- 5/5/2025
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Gran documental que trata sobre los dos buques gemelos del Titanic.
Espero que os guste.
Gran documental que trata sobre los dos buques gemelos del Titanic.
Espero que os guste.
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CortometrajesTranscripción
00:0021 de noviembre de 1916, el barco hospital Britannic explosionaba y se hundía en menos
00:17de una hora. ¿Fue mala suerte o algo más siniestro?
00:25Corrieron rumores de que fue víctima de un torpedo alemán.
00:30Pasarían 60 años antes de que los exploradores submarinos más intrépidos del mundo desvelaran
00:35el misterio. Uno de los submarinistas que accedió al interior vio una puerta hermética que no
00:41estaba cerrada del todo. Fue un descubrimiento asombroso.
00:46Los gemelos del Titanic.
00:52En diciembre de 1975, el famoso oceanógrafo Jacques Cousteau intentó localizar los restos
00:58del Britannic, hundido en una misteriosa explosión en 1916. Tras días de infructuosa búsqueda
01:06en el Mediterráneo Oriental, encontró finalmente su premio en la isla de Kea, a 120 metros de
01:13profundidad.
01:15Lo que más sorprende a los historiadores es su excelente estado de conservación. Cuando
01:21un barco se hunde, comienza a deteriorarse. El Britannic sigue casi igual que el día
01:26que se hundió.
01:30Los exploradores esperaban que los restos pudieran responder a los muchos misterios que rodeaban
01:35el naufragio del Britannic. ¿Qué lo golpeó? ¿Por qué se hundió tan rápido? ¿Transportaba
01:42una carga secreta que lo llevó a su desaparición? Cousteau y sus submarinistas se mostraban cautelosamente
01:49optimistas. Quizá la expedición podría ayudar a escribir el capítulo final del Britannic
01:53y sus famosos gemelos. Los grandes trasatlánticos Britannic, Olympic y Titanic nacieron en la primera
02:03década del siglo XX, cuando este tipo de embarcaciones dominaba el mundo.
02:07En 1910, el mundo de los trasatlánticos celebraba la oleada de inmigrantes que se dirigían
02:14al oeste. De ahí el gran tamaño de los barcos que surcaban el Atlántico Norte. No pretendían
02:20solo que fueran lujosos. Querían proporcionar espacio suficiente para este incesante flujo
02:25de inmigrantes deseosos de llegar al nuevo mundo. Aunque el tráfico de inmigrantes enriquecía
02:34a los propietarios de los barcos, la situación no iba a ser eterna. Para la mayoría de los
02:40inmigrantes era un viaje sin retorno y una vez en la vida. Los ingresos seguros provenían
02:46de los acaudalados pasajeros de primera clase que atravesaban regularmente el océano por
02:51negocios o placer. Los ricos y famosos también proporcionaban una valiosa publicidad. Para
02:57atraer a estos clientes, compañías de trasatlánticos como Cunar y White Star competían por construir
03:03los barcos más grandes, rápidos y lujosos. La competencia entre las compañías era feroz.
03:10La presentación del Lusitania en 1907 dio a la Cunar una gran ventaja sobre la White Star
03:16porque era el más nuevo y el más grande. Tenía más servicios que ningún otro barco
03:20del mundo. Atrajo a ricos e influyentes de ambos continentes. El Lusitania tenía otra
03:26ventaja sobre la competencia. Era la liebre de los mares. Después de su segundo viaje,
03:33el Lusitania consiguió el trofeo Blue Revan, concedido a los trasatlánticos más rápidos.
03:39Cubrió los 6.000 kilómetros de la travesía en cuatro días, 19 horas y 52 minutos.
03:46La White Star tuvo problemas cuando el Lusitania y el Mauritania entraron en servicio. Hasta
03:51entonces había tenido los barcos más suntuosos del Atlántico Norte. De repente los de la Cunar
03:56eran más grandes, rápidos y lujosos. Su flota quedaba deslucida. Tenía que responder.
04:03En un intento por romper el dominio de la Cunar, Joseph Bruce Ismay, presidente de la rival
04:09White Star, y el constructor naval Lord William Pirrie, concibieron una nueva clase de grandes
04:15barcos.
04:16La White Star decidió que podía hacerlo mejor en cuanto a tamaño y comodidades, nunca
04:24en velocidad. Eso se lo dejaban a la Cunar. Solo les preocupaba tener grandes barcos. Y
04:32con 45.000 toneladas, los de la clase olímpic, como fue bautizada, serían los mayores del
04:37mundo con diferencia.
04:38Incluso los nombres propuestos para los barcos evocaban imágenes de superioridad.
