"Le taux d'embouteillage a baissé de 20 %" après le passage du périphérique à 50km/h, selon l’Atelier parisien d'urbanisme

ici Paris Île-de-France

10/01/2025

Patricia Pelloux, directrice adjointe de l’Atelier parisien d'urbanisme (Apur), invitée d'Ici Paris Île-de-France, le 10 janvier 2025.

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00:008h15, il y a trois mois, jour pour jour, le périphérique passait à 50 km heure.

00:06Est-ce que vous voyez du changement ? Et finalement, est-ce que ça roule ?

00:09On attend vos réactions au 01.42.30.10.

00:12Ce matin, place à un premier bilan avec une étude de l'APUR, l'Atelier parisien d'urbanisme.

00:17Pour en parler, on reçoit ce matin sa directrice adjointe.

00:21Bonjour Patrice Eppeloud.

00:22Bonjour.

00:23Commençons par une bonne nouvelle selon votre étude,

00:26c'est que le passage aux 50 km heure a permis de réduire considérablement les bouchons.

00:31Oui, on a fait une étude, c'est un premier bilan qui se veut objectif,

00:37qui est basé sur des données à la fois de comptage, à la fois de trafic, de congestion,

00:43et puis j'imagine qu'on va revenir sur les autres paramètres.

00:46Et donc c'est vrai qu'on constate qu'en fait le trafic sur les mois d'octobre-novembre a diminué,

00:52il est quasiment stable en fait en réalité, c'est une très faible diminution de moins de 2%,

00:57mais par contre on a un taux d'embouteillage qui a considérablement diminué,

01:02puisqu'on constate moins 20% quand on regarde le nombre d'heures d'embouteillage,

01:07c'est à peu près un passage, je dirais si on compare octobre-novembre 2023 à octobre-novembre 2024,

01:13un passage de 234 heures à 148 heures d'embouteillage qui sont constatées.

01:19Moins d'embouteillage et moins d'accidents aussi ?

01:22Exactement, donc ça c'est vrai que c'est un paramètre qui est très important,

01:26puisque en fait le boulevard périphérique est un axe qui est très accidentogène,

01:31et forcément il y a un lien entre les accidents et la congestion,

01:35vous venez juste de l'évoquer dans le Grand Paris,

01:39donc les statistiques qu'on observe avec la direction de la voirie,

01:45le service qui gère le boulevard périphérique,

01:48on constate qu'on avait 369 accidents en 2023, on en a 298,

01:55donc c'est une tendance, en tout cas une baisse de moins 19%

01:59qui pour l'instant est constatée sur ces deux mois.

02:03Donc autour de 20% de baisse d'embouteillage et d'accidents,

02:06et je crois que c'est la première fois qu'il y a une corrélation entre les deux.

02:09C'est vrai qu'en fait nous on a bâti, on suit tous ces indicateurs,

02:14trafic, congestion, accidentologie, et puis d'autres paramètres environnementaux,

02:20et ça va se poursuivre, et donc c'est vrai que là on voit en tout cas

02:24que depuis le 1er octobre il y a une évolution et une baisse d'accidentologie.

02:29C'est des choses qu'on constate d'ailleurs des analyses qui sont faites

02:33sur les autoroutes en France, dans un autre contexte, avec d'autres vitesses,

02:37mais on sait qu'en fait, parfois, plus on diminue la vitesse,

02:42moins on a d'accidents, et parfois on gagne du temps,

02:47et donc c'est vrai que c'est parfois contre-intuitif,

02:50mais sur certaines autoroutes il y a des analyses aussi qui le montrent.

02:54Mais c'est vrai que c'est la première fois que sur le boulevard périphérique

02:57on a des données qui permettent d'étoffer, de suivre en tout cas ces évolutions,

03:03et donc moins de 19%, c'est vrai que ça paraît assez significatif,

03:07donc on va voir si évidemment, dans les mois qui suivent, ça se poursuit.

03:11Alors moins de bouchons, on roule aussi moins vite,

03:14alors 1 km heure en moins la journée, ça on s'y attendait,

03:17parce qu'on était déjà autour de 35 km heure avant le passage aux 50,

03:21mais c'est la nuit je crois qu'on ralentit le plus,

03:24signe que la mesure est bien respectée ?

