Thierry Sentous, journaliste chez France 3, aviateur amateur et spécialiste de l'aéronautique nous décrypte ce qui se passe au Salon de Dubaï.
Catégorie
🚗
AutoTranscription
00:00 Ici, c'est le 6/9 France Bleu Occitanie.
00:04 Bon début de journée, merci d'avoir choisi France Bleu et France 3 Occitanie.
00:06 Nous sommes le jeudi 16 novembre 2023, à peine 8h15, on va prendre 5 minutes.
00:11 On se pose avec un spécialiste de l'aéronautique ce matin pour parler des affaires d'Airbus au salon Dubai, le Dubai Air Show.
00:17 Un salon qui se déroule jusqu'à demain Clémence.
00:19 Oui bonjour Thierry Saint-Ous.
00:20 Bonjour.
00:20 Merci d'être avec nous ce matin, vous êtes journaliste spécialisée aéronautique et espatiale à France 3 Occitanie.
00:26 Alors on a fait les comptes, nous hier après-midi Airbus n'avait engrangé qu'une cinquantaine de commandes à Dubai et Boeing 200.
00:33 Est-ce qu'il faut s'inquiéter pour l'avionneur toulousain ?
00:35 Alors oui, clairement le salon de Dubai n'est cette année pas un bon salon pour Airbus.
00:39 Il faut quand même compter les commandes à la fin de l'année,
00:43 puisque cette année c'était aussi le salon du Bourget qui reste le premier rendez-vous aéronautique mondial,
00:48 largement loin devant Dubai.
00:50 Alors, pour parler de Dubai, effectivement les choses ne se passent pas bien.
00:54 On n'est pas à ce jour, on est jeudi matin, il y aura encore des annonces d'ici à demain, puisque le salon se termine demain.
00:59 Mais le match est clairement, ou tout au moins la manche, puisqu'il s'agit de celle de Dubai,
01:04 est tout au moins clairement remporté par l'avionneur américain.
01:08 Et pourquoi ?
01:08 Alors notamment suite à l'annulation d'une commande importante d'Emirates.
01:13 Emirates qui a sur les étagères en commande une cinquantaine entre 35 et 50 à 350.
01:20 La 350 il est fabriquée ici à Toulouse, il est assemblée à Toulouse.
01:23 D'autres Airbus peuvent être assemblées en Allemagne, en Chine, aux Etats-Unis.
01:26 Mais la 350 il nous concerne vraiment, parmi les gens qui nous écoutent,
01:29 nombreux sont ceux qui ce matin vont travailler sur la chaîne d'assemblage à 350 ou dans les bureaux d'études.
01:33 Et ils doivent s'inquiéter ce matin ?
01:35 Alors, non, je pense qu'il n'y a pas de raison de s'inquiéter.
01:38 On a un problème avec notamment le motoriste anglais Rolls-Royce,
01:41 qui a des difficultés à fournir aux Emiratis des moteurs qui résistent bien aux conditions climatiques.
01:46 La dernière génération de moteurs, celle qui équipe la 350 000,
01:50 donc un des avions commandés par la compagnie Emirates,
01:53 est extrêmement sophistiquée, travaille à des très hautes températures,
01:56 et donc est un peu sensible aux atmosphères poussiéreuses.
01:59 Même si les avionneurs, même si les motoristes font des essais de poussière,
02:04 ils vont parfois en Tunisie sur des terrains très isolés
02:06 pour tester leurs machines dans des conditions poussiéreuses,
02:09 et bien il semblerait que les Emiratis, la compagnie Emirates,
02:13 Tim Clark, le patron d'Emirates, ne soit pas satisfait
02:16 du planning d'entretien de ce moteur Rolls-Royce,
02:21 qui est le plus gros moteur à réacteur au monde.
02:23 Il va équiper la 350 000,
02:25 c'est des moteurs d'une taille considérablement beaucoup plus gros que ceux des quadrimoteurs.
02:29 - C'est un gros problème pour Airbus, il faudrait qu'ils changent de fournisseur ou c'est pas possible ?
02:32 - Non, c'est pas Airbus qui choisit le motoriste, c'est le client.
02:35 La compagnie cliente choisit son avion,
02:38 elle choisit en particulier son motoriste,
02:41 et les motoristes ont des moteurs qui s'adaptent
02:43 aussi bien sur les avions américains que sur les avions européens,
02:47 pour ce qui est des gros porteurs,
02:48 mais il existe également d'autres avions court-moyen-courrier
02:51 qui proposent des choix de moteurs différents.
02:53 - Alors Airbus qui, malgré cette manche perdue,
02:55 comme vous le dites, va plutôt bien avec un bénéfice en forte hausse au troisième trimestre,
02:58 et qui maintient son objectif de livrer 720 avions commerciaux,
03:02 Guillaume Faury l'a dit récemment, le patron d'Airbus,
03:05 il dit aussi que c'est quand même tendu au niveau des fournisseurs.