04:47No se ha establecido de forma concluyente. Nadie puede asegurar que Bruce Ismay dijera,
04:54puedo ver una gran trinidad de barcos, Olympic, Titanic y Gigantic. Pero parece razonable pensar
05:02que Gigantic fue el nombre elegido para el tercero de los barcos. Vienen de la mitología
05:08griega. Los del Olimpo eran los dioses triunfantes, los titanes eran los dioses desterrados, y los
05:14gigantes eran criaturas mitológicas que se equivocaron de bando en la guerra y también
05:18fueron desterrados.
05:21El Olympic y el Titanic comenzaron su andadura en los astilleros de la compañía Harlan y
05:26Wolf en Belfast, Irlanda. Era la primera vez que se construían juntos dos barcos de este
05:32tipo. Se construyeron juntos y a la vez. Fue un gran logro teniendo en cuenta que cuando se
05:41construían grandes barcos, la mayoría de las compañías hacía el trabajo en astilleros
05:46diferentes. Para Harlan y Wolf supuso un gran reto construir esos dos gigantes a la vez y tenerlos
05:53a tiempo. El Olympic fue el primero en completarse. Se votó en los astilleros de Belfast el 20
06:04de octubre de 1910. Con 30 metros más que su rival más cercano, ostentó con orgullo
06:10el título de barco más grande del mundo.
06:12No está la gran envergadura de estos trasatlánticos. En comparación, el Lusitania y el Mauritania
06:21parecían barcos de juguete. El Olympic y el Titanic anunciaban la era de los super
06:26trasatlánticos.
06:28El interior contaba con un gran espacio con instalaciones nunca vistas hasta entonces. Por
06:34ejemplo, abajo, al final de la escalera principal, había un gran salón que daba paso al comedor.
06:42Tenía gimnasio, baños turcos y cafés parisinos. Servían para atraer a pasajeros influyentes
06:50de la Cunard y dar a la White Star la mejor parte del mercado.
06:58Ismay, el presidente de la White Star, estaba eufórico con la nueva recepción del barco.
07:04Miles de curiosos abarrotaron el muelle para contemplar el Olympic, sorprendidos por su tamaño
07:09y opulencia. Entre la multitud, una camarera de 23 años llamada Violet Yesov se abría
07:15paso hacia la pasarela. Formaba parte de la tripulación del barco.
07:20Me recorrí un escalofrío siempre que pasaba por los bellos camarotes del Olympic, con su
07:25exquisita carpintería y su untuoso mobiliario tapizado de seda. Nunca he vuelto a ver materiales
07:31de tanta calidad en un barco.
07:40El viaje inaugural del Olympic fue un éxito. En Nueva York, Ismay mandó un telegrama al
07:45constructor Lord Pirri con un mensaje de felicitación.
07:48El Olympic es una maravilla y nos ha proporcionado una infinita satisfacción.
07:54La belleza del Olympic no era sólo superficial. Las novedosas medidas de seguridad, incluyendo
08:00puertas herméticas eléctricas, lo convertían en uno de los trasatlánticos más seguros del
08:05mundo. La reputada revista Construcción e Ingeniería Marina iba más lejos, afirmando
08:11que los barcos de la clase Olympic eran prácticamente insumergibles. Una inquietante aseveración de la
08:17que la White Star se arrepentiría el resto de su vida. La White Star terminó arrepintiéndose,
08:23pero no fue culpa suya. De hecho, ni ella, ni Harlan, ni Wolfe hicieron nunca semejante
08:28declaración. Nunca dijeron que no pudiera hundirse.
08:32Los accidentes y colisiones son tan antiguos como el mar. Siempre estarán ahí. Siempre hay
08:40posibilidades de que un barco se hunda, como la seide que arda un edificio.
08:44El Olympic estuvo a punto de aprender la lección en su quinto viaje. Atravesando los estrechos
08:50canales a la salida de Southampton, el barco fue adelantado por un crucero de la Marina Real,
08:55el Hawk. El capitán del Hawk se dio cuenta de que había perdido el control y que su nave
09:00estaba a punto de colisionar con el gigantesco trasatlántico.
09:03Pulparon al Olympic del accidente porque dijeron que iba demasiado rápido. Pero en Southampton
09:15ya se habían producido otros accidentes entre trasatlánticos y barcos de guerra. Estos
09:20últimos eran demasiado atrevidos. Se acercaban demasiado sin darse cuenta de la enorme succión
09:26que atraía a los barcos pequeños. La proa del Hawk rasgó un costado del Olympic abriendo
09:35un grupo de camarotes de segunda clase. Milagrosamente nadie resultó herido. El accidente ocurrió
09:41a la hora de la comida, cuando la mayoría de los pasajeros estaban en los comedores.