03:27Oui, alors c'est vrai que deux jours, la vitesse a très légèrement diminué,

03:33après c'est vrai qu'on le sait sur le boulevard périphérique,

03:35c'est très variable selon les séquences, il y a 35 km,

03:40et selon les séquences on les a spatialisées,

03:43ça aussi c'est un élément important, parce que c'est la première fois

03:45qu'on spatialise de porte en porte l'ensemble de ces données,

03:48on voit qu'il y a des variations.

03:50C'est-à-dire spatialiser ?

03:51Spatialiser, c'est-à-dire qu'en fait vous avez des cartes

03:54qui permettent de voir entre la Porte d'Italie par exemple

03:57et la Porte de Choisy, et ensuite Porte de Choisy, Porte d'Italie, etc.

04:01Sur les différents tronçons, les différentes variations,

04:05puisqu'en fait sur le boulevard périphérique il y a des contextes

04:07qui sont différents, il y a des nombres de files qui sont variables,

04:11il y a aussi l'approche et les connexions avec les autoroutes

04:14qui font qu'il y a différents paramètres,

04:16et puis comme vous l'avez indiqué tout à l'heure,

04:19c'est aussi le lien avec les accidents,

04:20donc tout dépend où se produisent les accidents,

04:23il y a aussi un lien qui est direct.

04:25Il faut ajouter qu'au nombre d'accidents que j'ai indiqués,

04:29il y a également les pannes,

04:31et en fait on s'aperçoit qu'il y a aussi des pannes

04:33qui sont nombreuses du fait du trafic qui est très important,

04:37et donc ça c'est aussi des paramètres qui font que le périphérique

04:40est aussi embouteillé.

04:42Donc pour répondre à votre question sur la vitesse,

04:45la diminution de la vitesse de nuit,

04:47c'est vrai que c'est là où la variation est la plus importante,

04:52puisqu'en fait on voit qu'en moyenne sur octobre-novembre,

04:54on est passé de 60 km heure en moyenne en octobre-novembre 2023

05:00à 50 km heure,

05:04donc en fait il y a une diminution de 10 km heure en moyenne qui est constatée.

05:09Et là pareil, les cartes de la même façon cartographient

05:13pour montrer qu'il y a des variations selon les secteurs.

05:18Donc 10 km heure en moins,

05:20je dirais si on prend par exemple un quart du boulevard périphérique,

05:24puisqu'en fait il y a très peu de personnes qui font le tour,

05:27c'est deux minutes en moins pour avoir un ordre de grandeur.

05:328h20 sur votre radio locale ici Paris Île-de-France.

05:35Trois mois jour pour jour maintenant que le périphérique parisien

05:37est passé à 50 km heure.

05:39Est-ce que vous en êtes satisfait ?

05:40Est-ce que ça roule finalement pour vous ?

05:42N'hésitez pas à nous appeler à réagir au 01 42 30 10 10.

05:45Patricia Peloux, vous êtes directrice adjointe,

05:47je le rappelle, de l'atelier parisien d'urbanisme

05:49sur justement la circulation de la nuit.

05:51Qu'est-ce que vous répondez aux professionnels, à ceux qui travaillent

05:54et qui se plaignent de voir la vitesse abaisser à 50 km heure,

05:57ce qui leur ferait perdre du temps ?

05:59Qu'est-ce que vous répondez à ça ?

06:00C'est un peu ce que je vous disais, c'est-à-dire que la diminution,

06:03en tout cas si on passe à 10 km heure de moins,

06:06c'est deux minutes en moins.

06:07Deux minutes seulement ?

06:08Oui, exactement.

06:09Et en même temps, c'est vrai aussi qu'il y a une forme de régularité.

06:12C'est-à-dire que si la tendance se poursuit à montrer

06:14qu'il y a moins d'accidents, qu'il y a moins de variations,

06:17c'est aussi une meilleure régularité qui s'installe.

06:21L'un des objectifs du passage à 50 km heure, c'est la santé des Franciliens.

06:25Et donc là, effectivement, la pollution de l'air baisse ?

06:28Oui, alors c'est vrai que dans les indicateurs,

06:31puisqu'on a huit indicateurs qu'on suit,

06:34sur la qualité de l'air, on a choisi deux indicateurs

06:38en lien avec Air Paris.

06:40Et donc on a regardé le dioxyde d'azote.

06:46Donc là, en fait, on constate que pour le dioxyde d'azote,

06:49on a moins 13% si on compare entre octobre-novembre 2023,

06:53toujours octobre-novembre 2024.

