Volkswagen ID.3 GTX (2024) : timide mais puissante (présentation vidéo)

Caradisiac

13/03/2024

Voici la propulsion la plus puissante de toute l'histoire de Volkswagen. Mais cette compacte électrique aux batteries améliorées ne semble pas aussi sportive qu'une Golf GTI thermique.

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00:00 [Musique]

00:08 Tout le monde connaît la Golf GTI qui existe depuis 1975

00:13 et qui vient de passer à une version restylée développant 265 chevaux.

00:18 Mais chez Volkswagen, justement, la sportive compacte la plus puissante,

00:22 ce n'est plus une Golf et ce n'est plus non plus une traction.

00:26 Ceci est la toute première sportive compacte propulsion de Volkswagen,

00:32 l'ID.3 GTX dont nous allons vous parler tout de suite sur Caradiziac.

00:37 [Musique]

00:42 L'ID.3 GTX, qu'est-ce que c'est ?

00:44 Eh bien, elle se base évidemment sur la compacte ID.3.

00:47 Pour rappel, c'est une auto électrique qui est arrivée sur le marché en 2020

00:51 qui a eu d'ailleurs un début de carrière un petit peu compliqué.

00:54 Cette ID.3, c'est une propulsion.

00:56 Elle a un moteur installé à l'arrière et elle développait jusqu'à 204 chevaux précédemment.

01:02 Eh bien ici, là, la voiture, elle gagne le nouveau moteur AP 550

01:06 qu'on avait d'abord découvert sur la grande berline ID.7

01:10 et sur de nombreux autres modèles électriques du groupe Volkswagen.

01:14 Ici, on a la configuration la plus puissante de ce nouveau moteur,

01:18 donc 286 chevaux en version de base et même 326 chevaux dans la version performance

01:25 qui sera le haut de gamme de cette ID.3 GTX.

01:29 Côté style, on n'est pas sur un produit vraiment radical.

01:33 En gros, vous prenez une ID.3 normale et vous ajoutez les habituels petits codes sportifs de Volkswagen.

01:40 Donc, on a un bouclier avec des détails un peu plus agressifs.

01:45 On a des jantes ici qui sont d'un diamètre de 20 pouces et qui sont en option noire.

01:50 Ça, c'est pas de série.

01:51 On a des bas de caisse un petit peu travaillés, des badges GTX,

01:55 des coques de rétroviseur noires et une poupe assez classique avec là aussi un badge GTX

02:03 et une allure générale qui est très, très loin de véhicules comme des Honda Civic Type-R.

02:10 Ici, c'est pas du tout l'esprit de vraiment vouloir mettre plein la vue.

02:14 C'est un véhicule à la vocation plutôt polyvalente.

02:17 On va voir qu'à l'intérieur, c'est à peu près la même chose.

02:20 Si vous connaissez l'ambiance à bord de la Golf GTI,

02:27 vous ne serez pas trop dépaysé en arrivant à l'intérieur de l'ID.3 GTX.

02:32 Évidemment, on garde le mobilier de l'ID.3 qui a subi un restylage il y a quelques mois

02:38 avec cette tablette tactile de 12,9 pouces qui fonctionne avec la dernière version,

02:42 l'interface MIB4 qu'on trouve désormais sur tous les modèles du groupe Volkswagen.

02:48 Et puis, on a une ergonomie générale qui ne change pas beaucoup par rapport à l'ID.3 normal.

02:52 Alors évidemment, on a une sellerie un peu plus sportive avec une jolie finition ici

02:59 et des badges GTX qui sont imposés sur de jolis sièges vraiment.

03:04 Mais voilà, c'est assez classique. Là aussi, c'est pas très radical.

03:09 Alors il faut savoir qu'on a deux nouvelles fonctions avec cette interface MIB4,

03:14 avec notamment l'arrivée de chat GPT qu'on ne peut pas tester ici

03:18 parce que ce modèle n'est pas encore doté de cette nouvelle fonction

03:21 qui permettra d'avoir un assistant vocal normalement très performant.

03:25 Et puis aussi, on a une fonction Wellness.