09:48Ambos barcos quedaron inutilizados, pero lograron volver a puerto para ser reparados. El incidente
09:53se olvidó pronto, hasta un año después, cuando el hermano más joven del Olympic sufrió
09:58un accidente parecido en su viaje inaugural. El Olympic sufrió daños considerables en
10:06su insólita colisión con un crucero de la marina. Tardó seis meses en volver a estar
10:12operativo. El 10 de abril de 1912, el Olympic se preparaba para zarpar de Nueva York en un
10:22viaje regular, cuando su gemelo, el Titanic, se hizo a la mar.
10:30Al Titanic le faltó publicidad. El año anterior el Olympic se había llevado todas las atenciones
10:36y el Titanic era el segundón. Ni siquiera había fotos de él.
10:40La ausencia de publicidad no evitó que su reputación de trasatlántico de lujo se extendiera
10:49por todo el mundo. Ricos y famosos se apresuraron a engrosar la lista de pasajeros, ansiosos
10:55por ser los primeros en embarcar. Para asegurarse de que estos huéspedes especiales recibieran
11:00el impecable servicio que demandaban, el presidente de la White Star desarrolló una estrategia
11:05única. El Olympic y el Titanic eran muy similares, casi idénticos. Cuando estaba
11:11a punto de hacer su viaje inaugural, gran parte de la tripulación del Olympic se transfirió
11:15al Titanic para tener contentos a los pasajeros. Muchos de los pasajeros del Titanic habían
11:21navegado ya en el Olympic y querían ser atendidos por la misma tripulación, por los
11:25mismos camareros, los mismos jefes de sala que les habían atendido en el Olympic.
11:29La camarera de primera clase, Violet Jessop, se enroló en el nuevo barco. Estaba ansiosa
11:37por explorar las muchas mejoras que se habían incorporado en el Titanic.
11:43Nos entusiasmaba la idea de las pequeñas cubiertas privadas en las mejores suites, los
11:48cubrecamas de encaje que adornaban nuestro sector. Nos maravillaban las obras maestras de
11:54evanistería de Irlanda y Holanda. No faltaba nada para satisfacer a la larga lista de nomes
11:59distinguidos de pasajeros de primera clase. El Titanic partió de Southampton, Inglaterra,
12:06el 11 de abril de 1912. Irónicamente, su viaje inaugural casi termina antes de empezar.
12:14En un episodio que recordaría la colisión entre el Olympic y el Hawk, el Titanic no lograba
12:19salir del muelle atestado de otros trasatlánticos.
12:22Los otros barcos iban remolcados unidos unos a otros. El Oceanic y el Nueva York estaban
12:31amarrados en el muelle donde se estrechaba el canal. El Titanic zarpó y pasó demasiado
12:37rápido junto a los otros dos barcos. En el puente estaban el mismo capitán y el mismo
12:43piloto. El Nueva York se soltó de sus amarras. Navegó a la deriva a un metro de la popa del
12:49Titanic cuando uno de los seis remolcadores que habían sacado al Titanic se enredó con
12:54uno de los cabos y tiró de él. La suerte evitó la colisión, pero uno de los pasajeros
13:03del Titanic pensó que era un mal presagio. ¿Qué podría haber ocurrido si el Titanic hubiera
13:10colisionado con el Nueva York y se hubiera visto obligado a regresar a puerto?
13:13Si hubieran chocado, el viaje inaugural habría terminado con un lamento en Southampton en
13:21vez de con un naufragio en Cabo Reyes. Hubo muchos supuestos. La historia del Titanic está
13:28llena de pérdidas desgarradoras. Es una de las razones que la convierten en una historia
13:32tan fascinante sobre la que parece no haber información.
13:35El 14 de abril de 1912, el Titanic se enfrentaba a su destino al chocar con un enorme iceberg
13:45y hundirse en menos de tres horas. Violet Yesov fue una de las supervivientes del desastre.
13:55Estábamos en cubierta y vimos a un oficial intentando convencer a los inmigrantes de que
14:00subieran a los botes. Como no podía hacerse entender, nos pidió que nosotros diéramos ejemplo.
