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Volkswagen Tiguan vs. Renault Austral
Caradisiac
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27/03/2024
Match de SUV hybrides entre le VW Tiguan 3 150 ch et le Renault Austral 160 ch
Catégorie
🚗
Auto
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00:00
Les SUV compacts sont l'un des principaux moteurs de croissance du marché européen.
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Chaque marque possède le sien et on en trouve en thermique, hybride ou 100% électrique.
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Bref, ils sont absolument incontournables.
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Incontournables donc, mais comme dans toute compétition, il y a un modèle qui se vend
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nettement mieux que les autres.
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Le champion d'Europe en titre est le Tiguan.
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Volkswagen a récemment dévoilé le modèle de 3ème génération.
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Un modèle que nous avons récemment essayé en vidéo sur Caradisiac.
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Et aujourd'hui, nous vous proposons une confrontation vidéo face à une référence française
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du segment, à savoir le Renault Austral.
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Deux voitures équipées de motorisation équivalente.
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160 chevaux pour le français, 150 chevaux pour l'allemand.
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Allez, c'est parti !
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Le Tiguan s'est écoulé à 175 000 exemplaires en Europe l'an dernier et son renouvellement
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revêt donc une dimension cruciale pour Volkswagen.
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Comme souvent chez le groupe allemand, on ne change pas fondamentalement une formule
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qui fonctionne.
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Le nouveau modèle adopte un style plus galbé que précédemment.
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On note que la carrosserie s'allonge de 3 cm et que l'ensemble évoque le grand frère,
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le célèbre Touareg.
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La carrosserie, en fait, elle gagne en rondeur ce qu'elle perd en personnalité, mais l'essentiel
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n'est pas là.
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Le Tiguan mise plutôt sur son habitacle pour séduire.
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L'instrumentation numérique se complète d'un grand écran central de 12,9 pouces,
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voire 15 pouces en option comme sur notre modèle d'essai, et un écran dont on apprécie
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à l'usage l'ergonomie améliorée dans l'accès aux menus et sous-menus.
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Le tout se complète bien sûr d'une commande vocale.
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Autre bon point à bord du Tiguan, c'est le retour des bons vieux boutons.
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Les bons vieux boutons qui sont beaucoup trop souvent délaissés sur les voitures modernes.
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On a des boutons sur le volant, un bouton, une fonction.
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On a également des commandes de climatisation, de ventilation qui sont accessibles en permanence.
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On n'est pas obligé de passer par le truchement de l'écran central multimédia.
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Et croyez-moi, c'est beaucoup plus pratique et surtout beaucoup plus sécurisant à l'usage.
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Sinon remarque un peu plus personnelle, on a ici un Tiguan en finition airline
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avec des pneus de 20 pouces, 255 de large, avec un pédalier en alu, des repose-pieds en alu.
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Cette voiture, elle veut donner l'impression qu'on se trouve à bord d'un modèle de course,
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en tout cas d'un modèle extrêmement puissant.
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Je rappelle juste qu'elle ne délivre que 150 chevaux pour un peu plus d'une tonne 6.
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Donc clairement, on n'a pas à faire une voiture de sport.
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Cette voiture, elle veut en jeter, mais elle en fait à mon sens un petit peu trop.
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On poursuit le tour du propriétaire aux places arrières.
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Des places arrières d'autant plus accueillantes que la banquette coulissante est fournie en série.
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Le volume de coffre est aussi l'un des points forts de l'auto,
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avec 652 litres, voire plus de 700 quand la banquette est avancée.
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Austral, un véhicule qui a très avantageusement pris la relève du Qajar à la fin 2022.
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Et depuis cette époque, il s'est très rapidement imposé dans le paysage automobile français.
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Il est aujourd'hui l'un des SUV les plus vendus dans l'Hexagone.
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Et à cela de bonne raison, à savoir un très bon rapport prix prestation,
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un style très valorisant.
