation ist mit der Kontrolle über die Welt verbunden.
00:17:15Denn wer die Energie kontrolliert, kontrolliert die Zivilisation.
00:17:18Sie wollen also die Energie kontrollieren dann.
00:17:20Und unsere Energie ist nach wie vor kohlenstoffbasiert.
00:17:24Abschweifend muss man sagen, dass das ein göttlicher Zufall ist.
00:17:27Nun also, vor sehr langer Zeit gab es auf der Erde so sehr viel CO2.
00:17:32Dieses CO2 ist für Pflanzen sehr notwendig.
00:17:36All die Gespräche darüber, dass CO2 ein Gift ist, sind völlig absurd.
00:17:40CO2 ist das, was Pflanzen konsumieren.
00:17:43Und je mehr CO2 in der Luft ist, desto mehr und üppiger wachsen die Pflanzen.
00:17:48Deshalb hat das feuchte, warme Klima und die enorme Menge an CO2 in der Luft.
00:17:53Eine Periode hervorgebracht, in der es weltweit üppige, prächtige Vegetation gab.
00:18:00Das heißt, die ganze Welt war ein riesiger, atemberaubender Garten, in dem die Menge an Holz beeindruckend war.
00:18:06Zu dieser Zeit traf ein Meteorit die Erde.
00:18:09Der Staub des Meteoriteneinschlags verdunkelte die Wolken und den Himmel des Planeten.
00:18:14Der Planet versank in einer Eiszeit und da es eine bestimmte Bakterie gab, die es auch nicht hätte geben können,
00:18:21die langsam und ohne Sauerstoff all diese Waldvorräte verzehrte, haben wir jetzt das Holz,
00:18:29das vor Millionen von Jahren gestorben und von Bakterien verzehrt wurde, das wir heute nutzen.
00:18:37Das heißt, mit Holz sind Kohle, Öl und Gas gemeint.
00:18:40Das heißt, wenn es diese Bakterie nicht gegeben hätte oder diesen Meteoriten, ja, nicht gegeben hätte
00:18:46oder noch etwas anderes, wo nicht gewesen wäre, dann gäbe es all das nicht.
00:18:50Das heißt, auf sehr seltsame Weise hat uns die Natur selbst oder Gott, je nachdem wie man es sieht,
00:18:55Zugang zu dieser sehr günstigen Energie geschenkt.
00:18:58Im Grunde sind das Konserven.
00:19:00Man hat uns den Überfluss an Wäldern konserviert, der einst existierte
00:19:05und jetzt nutzen wir das, um irgendetwas irgendwo hinzubewegen.
00:19:09So kam es zu dieser Art von Umwälzung.
00:19:12Und dann sprechen wir wiederum von den 1820er Jahren.
00:19:17Es gab kein Öl und Gas.
00:19:18Wir sprechen von Kohle.
00:19:20Die einzige Energiequelle war entweder Kohle oder Holz.
00:19:23Nun, physisches Holz.
00:19:24Man sägte einen Baumstamm und verbrannte ihn.
00:19:26Und diese Eisenbahnrevolution breitete sich.
00:19:31Weiterhin über ganz Amerika aus.
00:19:35Mitte der 50er Jahre, zu Beginn der 50er Jahre überholten die Eisenbahnen die Kanäle im Transportwesen.
00:19:43Genau deshalb gingen die Kanäle bankrott.
00:19:45Sie konnten mit den Eisenbahnen nicht konkurrieren.
00:19:48Und warum, fragen Sie, sind Eisenbahnen besser als Kanäle?
00:19:52Weil sie im Winter funktionieren.
00:19:55Im Gegensatz zu den Kanälen.
00:19:57Die einfrieren dort, das Wasser friert ein.
00:20:01Die Eisenbahn funktioniert im Winter.
00:20:03Der Haupt- und wichtigste Vorteil.
00:20:05So haben die Eisenbahnen die Kanäle begraben.
00:20:08Dadurch gingen all diese Staaten bankrott, von denen ich erzählt habe, die in Kanäle investiert hatten.
00:20:14Dementsprechend entstand im Jahr 53 diese große wirtschaftliche Depression.
00:20:21Und bis zum Jahr 1850, also im Jahr 1850, hatten die USA bereits 14.000 Kilometer Eisenbahnstrecken gebaut.
00:20:32Lassen Sie mich die genaue Zahl nennen.
00:20:3414.000 Kilometer Eisenbahnstrecken waren bis zum Jahr 50 gebaut worden.
00:20:38Vorausblickend müssen wir uns daran erinnern, dass die Nikolai-Skaya-Bahn bis zum Jahr 59 fertiggestellt wurde.
00:20:47Und das sind 650 Kilometer Eisenbahnstrecken.
00:20:52Und das ist die erste Eisenbahn von industrieller Bedeutung in Russland.
00:20:57Das heißt, worauf ich hinaus will, ist, wie sehr Amerika damals, also Amerika, das viel weniger Einwohner hatte als das kaiserliche Russland.
00:21:06Das heißt, damals hatte Amerika weniger als 40 Millionen Einwohner.
00:21:12Und dieses Amerika überholte damals bereits industriell nun Russland auf jeden Fall.
00:21:19Und war auf dem Niveau von Deutschland und Großbritannien.
00:21:22Das war schon damals das Entwicklungsniveau.
00:21:25Noch zwei Generationen zuvor war es ein absolut agrarisches Land in Didijenu, in dem die Hauptproduktion der besagte Whisky war.
00:21:32Das ist also die besagte Nikolai-Skaya-Eisenbahn.
00:21:37Man begann mit dem Bau im 42.
00:21:39Fertiggestellt wurde sie im 51. 650 Kilometer.
00:21:43Im Prozess wurden mehrere tausend leibeigene Bauern getötet.
00:21:47Und das ist der Unterschied.
00:21:49Zwischen freiem Markt und staatlicher Wirtschaft.
00:21:52Diese Eisenbahnstrecke von 650 Kilometern wurde in Didijenu neun Jahre lang gebaut.
00:21:58Von 51 bis 59.
00:22:01Es wurden viele Menschen getötet und sie funktionierte praktisch nicht.
00:22:05Man musste sie dort fertigstellen, es wurden viele Mittel gestohlen.
00:22:08Staatliche Mittel, die vom Zaren bereitgestellt wurden.
00:22:11So ist es.
00:22:12Es gab Bestechung, Korruption, naja, alles wie es sich gehört.
00:22:15Um vorzugreifen in unserer Erzählung wurde die transkontinentale Eisenbahn von 5000 Kilometern
00:22:21im gleichen Zeitraum in der nächsten Generation zehn Jahre später in Amerika in vier Jahren
00:22:28von einer viel geringeren Anzahl von Menschen gebaut.
00:22:31Eine um eine Größenordnung geringere Anzahl von Menschen baute.
00:22:35Eine fünfmal längere Eisenbahn mit wesentlich geringeren Ressourcenverlusten.
00:22:40Warum? Weil es von privaten Unternehmen gebaut wurde.
00:22:44Das ist der Unterschied zwischen privatem und staatlichem Geschäft.
00:22:47Wenn Sie wissen möchten, warum der Staat kein Recht hat Eisenbahnen zu besitzen,
00:22:51denken Sie immer an die Nikolaev Eisenbahn, die Nikolaus II. mit seinem eigenen Geld gebaut hat.
00:22:58Es muss gesagt werden, dass die ersten Eisenbahnen, über die ich bereits gesprochen habe,
00:23:04Holzschienen mit Gusseisernen Platten oben drauf hatten.
00:23:08Später lernte man durchgehende gusseiserne Schienen herzustellen.