03:07 - Alors, ça c'est le vrai combat,
03:09 parce que si cette manche n'est pas gagnée à un moment,
03:12 Miresse qui a besoin de ces avions va devoir trouver une solution avec Rolls-Royce,
03:16 ça va se discuter, pour que Rolls-Royce améliore
03:19 le planning d'entretien de ses moteurs dans des conditions un peu dégradées,
03:22 donc ça je pense que ça va se terminer avant la fin de l'année.
03:24 En revanche, ce qui est beaucoup plus long à mettre en marche,
03:28 c'est la capacité de production.
03:30 Aujourd'hui les demandes d'avions sont considérables dans le monde,
03:32 et elles vont continuer d'être énormes,
03:34 parce que les flottes sont vieillissantes et qu'il faut renouveler,
03:37 et Airbus doit monter ses cadences.
03:38 Pour cela, ils ont installé dans l'usine de l'A380,
03:42 la fameuse usine Jean-Luc Lagardère,
03:44 une chaîne d'assemblage A321,
03:46 peut-être que le deuxième devra avoir le jour quelque part sur l'un des sites Airbus,
03:50 et aujourd'hui il faut fabriquer tous ces avions qui sont vendus.
03:53 Les Américains ont exactement le même problème d'ailleurs,
03:56 les Canadiens qui fabriquent les Airbus A220,
03:58 à côté de Montréal, à Mirabel, ont les mêmes difficultés.
04:03 Et derrière il y a toute la supply chain,
04:04 c'est-à-dire ceux qui, et ils sont des milliers dans notre région,
04:08 travaillent à faire de la plus petite pièce élémentaire
04:12 jusqu'à de très très gros sous-ensembles, comme les trains d'atterrissage.
04:14 - Et qui ont la pression justement pour... - Ou les systèmes d'air.
04:17 - Est-ce qu'il faut que Airbus les soutienne plus,
04:19 notamment à Toulouse, dans la région toulousaine ?
04:23 - Oui, c'est l'intérêt d'Airbus.
04:24 Airbus a plus qu'intérêt à ce que sa supply chain,
04:27 ses chaînes de fournisseurs, fonctionnent bien.
04:29 C'est même vital pour elle.
04:30 Imaginons qu'un de ses fournisseurs de premier rang,
04:32 par exemple à Toulouse, comme Mécacrom ou Liber Aerospace,
04:37 ne puisse plus fournir pour Liber Aerospace des systèmes d'air,
04:40 eh bien la chaîne s'arrête.
04:42 On ne fournit pas les systèmes d'air, l'avion n'est pas terminé, il n'est pas livré.
04:44 Donc Airbus a intérêt à ce que tout le monde tourne au rythme nécessaire
04:49 pour que la construction de l'avion se fasse en temps utile.
04:51 Il faut environ, entre ce qu'on appelle le premier copeau,
04:55 la première pièce élémentaire qui sort quelque part chez un sous-traitant,
04:58 ou même sur une des usines Airbus, et le moment où il est livré,
05:01 il faut compter un an à un an et demi.
05:03 Donc vous voyez, c'est une chaîne de fabrication relativement longue.
05:06 Dernière question, Airbus a promis un avion zéro émission en 2035,
05:09 nous on a enquêté dans notre chronique environnement Planète Bleu Occitanie,
05:12 on a montré que ça allait quand même être très très difficile.
05:14 Est-ce qu'Airbus doit garder cet objectif-là ?
05:16 Il ne faut pas confondre les rêves des journalistes et de certains politiques
05:21 avec la réalité industrielle de l'aéronautique.
05:24 Il est clair qu'en 2035, aucun avion zéro émission
05:28 ne sera capable de transporter des passagers.
05:30 Peut-être que des prototypes voleront,
05:32 peut-être que des avions pour 2, 4 personnes seront proposés, commercialisés,
05:39 à Toulouse on a Roi Air qui travaille d'arrache-pied là-dessus.
05:41 Il y aura des choses, mais des avions commerciaux
05:43 capables de transporter à zéro émission,
05:46 mettons 20 personnes pour un avion régional,
05:49 moi je n'y crois pas vraiment en 2035.
05:51 C'est un long combat.
05:53 Ce que je peux vous dire, c'est que c'est certainement dans l'aéronautique
05:56 que sortira le progrès qui nous sera utile à tous
06:00 pour tous les moyens de transport utilisés sur la planète,
06:03 comme toujours depuis 100 ans.
06:04 Merci beaucoup Thierry Saint-Thous,
06:05 journaliste spécialisé dans l'aéronautique et le spatial à France 3 Occitanie.
06:10 Bonne journée à vous.