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Regardez ces pliures de carrosserie, ces galbes,
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cette signature lumineuse en forme de C reconnaissable entre mille.
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Un véhicule donc très réussi à l'extérieur et les bonnes surprises se poursuivent à l'intérieur.
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On va aller voir ça de plus près ensemble.
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L'Austral présente un habitacle des plus modernes.
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Le conducteur a face à lui un écran multimédia de 12 pouces de diagonale horizontale.
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Celui-ci est complété d'une unité de 12 pouces de diagonale également,
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mais implantée de façon verticale.
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Le tout a été développé avec Google et cela forme une interface homme-machine
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parmi les plus réussies du marché.
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N'ayons pas peur des mots.
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Un petit bémol en revanche concernant les comodos.
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On en a un, deux, trois derrière le volant.
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Changement de vitesse, commande d'essuie-glace, commande de son.
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Vous ajoutez à cela la palette de changement de vitesse.
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Clairement, à la conduite, on s'y perd parfois un petit peu.
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Les doigts ne savent plus très bien où appuyer.
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C'est le seul petit regret.
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Sinon, je trouve que l'habitacle de cette Austral est très ergonomique,
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très agréable à l'usage.
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Bravo Renault.
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Si la qualité de présentation et de fabrication satisfont pleinement
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et si le repose-poignet coulissant témoigne d'un bel effort en matière d'ergonomie,
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on relève que la ceinture de caisse assez haute et la petite lunette arrière
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ne favorisent pas la visibilité périphérique.
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Sur ce dernier point, qui est traditionnellement l'une des forces des productions VV,
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le Tiguan prend un léger rassemblement.
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Aux places arrière, l'Austral reçoit un peu moins bien que le Tiguan,
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notamment en matière d'espace aux jambes.
04:44
Et si la banquette arrière peut coulisser, moyennant un supplément de 400 euros,
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le volume de chargement reste inférieur à celui du Tiguan.
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Un Tiguan dont on apprécie le dossier de banquette arrière rabattable en trois parties,
04:57
raffinement dont est privé l'Austral.
05:01
VOLANT EN MAIN
05:04
Volant en main, le Tiguan offre tout ce que l'on attend habituellement d'une Volkswagen.
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L'ergonomie en premier lieu, c'est l'un des points forts de la marque
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et cette voiture vous met à l'aise dès les premiers kilomètres.
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La visibilité périphérique est excellente,
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ce qui n'est pas forcément un point fort de l'Austral, nous y reviendrons.
05:23
Tout tombe bien sous la main, l'ergonomie, les commandes,
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c'est une voiture qui vous met à l'aise et les anciens propriétaires de Tiguan ne seront pas dépaysés.
05:32
Cette voiture est très bien insonorisée, son confort de suspension est louable.
05:38
C'est une voiture avec laquelle il fait bon avaler les kilomètres.
05:41
Le problème, c'est qu'elle est plutôt lourde, plus de 1600 kg pour la version qui nous intéresse aujourd'hui.
05:48
Et plus de 1600 kg pour ajouter les passagers,
05:52
ça commence à faire un peu lourd pour un petit moteur de 150 chevaux,
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qui n'a pas un couple énorme.
05:57
Clairement, un moteur TDI 150, il y en a aussi un dans la gamme,
06:00
ça verra probablement plus plaisant sur la route.
06:03
En termes d'accélération, on a un 0 à 100 km/h qui est abattu en 9,1 secondes.
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C'est en fait la même accélération qu'à bord de l'Austral.
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Sur ce point, c'est match nul.
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Les relances sont suffisantes, la boîte DSG 7 rapports est parfaitement réactive.
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Elle se complète de palettes de commandes au volant.
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On a une voiture avec laquelle on se sent à l'aise,
06:27
avec laquelle on a des performances suffisantes dans le cadre d'une utilisation quotidienne.