00:23:12Gusseisen nutzt sich relativ leicht ab und deshalb gab es bereits in den selben Jahren,
00:23:18den 1850er Jahren, eine andere Technologie, über die wir in anderen Vorlesungen und Seminaren sprechen werden.
00:23:25Der Bessemer-Prozess, der aus England stammt, hatte in Amerika einen ähnlichen Prozess,
00:23:30aber in die Geschichte ging er als Bessemer-Prozess ein.
00:23:33Das ist die kostengünstige Herstellung von Stahl, also die günstige Stahlproduktion eben jener Bessemer-Prozess.
00:23:40Und bereits in den 50er Jahren begann man Schienen nicht mehr aus Gusseisen, sondern aus Stahl herzustellen.
00:23:47Wieder ein interessanter Fakt aus der amerikanischen Geschichte.
00:23:51Da die gesamte Stahl- oder Gusseisenproduktion im Norden stattfand, verlor der Süden,
00:23:56als der Krieg zwischen Nord und Süd in den 50er Jahren begann, aus vielen Gründen.
00:24:01Nun, einer dieser Gründe war, dass sie keine Eisenbahnen bauen konnten.
00:24:05Darüber hinaus nutzten sich Gusseisenschienen schnell ab, ihre Schienen waren abgenutzt,
00:24:10ihre Züge begannen zu entgleisen und folglich konnten sie nicht so schnell Truppen verlegen
00:24:16und die Wirtschaft sowie das Militär versorgen, wie es die Nordstaatler konnten.
00:24:21Das heißt, im Grunde genommen hatten die Nordstaatler am Ende des Bürgerkriegs ihre Eisenbahnen ausgebaut.
00:24:27Die Südstaatler haben sie praktisch verloren, weil sie keinen Zugang zu Baumaterialien hatten, also zu Metall.
00:24:34Das war einer der Gründe, aber nicht der einzige und nicht der Hauptgrund, warum der Süden verlor.
00:24:39Man darf das nicht vergessen.
00:24:41Der Norden war industrialisiert.
00:24:44All das geschah dort im Norden, in Pittsburgh, dort in der Nähe dieser Seen.
00:24:49Warum Seen?
00:24:51Ich habe es bereits erklärt, weil die Verbindung von Erz, Eisenerz, mit Kohle
00:24:56leichter mit Lastkähnen über die Seen zu bewerkstelligen ist.
00:25:01Nichtsdestotrotz unterzeichnete Lincoln ein Dokument, ein Dokument, in dem der Kongress aufrief,
00:25:07und begann den Bau einer transkontinentalen Eisenbahn zu erwägen, also Kalifornien,
00:25:13und die Westküste mit der Ostküste zu verbinden.
00:25:16Der Hauptantriebsmotor dieser verrückten Idee, er wurde auch so genannt der Verrückte, war ein gewisser Mann.
00:25:22Er war der Sohn eines Priesters, er hielt eine Ausbildung und war Ingenieur.
00:25:28Damals gab es noch keine spezielle Ingenieurausbildung,
00:25:31aber er hatte ausreichend Mathematik und Physik studiert.
00:25:34Er war Ingenieur.
00:25:36Sein Name war Theodor, also Fjodor auf Russisch Judas, äh, Judah, Fjodor Judah,
00:25:42der selbst von der Ostküste stammt, in New York aufwuchs, in Pennsylvania geboren wurde, egal.
00:25:48So ist es.
00:25:49Er war in Kalifornien.
00:25:51Er durchstreifte mit anderen ebenso Verrückten wie er.
00:25:55Die Sierra Nevada Berge.
00:25:57Die Sierra Nevada Berge sind wie der Kaukasus.
00:25:59Das heißt, in Bezug auf Höhe, Relief, Schneemenge und schlechtes Wetter ist es ungefähr so.
00:26:06Diese Berge zu überwinden und eine Eisenbahn quer darüber zu bauen,
00:26:10nicht entlang, nicht innerhalb des Tals, sondern quer, von Westen nach Osten,
00:26:14war eine völlig verrückte Idee.
00:26:16Er wurde deshalb Verrückter, Judah genannt.
00:26:19Nun, der Mann ging einfach herum und erzählte Unsinn.
00:26:22Oft schreiben mir Leute in den Kommentaren, wenn ich über die Zukunft der Ukraine spreche,
00:26:26was für ein Unsinn, erzählen Sie da neue Vasyuki.
00:26:29Es gab so einen Vasyukov Bewohner, der erzählte,
00:26:32dass hier bald eine Eisenbahn durch die Berge führen würde.
00:26:36Und er ging herum, zeichnete die Geländeprofile und erstellte Karten,
00:26:40wie man eine Eisenbahn bauen könnte, die die höchsten Berge der Vereinigten Staaten,
00:26:45die Sierra Nevada, überquert.
00:26:49Leider ist er gestorben, erkrankte und starb,
00:26:52bevor er den Bau, das Ende des Baus seines Traums, seiner Idee erleben konnte.
00:26:57Aber mit diesem Traum infizierte er einen anderen,
00:27:00nun nicht verrückten Menschen, sondern einen pragmatischen, harten, interessanten.
00:27:05Dieser Mensch hieß Leland Stanford,
00:27:07der gleiche Leland Stanford, der die Stanford University gründete.
00:27:11Ja, derselbe Mann, der Gouverneur von Kalifornien war
00:27:14und zu diesem Zeitpunkt bereits die Pacific Railroad gebaut hatte.
00:27:18Das heißt, entlang der kalifornischen Küste fuhren bereits Züge.
00:27:23Ja, in den 50er Jahren hatte Leland Stanford,
00:27:26zusammen mit seinen industriellen Freunden,
00:27:29bereits eine Eisenbahn entlang der Westküste gebaut,
00:27:32natürlich von Norden nach Süden, um Teile Kaliforniens zu verbinden.
00:27:38Genau, deshalb hörte er von dem Plan dieses Theodore Judah.
00:27:44Er traf sich mit Lincoln und unter dem politischen Lobbying und Druck
00:27:48von Leland Stanford und anderen Personen, er war nicht der Einzige,
00:27:53wurde der Beschluss gefasst, eine Eisenbahn zu bauen,
00:27:57die die Ostküste mit der Westküste verbindet.
00:28:01Im Jahr 60 unterzeichnete Lincoln dieses Gesetzesvorhaben
00:28:05und das Gesetzesvorhaben sah ungefähr folgendermaßen aus.
00:28:09Übrigens, während ich mich auf dieses Seminar vorbereitete,
00:28:12muss ich sagen, dass selbst unsere Quellen viel Unwahrheit darüber verbreiten,
00:28:16wer, wie und warum das alles finanziert hat.
00:28:19Also, die Finanzierung erfolgte folgendermaßen.
00:28:22Es wurden zwei Unternehmen gegründet,
00:28:25zwei Unternehmen, von denen eines von Westen nach Osten vorstieß,
00:28:29und das war genau das Unternehmen von Leland Stanford
00:28:31und seinen drei Freunden, die Burundis, die sogenannte Große Vier.
00:28:35Sie investierten ihr eigenes Geld darin
00:28:37und auf der anderen Seite kam ihnen die Union Railroad entgegen,
00:28:41die aus Omaha, Nebraska kam.
00:28:44Es war ebenfalls eine Gruppe von Konzessionären,
00:28:47also Menschen, die ihr eigenes Geld in dieses Unternehmen investiert hatten,
00:28:50das heißt, es war eine Konzession, also eine Körperschaft.
00:28:53Eine Gruppe reicher Leute investierte ihr Geld in dieses Unternehmen,
00:28:56mit dem Ziel, einen Gewinn zu erzielen.