14:05Por eso hoy estoy viva. Sobrevivió. Logró subir a un bote salvavidas. Salvó a un bebé
14:17que un pasajero se había dejado en la cubierta del barco. Cuando llegó al Carpatia, apareció
14:24la madre. Se había salvado subiéndose a otro bote. La madre cogió a su hijo, pero nunca
14:30le dio las gracias. Nunca. Es curioso. Violet Yesov fue uno de los 700 supervivientes del
14:41naufragio del Titanic. Más del doble perecieron en las crueles y gélidas aguas del Atlántico
14:47Norte. A 750 kilómetros de allí, el Olympic fue uno de los primeros barcos en recibir las
14:55desesperadas llamadas de socorro de su gemelo. Pero estaba demasiado lejos para acudir en su
15:00ayuda. La terrible realidad del desastre del Titanic causó hondo estupor en la industria
15:07naval. El Olympic fue retirado del servicio y modificado en un intento por hacerlo más seguro.
15:13Tras el hundimiento del Titanic, la White Star hizo varios cambios, no todos justificables.
15:24Muchos fueron simples concesiones para que el público no se sintiera mal viajando en
15:29una réplica del Titanic. Los mamparos herméticos se ampliaron hasta 10 metros, llegando incluso
15:37hasta cubierta. Se añadieron más botes salvavidas. Y eso sí que era verdaderamente necesario.
15:49El casco parcialmente construido del tercer barco de la clase Olympic sufrió las mismas
15:54modificaciones. Además de mejoras internas, se construyeron y diseñaron enormes pescantes
16:00en las cubiertas, de los que colgaban 46 botes. Con 10 metros de eslora, eran los más grandes
16:08vistos hasta el momento. Y tenían espacio suficiente para albergar a todos los pasajeros
16:14y la tripulación. Después de rigurosas pruebas e inspecciones, el tercer hermano estaba en condiciones
16:20de navegar con un último cambio. Le cambiaron el nombre porque Gigantic sonaba pretencioso.
16:29Era como tentar al destino. Ese tipo de ostentación había pasado de moda cuando naufragó el Titanic.
16:37Le llamaron Britannic. El Britannic fue votado el 26 de febrero de 1914. Los agentes de la
16:47White Star estaban deseosos de verlo unirse a la ruta transoceánica del Olympic. Pero
16:53intervino la historia. La primera guerra mundial estaba a punto de estallar, lo que alteraría
16:59para siempre el destino de los hermanos gemelos del Titanic. 1915. El Britannic aún se preparaba
17:07para su viaje inaugural cuando estalló la guerra entre Alemania y las naciones aliadas de Francia,
17:13Rusia y Gran Bretaña. Se canceló el viaje del Britannic proyectando una sombra sobre
17:20el futuro del nuevo barco. Durante la primera guerra mundial, el único modo de trasladar
17:25a las personas de un lugar a otro era en barco. Había que convertir los transatlánticos
17:31en vehículos militares para transportar tropas o en barcos hospitales para repatriar a los heridos
17:36a Inglaterra. La marina inglesa comenzó a requisar los grandes trasatlánticos y el
17:43Olympic empezó a transportar tropas. Como el Britannic seguía en los astilleros, se
17:50decidió equiparlo para convertirlo en barco hospital. Los valiosos muebles y obras de arte
17:57del Britannic fueron sustituidos por equipo quirúrgico y camas para 3.300 pacientes. Cuando
18:04vio su nuevo puesto de trabajo, un cirujano del barco declaró que el Britannic era el
18:08hospital más fascinante que había surcado nunca los mares.
18:12El Britannic había sido equipado exactamente igual que el Olympic y el Titanic. Tenía paneles
18:19tallados y amplios salones. Todo el personal a bordo, enfermeras, pacientes y médicos, vivía
18:25en un trasatlántico vacío, pero lleno aún de esplendor.
18:30El Britannic entró en servicio militar el 23 de diciembre de 1915. Increíblemente,
18:38la valiente Violet Jessop se unió a la tripulación. Jessop había sobrevivido a las colisiones
18:44del Olympic y el Titanic, por lo que se ofreció voluntaria para la misión militar y fue destinada
18:49al tercer barco. Dado su bagaje, de haber sabido que formó parte de la tripulación
18:57del Britannic, la gente no se hubiera embarcado. Pero ella cumplía con su labor. Le habían
19:05asignado esas misiones y estuvo en peligro dos veces y media, por decirlo así.
19:09Al principio de la guerra, las fuerzas aliadas se vieron envueltas en una desastrosa batalla
19:17por el control de la península turca de Galípoli. El Britannic pasó a formar parte del servicio
19:22de Dardanellos, evacuando el interminable flujo de soldados heridos de los hospitales
19:28de Mudros, en la isla griega de Lemnos. Mudros era un punto equidistante de los frentes
19:33británicos. Allí podían recoger a todos los heridos. El Britannic podía llegar hasta
19:39allí, recoger a los supervivientes y volver a casa.