03:27 Alors, c'est un petit gadget qui doit permettre, notamment par exemple,

03:32 si vous avez envie de faire une sieste et que vous vous sentez un petit peu fatigué

03:35 dans votre long trajet en voiture électrique,

03:38 vous pouvez demander à la voiture de se mettre en configuration

03:42 pour vous aider à trouver le sommeil plus facilement.

03:45 Au registre des places arrière, il n'y a aucun changement à signaler.

03:50 C'est assez généreux en espace, d'autant plus que là, on a un siège avant qui est très reculé.

03:55 Alors, il y a un petit détail important à savoir,

03:57 c'est que cette ID3 au lancement en France a eu un petit problème.

04:00 Elle a d'abord été homologuée en version 4 places

04:03 à cause d'un problème de poids lié aux grosses batteries de 77 kWh.

04:08 Et ça faisait que la voiture n'avait pas vraiment le droit d'obtenir le bonus écologique,

04:12 ce qui est quand même un peu ballot sur ce genre de véhicule.

04:15 Alors ça, ça va être réglé maintenant sur cette nouvelle ID3

04:19 qui sera homologuée comme une vraie 5 places

04:21 et qui pourra bénéficier du bonus écologique comme ses concurrentes.

04:26 Ensuite, au niveau du coffre, il n'y a pas de changement non plus.

04:29 On est toujours sur 385 litres de volume.

04:32 Alors c'est pas mal, mais pas exceptionnel non plus.

04:35 C'est à peu près ce qu'on a dans une Golf thermique.

04:37 Et puisqu'on parle quand même d'un modèle à la vocation sportive,

04:46 parlons un petit peu du sport.

04:48 Alors cette ID3 GTX, elle gagne un châssis légèrement rabaissé,

04:52 10 mm à l'avant et 15 mm à l'arrière.

04:55 En gros, c'est le châssis sport que vous pouviez obtenir sur l'ID3 normale.

05:00 Donc ça, rien de révolutionnaire.

05:02 Côté performance, il faut partir sur un 0 à 100 km/h

05:06 abattu en 6 secondes pour la version de 286 chevaux

05:10 et 5,6 secondes pour la version performance de 326 chevaux.

05:15 Ces deux versions utilisent une nouvelle batterie à la capacité étendue.

05:20 On a 79 kWh de capacité au lieu de 77 précédemment.

05:25 Et ça, ça bénéficiera aussi au registre de l'autonomie maximale

05:30 avec à peu près 600 km annoncés par le constructeur allemand.

05:35 Alors attention, on ne parle vraiment pas d'une vraie ultra sportive.

05:39 Chez Volkswagen, ils nous préviennent déjà qu'il n'y aura pas de mode drift,

05:44 ce qui aurait pu être le cas quand même puisqu'on parle d'une propulsion très puissante.

05:48 On ne sait même pas s'il sera possible de désactiver totalement l'ESP.

05:52 Bref, ce sera un véhicule qui, comme les précédents modèles de la gamme GTX,

05:57 misera un petit peu sur le compromis confort/performance/sportivité

06:01 plutôt que sur la vraie définition ultra sportive.

06:05 Et d'ailleurs, au final, je pense que c'est à peu près comme ça qu'il faut aborder ce véhicule.

06:10 Pour rappel, l'ID.3 a baissé récemment ses tarifs en France.

06:14 Et ce véhicule-là, d'après ce qu'on a compris auprès des responsables de Volkswagen,

06:18 il faudra partir sur un tarif compris légèrement sous les 50 000 euros.

06:23 Donc, ça la mettra presque en concurrence avec la Tesla Model 3 grande autonomie

06:28 qui, pour rappel, est affichée à 50 990 euros.

06:32 Mais avec une autonomie généreuse, un bon niveau d'équipement, des performances, de bonnes factures

06:37 et une tarification sous les 50 000 euros,

06:40 cette ID.3 GTX pourrait être crédible dans la catégorie des compacts à la vocation un peu familiale,

06:46 même au regard d'une Tesla Model 3.

06:49 [Musique]

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