Maserati Grecale Folgore (2024) : un trident peu fulgurant - Vidéo Dailymotion

Passer au player Passer au contenu principal Passer au pied de page

01/05/2024

Après deux ans d’une carrière en demi-teinte, le SUV italien gagne une version électrique Folgore. Très puissante (550 ch) et dotée d’une batterie de 105 kWh, elle semble disposer d’arguments décisifs. Voyons ce qu’il en est réellement.

Catégorie

Transcription

Afficher la transcription complète de la vidéo

00:00 Nous vivons une époque troublée, je dirais même terrible. Les constructeurs automobiles sont

00:17 obligés de passer à l'électrique, y compris ceux qui font des voitures exotiques comme Maserati.

00:22 Celui-ci nous présente donc une version électrique de son SUV grecale ou grecale en français,

00:28 qui se dénomme donc Folgor. Il y a deux moteurs électriques pour une puissance totale de 557

00:35 chevaux, c'est beaucoup mais bon ça pèse quand même 2,5 tonnes. Une batterie de 105 kWh entre

00:41 les essieux, donc garant d'une autonomie de parfois plus de 500 km, ça dépend des conditions. Mais

00:46 la question qu'on se pose c'est alors le Folgor au point ? Alors le grecale c'est quoi ? On ne le

00:57 dira pas trop fort mais c'est un Alfa Romeo Stelvio recarrossé à modène. On ne dit pas trop fort

01:02 pour ne pas frotter les jambes Maserati mais quand même c'est un peu ça. Pourquoi ? Parce qu'il y a

01:05 ici la plateforme Dior Audio utilisée par le SUV Alfa. Cette plateforme est électrifiée, il y a un

01:11 moteur électrique à l'arrière, un moteur électrique à l'avant et entre les deux une énorme batterie

01:17 de 105 kWh. Et là vous me direz oui mais l'autonomie sera exceptionnelle. Non, elle est de

01:22 501 km ce qui est bien mais pas pas fabuleux. Il faut dire que l'engin pèse quand même 2,5 tonnes

01:29 pratiquement, c'est beaucoup mais on va se consoler en se disant que les trains roulants sont adaptés

01:34 et comportent notamment une suspension pneumatique. Autant à l'extérieur le grecale reste plutôt

01:44 discret, autant à l'intérieur il en met plein la vue. Cet habitacle, que dit cet habitacle ? Cet écran

01:49 tendu de cuir est vraiment digne de Maserati. Les matériaux sont beaux, sont bien assemblés,

01:54 il y a eu donc du cuir, quelques plastiques de bonne qualité, des parements bon je ne sais pas trop

01:59 en quoi c'est mais c'est très joli. Là c'est métallique, c'est agréable au toucher, le design

02:06 est plaisant. On retrouve la traditionnelle montre Maserati mais ici elle est digitale. L'ensemble

02:12 est distinctif, on se sent très bien à bord, je vous le dis. Je suis confortablement installé dans

02:18 un siège réglable dans tous les sens y compris en longueur d'assise ce qui pour les grands est

02:22 toujours agréable sur un trajet. Les amateurs de digitales seront très contents dans ce Maserati

02:28 grecale. Pourquoi ? Parce que devant on a un afficheur TFT très lisible et au centre un autre

02:33 afficheur beaucoup plus grand celui-ci et courbé. Dans sa partie haute il contient les informations

02:38 du GPS, dans sa partie basse ce sont les commandes de clim très détaillées, c'est pratique. Ce que

02:44 j'aime moins c'est qu'entre les deux il y a les touches de la commande de boîte. Ça c'est... bon

02:49 je suis pas très fan. Bon certains apprécieront. Le volant n'est pas rond, il est un peu plat en bas

02:54 mais il contient des commandes physiques donc assez facile d'usage et en plus on a droit à une sorte

03:00 de manettino comme chez Ferrari, c'est pas très loin, qui permet de choisir entre les modes de

03:04 conduite. Et là à gauche on démarre la voiture. A l'arrière du grecale on retrouve la même

03:12 ambiance ultra chic qu'à l'avant avec des beaux matériaux. Il n'y a aucune économie de bout

03:17 de chandelle qui a été faite ici. On est bien installé dans une belle banquette. Il y a de la

03:20 place, regardez en longueur, je mesure près de 1,90 m et le siège avant est réglé pour moi. En largeur

03:25 c'est un peu moins bien mais c'est très suffisant. En hauteur il y a aussi beaucoup de place, des

03:30 équipements sympas. Ici nous avons une clim réglable de manière digitale, des prises USB, une ouverture

03:37 des portières électriques. Que demander de plus ? Ah j'ai peut-être une idée, une banquette

03:41 coulissante avec des dossiers inclinables mais ça non on n'y a pas le droit.