19:43Los estrechos del Mediterráneo representaban un gran peligro. Submarinos alemanes los acechaban
19:49en silencio, listos para torpedear barcos desprevenidos. Más traidoras eran las minas
19:56que colocaban bajo la superficie del agua. Imposibles de detectar, las bombas trampa representaban
20:02una amenaza mortal para cualquier barco que surcara esas aguas. La única protección
20:09que tenían los barcos hospitales contra este tipo de ataques era su diseño y color. Eran
20:14cascos blancos con una gran franja verde de proa a popa con tres cruces rojas. Era un diseño
20:20muy claro. Los capitanes de submarinos alemanes no atacaban a estos barcos por las convenciones
20:26y tratados firmados hasta el momento. Ambos bandos se adhirieron oficialmente a la Convención
20:34de Ginebra que declaraba que los barcos hospitales estaban protegidos de ataques mientras se siguieran
20:39ciertas pautas. Además del personal médico del barco, sólo podían subir a bordo soldados
20:45heridos desarmados y debían cambiar sus uniformes por trajes azules del hospital. El británic
20:54incumplía ocasionalmente las normas transportando refuerzos médicos militares desde y hacia el
20:59frente. Aunque no era una violación directa de la Convención de Ginebra, el enemigo podía
21:05malinterpretar fácilmente sus actos. Lamentablemente el ciudadano austríaco Adalbert Messany, que
21:12estaba siendo expatriado de Egipto a su país natal, vio a algunos de estos pasajeros en
21:16octubre de 1916. Desgraciadamente Messany afirmó haber sido testigo de ciertas infracciones
21:24a la Convención de Ginebra. Vio soldados transferidos desde el británic con paquetes. Eran soldados
21:31que afirmaban ser intérpretes pero estaban ilesos. Cuando llegó a Austria no tardó en
21:36informar de estas posibles infracciones a las autoridades. Había rumores de que transportaba
21:42munición porque iba a entrar en combate. Se suponía que llevaba tropas a bordo. Esos
21:50rumores cobraron importancia a la luz de los acontecimientos que rodearon el siguiente viaje
21:54del británic. El 21 de noviembre de 1916 amaneció despejado cuando el británic afrontaba
22:03el canal de Kea para recoger a pacientes heridos en Grecia. De repente, una gran explosión
22:09sacudió el plácido amanecer. En la cocina, el impacto sobresaltó a Violet Jessop.
22:17De repente oímos un ruido ensordecedor. Todo el salón se levantó de sus asientos. Los
22:22hombres dejaron lo que estaban haciendo y saltaron con la agilidad de un ciervo. Me trajo
22:28recuerdos no tan distantes de la noche aciaga del Titanic. La calma con la que nos enfrentamos
22:32a lo que ocurrió me dejó una impresión que me ha acompañado siempre. Pero esto era
22:38diferente. Violet y el resto de la tripulación corrieron a los botes salvavidas. Dada la cercanía
22:49de una isla, el capital Bartlett intentó virar el barco hacia la costa sin darse cuenta
22:53de que ya se habían lanzado dos botes salvavidas. Las hélices habían roto la superficie. Cuando
23:04se lanzaron los botes, la succión generada por las hélices, aún en movimiento, los arrastró
23:09hacia las cuchillas. Los destrozó. Violet estaba en el bote y vio que todo el mundo
23:17saltaba. Se dio la vuelta y vio que iban directamente hacia una hélice que seguía girando en el agua.
23:28Estaba a punto de ser destrozada por aquellas implacables cuchillas, a menos que miré al inexorable
23:34mar y por un momento dudé porque siempre me ha dado miedo el agua. Ahogarme era uno de mis
23:40mayores miedos. Con las mortales cuchillas cerca de ella, Violet saltó al mar y fue arrastrada
23:51por la succión. Un bote le golpeó en la cabeza rompiéndole el cráneo. Aturdida, la enfermera
24:00comenzó a hundirse en su tumba submarina. En el último momento, Violet rozó el brazo
24:07de otro superviviente que tiró de ella hacia la superficie. Cuando la vida no era ya sino
24:13un zumbido, subía la luz del día. Mi nariz sintió el chapoteo de las olas. Abrí los
24:20ojos a una increíble masacre, que me hizo volver a cerrarlos. Solo perecieron 30 de
24:30los más de mil pasajeros a bordo. La mayoría de ellos destrozados por las hélices.
24:37El Británic se dirigía a Mudros para recoger a los heridos. Fue una suerte. De haber ido
24:47de vuelta, hubiera superado con creces la tragedia del Titanic. Aunque los supervivientes
24:55del Británic fueron rescatados en el Mediterráneo, los rumores y preguntas sobre el naufragio no
25:00se hicieron esperar. A pesar de las mejoras hechas en el casco del barco, se hundió en
25:06solo 55 minutos, casi tres veces más deprisa que el Titanic. ¿Por qué se hundió tan rápido?