06:56Et puis pour les particules PM10,

07:00on a une diminution de moins 24%.

07:03Alors on sait que sur la question de la pollution de l'air,

07:05la météo joue, bien évidemment.

07:09Mais c'est vrai que si on regarde les valeurs, c'est aussi important.

07:13Parce qu'en fait, on voit que pour le dioxyde d'azote,

07:16qui a des incidents sur la santé, notamment respiratoire,

07:19les particules, c'est aussi respiratoire et cardiovasculaire,

07:23c'est significatif dans le sens où pour le dioxyde d'azote,

07:27on commence à approcher les valeurs limites autorisées.

07:31On n'y est pas encore.

07:33Et les valeurs sont toujours nettement supérieures

07:36aux recommandations de l'OMS.

07:39Donc c'est vrai que c'est quand même important

07:41de montrer qu'on a cette diminution

07:43et qu'on commence à approcher ces valeurs autorisées.

07:47Qu'est-ce qu'il faut faire pour atteindre justement

07:49ces valeurs conseillées par l'OMS à Paris ?

07:52Alors il y a plein d'actions qui sont faites.

07:55Ça peut être évidemment agir sur la diminution du trafic.

08:00C'est aussi évidemment la mise en place, par exemple,

08:03de la ZFE, zone à faible émission métropolitaine,

08:07qui entraîne un renouvellement du parc.

08:10C'est aussi des améliorations qui s'installent.

08:12C'est aussi tout le développement du réseau de transport en commun.

08:16Donc c'est vrai qu'on a toujours l'impression

08:19qu'en fait ça prend du temps.

08:21En même temps, là, il y a une vraie transformation

08:23à l'échelle du Grand Paris qui s'installe.

08:25Puisque si on regarde la période 2020-2030,

08:28c'est 169 nouvelles stations qui sont créées,

08:31métro, RER et tramway.

08:33Parce qu'il faut aussi tenir compte du tramway.

08:36Donc c'est vrai que c'est considérable.

08:37On commence évidemment à le voir avec la ligne 14.

08:40Il y a eu une accélération, le prolongement de la ligne 11

08:42du métro pour l'été 2024.

08:46Et il y a Auréa qui voulait réagir avec nous

08:48sur ce passage à 50 km heure du périphérique parisien.

08:50Auréa de Noisy-le-Sec.

08:51Bonjour Auréa, vous êtes chauffeur VTC, c'est ça ?

08:54C'est ça, c'est bien ça monsieur, oui.

08:56Alors on vous écoute Auréa.

08:57Alors vous, vous n'êtes pas très satisfaite de cette mesure ?

08:59Pas du tout, pas du tout.

09:00C'est un handicap pour nous.

09:02Moi, je le considère comme un handicap pour nous, monsieur.

09:04Parce que vous n'arrivez plus à bien circuler ?

09:07C'est une route à 4 voies, on roule à 50 km à l'heure, c'est pas possible.

09:12C'est pas possible.

09:13Bientôt on va entendre une piste cyclable aussi, je pense, dans nos périphériques.

09:18On a bien compris en tout cas que cette mesure ne vous satisfaisait pas.

09:22Merci Auréa en tout cas pour votre réaction au 01.42.30.

09:24Patricia Peloux, vous disiez que c'était 2 minutes seulement,

09:26notamment la nuit.

09:27En fait, on ne perd pas beaucoup de temps ?

09:29Oui, alors c'est vrai que c'est des diminutions de vitesse

09:32qui ne sont pas non plus considérables.

09:35Il y a des expérimentations qui ont aussi été faites,

09:37par exemple à la Courneuve, qui sont faites.

09:41Il y a aussi des territoires qui sont évidemment intéressés.

09:44Et puis c'est ce que j'expliquais, c'est que c'est vrai qu'il y a évidemment le VQ.

09:48Et puis la question des accidents, ça se confirme évidemment,

09:52qui fait aussi qu'il peut y avoir une plus faible variation,

09:56une meilleure régularité qui s'installe.

09:59Merci Patricia Peloux d'avoir été l'invité d'ici ce matin.

10:03Vous êtes la directrice de l'APUR, l'Atelier parisien d'urbanisme.

10:06Et on retrouve l'étude complète sur le site de l'APUR, apur.org.

10:10Bonne journée à vous.

10:11Merci.

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