00:28:59Und sie gingen im Gegenteil von Omaha, Nebraska, von Osten nach Westen.
00:29:03Es ist sehr interessant, dass der Kongress dieses Projekt so gestaltet hat,
00:29:06dass niemand wusste, wo sie sich treffen würden.
00:29:10So weit ihr geht, so weit geht ihr.
00:29:12Das heißt, geht, wie ihr wollt, hier.
00:29:15Deshalb war der Verbindungspunkt bis zum letzten Moment unbekannt.
00:29:19Der Plan war bekannt, durch welches Gebiet sie gehen würden.
00:29:22Übrigens, was den Plan betrifft, es gab drei mögliche Pläne.
00:29:26Der erste Plan, der Norden durch Montana,
00:29:28dieser wurde schnell abgelehnt, weil es dort kalt ist und sehr viel Schnee liegt
00:29:32und es dort nicht viele Industrieunternehmen gibt.
00:29:35Das heißt, die Berge im Norden zu umgehen.
00:29:38Der zweite Plan war, die Berge im Süden zu umgehen,
00:29:41also durch Texas, New Mexico, nach Los Angeles
00:29:45und sich dann an die bestehende Eisenbahn anzuschließen, die ich erwähnte.
00:29:49Von Los Angeles hinauf nach San Francisco.
00:29:52Dieser Plan war meiner Meinung nach gut,
00:29:54aber er wurde aus einer Reihe von Gründen abgelehnt,
00:29:56unter anderem, weil er von eben jenem Leland Stanford, o'North, unterstützt wurde.
00:30:01Und es blieb der dritte Plan, der umgesetzt wurde.
00:30:03Der mittlere Plan, von Omaha, Nebraska, nach Sacramento,
00:30:08der die Gebirgsketten überquert.
00:30:10Im Jahr 61 wurden diese beiden Unternehmen gegründet.
00:30:13Der Bau der Eisenbahnen begann im 65.
00:30:17Wie wurde das finanziert?
00:30:19Das heißt, in diese beiden Unternehmen, no otterse,
00:30:22investierten die Eigentümer dieser Unternehmen Geld und trugen das finanzielle Risiko.
00:30:27Was auch immer ihnen danach erzählt wird,
00:30:29das Hauptfinanzrisiko trugen die Unternehmer, die reichen Leute.
00:30:34Wo hat Leland Stanford sein Geld verdient?
00:30:37Beim Goldrausch.
00:30:39Das heißt, die Milliardäre, die ihr Geld mit dem Goldrausch verdient haben,
00:30:43haben es nicht ausgegeben.
00:30:45Nun, es ist unmöglich, so viel Geld für sich selbst auszugeben.
00:30:48Und sie haben dieses Geld in die Wirtschaft investiert
00:30:51und dieses enorme finanzielle Risikodosis auf sich genommen.
00:30:55Der Staat hat sich beim Bau von Kanälen stark die Finger verbrannt.
00:30:59Gerade war die große Depression zu Ende gegangen, die damals.
00:31:03Die erste große Depression war.
00:31:05Und dementsprechend wurde folgende Formel erstellt.
00:31:08Der Staat gab 30-jährige Staatsanleihen mit 6% aus.
00:31:13Dieses Geld wurde den Eisenbahnbauern geliehen.
00:31:18Geliehen wurde nach der Formel 16.000 pro Meile Ebene,
00:31:2332.000 pro Meile Hügel, wenn der Winkel nicht mehr als 9° betrug
00:31:28und 48.000 pro Meile, wenn es sich um Berge handelte
00:31:33und Tunnel gebohrt werden mussten und so weiter.
00:31:36Nach dieser Formel wurde ihnen das Geld geliehen.
00:31:39Dieses Geld zahlten die Unternehmen zurück.
00:31:42Ihnen wurde einfach ein Staatsdarlehen gegeben,
00:31:44das der Staat bei der Bevölkerung aufgenommen hatte.
00:31:47Das war also die erste Finanzierung die Quelle der Finanzierung.
00:31:52Zweitens erhielten sie das Recht.
00:31:54Auf Landbesitz 10 km nördlich und südlich der Straße.
00:31:58So wie die Straße verläuft,
00:32:00gehörte ein 20 km breiter Streifen diesen Unternehmen,
00:32:03die ihn verkaufen oder nach eigenem Ermessen nutzen konnten.
00:32:07Es war völlig klar,
00:32:08dass entlang der Straße Städte und Siedlungen entstehen würden.
00:32:11Dementsprechend war das Land, das zuvor einfach Wüste war,
00:32:14also wo nichts wuchs, kein eigenes Land.
00:32:18Und es war Niemandsland, also das Land der Indianer,
00:32:22wenn man so sagen kann.
00:32:25Es war dann klar, dass die Unternehmer,
00:32:28die Geld in den Bau der Eisenbahnen investierten,
00:32:32durch den Verkauf dieses Landes in ferner Zukunft reich werden würden.
00:32:37Das waren die beiden Initiativen,
00:32:39die der Staat nutzte um 2 Konzessionen, 2 Konzerne
00:32:45zu motivieren, diese Eisenbahnen gegeneinander zu bauen.
00:32:50Der Bau begann im Jahr 1865.
00:32:54Der Bürgerkrieg lenkte stark von diesen Plänen ab, wie Sie verstehen,
00:32:58und erst im Jahr 1865, nach dem Ende des Bürgerkriegs, begann der Bau.
00:33:03Der Bau begann von beiden Enden,
00:33:05also von Westen nach Osten und von Osten nach Westen.
00:33:08Er wurde im Jahr 1869 abgeschlossen.
00:33:11Im Mai 1869 wurde der Goldene Nagel eingeschlagen.
00:33:15Die beiden Strecken wurden in Utah verbunden,
00:33:17die sogenannte Zeremonie des Einschlagens des Goldenen Nagels.
00:33:21Dort gibt es ein Museum. Ich war in diesem Museum.
00:33:24Das heißt, mitten in der Wüste trafen sich einfach diese beiden Straßen.
00:33:28Ich betone noch einmal, Ah Chum und sie überquerten 2 Gebirgsketten.
00:33:34Eine in Utah, eine hier in der Sierra Nevada.
00:33:38In der Höhe der Kaukasusberge wurde es in 4 Jahren überwunden.
00:33:43Wie viel hat das gekostet?
00:33:45Es kostete ungefähr 12.000 bis 15.000 Menschen von jeder Seite.
00:33:50Das heißt, von der Westseite gab es keine Menschen.
00:33:55Das heißt, sie hatten eine enorme Ressourcenkrise.
00:33:58Es gab keine Menschen, die man nehmen konnte,
00:34:00weil was passierte zu dieser Zeit?
00:34:02Zu dieser Zeit fand der Goldrausch statt.
00:34:05Wenn man einen Kilometer graben und einen Tunnel in etwas bohren möchte,
00:34:08dann wird dieser Tunnel gebaut, um Gold zu fördern.
00:34:12Ich werde das Gestein abbauen.
00:34:14Das heißt, es wird eine Goldmine sein.
00:34:17Und das Gold übertraf den Straßenbau.
00:34:19Einfache, verständliche Wirtschaft.
00:34:22Das heißt, es war unmöglich, die Straße zu bauen,
00:34:25weil es keine Ressourcen gab.
00:34:27Es leben nicht so viele Menschen hier an der Westküste.
00:34:30Es gibt keinen Ort, von dem sie kommen könnten,
00:34:32denn entweder fährt man über das Kap Horn ein
00:34:34oder man überquert es in diesen 8 bis 9 Monaten.
