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UE dividida tras imponer aranceles a vehículos chinos
teleSUR tv
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16/10/2024
Recordemos como los aranceles a los vehículos eléctricos chinos dividen a la Unión Europea, ya que varios países del bloque dieron su visto bueno a la adopción de elevados derechos de aduana sobre los automóviles eléctricos chinos.
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Estamos de vuelta y es que hoy en nuestro expediente económico estaremos
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abordando cómo los aranceles a los vehículos eléctricos chinos dividen a
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la Unión Europea. En este contexto recordemos que varios países del bloque
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dieron su visto bueno a la adopción de elevados derechos de aduana sobre los
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automóviles eléctricos chinos, una iniciativa que ha desquebrajado la
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unidad del bloque y presagia una enérgica respuesta del gigante asiático.
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La iniciativa prevé aranceles adicionales provisorios de hasta un 35%
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a vehículos eléctricos chinos que se añadirán a la tasa ya existente
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del 10%. Tras la división de Bruselas, Beijing inició un procedimiento de
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solución de diferencias ante la Organización Mundial de Comercio, la OMC.
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Según las normas de esta organización, si las consultas no conducen a una
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resolución de litigio en un plazo de 60 días, China podrá exigir que la
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cuestión se remita a un grupo especial de expertos judiciales.
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Hoy la propuesta de la Comisión Europea de imponer derechos compensatorios
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definitivos a las importaciones de vehículos eléctricos de batería
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procedentes de China ha obtenido el apoyo necesario de los Estados miembros
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de la Unión Europea para la adopción de aranceles. Esto representa un paso más
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hacia la conclusión de la investigación anti subvenciones de la Comisión.
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Paralelamente la Unión Europea y China siguen trabajando arduamente para
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explorar una solución alternativa que tendría que ser plenamente compatible
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con la Organización Mundial del Comercio, adecuada para hacer frente a las
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subvenciones perjudiciales establecidas por la investigación de la Comisión
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supervisable y aplicable.
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Y es que aunque la Unión Europea afirma que todos los miembros del bloque están
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de acuerdo con esta imposición de aranceles, el primer ministro de Hungría
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indicó que la Unión Europea corre el riesgo de entrar en una guerra fría
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económica con China por imponer aranceles más altos a la importación de
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los vehículos eléctricos. Escuchamos sus declaraciones.
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Lo que estamos haciendo ahora y lo que nos están obligando a hacer, lo que está
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haciendo la Unión Europea es una guerra fría económica. Si no me equivoco
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precisamente hoy la Unión Europea decidirá imponer aranceles punitivos a
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la economía china. Nosotros nos oponemos a ello. Si hubiera visto bien las
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noticias incluso los alemanes se habrían opuesto a ello, al igual que varios
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otros países. Pero creo que la mayoría sigue considerando la posibilidad de
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imponer los aranceles. Este es el siguiente paso en la guerra fría
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económica. Es lo peor que le pudo pasar a Europa, pero ese debería ser su
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problema. Pero esto también nos afecta a nosotros, los húngaros. Si esto continúa
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la economía europea morirá, pero yo añadiría algo más grave que eso. La
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economía europea no puede morir por su mala política económica. Se desintegra
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incluso antes y no por la economía, sino por la inmigración. La gente está
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harta de esto. Tener que seguir las decisiones de la mayoría sin estar de
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acuerdo aún y cuando esto golpea nuestras economías.
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Y España también fija una postura sobre la imposición de aranceles a vehículos
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eléctricos procedentes de China. En este sentido el Banco de España advierte que
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los aranceles europeos a las importaciones de coches eléctricos del
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dragón rojo podrían tener efectos no deseados como la subida de precios de
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los vehículos y una adopción más lenta de esta movilidad en Europa.
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Además estas trabas comerciales lograrían aumentar el riesgo de
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conflictos más amplios y de adopción de medidas de represalia, lo que
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probablemente no beneficiaría a ninguna de las partes involucradas, añade el
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organismo dirigido por José Luis Escrivá en uno de los artículos de su
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último boletín económico publicado este pasado martes.
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Y pese a toda esta controversia la inversión china en vehículos
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eléctricos continúa creciendo en Hungría en medio de los aranceles
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impuestos por la Unión Europea. Vamos a revisar detalles en el siguiente material.
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El sector de los vehículos eléctricos de nueva energía de China está
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prosperando en Hungría ya que la construcción de dos importantes plantas
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chinas de vehículos eléctricos en el estado miembro de la Unión Europea
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avanza sin demora. Así pues la construcción de esta planta de baterías
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de 7.300 millones de dólares por parte de la empresa china CATL está en
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marcha en Debrecen, la ciudad más poblada del país. Esta instalación será
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una parte fundamental de la cadena de suministros de vehículos eléctricos de
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Europa. En 2023 hemos visto crecer la inversión extranjera directa. China en la
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Unión Europea, especialmente en los coches eléctricos, el 44 por ciento de
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ella llegó a Hungría, así que es una cifra enorme. Pero no podemos olvidar que
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en los últimos 10 años el 50 por ciento, es decir, la mitad de la IED en China en
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coches eléctricos se destinó a Francia, Alemania y el Reino Unido.
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Hay que señalar que la Unión Europea considera que la imposición de aranceles
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a los vehículos eléctricos chinos es permanente. Sin embargo, varios países han
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demostrado desacuerdos entre ellos Hungría, Eslovaquia, Alemania, España y
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Suecia, alegando que esta decisión podría desencadenar una guerra comercial.