03:45 Question pratique, vous allez au moment classique et il n'y a plus d'hôtel disponible.

03:55 Question peut-on dormir dans son grecale ? La réponse est oui.

03:59 Alors sur la route le Folgore au point ? Globalement oui. La direction moi je l'aime bien,

04:11 pourquoi ? Parce qu'elle est d'une bonne consistance, elle attaque vite. Un train avant qui est prompt

04:16 à réagir donc cet engin se place très aisément alors que bon il fait quand même près de 2 m de

04:22 large. L'amortissement est très bien fait je trouve pour un SUV, c'est à dire qu'il parvient à trouver

04:28 un bon compromis entre le maintien de caisse, le confort et surtout le coup des passagers

04:35 qui est toujours un élément crucial dans les mouvements transversaux des SUV parce qu'à

04:41 cause des effets de levier générés par les hauteurs de l'engin, là c'est bien géré. C'est un compromis

04:48 d'amortissement qui est à mon sens judicieux vu la vocation de l'engin qui autant le dire tout de

04:56 suite n'est pas sportif. C'est un engin rapide qui délivre un certain agrément par son châssis mais

05:01 c'est pas un engin de sport. Il faut bien garder ça à l'esprit pourquoi ? Parce que ça pèse quand même

05:04 2,5 tonnes et ce poids est sensible surtout au freinage quand on conduit de manière un petit

05:09 peu active dans les viraulots. Entre le moment où on appuie sur la pédale et le moment où

05:14 ça freine effectivement, il y a une sorte de latence. Moi je pense que c'est le poids qui fait ça. Il y a un

05:19 manque d'attaque au niveau du frein, ça c'est un petit défaut à corriger alors à moins qu'il soit

05:24 déjà usé sur cet exemplaire qui a été maltraité. Ça c'est possible mais j'aurais mis un petit

05:29 bémol sur la réactivité de la pédale de frein. Pour le reste, l'accélérateur aussi n'est pas

05:35 toujours ultra progressif à basse vitesse. Ça c'est embêtant mais après quand on roule

05:41 évidemment on oublie ce défaut. Nous avons aussi essayé la Folger sur autoroute et là honnêtement

05:47 c'est très silencieux. La sonorisation est vraiment bien faite. Les bruits d'air, les bruits de

05:53 roulement sont bien bien étouffés. Evidemment on n'entend pas le moteur. Il y a quand même un petit défaut

05:58 qui m'agace, c'est qu'il y a toujours une petite sonorisation. Quel que soit le mode de conduite

06:02 engagé, y compris en mode éco par exemple, j'ai demandé à Maserati, ils ont dit non non mais c'est

06:07 fait exprès, on veut qu'ils fassent un petit peu de bruit. Moi j'aimerais pouvoir l'enlever parce que

06:11 ça sert à rien. C'est aussi une des raisons pour lesquelles je reste pas forcément en mode sport

06:15 parce que le mode sport a une sonorisation spécifique elle aussi, assez intrusive. Moi j'aimerais pouvoir

06:19 profiter des modes de conduite, il y en a plusieurs qui sont bien paramétrés, sans être

06:24 embêtés par ces sons qui sont en plus pas spécialement agréables à l'oreille.

06:29 Alors un point sur la consommation qui est franchement raisonnable. Là elle s'établit en

06:35 environ 27,7 kWh au 100 km. Bon il faut savoir quand même qu'on a fait d'autoroute, qu'on a

06:41 fait de la ville, qu'on a fait de la montagne et vu le poids et la puissance de l'engin, c'est plutôt

06:47 un chiffre à mettre à son crédit. Alors que quand on est parti de l'aéroport, l'engin était

06:53 froid, la batterie très froide et la consommation était vraiment élevée. Une fois les batteries à

06:56 température, bon ça devient dans la norme en fait. Bon alors l'autonomie qui est annoncée à près de

07:03 500 km, personnellement j'ai du mal à y croire sauf à rouler à tout le temps à 90, 110 km/h

07:09 maximum stabilisé. Sinon non ça va pas être possible. Ah je le crains.

