Les corps à l'épreuve - Le labo du CSC - Vidéo Dailymotion

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00:00 C'est un peu comme un jeu de foot.

00:02 C'est un peu comme un jeu de foot.

00:04 C'est un peu comme un jeu de foot.

00:06 C'est un peu comme un jeu de foot.

00:08 C'est un peu comme un jeu de foot.

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00:18 C'est un peu comme un jeu de foot.

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00:42 C'est un peu comme un jeu de foot.

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00:46 C'est un peu comme un jeu de foot.

00:48 C'est un peu comme un jeu de foot.

00:50 C'est un peu comme un jeu de foot.

00:52 C'est un peu comme un jeu de foot.

00:54 C'est un peu comme un jeu de foot.

00:56 C'est un peu comme un jeu de foot.

00:58 Le moteur bien sûr, mais aussi les composants électroniques et hydrauliques autour du baquet agissent comme de petits radiateurs.

01:06 Tandis que le halo indispensable pour la sécurité empêche l'air de circuler et de rafraîchir l'habitacle.

01:12 Mais le principal responsable de cette canicule, ce sont les vêtements des pilotes.

01:16 Casque, cagoule, combinaison et sous-vêtements inifugés empêchent le corps de réguler sa chaleur.

01:22 Comme si vous conduisiez en doudoune en plein mois d'août.

01:25 Le cockpit devient ainsi un hamam difficilement supportable.

01:29 Obligeant Russell à lâcher son volant à 300 km/h pour se rafraîchir.

01:33 Car il faisait plus de 60 degrés à l'intérieur de sa Mercedes au Qatar.

01:37 Résultat, les pilotes perdent jusqu'à 3 litres et demi d'eau par grand prix.

01:42 Mais chaleur et humidité ne sont pas les seuls ennemis des pilotes.

01:46 Contrairement à ce qu'on pourrait croire, c'est très exigeant physiquement de piloter une monoplace.

01:50 Et le meilleur moyen de s'en rendre compte, c'est de demander à quelqu'un qui a déjà eu une F1 entre les mains.

01:55 Je peux m'enlever un peu de mouvement, parce que là, je me prends de l'eau.

02:02 La première journée que j'ai roulé en F1, j'étais mort.

02:06 Vraiment, sur les cervicales, c'est vraiment, vraiment dur.

02:09 Avec une envie, c'était de me mettre une mine herbe et de rentrer à la maison.

02:12 Au niveau des épaules, avant-bras, niveau aussi de la chaîne abdominale, c'est quand même aussi compliqué.

02:18 Le coup en F1, c'est le truc le plus dur à gérer.

02:21 - Tout m'expliquer comme un enfant de 2 ans. - Je monte dans ce petit bolide.

02:26 Le volant, les gants. Ils ont fait la Paul Adjeta, petite anecdote.

02:31 - J'espère qu'ils vont me porter chance alors. - Prêt au décollage.

02:34 Allez.

02:36 Ça tremble, le volant.

02:38 Oui, oui, oui, tourne, tourne, tourne, tourne, tourne, tourne.

02:42 - Frein, frein, frein, très, très fort. - Ah oui, c'est ça.

02:45 - C'est vraiment... - Ça, en fait, c'est qu'il faut mettre tout son poids sur le frein.

02:48 Allez, mais il est complètement dans l'espace, là.

02:51 Hop, hop, hop, hop, il faut freiner.

02:54 - Ah, merde, 2 fois au même endroit. - C'est ici, toujours.

02:57 - Ça me rend... - 1 million d'euros, là, de partie.

03:00 Le budget cap est dépassé.

03:03 - Allez. - Ah, il en a marre.

03:06 La vérité, je pensais que c'était plus facile.

03:08 - C'est dur à caler. - C'est dur à caler.

03:10 Sur l'épaule, à l'intérieur, on le sent. Tu es liquidé.

03:13 Il y a un responsable derrière toutes ces contraintes physiques.

