BYD Seal U 2025 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon

Name: BYD Seal U 2025 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Uploaded: 2025-03-16T17:00:23+00:00
Duration: 7 min 42 s
Channel: km77

km77

16/3/2025

Lo más destacable del BYD Seal U es su conducción, suavidad de marcha y confort de la suspensión. Es un vehículo ideal para viajar de manera relajada y tranquila y poco recomendable para los que busquen algo ágil y de tacto deportivo. En la esquiva ha mostrado un comportamiento errático, con tendencia a deslizar la parte trasera en varias ocasiones.

00:00 Intro.
00:10 Modelo y neumáticos Michelin e.Primacy 235/50 R19
00:18 Presentación del BYD Seal U 2025.
01:03 Neumaticos Michelin e.Primacy 235/50 R19
01:19 Versiones del BYD Seal U 2025.
02:16 Eslalon del BYD Seal U 2025.
03:09 Esquiva del BYD Seal U 2025.
05:27 Conclusiones del BYD Seal U 2025.
Toda la información del BYD Seal U 2025 en: https://www.km77.com/coches/byd/seal-u/2024/estandar/informacion

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Motor

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00:00VEYDE SEALU

00:19Hola de nuevo a todos bienvenidos al canal de kilómetro 77 bienvenidos al circuito donde

00:24hoy vamos a hacer las pruebas de esquiva y slalom con este coche el VEYDE SEALU es decir

00:29la variante de tipo SU del VEYDE SEALU ya os digo carrocería tipo SU casi 4,8 metros de longitud y

00:37tiene una gama de motores en las que todos tienen etiqueta cero pero la consiguen de distintas por

00:42distintas vías unos son hirvidos o enchufables y otros son eléctricos en este caso estamos ante

00:47una unidad eléctrica además la que tiene más batería son 218 caballos batería de 87 kilovatios

00:54hora de capacidad útil para 500 kilómetros de autonomía WLTP ya sabéis que eso en la vida real

00:59luego es un poquito menos qué más cosas medidas de las llantas y los neumáticos en toda la gama

01:06son igual son de 19 pulgadas y en este caso son unos michelin e-primacy en medidas 235 50 si

01:14queréis saber qué tal lo hacen estos ejercicios acompañarme y salimos de dudas en un momento

01:17vamos a ello como os he comentado en la gama del SEALU hay versiones híbridas enchufables y

01:23eléctricas todas ellas con etiqueta cero emisiones de la DGT además de la versión eléctrica que nos

01:29ocupa hoy hay otra con los mismos 218 caballos pero con una batería de menor capacidad 72 kilovatios

01:36hora que lógicamente tiene una autonomía homologada menor de 420 kilómetros pero si el tema 100%

01:44eléctrico no va con nosotros siempre podemos elegir alguna de las variantes híbridas enchufables que

01:49ofrece vide para este coche hay tres una de 218 caballos con batería de 18 kilovatios hora y 80

01:57kilómetros de autonomía eléctrica otra con la misma potencia y una batería de casi 27 kilovatios

02:02hora que permite recorrer 125 kilómetros sin gastar gasolina y una tercera con 324

02:08caballos tracción total y la batería pequeña con una autonomía homologada de 70 kilómetros

02:20es la don

02:25aunque son 218 caballos esta versión del beide silviú pesa más de 2.100 kilos por lo que la

02:32aceleración desde parado no es de esas que nos dejan pegado al respaldo del asiento además es

02:37un coche con una suspensión muy blandita que hace que la carrocería se mueva bastante en

02:41cada cambio de apoyo y si a eso le unimos un control de estabilidad que cuando actúa lo

02:46hace de una manera tanto intrusiva el resultado es una velocidad de avance poco uniforme eso sí

02:52nada que objetar en cuanto a las reacciones que son progresivas y en general fáciles de

02:56controlar por parte del conductor el mejor tiempo de la jornada fue de 26,2 segundos

03:02discreto en términos generales pero similar al de otros modelos de características similares

03:14esquiva

03:17la primera de las pasadas la hicimos a exactamente los 77 kilómetros por hora que fijamos como

03:23objetivo y como siempre sin saber cómo iba a reaccionar el coche ante este tipo de maniobras