25:13Y lo que es más importante, ¿qué provocó la explosión inicial?
25:19Corrieron rumores de que fue víctima de un torpedo alemán. En Lusitania se había hundido
25:25solo un año antes. Los alemanes habían prometido no seguir torpedeando barcos, pero ¿quién
25:31iba a creerles? Hubo un cruce de acusaciones. El corresponsal
25:37de El Times acusó a Alemania de hundir el Británic para deshacerse de un barco que podría
25:43resultar un gran competidor en el tráfico de pasajeros después de la guerra. Berlín
25:48respondió sugiriendo que el Británic transportaba personal médico de combate, incumpliendo la convención
25:54de Ginebra. Mandaron un comunicado al London Times declarando, no hundimos deliberadamente
26:01el barco, pero sospechamos que llevaba gran cantidad de personal a bordo. Fue suficiente
26:07para suscitar muchos interrogantes en las mentes de los neutrales americanos. La precipitada
26:13investigación de la marina hizo poco por acallar los rumores. El informe final declaraba
26:18que los efectos de la explosión podrían deberse a una mina o a un torpedo, pero se inclinaba
26:24por la mina. El informe sobre el Británic no estaba completo si lo comparamos con la
26:31investigación del Titanic. Los funcionarios británicos encargados de investigar la pérdida
26:35del barco tuvieron muchos problemas. Los supervivientes fueron dispersados por toda Atenas y estaban
26:41siendo repatriados rápidamente. Había pocos testigos. El informe oficial publicado dos
26:46días después era muy básico. A pesar de la controversia, el naufragio del Británic
26:51desapareció pronto de los titulares, al ser sustituido por la noticia de la muerte del
26:56popular emperador austríaco Francisco José. Habrían de pasar más de 60 años antes de
27:04que el Británic volviera a acaparar las portadas y revelara los muchos secretos que se llevó
27:09a las profundidades. La Primera Guerra Mundial supuso un rápido y dramático final para
27:14el barco hospital Británic, pero no para su hermano gemelo, el Olympique. En mayo de
27:211918, durante su vigésimo segunda misión, el Olympique se enfrentó a su destino más
27:26desalentador, un encuentro cara a cara con un submarino alemán. El capitán Bertrand
27:33Ford Hayes recordaría. Solo se podía hacer una cosa y era embestirle. Iba a toda máquina.
27:40Intentó escapar moviéndose dentro de nuestro círculo. Giramos a babor y lo golpeamos con
27:45la proa. Eso puso fin a su carrera. Me volví hacia el capitán Thompson y después de darle
27:50la mano le dije, bueno Thompson, hay 40 criminales menos. El Olympique se hizo famoso por ser el
27:59único trasatlántico en hundir un submarino alemán. Es increíble que el Olympique pudiera
28:06embestir a un submarino. En primer lugar, porque los submarinos son objetivos muy pequeños
28:11y el Olympique no eran muy maniobrable. El Olympique, el Titanic y el Britannic no eran
28:18acorazados. Y la White Star no los había dotado de propulsores para hacer esos giros
28:25bruscos. Hundir el submarino fue el gran final de la carrera militar de este trasatlántico.
28:35Al año siguiente, Alemania se rendía y el Olympique regresaba a sus rutas comerciales
28:39habituales. Violet Jessop volvía a unirse a la tripulación. Cuando yo me enrolé después
28:49de la guerra, el Olympique ya no tenía camuflaje de guerra y regresaba de Belfast, reacondicionado
28:54para el servicio de pasajeros en el Atlántico Norte. Regresó al servicio en parte por el
29:01dinero. Tenía unos buenos ingresos. A pesar de sus horribles experiencias en el Titanic
29:08y el Britannic, siguió surcando los mares. El Olympique nunca recuperó su fama, pero
29:18continuó surcando los océanos 15 años más, sobreviviendo a sus apodos, el gran señor
29:24del Atlántico Norte y el fiable. Pero el 15 de mayo de 1934, ni siquiera él pudo escapar
29:33a la maldición de los gemelos del Titanic. Como todos los trasatlánticos que llegaban
29:40a Nueva York, el Olympique siempre iba con prisa, ansioso por acercarse todo lo posible
29:45al barco faro de Nantucket, porque eso marcaba el final del banco de arena. Si lo dejaba a
29:51la derecha, bien. Si lo dejaba a la izquierda, iba directamente al banco y encallaba. Solían
29:57hilar fino. La tripulación del barco faro solía quejarse, pero no se hacía nada por
30:04evitar esta práctica. Un mes antes, el operador de radio, John Perry, le había dicho a un
30:10amigo, uno de estos días se nos vendrá encima uno de los trasatlánticos. La predicción
30:16de Perry resultó profética. Una mañana, el Olympique navegaba entre la niebla y alcanzó
30:24al barco faro. Lo partió en dos y mató a varios miembros de la tripulación.