00:34:37Das heißt, es gibt keinen Zustrom von Menschen.
00:34:40Und dementsprechend gehen alle, die kommen, in den profitableren Beruf,
00:34:44den Goldabbau.
00:34:46Okay.
00:34:47Dabei betone ich, sie förderten das Gold nicht für sich selbst.
00:34:50Sie arbeiteten in den Goldminen, die demselben Lillian Stanford gehörten.
00:34:54Das heißt, Lillian Stanford besaß die Goldminen,
00:34:57er hatte sie gekauft, seine Konzerne.
00:34:59Und?
00:35:01Dementsprechend gab es niemanden, der bauen konnte.
00:35:05Und dann kam der Personalchef des gesamten Konzerns
00:35:09auf die Idee, Chinesen hierher zu bringen.
00:35:12Hierher wurden 12.000 Chinesen gebracht, um Eisenbahnen zu bauen.
00:35:16Sie wurden hauptsächlich aus einer Provinz in Kanton gebracht.
00:35:20Sie kamen alle ungefähr aus demselben Ort
00:35:22und sprachen denselben Dialekt.
00:35:26Von diesen 15.000, die auf dieser Seite die Eisenbahn bauten, waren Chinesen.
00:35:32Also waren 12.000 von ihnen Chinesen, die hierher gebracht wurden.
00:35:36Darüber wird jetzt viel gesprochen und viel geschrieben.
00:35:39Es wird als große Ungerechtigkeit und Unterdrückung
00:35:42des chinesischen Volkes dargestellt.
00:35:44Sie arbeiteten zweifellos unter den härtesten schrecklichen Bedingungen.
00:35:48Das heißt, die Lebensbedingungen waren nach heutigen Maßstäben
00:35:52katastrophal schrecklich.
00:35:54Das heißt, sie lebten in Zelten,
00:35:56wurden mit sehr primitiver Nahrung versorgt,
00:35:58an ihnen wurde Geld gespart und so weiter und so weiter.
00:36:02Außerdem wurden sie schlechter bezahlt
00:36:04als die Weißen, die an derselben Baustelle arbeiteten.
00:36:08Aber bei all dem vergessen wir eine Tatsache.
00:36:11Sie waren keine Sklaven.
00:36:13Alle Chinesen kamen freiwillig hierher.
00:36:16Sie wussten genau, worauf sie sich einließen.
00:36:18Denn zu dieser Zeit herrschte in China Hunger.
00:36:22Das heißt, wenn sie in China bleiben, sterben sie.
00:36:24Aber wenn sie die Chance haben, nach Amerika zu kommen, überleben sie.
00:36:28So war das alles organisiert.
00:36:30Deshalb wollen die Chinesen aus ihrer Sicht nicht dorthin zurückkehren,
00:36:33nach China, wo der Hunger grassiert,
00:36:36wo gerade die Opiumkriege zu Ende gegangen sind,
00:36:39wo eine schreckliche sozioökonomische Katastrophe,
00:36:42die sogenannte Jahrhundert der Schande stattfindet,
00:36:45wie die Chinesen es jetzt nennen.
00:36:47Das heißt, es ist besser, diese Gesteinsschicht zu bearbeiten,
00:36:52als in China an Hunger zu sterben.
00:36:54Auf der anderen Seite, von der Ostseite, bauten die Iren.
00:36:58Auch sie litten unter Hunger, dem sogenannten Kartoffelhunger.
00:37:01Und so bauten diese beiden seltsamen Nationen,
00:37:04die eine chinesisch, die andere irisch, diese Eisenbahn,
00:37:08unter unmenschlich schrecklichen Bedingungen aber dennoch sehr effektiv.
00:37:13Viel effektiver als die leibeigenen Sklaven in Tomsk-Russland
00:37:17unter Nikolaus II.
00:37:19Am 10. Mai war die Straße fertiggestellt.
00:37:22Ihr Haupt nun ja.
00:37:24Kronjuwel, also die größte Errungenschaft,
00:37:27waren die Tunnel in den Sierra Nevada Bergen.
00:37:31Ich war viele Male an diesen Orten.
00:37:33Diese Orte sind mir sehr vertraut und nahe.
00:37:36Ein Tunnel wurde auf 500 km in einer Höhe von
00:37:40zweieinhalb Kilometern durchbrochen.
00:37:43Das heißt, ein halber Kilometer langer Tunnel in den Bergen wurde durchbrochen.
00:37:47Wiederum sind die Berge so steil, dass der Zug,
00:37:50um in diesen Tunnel zu gelangen, eine sehr lange Serpentine fährt,
00:37:53weil er aus denselben Gründen nicht zu steil nach oben
00:37:56oder zu steil nach unten fahren kann.
00:37:59Deshalb wurden in den Felsen einfach Regale herausgeschlagen,
00:38:02um diese Serpentinen zu schaffen,
00:38:05damit der Zug beschleunigen kann,
00:38:07der die Eisenbahn bis zu Namur diesen Pass ziehen kann.
00:38:11Der Pass ist immer noch in Betrieb.
00:38:13Dort fahren immer noch Züge.
00:38:15Das ist eine lange Zeit, ja.
00:38:17Dort war in den letzten 30 Jahren der höchste Eisenbahnpass der Welt.
00:38:21All das haben die Chinesen gemacht.
00:38:23Zuerst arbeiteten sie einfach mit Meißel, Hammer, Vorschlaghammer, Meißel, Hammer.
00:38:28Dann begannen sie Nitroglycerin herzustellen.
00:38:31Nitroglycerin ist ein extrem explosives Material,
00:38:34das bei einem Schlag unsachgemäßer Handhabung
00:38:37oder starkem Schütteln explodieren kann.
00:38:39Viele Menschen kamen ums Leben,
00:38:41als sie all das mit Nitroglycerin sprengten.
00:38:44So ist es.
00:38:45Dann verwendeten sie Pulver, also Schießpulver, also Schwarzpulver.
00:38:49Aber das ist eine sehr ineffiziente Sache.
00:38:51Und hier half ihnen.
00:38:53Alfred Nobel, der Dynamit erfand.
00:38:56Mit Dynamit ging alles viel leichter.
00:38:58So wurde diese Eisenbahnstrecke fertiggestellt.
00:39:01Dort gibt es Tausende, Millionen von Schwellen, Schienen.
00:39:05Und dabei transportierte sie die gesamte Versorgung mit sich.
00:39:08Das heißt, während des Fortschritts,
00:39:10entsprechend von beiden Enden, ähm, Baumstämme,
00:39:14weil die Straße durch die Wüste führt,
00:39:16gibt es dort kein starkes Holz.
00:39:18Es gibt dort überhaupt kein Holz und starkes Holz schon gar nicht.
00:39:25Schienen, all das wurde hergebracht.
00:39:27Hergebracht über diese gleiche Eisenbahn, die sie bauten.
00:39:30Von beiden Seiten.
00:39:32Entsprechend wurde die Industrie an der West- und Ostküste entwickelt.
00:39:36Wie eine Eisenbahn gebaut wird, versteht wahrscheinlich jeder.
00:39:39Das heißt, wenn es einen Hügel gibt, wird er abgetragen.
00:39:42Wenn es eine Senke gibt, wird sie aufgefüllt.
00:39:45Steine werden aus dem Boden geholt.
00:39:47Die Steine werden vor Ort zerkleinert, von Hand zerkleinert.
00:39:50So ist es.
00:39:51Aus diesem zerkleinerten Stein entsteht Kies.
00:39:54Der Kies wird auf die Schwellen geschüttet,
00:39:56damit sie sich nicht unter dem Gewicht der Eisenbahnen bewegen.