03:16 Ce sont les G, les forces qui s'exercent sur les pilotes.

03:19 Il y a beaucoup de forces G, beaucoup de chocs.

03:22 On prend le virage, on est plaqué d'un côté si on tourne à droite.

03:25 Comme un jet de combat.

03:28 À l'accélération, une force de 2 G, 2 fois le poids du corps,

03:31 vient écraser les pilotes contre leur baquet.

03:34 C'est bien plus au freinage, 5 G.

03:37 Et jusqu'à 6 G, 6 fois le poids du corps dans les courbes rapides.

03:41 Là où le conducteur d'une voiture de tourisme

03:44 ressent rarement plus d'un G.

03:47 Conséquence, les membres pèsent bien plus lourd qu'à l'accoutumé.

03:50 Tourner le volant, tenir sa tête droite,

03:53 le moindre geste demande alors un effort décuplé.

03:56 Pour les freinages les plus violents,

03:58 il faut exercer jusqu'à 100 kg de pression sur la pédale.

04:01 Comme pousser une presse de 100 kg à la salle de sport.

04:04 Mais avec une seule jambe.

04:06 On doit être extrêmement préparé pour soutenir toutes ces forces-là

04:09 et les efforts qu'on doit faire dans la voiture.

04:12 Quand vous avez beaucoup de courbes rapides en un coup,

04:15 avec les forces G, c'est plus difficile à respirer.

04:18 Sur un tour d'une minute trente, pendant une minute,

04:21 on est en apnée la plupart du temps.

04:24 C'est pas quelque chose qu'on contrôle,

04:27 c'est quelque chose qui se fait naturellement.

04:30 Alors pourquoi retient-il leur souffle ?

04:33 On va poser la question à Stéphane Demorand.

04:36 En performance sportive, il travaille notamment avec l'écurie alpine.

04:39 Pourquoi ils sont en apnée ?

04:41 Tout simplement parce qu'à cause des forces qui s'exercent

04:44 en permanence, en accélération, en freinage,

04:47 les muscles abdominaux ne peuvent pas se contracter.

04:50 On est en apnée aussi quand on a besoin de serrer très fort pour produire un effort.

04:53 Mais ça a une conséquence importante.

04:58 Quand tu es en apnée, tu n'oxygènes pas ton cerveau et tes muscles.

05:01 Et le cœur est obligé de battre beaucoup plus vite et beaucoup plus fort.

05:05 Pour essayer d'aller oxygéner de toute urgence le cerveau.

05:08 Le rythme cardiaque des pilotes est supérieur en moyenne à 140 battements par minute

05:13 pendant toute la durée d'un grand prix, soit environ 1h30.

05:16 Et peut même atteindre 190 battements par minute.

05:19 Des données similaires à celles de Christopher Froome dans la montée du Ventoux.

05:22 Mais sur un effort deux fois plus long.

05:25 Et paradoxalement, c'est quand ils doivent prendre une décision

05:29 dans les situations les plus redoutables, c'est le moment où ils disposent le moins de force possible.

05:32 C'est le moment où ils disposent le moins d'oxygène dans le cerveau.

05:35 Donc le moins de lucidité.

05:37 Exactement.

05:38 Les pilotes de F1 sont de vrais athlètes.

05:40 Donc la préparation physique est une dimension importante de la préparation globale au service de leur pilotage.

05:46 La finalité c'est de ne pas être fatigué.

05:49 On n'est pas de défaillance physique qui va engendrer des choses négatives sur le cerveau, sur la prise de décision.

05:59 On est des athlètes, après je pense qu'on n'est pas encore au niveau de la complexité des voitures d'aujourd'hui.

06:04 Mais on y arrive.

06:06 La F1 a maximisé et rationalisé toutes les facettes de son activité.

06:10 Et finalement, le physique des pilotes est probablement le domaine où les marges de progression restent les plus importantes.

06:17 [Explosion]

06:19 [Silence]

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