30:32El accidente fue el fin de la carrera del trasatlántico. En medio de la gran depresión, las compañías
30:39White Star y Gunnar, ahora fusionadas, decidieron que el viejo barco ya no era rentable y al año
30:45siguiente se vendió como chatarra. Era un fin ignominioso para el trasatlántico promocionado
30:51en su día como el más grande del mundo. El Olympique viajó a Yarrow. Los accesorios
30:58salieron a subasta, pero no se vendieron muchos. Nadie quiso comprar cosas que parecían
31:03antiguayas. Hoy, los restos de los fastuosos interiores del Olympique están esparcidos
31:15por lugares como el Hotel White Swan en Annick, Inglaterra. Cuando se visitan las instalaciones
31:22del White Swan, parecen volver a la vida. No se ven fotos en blanco y negro. Hay color,
31:28hay vida en ellas. Te sientas allí y ves a toda la gente que se sentó en esa sala.
31:35El Capitán Smith y todos los que perdieron la vida en el Titanic se sentaron en esa sala
31:40y disfrutaron de la vida. Nos da una nueva idea de lo que fueron esos barcos.
31:49Violet Jessop, la única superviviente de los tres trasatlánticos en 1950, a la edad de
31:5663 años. Se retiró lejos de la costa, a un pintoresco rincón inglés, donde vivió
32:03sus últimos días. En medio de este bucólico entorno, Violet no pudo escapar a un último
32:09encuentro con la maldición del Titanic y sus hermanos.
32:14Una noche, Violet estaba en su casa. A veces las tormentas cortaban las líneas telefónicas,
32:20pero ese día su teléfono empezó a sonar en medio de la noche. Se levantó y fue al
32:26vestíbulo. Cuando cogió el teléfono, una voz de mujer preguntó por ella. Cuando se
32:30identificó, la mujer le dijo, ¿es la misma Violet Jessop que salvó a un bebé en el
32:35Titanic? Ella dijo, sí, pero ¿quién llama en mitad de la noche? La mujer se rió y dijo,
32:41yo soy ese bebé, y colgó. Le dije a Violet que quizá era algún niño del pueblo gastándole
32:47una broma, pero ella me dijo que era imposible porque solo yo conocía la historia. No se
32:54la había contado a nadie. Es uno de esos misterios que nunca podremos resolver.
33:01Durante décadas, los misterios que rodearon el naufragio del Britannic continuaron intrigando
33:06a los historiadores marinos. En 1975, casi 60 años después del desastre, el famoso oceanógrafo
33:13Jacques Cousteau decidió localizar sus restos. Cousteau no logró encontrar los restos del
33:19naufragio. No estaban donde dijo el almirantazgo. Se convirtió en toda una búsqueda. Resultó
33:26estar a 12 kilómetros de donde habían dicho. ¿El extravío del Britannic por parte del
33:32almirantazgo británico fue accidental o podría ser intencionado para seguir guardando algún
33:38secreto? Cousteau localizó finalmente el Britannic a 130 metros de profundidad. Se sorprendió
33:50al encontrarlo intacto en el fondo del mar. En los meses siguientes, su equipo usó la última
33:57tecnología submarina para explorar el barco fantasma. Cuando Cousteau bajó al barco, descubrió
34:04graves daños a babor junto a Proa, justo bajo la cubierta. El alcance y localización de
34:13la destrucción desconcertó a algunos expertos. Era mucho mayor de lo que esperaban de una
34:18simple mina o un torpedo, provocando la especulación sobre una segunda explosión, esta vez interna.
34:24Esa teoría acrecentaría los rumores de que el Britannic llevaba armas para los ingleses.
34:32Estoy preparado para discutir la posibilidad de una explosión si alguien me da una explicación
34:37creíble. Yo creo que solo fue un gran impacto. El barco golpeó el fondo con el morro y las
34:47placas de acero salieron despedidas. ¿Y qué hay de las acusaciones de que el Britannic
34:56fue torpedeado porque transportaba tropas, incumpliendo la convención de Ginebra?
35:02En cuanto a las tropas, la burbuja se rompió cuando se hundió el barco. No encontraron a
35:08los supervivientes y no quedó nada. Parece que también era inocente de esa acusación.