00:39:59Auf den Schwellen werden die Schienen genagelt.
00:40:01Und wir bauen weiter.
00:40:02So wurde das alles gebaut.
00:40:04In den Hügeln, also in den Bergen, dauerte das sehr lange.
00:40:07Und, äh, ähm, in der Ebene trieben sie mit einer Geschwindigkeit von 10 Meilen,
00:40:13also 16 Kilometern pro Tag, voran.
00:40:16Mit dieser Geschwindigkeit bauten sie diese Eisenbahn.
00:40:19Das heißt, es gab dort keine großen Anstiege und Abfahrten.
00:40:23Einfach nur durch die Ebene, die eigentlich
00:40:25die große russische Ebene zwischen St. Petersburg und Moskau ist.
00:40:28Dort, wo keine großen Brücken gebaut werden müssen
00:40:30und es keine großen Schluchten gibt.
00:40:32Das heißt, die nominale Baugeschwindigkeit beträgt 16 Kilometer 10 Meilen pro Tag.
00:40:37Das heißt, wenn amerikanische Technologien die Straße gebaut hätten,
00:40:41ich beziehe mich immer noch auf die Nikolaevskaya Straße.
00:40:44Von Petersburg nach Moskau.
00:40:4616 Kilometer pro Tag.
00:40:48650 Kilometer Straße.
00:40:51Dann wäre die Straße in einem Sommer gebaut worden.
00:40:53Hierin liegt der Unterschied zwischen der staatlichen Produktionsweise
00:40:57und der privaten, kapitalistischen.
00:41:00Bis zum Jahr 1893.
00:41:03Erreichten die Straßen, die Eisenbahnen in Amerika, ihren Höhepunkt.
00:41:09Der Bau des Vertrags, ähm, der Bau dieser transkontinentalen Eisenbahn,
00:41:14konnte nicht hoch genug eingeschätzt werden.
00:41:16Das heißt, obwohl es zu einem sehr hohen Preis kam,
00:41:20konnte ihr Bau nicht über, nun, was heißt hoher Preis?
00:41:25In heutigem Geld kostete sie 22 Milliarden.
00:41:28Das heißt, anstatt dass die Fracht von Europa nach China
00:41:32um das ganze Kap Horn herumfahren musste,
00:41:34reichte es aus von Europa aus.
00:41:36Das heißt, wir erinnern uns, es gab noch keine transsibirische Eisenbahn.
00:41:41Wenn sie etwas nach China bringen oder aus China exportieren müssen,
00:41:46dann entsprechend mit Booten, Schiffen von China oder Japan nach San Francisco.
00:41:52Von San Francisco mit der Eisenbahn.
00:41:54Technisch gesehen ist es Oakland, richtig?
00:41:57Von Oakland auf die Eisenbahn.
00:41:59Die Eisenbahn bringt es zur, äh, anderen Küste.
00:42:03Von dieser Küste wieder auf Schiffe und nach Europa.
00:42:06Das heißt, die Verbindung wurde hergestellt.
00:42:08Das heißt, ich sage Ihnen, das heißt, neben den amerikanischen Angelegenheiten
00:42:12wurde die Verbindung zwischen, äh, dem Orient,
00:42:16zwischen Japan und China, Korea und Europa und Amerika hergestellt.
00:42:22Das ist ein enormes, enormes, äh, also, äh, eine Errungenschaft.
00:42:27Die zweite große Errungenschaft der transkontinentalen Eisenbahn ist
00:42:31die Kolonisierung oder Besiedlung.
00:42:37Im, Grunde genommen in der Wüste, das heißt Utah und Nevada.
00:42:42All diese Orte sind Hochgebirgswüsten.
00:42:45Dorthin zogen Amerikaner um.
00:42:48Es kostete 10 Dollar, das heißt, 10 Dollar kostete es, um ein Stück Land zu kaufen.
00:42:53Genauer gesagt, die Registrierung kostete 10 Dollar.
00:42:56Jedes Stück Land, das man selbst bearbeiten konnte, mehr nicht,
00:43:00weil man keine Einkommenssteuer zahlen musste.
00:43:03Das heißt, man kann alles Mögliche machen.
00:43:05Aber wenn man zu viel nimmt, zahlt man Einkommenssteuer,
00:43:08nicht Einkommenssteuer, sondern Grundsteuer.
00:43:10Deshalb nimmt man so viel Land, wie man bearbeiten und bezahlen kann.
00:43:15Es gab also eine natürliche, umweltbedingte Selbstregulierung.
00:43:19So war es. Und diese Farmer zogen weiter.
00:43:22Aber ihr Leben war vor dem Bau der Eisenbahn schrecklich.
00:43:26Das Schreckliche war, dass es kein Holz gab.
00:43:29Es ist eine Wüste. Es gibt dort Dornen, es gibt Käfer,
00:43:32aber kein festes Holz, um etwas zu bauen, wie ein Haus, ein Geschäft, eine Straße.
00:43:38Damals waren die Straßen aus Holz. Existiert nicht.
00:43:42Deshalb wurden irgendwelche Lehmziegel, also Adobe, Lehmfladen gemacht.
00:43:47Aus diesen Lehmfladen wurden irgendwelche Hütten, Schuppen gemacht, so kann man es sagen.
00:43:55Es gab nichts, um ein Dach zu machen, nichts, um eine Decke zu machen.
00:43:59Dabei gab es extremes Wetter, kalte Winter, kontinentales Klima, sehr heiße Sommer.
00:44:05Es war schwer mit Wasser.
00:44:07Dabei greifen die Indianer, die immer noch Chayenne sind, an, zerstören, töten, nehmen in die Sklaverei.
00:44:14Das heißt, man muss auch noch mit dieser Freude kämpfen.
00:44:17Alles, was sie produzieren, gibt es keinen Ort, wohin man es bringen könnte.
00:44:21Nun, wohin würden sie es in dieser Wüste bringen?
00:44:24Das heißt, sie leben dort allein mit sich selbst, mit ihrer Frau, mit ihrem Winchester,
00:44:28von dem sie sich gegen die örtlichen Indianer verteidigen, das ist alles.
00:44:31So war das Leben dieser Pioniere.
00:44:34Pionier ist ein amerikanisches Wort, das Entdecker-Siedler bedeutet, nicht wahr?
00:44:39Genau. Und dennoch, dennoch gingen die Menschen.
00:44:43Das heißt, sie müssen verstehen, wie schwer das Leben in Europa war,
00:44:47damit die Menschen zu diesem, nun ja, nicht sehr erfreulichen Leben aufbrachen.
00:44:51Und sie gingen freudig mit Vergnügen.
00:44:54Es gibt viele Tagebücher und Memoiren.
00:44:57Das heißt, wie sie lebten, woran sie dachten, wovon sie träumten, das wissen wir alles.
00:45:02Sie wurden von der völligen Unabhängigkeit ihres Lebensstils angezogen.
00:45:06Das heißt, sie sind von niemandem abhängig.
00:45:09Das ist ihr Land, das ist ihr Dorf, das ist ihre Gemeinschaft.
00:45:12Sie werden sich untereinander einigen.
00:45:15So wurde Amerika aufgebaut.
00:45:18Auf diesem Fundament wurde der große amerikanische Traum geschaffen.
00:45:21Ich lebe hier in Nebraska. Ja, wir haben hier Tornados.
00:45:24Ja, kürzlich haben Indianer meine Frau vergewaltigt und mein Kind getötet.
00:45:28Aber dennoch bin ich hier mein eigener Herr und ich schulde niemandem etwas.
