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El Lexus RZ 450e es un vehículo eléctrico que falla gravemente en dos puntos clave: consumo y autonomía. Consume mucho (al menos en días fríos, con menos de 15 ºC) y una carga completa apenas alcanza para realizar 200 kilómetros de autopista. Es un coche confortable, silencioso y refinado que no sirve para viajar y que es grande para la ciudad. Un Lexus UX 300e es más razonable para el que quiera un Lexus eléctrico y un RX para quien busque un coche para largas rutas. En nuestras pruebas en circuito se ha mostrado muy ágil en el eslalon. En la esquiva su comportamiento a pesar de ser seguro de reacciones, mostraba un tacto algo errático debido al tacto artificial de la direccion.
00:00 Intro.
00:16 Presentación del Lexus RZ 2024.
00:40 Neumáticos Dunlop SP Sport Maxx 060 (Del - Tras) 235/50 R20 - 255/45 R20.
00:58 Alternativas al Lexus RZ 2024.
02:35 Eslalon del Lexus RZ 2024.
03:57 Esquiva del Lexus RZ 2024
06:49 Conclusiones del Lexus RZ 2024.
07:50 Toda la información del Lexus RZ 2024 en www.km77.com
También te recomendamos las siguientes listas de reproducción:
Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH
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#lexusrz #lexus #esquiva77
El Lexus RZ 450e es un vehículo eléctrico que falla gravemente en dos puntos clave: consumo y autonomía. Consume mucho (al menos en días fríos, con menos de 15 ºC) y una carga completa apenas alcanza para realizar 200 kilómetros de autopista. Es un coche confortable, silencioso y refinado que no sirve para viajar y que es grande para la ciudad. Un Lexus UX 300e es más razonable para el que quiera un Lexus eléctrico y un RX para quien busque un coche para largas rutas. En nuestras pruebas en circuito se ha mostrado muy ágil en el eslalon. En la esquiva su comportamiento a pesar de ser seguro de reacciones, mostraba un tacto algo errático debido al tacto artificial de la direccion.
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Categoría
🚗
MotorTranscripción
00:00Lexus RZ
00:16Muy buenas qué tal estáis bienvenidos a este nuevo vídeo y gracias por estar ahí. Este coche
00:22que tengo aquí a mi lado es el Lexus RZ o lo que es lo mismo el segundo modelo eléctrico de esta
00:27marca. Tiene tracción integral, dos motores uno delantero otro trasero y una potencia total de
00:33313 caballos. La autonomía homologada es de 440 kilómetros. Esta unidad en particular tiene unos
00:41neumáticos Dunlop SP Sport Max, los delanteros de medidas 235-50 R20 y los traseros de medidas
00:50255-45 R20 también. Así que vamos a ver qué tal lo hace en la esquiva y en el slalom. Conviene
00:58recordar que este vehículo tiene una longitud de 4,81 metros y una altura de 1,64 es decir no es
01:06un coche especialmente alto y por eso algunas personas lo catalogan como crossover en lugar
01:11de SUV. Su maletero tiene 522 litros de capacidad. La única versión que se vende del Lexus RZ se
01:19denomina 450e. Su sistema de tracción total es variable, es decir el reparto de la fuerza del
01:27motor a los ejes depende de si el vehículo se encuentra circulando en línea recta o en curva.
01:33¿Y cuáles son los rivales de este Lexus? En este punto habría que distinguir entre dos grupos. Por
01:40una parte están el Toyota BZ4X y el Subaru Solterra. Estos dos modelos y el Lexus comparten
01:47la plataforma. Sin embargo a pesar de ese mismo punto de partida el Lexus es claramente más grande,
01:53potente y costoso que los otros dos. Así que realmente los rivales más claros del Lexus RZ
02:01son el BMW ix3, el Mercedes-Benz EQC, el Ford Mustang Mach-E o el Tesla Model Y. De estos
02:10modelos citados únicamente el Mercedes-Benz tiene un precio de partida superior al Lexus.
02:14El elevado precio del Lexus se explica al menos parcialmente porque su interior está realizado
02:22con materiales lujosos que dejan muy buena impresión. Y una vez que conocemos un poquito
02:27mejor cómo es este coche vamos a centrarnos en las pruebas en circuito y empezamos con el slalom.
02:34Lo primero que he de decir es que me ha gustado el desempeño del Lexus RZ en el ejercicio de
02:49slalom. Las razones son varias pero quizá la más importante es el escaso balanceo de la carrocería
02:55para tratarse de un vehículo sobre elevado. Eso sin duda contribuye a que este coche cambie de
03:01apoyo con aparente facilidad. En segundo lugar me gustaría destacar la dirección. Se trata de una
03:12dirección más bien rápida y que permite dirigir al coche con precisión, al menos en este ejercicio
03:17de slalom. En tercer lugar el otro punto que hace que el Lexus sea vivo y rápido es el gran
03:27nivel de adherencia que dan sus anchos neumáticos que además son de perfil bajo. En definitiva este
03:35Lexus nos ha dejado buena sensación en el slalom.