03:27pero el resultado como se puede apreciar en las imágenes no fue bueno primera pasada ha sido la

03:34verdad un desastre ha entrado tarde el control de estabilidad se ha movido un montón el coche

03:39al final tiene que pisar el freno porque si no yo creo que me daba la vuelta voy a intentarlo

03:43a otras velocidades a ver si lo hace un poquito mejor o no vamos a ver dicho y hecho hicimos más

03:49intentos y curiosamente las reacciones del coche fueron mejorando de manera paulatina no de una

03:55manera espectacular pero sí apreciable no sabemos si fue porque el conductor iba conociendo cómo se

04:00movía el coche y anticipaba su conducción a ello si los neumáticos aumentaron de temperatura y

04:05el agarre era superior o por cualquier otro motivo que se nos escapa de las manos pero el caso es

04:10que ocurrió así la mejor de las pasadas fue a 74 kilómetros por hora que es un dato normal

04:16muy alto ni muy bajo en este intento las reacciones tampoco fueron especialmente sencillas de controlar

04:22ya que el eje posterior tuvo un deslizamiento amplio tras el segundo golpe de volante que

04:27obligó al conductor a hacer varias correcciones para mantener el coche dentro de los carriles

04:31además el comentado ajuste blandito de la suspensión hizo que la carrocería se moviese de manera

04:37apreciable durante casi todo el ejercicio en otras pasadas como os hemos comentado las reacciones

04:47fueron algo más naturales y fáciles de controlar en estas 75 kilómetros por hora en la que sólo

04:53tocamos un cono del segundo tramo se aprecia perfectamente como el eje trasero no tuvo el

04:58deslizamiento observado para otras pasadas y los movimientos sobre el volante fueron mucho

05:02más limitados eso sí de nuevo el balanceo de la carrocería fue notable. Otra pasada a 75 kilómetros

05:10por hora y prácticamente el mismo resultado que el ejemplo anterior aunque en este caso

05:14derribamos más conos y por tanto tampoco fue válida

05:17Pues nada, ya habéis visto los resultados con este Bide Sealed U, la verdad es que en la esquiva

05:32sobre todo han sido un poco desconcertantes, desconcertantes porque al principio y en algunas

05:36pasadas se iba mucho de la parte de atrás sobreviviera mucho y me obligaba mucho a contra

05:41volantear más adelante cuando ha transcurrido la jornada no sé si era porque yo me acostumbraba a

05:46esos movimientos o por la temperatura de los neumáticos por lo que fuera lo cierto es que

05:50luego lo ha hecho más o menos bien es verdad que hay mucho balanceo de la carrocería la dirección

05:54no transmite pero bueno más o menos se mete entre los conos y la ha conseguido una velocidad normal

05:59ni muy alta ni muy baja ya os digo mucho balanceo una dirección que no transmite y unas reacciones

06:05que en ocasiones pues pillan un poco desprevenido al conductor. Luego en el eslalón pues bueno como

06:10os comento es un coche con una suspensión muy blandita los movimientos de balanceo de la

06:15carrocería son amplios y eso impide que se haga de una manera rápida y sobre todo fluida entre los

06:20conos pues hay veces que frena el control de estabilidad el coche balancea y bueno pues no

06:24lo hace especialmente rápido pero bueno ya os digo en este ejercicio las reacciones han sido

06:28moderadas bien no han estado mal y en general pues ya os digo ha cumplido más o menos con

06:33algunos momentos en los que ha sido un poquito desconcertante pero bueno estos han sido los

06:38resultados espero que os hayan gustado y nos vemos muy pronto en otro vídeo hasta luego.

06:42Pues ya hemos salido de dudas sobre cómo reacciona este Bayde Silju ante este tipo

06:47de ejercicios pero si queréis saber más sobre este coche como siempre os invitamos a pasar

06:52por kilómetro 77 en nuestra web en ella hemos publicado una prueba muy amplia en la que damos

06:58datos acerca de su consumo la autonomía en condiciones de circulación reales mediciones

07:03de prestaciones nuestras sensaciones al volante y muchos más detalles sobre el interior y como

07:08siempre todo ello acompañado de unas fichas técnicas y de equipamiento totalmente actualizadas

07:13y unas amplias galerías con fotos propias gracias por estar ahí un saludo y hasta pronto

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