00:45:32Können Sie sich vorstellen, wie stark das Verlangen nach dieser Unabhängigkeit,
00:45:36dieser Freiheit war? Das ist Unabhängigkeit.
00:45:39Ich möchte selbstständig leben. Und als dann die Züge zu diesen Menschen kamen
00:45:42und von dieser transkontinentalen Strecke schnell alle möglichen Eisenbahnen
00:45:46nach Norden und Süden führten, solche radialen Strecken, nicht wahr?
00:45:50Und als die Zivilisation dorthin kam, verbesserte sich ihr Leben
00:45:54und die Anzahl dieser Menschen nahm stark zu.
00:45:57Dementsprechend begann Amerika erschlossen zu werden.
00:46:00Amerika wurde zu einem Land.
00:46:03Vorher gab es ein paar Menschen in Kalifornien und sehr viele Menschen an der Ostküste.
00:46:07Und das war's. Jetzt wurde Amerika zu Amerika.
00:46:10Und alle anderen Staaten wurden im vollen Sinne zu Staaten,
00:46:13weil Menschen dorthin zogen, um zu leben.
00:46:17Und all das wurde durch diese transkontinentale Eisenbahn möglich.
00:46:22Das heißt, ihre Bedeutung kann nicht überschätzt werden.
00:46:27Das ist das, was Amerika zu Amerika gemacht hat.
00:46:30Ohne diese Bahnstrecke wären die Vereinigten Staaten von Amerika
00:46:33nicht die Vereinigten Staaten.
00:46:35Diese Bahnstrecke hat die Vereinigten Staaten vereint, verbunden.
00:46:39Das heißt, sie wurden durch diese Eisenbahn zusammengeführt.
00:46:43Später wurden noch viele weitere transkontinentale Bahnstrecken gebaut.
00:46:47Bis zum Jahr 1893 hatte Amerika die größte Anzahl an Eisenbahnen,
00:46:51egal nach welchem Maßstab.
00:46:53Absolut pro Kopf oder pro Flächeneinheit.
00:46:56Egal wie man es misst, Amerika war das eisenbahnreichste Land der Welt.
00:47:00Und im Jahr 1893 kam erneut ein Einbruch.
00:47:04Was bedeutet Einbruch? Ein wirtschaftlicher Abschwung.
00:47:07Wie immer griff der Staat ein.
00:47:10Und nachdem man gesehen hatte, wie gut es der Bundesregierung
00:47:13mit der transkontinentalen Eisenbahn gelungen war,
00:47:16gab es auf der Ebene der Bundesstaaten eine enorme Anzahl von Anreizen,
00:47:21bei denen verschiedene Bundesstaaten den Bau von lokalen
00:47:24oder nicht nur lokalen Eisenbahnen förderten.
00:47:27Das heißt, Amerika war mit einem Netz von Eisenbahnen überzogen
00:47:31und ihre wirtschaftliche Notwendigkeit war nicht offensichtlich.
00:47:34Deshalb lag die Wirtschaft falsch und es kam zu einer Überproduktion.
00:47:39Nicht, weil es eine Eigenschaft der Wirtschaft ist, wie Karl Marx uns versichert,
00:47:43sondern weil die Staaten, insbesondere die Bundesstaaten,
00:47:46begannen, den Bau von Eisenbahnen zu fördern.
00:47:50Genauso wie die erste Eisenbahn gefördert wurde.
00:47:53Weil Eisenbahnen die Bevölkerung bedeuten.
00:47:56In deinen Bundesstaat kommen Menschen, wenn euer Dorf, eure Stadt, eure Hauptstadt
00:48:00mit unserer Zweigstelle der transkontinentalen Eisenbahn verbunden ist.
00:48:04Lasst uns diese Zweigstelle bauen, lasst uns euch dafür sponsern.
00:48:09Und auf diese Weise gab es eine Übersättigung mit Eisenbahnen
00:48:13und die Anzahl der Eisenbahnen sinkt seit 1893 in den Vereinigten Staaten.
00:48:19Stetig.
00:48:20Die Staaten haben seitdem nichts Neues gebaut.
00:48:23Und seitdem fällt es einfach.
00:48:25Und fällt und fällt und fällt.
00:48:27Und die Vereinigten Staaten sind auf erstaunliche Weise ein Land,
00:48:30das im Grunde die Eisenbahnen hervorgebracht hat.
00:48:33In England hat sie hervorgebracht.
00:48:35Aber es war sehr, sehr fortschrittlich in Bezug auf Eisenbahnen.
00:48:39Ist jetzt ein Land, in dem Eisenbahnen praktisch nicht genutzt werden.
00:48:43Im Gegensatz zu Europa, Japan oder China.
00:48:46Das heißt, wir haben Eisenbahnen.
00:48:48Darüber werden wir jetzt sprechen.
00:48:50Aber sie haben eine sehr minimale und unbedeutende Bedeutung.
00:48:54Was ist passiert?
00:48:55Im Jahr 1993 gab es eine weitere Rezession.
00:48:59Die genau mit der Überproduktion von Eisenbahnen zusammenhing.
00:49:03Zum Zeitpunkt des Jahres 1993
00:49:05arbeiteten anderthalb Millionen Erwachsene in der Eisenbahnproduktion.
00:49:09Es war die größte Industrie nach der Landwirtschaft.
00:49:12Diese Menschen verloren ihre Arbeit.
00:49:15Das heißt, die Wirtschaft hat sich selbst korrigiert.
00:49:18Das heißt, jegliche wirtschaftlichen Einbrüche
00:49:21sind eine natürliche Reaktion der Wirtschaft auf ungesunde Kapitalanlagen.
00:49:27Das, was überinvestiert wurde, hat sich sofort wieder ausgeglichen.
00:49:31Die Wirtschaft hat sich erholt und bereits gegen Ende des 19. Jahrhunderts
00:49:36ist eine gewisse Anzahl von Eisenbahnen verschwunden.
00:49:39Die Wirtschaft hat ihre Arbeit getan.
00:49:42Und dann, im Jahr 1906, kam Roosevelt, Theodor Roosevelt,
00:49:46über den wir heute nicht sprechen werden.
00:49:48Aber er wird bald Teil unserer weiteren Erzählungen sein.
00:49:52Der wahrscheinlich der erste sozialistische Präsident war.
00:49:56Der Präsident, der glaubte, dass die Wirtschaft gesteuert werden muss
00:50:00und dass es soziale Gerechtigkeit gibt.
00:50:03Das heißt, obwohl er Republikaner war, war er Republikaner.
00:50:06Wie und warum er an die Macht kam, ist eine eigene Geschichte.
00:50:09Aber er war ein sehr großer Interventionist.
00:50:12Das heißt, er wollte in die Wirtschaft eingreifen.
00:50:15Er glaubte, dass die Wirtschaft gesteuert werden muss.
00:50:18Und unter ihm wurde auf seine Initiative hin das Harborne-Gesetz verabschiedet.
00:50:23Was ist das Harborne-Gesetz?
00:50:25Das ist ein Gesetz, das das Inter-Trade-Committee geschaffen hat.
00:50:34Das heißt, er sagte, dass er das Recht hat, den Handel zwischen den Staaten zu regeln.
00:50:39Was innerhalb der Staaten ist, gehört euch.
00:50:42Aber da die Eisenbahn die Staaten verbindet, hat er das Recht, darüber zu verfügen.
00:50:47Dementsprechend gab ihm dieses Komitee, das ICC genannt wird, Interstate.
00:50:53Commerce Committee. Das Recht, die Eisenbahnen zu regulieren.
00:50:57Und er führte sofort eine Preisbegrenzung ein.