06:32
Mais encore une fois, pas vraiment en rapport avec la présentation extrêmement avenante de cette version R-Line,
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avec ses grosses roues de 20 pouces, ses pneus larges.
06:40
Les performances ne sont pas vraiment à la hauteur de la présentation,
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mais il y a d'autres finitions, notamment la finition Elegance,
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qui sera peut-être plus en accord avec la philosophie d'ensemble de la voiture.
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Et en face, il y a l'Austral.
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Il s'est passé quelque chose d'intéressant chez Renault.
06:54
Ils sont partis d'un 4 jarres qui n'était clairement pas le modèle offrant le meilleur agrément de conduite du segment.
07:00
Et ils ont pris, je le pense, je n'en ai pas la confirmation officielle, le Peugeot 3008,
07:05
qui lui est vraiment une référence en termes d'agrément de conduite.
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L'Austral vous évoquera le Peugeot 3008 en termes de comportement routier.
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La direction est précise, les trains roulants sont parfaitement définis.
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Et on est bien à la fois sur autoroute, sur le réseau secondaire, il enroule bien les virages.
07:22
Et on a réellement un plaisir au volant, un plaisir que n'offre pas le Tiguan, qui est nettement plus typé confort.
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Ça plaira à nombre d'automobilistes.
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Et après tout, on parle de SUV, on ne parle pas de GTI.
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Donc un modèle typé confortable pour un SUV de 150 chevaux, finalement, il fera parfaitement le travail.
07:37
Mais si vous recherchez un modèle un petit peu plus sympa volant en main,
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parce que ça compte malgré tout,
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eh bien vous vous tournerez plus facilement vers l'Austral qui est étonnant d'efficacité.
07:49
La conduite est une chose, les aides à la conduite en sont une autre.
07:55
Renault annonce un total de 32 systèmes d'assistance disponibles sur l'Austral,
08:00
avec notamment une délégation de conduite de niveau 2,
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avec arrêt et redémarrage automatique et centrage dans la voie.
08:07
S'ajoute à cela un assistant d'éco-conduite prédictif
08:10
et une fonction de caméra 360 degrés pour le stationnement.
08:14
Les feux à l'aide sont montés en série et peuvent être remplacés par des modèles matriciels
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permettant de rouler plein phare sans éblouir les autres usagers.
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Le Tiguan propose des équipements similaires,
08:26
à quoi s'ajoute notamment en série la surveillance périmétrique des intersections
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avec freinage automatique en cas d'urgence.
08:33
Le Volkswagen complète son arsenal avec le système de suspension auto-adaptative DCC Pro
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proposé en option sur les versions haut de gamme.
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Comme dans toute confrontation, il faut bien dégager un vainqueur.
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Le Tiguan a pour lui une image de marque en béton
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et la tranquille assurance du modèle leader des ventes de sa catégorie en Europe.
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Il est également plus costude que l'Austral et prend l'avantage en termes de modularité et de vie à bord.
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D'un point de vue qualitative, il domine les débats.
09:03
Le problème, c'est que l'Austral fait mieux que ceux des Fendres.
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Sa conduite offre un caractère plus incisif
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et les 150 kg d'écart à son avantage se retrouvent très logiquement en termes de consommation.
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Ajoutez à cela une présentation très avenante,
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une interface sub-machine qui est l'une des plus réussies du marché,
09:19
même si celle du Tiguan ne démérite pas,
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et vous obtenez un véhicule extrêmement séduisant.
09:23
Un véhicule qui séduit également au moment de signer l'addition
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puisque si l'on considère la version la mieux équipée de l'Austral, 160 chevaux,
09:31
elle coûte encore 8 700 euros de moins que celle du Tiguan, 150 chevaux, d'entrée de gamme.
09:37
Pour toutes ces raisons, l'Austral emporte ce comparatif
09:41
et il confirme donc que Renault a réellement le vent en poupe cette année.
09:45
[Musique]
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