SNCF - Le suicide d'un conducteur de TGV le jour du réveillon

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26/12/2024

Regardez RTL Evènement du 26 décembre 2024.

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00:00RTL ÉVÉNEMENT

00:03L'événement sur RTL ce matin, on va décrypter le système de sécurité à la SNCF.

00:08On revient évidemment sur ce drame qui s'est produit le soir du Noël, c'était mardi aux alentours de 20h.

00:13On en parlait il y a quelques minutes dans le journal, à bord du TGV Paris-Lyon,

00:17ce conducteur qui s'est suicidé, qui a sauté du train en marche sur la ligne grande vitesse sud-est.

00:23On a évidemment une pensée pour cet homme, pour sa famille, la famille des cheminots également,

00:28qui est en deuil aujourd'hui. Bonjour Listavelet.

00:31Bonjour Olivier, bonjour à toutes et à tous.

00:33Mais au-delà de ce drame, la SNCF a indiqué que le dispositif de sécurité avait en l'occurrence fonctionné.

00:38Pas de blessés parmi les voyageurs, pas d'accidents, le train s'est arrêté tout seul au sud de la Seine-et-Marne.

00:45Oui, c'est grâce au dispositif VACMA.

00:48VACMA pour Veille Automatique avec contrôle du maintien d'appui.

00:53En fait, il sert à vérifier que le conducteur est présent et réactif pendant la durée du trajet.

00:59Et ce système existe dans tous les trains ?

01:01Oui, trains de fret, de voyageurs, intercités, TGV et TER.

01:05Et alors comment ça fonctionne précisément ?

01:07Pendant le trajet, le conducteur doit appuyer puis relâcher une pédale avec le pied toutes les 30 secondes.

01:13S'il ne réappuie pas sur le mécanisme au bout de 5 secondes parce qu'il s'est assoupi, parce qu'il a fait un malaise,

01:19et bien il entendra ça.

01:21C'est une alarme très bruyante déclenchée immédiatement dans la cabine de conduite.

01:27Il faut bien comprendre que c'est un système qui réagit à la seconde près.

01:31Et une fois que la commande d'arrêt d'urgence est déclenchée, elle ne peut pas être annulée.

01:35Cela veut dire que le conducteur ne peut pas, ne doit pas quitter son poste,

01:39même pour aller aux toilettes, prendre un café, sauf bien sûr si le train est déjà à l'arrêt.

01:44Et alors une fois que cette alarme est déclenchée, que se passe-t-il ?

01:47Eh bien le conducteur a 3 secondes pour réagir.

01:50S'il ne le fait pas après un rappel à l'ordre très bref,

01:53les moteurs se bloquent au maximum et le dispositif automatique de freinage d'urgence se déclenche en même temps.

02:00C'est ce qui s'est passé avant-hier.

02:02Et le train s'arrête immédiatement ?

02:03Non, il y a une distance d'arrêt.

02:05Il faut imaginer que le train, en l'occurrence un TGV, atteint souvent les 270-300 km heure.

02:11Donc il faut compter environ 2 à 3 km jusqu'à l'arrêt total du train.

02:16Et c'est ce qui explique par ailleurs que le corps du conducteur a été retrouvé 2 km en amont du train.

02:22Mais comment ce conducteur a-t-il pu sortir de sa cabine ?

02:24En fait, le conducteur s'est jeté par la porte pendant que le train était en marche, selon la SNCF.

02:30Cette porte, c'est comme une porte classique, une clanche et un verrou.

02:34En fait, il n'y a pas de sécurité particulière.

02:36Contrairement aux portes des voyageurs, comme l'explique Bernard Aubin,

02:40il est ancien secrétaire général du syndicat First.

02:43Quand bien même on mettrait un blocage sur la porte,

02:46il doit être possible au conducteur de train de s'extirper de sa cabine de conduite en cas de problème.

02:52Un incendie à bord, c'est déjà arrivé à des trains d'entrée sur ce qu'on appelle des voies occupées.

02:57Là où il y a un autre train, les conducteurs sautent de la cabine en marche à 10 km à l'heure.

03:02Ce n'est pas à 300 à l'heure.

03:04Donc le blocage de la cabine de conduite serait contre-productif d'une part.

03:09D'autre part, si on mettait un système par rapport à quelqu'un qui serait déterminé à se suicider,

03:14il utiliserait la sécurité qui lui permettrait de lever ce système.

03:18Donc pas de réelle solution.

03:20Alors on entend cette question depuis hier.

03:22Est-ce que le risque d'un train fou qui serait inarrêtable, est-ce que ce risque existe ?

03:26Non, il n'existe pas, même si le train ne dispose pas de système de pilotage automatique.

03:32Il y a des balises le long des rails,

03:34elles évaluent en permanence la vitesse et les commandes effectuées

03:38au moindre écart, le train s'arrête.

03:40On entend également depuis hier la comparaison avec cette catastrophe aérienne,

03:44la catastrophe de Germanwings en 2015.

03:46Cet avion qui s'était écrasé dans les Alpes,

03:48le copilote avait volontairement précipité son avion contre une montagne.

03:53Depuis, l'Agence Européenne de la Sécurité Aérienne rend obligatoire la présence de deux membres de l'équipage dans le cockpit en permanence.

04:00Est-ce que ça peut être une solution ?

04:02Est-ce qu'il faut se diriger vers cela pour plus de sûreté dans le ferroviaire ?

04:06Alors figurez-vous que c'était déjà le cas dans le passé,

04:08il y avait auparavant l'aide mécanicien présente à bord, aux côtés du conducteur.

04:13Mais avec les nouveaux systèmes et la nouvelle technologie, cela serait inutile, insiste Bernard Robin.

04:18Sa seule mission à cette aide conducteur, c'était d'appuyer sur le bouton d'urgence qui arrêtait le train.

04:24Ils accompagnaient le train, ils étaient payés à ne rien faire.

04:27Vous multipliez par deux et par tout le nombre des trains qui circulent,

04:31les effectifs à bord des cabines de conduite,

04:34je ne pense pas que la SNCF vous suivra dans cette direction,

04:37elle qui fait tout pour supprimer le personnel.

04:39Et en parallèle, les conducteurs sont suivis psychologiquement et de manière régulière par les services médicaux.

04:45Merci Lise Tavelier.

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