00:51:01Da Eisenbahnen natürliche Monopole sind, damit diese Eisenbahnen keinen unvernünftigen Gewinn erzielen,
00:51:08sondern dass der Gewinn fair, vernünftig und notwendig ist, nannte er es so fair, vernünftig, notwendig.
00:51:16Das heißt, wörtlich zitiert, eine Preisbegrenzung einführen,
00:51:20um einen fairen, vernünftigen und notwendigen Gewinn zu erzielen.
00:51:25Was ein vernünftiger Gewinn ist, weiß niemand.
00:51:28Dementsprechend begannen die Eisenbahnen ab dem 6. Jahr an Rentabilität zu verlieren
00:51:34und Leute zu entlassen, woraufhin Streiks begannen
00:51:38und die Eisenbahnen unregelmäßig zu arbeiten begannen.
00:51:43Und praktisch seit der Einführung dieses Gesetzes
00:51:46haben sich die Eisenbahnen in Amerika nicht umerholt.
00:51:50Sie sind gestorben, weil sie durch staatliche Eingriffe in die Wirtschaft getötet wurden.
00:51:55Wofür? Um einen normalen, staatlichen Gewinn sicherzustellen,
00:52:00damit sie keine übermäßigen Gewinne erzielen.
00:52:03Bis zum 17. Jahr stellten die Eisenbahnen in Amerika eine völlige Katastrophe dar.
00:52:08Das heißt, sie arbeiteten nicht nach Fahrplan, wurden von Streiks heimgesucht,
00:52:12die Preise fielen nicht, sondern stiegen, so seltsam es auch klingen mag.
00:52:15Warum sind sie gestiegen? Weil nun, wenn sie von Fieber geschüttelt werden,
00:52:20arbeiten sie instabil.
00:52:22Und im 17. Jahr, unter Verwendung eines anderen Gesetzes,
00:52:26nationalisierte ein anderer sozialdemokratischer Präsident, bereits ein Sozialist, Woodrow Wilson,
00:52:32alle amerikanischen Eisenbahnen zum Teufel.
00:52:35An einem Tag. Er wachte einfach auf. Er hatte dieses Recht.
00:52:39Nun, ich werde jetzt nicht darauf eingehen, wie er es bekommen hat.
00:52:42Und unter Ausnutzung des Kriegsrechts.
00:52:45Er machte den Ersten Weltkrieg für Amerika. Deshalb hatte er viele Rechte.
00:52:50Er nahm und nationalisierte die amerikanischen Eisenbahnen. Alle.
00:52:55All dies wurde mit dem Wunsch gemacht, zu standardisieren, damit alle die gleiche Spurweite hatten.
00:53:00Deshalb gab es das vorher nicht.
00:53:02Damit es einheitliche Kupplungssysteme gab.
00:53:04Vorher gab es das nicht.
00:53:06Damit es einheitliche Züge, einheitliche Systeme gab.
00:53:09Das heißt, sie machten eine nationale Eisenbahn.
00:53:12Die seitdem und bis heute, jetzt heißt sie Amtrak, unrentabel ist.
00:53:19Das heißt, sie wurde verkauft, zurückgekauft, aber seitdem schwanken die amerikanischen Eisenbahnen
00:53:24und die amerikanische Eisenbahn Amtrak ist staatlich.
00:53:28Nun, wie?
00:53:30Es ist ein privates Unternehmen, das Verluste macht und diese Verluste werden vom Staat ausgeglichen.
00:53:35Aber technisch gesehen ist es nicht staatlich, es ist ein privates Unternehmen.
00:53:39Nun, das ist Unsinn. Das verstehen wir.
00:53:41Das heißt, es ist im Grunde ein seltsames wirtschaftliches Gebilde.
00:53:45Pass mal so, dass den amerikanischen Steuerzahlern Geld entzieht.
00:53:49Dennoch existieren diese Eisenbahnen.
00:53:51Die Anzahl der Eisenbahnen, insbesondere der Schienen, hat sich im Vergleich zu dem, was im Jahr 1893 war, drastisch verringert.
00:54:00Kaum jemand nutzt sie. Jetzt sprechen wir darüber, was derzeit genutzt wird.
00:54:05Dennoch ist es Staatseigentum, bei dem wir Steuerzahler weiterhin Geld verlieren.
00:54:10Das ist alles, was man über staatliche Eingriffe boh-in die Wirtschaft wissen muss.
00:54:15Sie haben eingegriffen.
00:54:17In den 80er Jahren wurde ein Gesetz verabschiedet, das die Wirtschaft deregulierte
00:54:21und die Kontrolle darüber aufhob, welchen Gewinn sie erzielen können.
00:54:25Und seltsamerweise gibt es in Nordamerika, also in Kanada und den Vereinigten Staaten,
00:54:30seit den 80er Jahren sieben Eisenbahnen, die profitabel sind.
00:54:36Das heißt, es gibt sogar unter den heutigen Bedingungen in Amerika profitablen Transport,
00:54:42aber nicht bei der Firma Amtrak, weil Amtrak Geld vom Staat erhält.
00:54:47Das heißt, grundsätzlich gibt es in Amerika andere Eisenbahnen, insgesamt sieben,
00:54:52die dabei einen kleinen, aber dennoch Gewinn erzielen.
00:54:55Und was ist dann passiert?
00:54:57Das heißt, man muss sagen, dass der Staat auf Wunsch von Eisenhauer,
00:55:04aus Gründen, die er als militärische Notwendigkeit erklärte,
00:55:08in den 50er Jahren begann, ein System von Highways zu bauen.
00:55:12Also ein System von Schnellstraßen, die die Bundesstaaten miteinander verbinden.
00:55:17Das heißt, das Interstate Highway System, ein System von zwischenstaatlichen Schnellstraßen.
00:55:24Das hat er bei den Deutschen gesehen.
00:55:26Er verstand, wie wichtig das für die Kriegsführung ist.
00:55:30Und das begann man zu bauen.
00:55:32Man gab Milliarden aus.
00:55:34Mehr als 100 Milliarden wurden für den Bau des Interstate Highway Systems
00:55:39in den 50er Jahren ausgegeben.
00:55:42Und die amerikanischen Highways sind kostenlos.
00:55:45Das heißt, sie können von San Francisco nach New York absolut kostenlos über
00:55:50einst wunderbare, jetzt viel schlechtere, das ist eine andere Geschichte,
00:55:54aber einst wunderbare Highways fahren, ohne einen Cent für die Straße zu bezahlen.
00:56:00Dementsprechend werden diese Straßen gewartet.
00:56:03Das heißt, das Verlegen von neuem Asphalt, das Aufschütten, Reparaturen usw.
00:56:08werden vom Staat kostenlos durchgeführt.
00:56:10Aber die Eisenbahnen werden vom Staat nicht kostenlos gewartet, außer am Truck.
00:56:14Also die einfache Frage.
00:56:16Warum sind die Eisenbahntransporte in den Vereinigten Staaten von Amerika gestorben?
00:56:21Sie sind praktisch gestorben.
00:56:23Weil die Passagiere mit Flugzeugen fliegen.
00:56:27Das ist günstiger und vorteilhafter.
00:56:29Flugzeuge sind Gott sei Dank privat und ihre Preise werden nicht kontrolliert.
00:56:33Die Preise schwanken dort nach Belieben.
00:56:35Und der Gütertransport erfolgt mit Lastwagen, weil es mit Lastwagen günstiger ist.
00:56:40Für die Straße muss man zahlen und sie warten.
00:56:44Aber für den Straßentransport ist die Straße kostenlos.
00:56:47Und die Fahrer? Sie sind keine Gewerkschaftsmitglieder.