35:16Finalmente, la profundidad de la tumba marina del Britannic evitó que Cousteau completara
35:21la investigación del naufragio. Salieron del lugar con más preguntas que respuestas.
35:27Debido a las limitaciones técnicas de la época, Cousteau solo pudo pasar cinco minutos
35:32en el fondo. Para un barco de 270 metros no es tiempo suficiente. No tuvo tiempo de explorarlo
35:40convenientemente y encontrar respuestas a sus preguntas. Esperando encontrar lo que Cousteau
35:47había dejado sin explicación, un equipo liderado por el doctor Robert Ballard, famoso descubridor
35:52del Titanic, regresó al lugar en 1995, equipado con un gran despliegue de nueva tecnología.
35:59No solo llevó un submarino nuclear, también dos vehículos por control remoto que podían
36:05examinar diferentes partes del barco al mismo tiempo. Yo tuve la suerte de poder meter
36:11a dos hombres en el submarino. Fue emocionante ver el barco y en tan buen estado.
36:17El equipo se dispuso a registrar las condiciones del Britannic en las cristalinas aguas.
36:31Las cámaras de control remoto grabaron detalles inéditos del gigante. Varias imágenes revelaron
36:39un gran número de ojos de buey abiertos. Los historiadores se preguntan por qué se dejaron
36:44así. ¿Podrían esas pequeñas ventanillas haber ayudado a la rápida desaparición del
36:49Britannic? El personal de enfermería dejó abiertos los ojos de buey para airear las salas.
36:58Si hubieran estado cerrados, quizás se habría salvado. Todos los ojos de buey abiertos dejaban
37:07pasar entre una tonelada y tonelada y media de agua por segundo. El Britannic se hundía
37:14un centímetro por cada 75 toneladas de peso añadido. No solo tuvieron que enfrentarse
37:21a los daños, sino también a la inundación provocada por los ojos de buey abiertos.
37:25A pesar del éxito documentando el lugar del naufragio, el equipo de Ballard no pudo encontrar
37:35el ancla en la que estaría fijada la supuesta mina. Es la prueba que proporcionaría una respuesta
37:44concreta a la pregunta más inquietante sobre el Britannic. ¿Lo hundió una mina o un torpedo?
37:51La mayor parte de las investigaciones gira en torno a la documentación histórica en
38:00vez de a los análisis forenses de los restos. Sabemos que unos días antes un submarino
38:07alemán colocó un campo de minas. Al estudiar la lista de submarinos candidatos, ninguno estaba
38:14en la zona. Basándonos en la documentación, se puede decir que fue una mina. Es casi seguro
38:24que fuera una mina. Las alegaciones sobre el torpedo persisten, pero no hay pruebas claras.
38:30Un simple vistazo a los hechos en vez de a las alegaciones e insinuaciones confirman
38:34que el Britannic estaba en el lugar equivocado. Recientemente, un mejorado equipo ha permitido
38:44entrar y documentar los restos del naufragio. Con cada nueva exploración encajan nuevas piezas
38:50del puzzle del Britannic. Uno de los submarinistas que entró en el barco donde estaba el daño
38:56de la mina, vio una puerta hermética que no estaba cerrada del todo. Fue un gran descubrimiento
39:03porque durante décadas solo se había especulado. Ahora, en la siguiente expedición, podrán
39:11conseguir fotografías y pruebas de que las puertas herméticas no pudieron cerrarse y
39:15que eso contribuyó al naufragio. Algunos investigadores creen que el mar nunca revelará
39:23todos sus secretos y que la verdad, tras las historias del Britannic y sus hermanos el
39:28Olympic y el Titanic, seguirá rodeada de un halo de misterio. Otros lo rebaten afirmando
39:35que la verdad es conocida por todos. Que los tres barcos fueron desafortunadas víctimas
39:40en la eterna batalla del hombre por doblegar al implacable mar.
39:46Creo que no hay revelaciones ocultas. El Britannic chocó contra una mina y se hundió.
39:51El Titanic es otro tema. Buscaron pruebas que confirmaran una tragedia oculta. Un dilema
40:02que nadie habría sospechado hasta entonces. Lo cierto es que chocó contra un iceberg y
40:10se hundió, como le ocurrió al Britannic. No hay que pensar que estaban gafados. No suscribo
40:17esa teoría. Mi teoría es que los tres barcos tuvieron un cruel final.
40:25Mi teoría es que los tres barcos suceden a los inciendos.
40:29No hay que pensar en 여러분들. Noане hay que 찾arán.LES
40:59Gracias por ver el video.
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