Essai – Lexus LBX (2024) : attention au petit

Caradisiac

20/12/2023

Depuis plusieurs années, Lexus nous a habitué à des modèles – SUV ou berlines – de taille généreuse. Aujourd’hui, le constructeur japonais débarque sur le segment des SUV urbains avec son plus petit modèle.

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00:00 [Musique]

00:10 LBX, voici la dernière création de chez Lexus,

00:14 qui est surtout le modèle le plus petit du constructeur japonais,

00:17 qui fait ainsi son entrée sur le segment ultra lucratif des SUV urbains.

00:22 [Musique]

00:26 Chez Lexus, jusqu'à aujourd'hui, le plus petit modèle était l'UX.

00:29 Le terme de petit est vite dit, car celui-ci mesure tout de même 4,50 mètres de long.

00:33 Désormais, la filiale haut de gamme de Toyota réduit la voilure avec ce LBX,

00:37 qui mesure 4,19 mètres de long,

00:39 et permet donc à Lexus de faire ses débuts sur le segment des SUV urbains,

00:43 une catégorie essentielle pour la plupart des marques,

00:45 qui se révèle aussi l'un des plus concurrentiels, mais également les plus lucratifs.

00:49 Alors, nouveau modèle, le LBX ? Oui, mais pas vraiment,

00:52 puisqu'en effet, il s'agit du cousin du Toyota Yaris Cross,

00:56 et comme vous pouvez le voir, ça n'a rien à voir au niveau du style.

00:59 On retrouve bien sûr une entitrée propre à Lexus, mais attention,

01:02 finis le tape à l'œil des autres modèles du constructeur japonais.

01:05 On retrouve certains traits communs, comme par exemple la grosse calambre,

01:08 mais on a quelque chose de beaucoup plus consensuel, c'est normal, c'est voulu par les clients.

01:13 Ce style réussi passe également par une signature lumineuse de travaillé,

01:17 en particulier à l'avant avec des projecteurs effilés,

01:20 et des feux reliés à l'arrière par un bandeau lumineux.

01:22 Notez qu'à partir du troisième niveau, il est possible d'avoir une peinture bicolore.

01:26 Alors, à l'intérieur de ce LBX, on découvre une planche de bord totalement différente de celle de la Yaris Cross.

01:36 Tout d'abord, au niveau de l'écran multimédia, totalement différent, il mesure auprès de 10 pouces.

01:42 Un fonctionnement assez fluide, mais une ergonomie un petit peu perfectible, on va dire.

01:45 Face au conducteur, instrumentation de 12 pouces,

01:48 qui peut être reliée suivant la finition par un affichage tête haute,

01:52 mais surtout, le gros plus par rapport à la Toyota, c'est la qualité perçue, le choix des matériaux.

01:57 Regardez ici, vous avez par exemple sur la planche de bord, sur les contre-portes avant et arrière,

02:02 mais également sur le côté de la planche de bord, de l'Alcantara surpiqué,

02:06 il y a un vrai effet haut de gamme, ça c'est plutôt bien vu de la part de Lexus.

02:10 Sur le haut, la console centrale, du plastique moussé,

02:13 mais rien à dire au niveau de l'impression de qualité qui se dégage de cet LBX.

02:17 Pas de soucis, on est vraiment dans une marque premium.

02:20 Finalement, le seul reproche que l'on puisse formuler concerne les aspects pratiques.

02:24 En effet, ce LBX s'avère peu accueillant.

02:26 Ainsi, les passagers manqueront de place à l'arrière,

02:29 notamment si une mesure près de 1,81 mètre en raison d'un espace aux jambes trop limité.

02:33 Constat presque identique pour le volume de chargement avec 402 litres,

02:36 auquel il faudra soustraire encore 90 litres, soit 315 litres,

02:40 si vous optez pour la version à transmission intégrale.

02:42 A titre de comparaison, un Audi Q2 propose 400 litres

02:45 et une DS3 dispose pour sa part de 350 litres.

02:48 Le LBX se situe donc dans la moyenne de la catégorie.

02:51 Contrairement à beaucoup de marques, pas de motorisation 100 % électrique chez Lexus,

02:56 ce LBX utilise bien évidemment la technologie hybride maison.

03:00 Rien d'étonnant en cela, Toyota s'est imposé au fil des années

03:03 comme la marque référence en la matière.

03:05 Sous ce capot prend donc place un bloc inédit, un 3 cylindres 1,5 litres de 136 chevaux.

03:10 Bien que repris prochainement sur les Yaris et Yaris Cross, mais en 130 chevaux,

03:14 ce bloc sera toujours exclusif puisque sa puissance sera donc supérieure à celle de ses deux cousins.

03:19 Et nous voici donc aujourd'hui au volant de ce LBX en version deux roues motrices.

03:26 Alors bien sûr, on retrouve la motorisation clé du groupe Toyota, à savoir un bloc hybride.

03:31 Il s'agit d'un bloc nouveau qui fait son apparition sur ce LBX, qui développe 136 chevaux.

03:37 Alors bien sûr, toujours la technologie hybride chez Toyota, on connaît depuis longtemps.

03:41 Le constructeur japonais est devenu le leader et même le créateur de cette technologie.

03:45 Vous avez un bloc thermique qui est couplé à un petit moteur électrique et une petite batterie

03:50 qui permet de rouler un petit peu en 100% électrique, 2-3 km à des vitesses réduites,

03:55 mais surtout qui permet de faire baisser la consommation.

03:58 Et aujourd'hui, c'est une nouvelle fois le cas puisqu'on a une consommation d'environ 5 litres au 100,

04:03 ce qui est vraiment très, très bien.

04:05 Pour une fois, on n'a rien à dire à l'encontre de la boîte de vitesse CVT

04:09 qui habituellement monte dans les tours à chaque accélération.

04:11 Là, aujourd'hui, elle s'est montrée plutôt discrète, donc c'est une bonne chose

04:15 et permet d'avoir un marge tout à fait probant pour ce LBX.

04:18 Alors certes, c'est un SUV urbain, on ne va pas le maltraiter, on va dire, en conduite quotidienne.

04:23 C'est un véhicule plutôt plaisant, d'autant plus que la partie châssis est bien conçue.

04:27 Il y a du confort, vous avez des mouvements de caisse qui sont plutôt bien tenus.

04:31 Donc, en clair, une copie sur route tout à fait probante

04:35 et qui permettra à tous ceux qui n'aiment pas les véhicules 100% électriques

04:39 d'avoir un véhicule qui permet quand même de faire des économies à la pompe,

04:42 ce qui est plutôt une bonne chose.

04:44 Avec ce LBX, Lexus fait une entrée remarquée sur le segment des SUV urbains premium.

04:51 Une catégorie relativement restreinte puisqu'elle est composée aujourd'hui

04:54 uniquement du vieillissant Audi Q2 et de la française, la DS3.

04:58 Donc, ce SUV japonais a des arguments à faire prévoir.

05:01 Dommage que les aspects pratiques soient relativement réduits.

05:04 On a qualité des matériaux, de l'équipement très riche.

05:07 Les tarifs sont aussi un petit peu premium puisqu'ils débutent à partir de 34 300 euros

05:11 et vont jusqu'à 47 000 euros.

05:13 [Musique entraînante diminuant jusqu'au silence]

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