00:56:51Sie sind kleine Unternehmer.
00:56:53Die meisten amerikanischen Fahrer sagen,
00:56:55ich habe mit meiner Frau einen Truck gekauft und fahre gut, was ich will, wohin ich will.
00:57:00Man muss sich daran erinnern, dass da dies alles ein staatliches Unternehmen ist.
00:57:05Alle Eisenbahnmitarbeiter Gewerkschaftsmitglieder sind.
00:57:08Mit allen ihnen auferlegten Einschränkungen.
00:57:11Das ist eine eigene Geschichte, wie die Gewerkschaften bei uns in Amerika arbeiten.
00:57:15Das heißt, die Kombination aus kostenlosen Straßen,
00:57:19auf denen diese LKWs fahren, die von selbstständigen Unternehmern betrieben werden,
00:57:24die für die Nutzung der Straßen nicht zahlen,
00:57:26und den Eisenbahnen, die gewartet werden müssen,
00:57:30hat dazu geführt, dass der LKW den Zug überholt hat.
00:57:34Obwohl das eine absolut seltsame Position ist.
00:57:37Das heißt, Züge sind immer effizienter und günstiger in Bezug auf die Kosten pro Tonne pro Kilometer,
00:57:42als jeder LKW.
00:57:44Aber dennoch, so ist unsere Situation.
00:57:48Abschließend möchte ich sagen,
00:57:50dass Amerika sehr stark unter der mangelnden Entwicklung der Eisenbahnen gelitten hat.
00:57:55In ganz Amerika gibt es praktisch keine, außer einem kleinen Abschnitt in Florida,
00:58:00dieser modernen Hochgeschwindigkeitsbahnen,
00:58:02die mit Geschwindigkeiten von 200, 300, 400 Kilometern fahren.
00:58:07Elon Musk versucht etwas wiederzubeleben, aber Gott gebe ihm Hilfe.
00:58:11Wir werden sehen, was daraus wird.
00:58:13Das ist ein enormes Versäumnis.
00:58:15Alle Transportlieferungen in Amerika erfolgen jetzt.
00:58:18Ausschließlich mit Lastwagen.
00:58:21Und die Schuld daran trägt zweifellos die staatliche Einmischung.
00:58:25Deshalb möchte ich jetzt im Seminar eine Reihe von Schlüsselfragen diskutieren,
00:58:30die offensichtlich in meinem Vortrag angesprochen wurden.
00:58:35Die erste Frage, wie ich Ihnen bereits gesagt habe,
00:58:38ist, dass der Staat in den Bau der kontinentalen Eisenbahn eingegriffen hat.
00:58:45Das heißt, es wurden Initiativen geschaffen.
00:58:48Das heißt, obwohl der Staat keinen Cent seines Geldes verloren hat,
00:58:52wurden all diese 30-jährigen Kredite zurückgezahlt.
00:58:55Das heißt, diese beiden Unternehmen haben alle diese 30-jährigen Darlehen zurückgezahlt.
00:59:00Das heißt, der Staat hat keinen Cent investiert, aber er hat ein gewisses Risiko übernommen.
00:59:05Nun, die Übertragung von Land, das vor dem Bau der Eisenbahnen nichts wert war,
00:59:09ist verständlich, da besteht kein Risiko.
00:59:11Aber wenn diese Unternehmen bankrott gegangen wären,
00:59:14hätte zunächst Leland Stanford all sein Geld verloren.
00:59:17Aber wenn ihm das Geld ausgegangen wäre,
00:59:20hätte der Staat die Last des gesamten Baus übernommen.
00:59:23Das heißt, der Staat hat in gewisser Weise ein kommerzielles Interesse gezeigt,
00:59:27das sich in dieser Situation natürlich ausgezahlt und gerechtfertigt hat.
00:59:32Wäre der Bau einer solchen Eisenbahn später erfolgt, wenn der Staat nicht eingegriffen hätte?
00:59:37Ja, wahrscheinlich schon. Aber es wäre 10 bis 20 Jahre später gewesen.
00:59:41Und das wäre eine andere Geschichte gewesen.
00:59:44Deshalb ist die Frage, die ich stellen möchte, folgende.
00:59:47Gibt es eine gerechtfertigte staatliche Intervention in die Wirtschaft?
00:59:50Das heißt, kann der Staat in die Wirtschaft eingreifen?
00:59:53Und wenn ja, wo liegt diese Grenze? Wie bestimmen wir das?
00:59:57Denn die Überproduktion von Kanälen und die Überproduktion von Eisenbahnen
01:00:01in den Jahren 1853 und 1893 des vorletzten Jahrhunderts
01:00:06waren genau mit der staatlichen Intervention in die Wirtschaft verbunden.
01:00:10Die zweite Frage, die ich gerne diskutieren würde, ist der Reichtum.
01:00:15Leland Stanford war ein Monopolist. Er war ein reicher Mann.
01:00:19Aber den Großteil seines Geldes, natürlich hatte er Luxus.
01:00:23Er hatte dort Häuser, Yachten und eine persönliche Lokomotive. So ist es.
01:00:28Aber den Großteil ihres Geldes investierten diese Leute in kapitalistische Anlagen,
01:00:33in dieselbe Wirtschaft.
01:00:35Ohne Leland Stanford und seinesgleichen hätten die Amerikaner nichts bauen können.
01:00:41Das heißt, um ein Unternehmen wie die Eisenbahnen zu schaffen,
01:00:44sind entsprechend Kapitalinvestitionen erforderlich.
01:00:48Keine Kapitalisten, keine Kapitalinvestitionen.
01:00:51Daher die Frage, die ich mit Ihnen besprechen möchte und Ihre Meinung hören möchte,
01:00:55ist es überhaupt sinnvoll, dass der Staat eingreift und den Monopolgewinn einschränkt?
01:01:01Ja, Leland Stanford war ein Monopolist.
01:01:04Aber gerade weil er Monopolgewinne erzielte, konnte er so großartige Projekte wie
01:01:10die transkontinentale Eisenbahn schaffen.
01:01:13Ist also die Existenz von Superreichen vorausgesetzt,
01:01:17dass die Superreichen ihr Geld in die Wirtschaft investieren?
01:01:20Was sie immer tun, wirklich so ein schrecklicher Umstand.
01:01:24Wie man uns erklärt? Und wenn nicht, warum sind Monopole?
01:01:28Dann so furchterregend? Und wenn doch?
01:01:32Wer hätte Ihrer Meinung nach im Jahr 1850 investiert,
01:01:37wenn das Geld gleichmäßig unter allen verteilt gewesen wäre?
01:01:40Wenn es diese Supermonopolisten nicht gegeben hätte?
01:01:43Oder? Jeder Chinese und jeder Ihre würde 2 Dollar mehr pro Stunde
01:01:49oder pro Tag verdienen, damals pro Tag.
01:01:52Aber das bedeutet, dass weder der eine noch der andere noch der dritte
01:01:58die Möglichkeit gehabt hätte, Geld in die Wirtschaft zu investieren.
01:02:02Woher würde die Wirtschaft Investitionen auf einem solchen Niveau nehmen?
01:02:08Hier. Und die dritte Frage, die ich diskutieren möchte,
01:02:11die dritte Frage, die zu diskutieren ist, Ausbeutung.
01:02:15Das heißt, die Chinesen und ihren wurden gnadenlos ausgebeutet.
01:02:19Ist das Ausbeutung, wenn der Lebensstandard dort, woher sie kamen,
01:02:22deutlich schlechter war, sonst wären sie nicht gekommen?
01:02:25Danke für Ihre Zeit und Aufmerksamkeit. Nun zu Ihren Fragen.