07:14 16 800 euros à ce prix vous avez le choix soit une Ford Puma soit une peinture Fiori serie

07:25 appliquée à quoi ? La Maserati YKL Folgore qui ressemble beaucoup à la Ford. Je dis ça,

07:31 je dis rien. 125 800 euros c'est le prix de base de la Maserati. Est-ce que ça en vaut la peine ?

07:35 La réponse est ça dépend. Si vous avez envie d'un SUV chic mais discret, luxueux mais pas

07:43 tape à l'oeil, oui cette Maserati est intéressante. Après si vous avez envie de grosses performances

07:48 à la Cayenne Turbo S, non passez votre chemin. Cette Maserati marche fort mais c'est pas une

07:54 sportive. Elle est plutôt grand tourisme, confortable, agréable sur long trajet même

07:59 si son autonomie de 500 km maximum est un petit peu juste. En cause un poids très élevé de tonne

08:06 5 qui aura aussi une influence sur le freinage. Pas d'inquiétude le comportement routier lui

08:11 est très agréable. Le train avant est incisif, la direction est bien calibrée, l'amortissement

08:15 est très bien fait surtout qu'on a beaucoup de modes de conduite. L'agrément en tous les cas

08:19 est là. Surtout ce qu'on aime c'est l'ambiance Maserati et ça c'est irremplaçable.

08:25 [Musique]

Recommandations

6:43

À suivre

Essai - Maserati Grecale

30/03/2022

17:28

Essai - MASERATI GRANTURISMO FOLGORE : toujours une Maserati ?

03/05/2024

4:39

Essai Nissan Leaf e+ 62 kWh Tekna 2020

24/02/2020

11:29

Essai - Fisker Ocean (2024) : bon karma pour ce SUV électrique ?

13/03/2024

6:03

Essai – Toyota Bz4X (2022) : enfin le 100% électrique

17/06/2022

11:26

Porsche Macan Electric (2024) : le grand basculement (Essai vidéo)

23/04/2024

6:46

Essai – BMW iX (2021) : navire amiral électrique

28/09/2021

6:06

La Nissan Leaf jusqu'à la panne : combien de kilomètre peut-on faire en une seule charge ?

03/05/2017

3:38

Essai Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio : puissance et équilibre

20/08/2018

5:31

Volkswagen ID.4 : SUVvolté - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

17/06/2021

6:00

Essai - Fiat 600 : une 500 XXL

21/09/2023

5:35

Hyundai Santa Fe hybrid et PHEV : planches de salut - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

12/07/2021

1:37

Maserati GranTurismo Folgore - Clip Présentation

L'Automobile Sportive

06/05/2025

4:32

Essai - Hyundai Kona Electric (2021) : la bonne pioche

15/02/2021

4:49

Essai vidéo - MG ZS EV (2020) : un premier prix qui a tout compris

01/06/2020

3:14

Présentation Ford Kuga (2024)

17/01/2024

10:45

Nouveau Mercedes G580 (2024) - Voici le Classe G électrique ! (présentation vidéo)

24/04/2024

4:56

Nouvelle Opel Ampera-e : 1er essai en vidéo

24/04/2017

1:28

Mercedes GLC300e : pionnier - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

02/07/2021

5:50

Essai – Renault Arkana (2021) : que vaut le premier SUV coupé du losange

04/03/2021

9:19

Essai – Renault Scenic E-Tech Electric (2024) : que vaut la voiture de l’année 2024 ?

07/03/2024

6:26

Porsche Taycan : sportive pur jus - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

17/06/2021

2:05

BMW X1 25e : chouchou électrifié - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

08/07/2021

5:55

Essai - Toyota C-HR (2024) : le SUV décomplexé

16/11/2023

5:56

Mercedes EQA 2021 : la compacte électrique de l'étoile est (encore) un SUV

20/01/2021