03:57Esquiva. Llegamos a la esquiva. Esta fue la primera pasada que realicé con el Lexus RZ, un coche que
04:13no conocía en absoluto y que aún no estaba acostumbrado a sus reacciones. Y aquí mis primeras
04:19impresiones. Pues ya está, primera pasada hecha en el modo de conducción eco y con la mínima retención
04:26eléctrica. La verdad es que el coche ha respondido con mucha rapidez a la dirección, no me lo esperaba
04:30y además también la suspensión ha producido unos pequeños rebotes laterales que no me han gustado,
04:36así que vamos a ver cómo lo hace en sucesivas pasadas. Así es, después de esa primera pasada
04:42sentí un poco de contradicción en lo que pensaba respecto a las reacciones de este RZ. Por un lado
04:49es cierto que el coche se mostró preciso pues el balanceo de la carrocería fue reducido y respondió
04:54con agilidad después del primer golpe de volante, pero por otro lado no me sentí cómodo con sus
05:00reacciones. No me gustaron ni me tranquilizaron esos rebotes que produjo la suspensión cuando el
05:05apoyo lateral era máximo. Es cierto que en las imágenes no se aprecian demasiado dichos rebotes
05:12pero desde el puesto de conducción los percibí como muy rápidos, bruscos y molestos. Tampoco me
05:19sentí muy cómodo en esa primera pasada con la dirección. En el eslalón me pareció ideal pero
05:25en la esquiva me costó mucho encontrar el punto adecuado para que el coche girase sólo lo necesario.
05:32La mejor pasada fue a 72 km por hora. Para conseguir ese resultado me tuve que concentrar
05:39bastante en la dirección para no moverla ni más deprisa de lo necesario ni más de la cuenta. Así
05:45es como conseguí no tirar conos y también como conseguí que las reacciones fueran lo más suaves
05:50posibles. Esta pasada la realicé con el modo sport y con la mayor retención eléctrica, aunque como
05:57se puede ver en las imágenes el coche no pierde mucha velocidad. De hecho la velocidad a la salida
06:03de los conos fue de 43 km por hora. No obstante repetimos otro intento con el modo sport pero
06:13ahora sí con la mínima retención eléctrica. Conseguimos un resultado parecido al anterior
06:17salvo por dos cosas. En primer lugar rocé ligeramente uno de los conos. En segundo lugar
06:25el coche salió de la zona de conos a mayor velocidad, concretamente a 52 km por hora.
06:34En otros intentos que hice a mayor velocidad, como por ejemplo en este a 76 km por hora,
06:39apareció un gran subviraje que impidió afrontar la última zona de conos.
06:49Pues nada, ya hemos hecho las pruebas de esquiva y de esgalón con este Lexus y la verdad es que
06:53las conclusiones de la esquiva son muy diferentes al esgalón. En el caso de la esquiva yo no me
06:58he encontrado muy a gusto con el coche porque la dirección al principio es lenta pero la segunda
07:02parte de su recorrido es muy rápida y aparte también en los cambios de apoyo el coche respondía
07:07con mucha brusquedad y aparte con un rebote lateral de la carrocería con lo cual me ha
07:12costado muchas pasadas coger el tranquillo y hacer un ejercicio más o menos limpio a una velocidad
07:16razonable. Sin embargo en el esgalón me he encontrado mucho más cómodo. Aquí las reacciones
07:23del coche me han parecido más progresivas y fáciles de comprender. Precisamente en este ejercicio la
07:29dirección se puede mover con algo más de suavidad y pausa que en la esquiva. Eso es clave para que
07:35este coche reaccione mejor y de forma más previsible. Además la suspensión que es firme
07:41mantiene la carrocería relativamente plana y eso también ayuda a que el ERZ cambie de dirección
07:47con facilidad como se ve en las imágenes. Y hasta aquí el análisis de este Lexus ERZ en
07:54nuestros ejercicios en circuito. No obstante para hacerse una idea completa del coche os
08:00recomendamos leer la prueba escrita que hemos publicado en www.cainvest27.com. Ahí también
08:06podréis encontrar mediciones propias de consumo, de prestaciones, así como mediciones del interior
08:11y un montón de fotografías útiles para conocer todos los detalles. Muchas gracias por estar ahí
08:17y nos vemos en el próximo vídeo.
08:30Subtítulos realizados por la comunidad de Amara.org