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Recordemos que el 4 de octubre fue la votación para acordar la imposición de
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aranceles y como era de esperarse, el bloque no logró ponerse de acuerdo en el
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proceso con un resultado de 10 países a favor, 5 en contra y 12 abstenciones.
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Desde el punto de vista del gobierno húngaro, la buena noticia es que incluso
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si la Unión Europea apoya algunas de sus medidas anti subvenciones contra los
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productores de automóviles chinos, los automóviles producidos en Hungría
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probablemente estarán exentos de tales medidas porque se fabrican en la Unión Europea.
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Lo que sí es cierto es que la inversión china en vehículos
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eléctricos continúa elevándose en Hungría en medio de las diferencias
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entre países miembros de la Unión Europea.
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Y en ese mismo orden de ideas, expertos de la industria automovilística griega
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ven una oportunidad, no una amenaza, en los vehículos eléctricos procedentes de
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China. A continuación le ampliamos detalles.
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Expertos de la industria automovilística griega advierten que los aranceles de la
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Unión Europea a los vehículos eléctricos chinos probablemente restrinjan la
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elección de los consumidores, dejando a Grecia más vulnerable que las naciones
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fabricantes de automóviles establecidas como Alemania y Francia. Por su parte
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Helen Senaki, editora en jefe de la revista de automóviles más antigua de
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Grecia, explicó que los vehículos eléctricos chinos brindan opciones
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asequibles y de alta calidad para los consumidores europeos y enfatizó que
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estos vehículos representan una oportunidad para el crecimiento de la
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industria automotriz europea en lugar de una amenaza.
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Los consumidores verán esto como una oportunidad y los elaboradores de
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automóviles europeos tomarán la oportunidad de seguir los caminos
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tecnológicos que China ha pavimentado con éxito, particularmente en áreas como
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la conducción autónoma y el infoentretenimiento en el vehículo NET,
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donde Europa se queda al final de la fila.
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Pienso que esto ralentizará la metamorfosis de los vehículos de nueva
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energía, especialmente en un país como este, donde la ausencia del sector
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automovilístico nacional significa que el aumento de los costos en los coches
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chinos hará que la gente sea menos simpatizante a adoptar los vehículos NET.
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En este contexto recordemos que la Comisión Europea, el brazo ejecutivo de
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la Unión Europea de 27 naciones, aprobó la imposición de aranceles de hasta el
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45 por ciento a los vehículos eléctricos chinos después de una votación
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crucial. 10 estados miembros respaldaron los aranceles, 12 se abstuvieron y cinco
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votaron en contra de la decisión.
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Sin embargo, distribuidores griegos de vehículos eléctricos chinos siguen
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siendo optimistas. Creen que la sofisticación tecnológica de los
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vehículos chinos, particularmente en rendimiento, diseño e innovación en
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baterías, seguirá impulsando su éxito en Europa.
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Estamos muy seguros de que nuestros homólogos chinos, Saiz Motos, reaccionarán
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de forma muy positiva junto con el resto de fabricantes chinos para mantener la
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posición competitiva de los productos chinos en el mercado europeo.
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Al mismo tiempo, los distribuidores griegos de vehículos de nueva energía
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de China han confirmado tener un plan, plan de crecimiento muy sólido para la
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marca y de esa manera ya se están abriendo tiendas, tanto propias como a
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través de distribuidores en todo el país.
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Pero esta controversia entre países miembros no termina ahí y ante este
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escenario, un experto húngaro asegura que para los fabricantes de automóviles
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europeos que buscan soluciones de vanguardia ecológicas y rentables para
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sus productos, la cooperación con China en cuestiones tecnológicas es esencial.
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Durante una entrevista con China Global Television Network, el experto señaló que
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China es un líder mundial en tecnologías de baterías y vehículos
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eléctricos. Asimismo, indicó que la investigación anti subvenciones de la
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Unión Europea a los vehículos eléctricos fabricados en China no pudo detener su
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éxito global y agregó que si bien los aranceles pueden beneficiar a unos pocos
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fabricantes europeos en el corto plazo, los fabricantes de aquel continente
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podrían enfrentar desafíos a largo plazo.
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Parece que las tecnologías de baterías en China, las tecnologías de vehículos
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eléctricos en China, están un poco por delante de Europa, un poco por delante del
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resto del mundo. Para aquellos que quieren utilizar las tecnologías más
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desarrolladas, más respetuosas con el medio ambiente y más baratas con la
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menor huella en el medio ambiente, entonces probablemente sea necesario
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incluir productos chinos. Es necesario cooperar con China en cuestiones
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tecnológicas porque tenemos que admitir que están por delante del mundo, por lo
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que no podemos evitarnos. Por no hablar de que los fabricantes chinos, tanto de
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coches como de baterías, se están expandiendo en estos años, están
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haciendo crecer su negocio, están abriendo nuevos mercados no sólo en
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Europa, sino también en el sudeste asiático y en algunos otros lugares.
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Europa no los detendrá, con estos aranceles podría ser beneficioso para
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algunos fabricantes europeos, pero en general probablemente los OEN, los
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fabricantes de equipos originales europeos, sufrirán estas desventajas.
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Con esa información nos vamos a la segunda pausa, pero al regreso a nuestro
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recorrido digital, le platicaremos que el rublo se convierte por primera vez en la
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principal moneda para las liquidaciones con Asia. Ya volvemos.
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