HONDA CR-V (2023) : un hybride rechargeable super sobre !

Auto Plus

26/09/2023

00:00 - 00:58 : Intro
00:59 - 01:30 : Design
01:31 - 02:18 : Gabarit
02:19 - 02:37 : Coffre
02:38 - 03:19 : Moteur
03:20 - 04:51 : Intérieur
04:52 - 07:10 : Conduite
07:11 : Prix + conclusion

Avec sa 6ème génération de CR-V, le japonais Honda change de formule. Exit le gabarit de SUV compact, place désormais à un véhicule familial aux consommations sobres grâce à une motorisation maison e:HEV. Le constructeur en profite aussi pour lancer une motorisation hybride rechargeable, à l'essai aujourd'hui !

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00:00 [Musique]

00:12 Bonjour à tous et bienvenue sur la chaîne d'autoplus.fr

00:15 Aujourd'hui nous sommes au Portugal dans la magnifique région près de Porto

00:20 pour essayer un tout nouveau véhicule qui nous vient tout droit du Japon

00:23 Alors, chez Honda, le CR-V c'est un modèle qui est très important pour le constructeur japonais

00:29 Il existe depuis 1996

00:32 L'année dernière il s'en est vendu près de 733 000 exemplaires à travers le monde

00:37 Alors si c'est un modèle qui se vend bien par exemple aux Etats-Unis

00:41 il est un petit peu moins connu en Europe et surtout en France

00:46 Mais Honda compte bien rattraper son retard sur cette région avec une 6ème génération

00:52 qui adopte un design avec plus de caractère mais surtout pour la première fois en Europe

00:56 une motorisation hybride rechargeable

00:58 En termes de design, si l'ancienne génération du CR-V se fondait dans la masse des SUV japonais aux formes un peu complexes

01:07 Ici avec cette 6ème génération, Honda a voulu faire plus simple

01:11 mais surtout plus moderne et plus cohérent avec le reste de la gamme

01:15 On sent les inspirations avec la dernière génération de Honda Civic

01:19 avec ses feux étirés qui donnent un regard plus acéré

01:22 On a une calandre plus élargie avec un dessin en nid d'abeille

01:27 Au global on a moins de rondeur pour un véhicule beaucoup plus statutaire

01:30 L'autre élément marquant c'est le niveau du gabarit

01:33 Ce CR-V gagne 11cm par rapport à la génération précédente en longueur pour arriver à 4m70

01:40 Rendez-vous compte c'est près de 20cm supplémentaire par rapport à la première génération de 1996

01:47 On quitte vraiment le monde des SUV compacts pour arriver à celui des SUV familiaux

01:52 C'est comparable chez nous par exemple avec le Renault Espace et ses 4m72

01:57 Sinon en termes de dimension on est à 1m68 de haut pour 1m87 de large

02:03 On est vraiment quand même sur un grand gabarit

02:05 Si vous voulez passer sur un SUV plus compact chez Honda

02:07 il faudra désormais se tourner vers le petit frère, le ZRV

02:11 Sur l'arrière on notera les feux en position verticale

02:15 C'est comme ça depuis la première génération du CR-V

02:18 Sinon en termes de volume du coffre

02:23 On a sur le premier modèle hybride un volume affiché à 587 litres

02:28 Et sur notre modèle hybride rechargeable il est passé au labo d'Autoplus

02:32 Il a été mesuré à 680 litres

02:35 C'est presque un record, seul le Skoda Kodiaq fait mieux

02:38 La grande nouveauté de ce CR-V se situe sous le capot

02:41 Pour la première fois on a une motorisation hybride rechargeable

02:45 En plus de la version hybride classique

02:48 Dans les deux cas il s'agit d'un bloc de 2 litres qui développe 148 chevaux

02:53 Qui sera proposé en version 2 roues motrices ou en version 4 roues transmission intégrale

02:58 La particularité du système d'hybridation chez Honda

03:02 C'est qu'on a un moteur thermique qui fait office de générateur

03:06 Qui va alimenter un autre moteur électrique de 184 chevaux

03:10 Qui lui est directement relié au roue

03:12 C'est un système complexe qui joue la bascule avec la boîte de vitesse intelligente

03:16 Mais on y reviendra un peu plus tard lors de l'essai routier

03:22 Bienvenue dans ce nouveau CR-V

03:24 Si vous êtes monté dans les récentes créations de chez Honda

03:26 Vous n'allez pas être perdu

03:28 Puisqu'on retrouve globalement le même agencement

03:31 On a par exemple le même écran central de 9 pouces

03:35 Le même combiné d'instrumentation numérique de 10,2 pouces

03:39 Et sinon on a le même bandeau d'aérateur que sur la Civic

03:43 Ou les autres modèles récents de la gamme

03:45 C'est plutôt joli, c'est assez moderne

03:47 Et surtout on a une belle qualité d'assemblage

03:50 Et il faut le noter, on a une sellerie avec du cuir véritable

03:54 Sinon dans ce CR-V on a énormément d'équipements de série

03:58 Comme par exemple ce toit ouvrant qui apporte de la lumière

04:01 On a un affichage tête haute bien pratique pour la conduite

04:05 On a aussi des sièges qui sont chauffants de série

04:08 Ils peuvent être ventilés sur la version Advance

04:10 Et enfin on a un système de caméra 360

04:13 Pour des stationnements en toute sécurité et facilité

04:16 L'arrière de ce CR-V qu'est-ce que ça donne ?

04:18 C'est tout simplement l'un des meilleurs élèves de sa catégorie

04:21 Au niveau de l'espace pour les jambes

04:23 Regardez là, je suis assis contre le siège, j'ai encore beaucoup de place

04:28 Au niveau de la tête, on pouvait s'attendre un petit peu mieux

04:30 Même si avec le toit ouvrant on a quand même beaucoup de lumière

04:33 On se sent pas trop aléctroi

04:35 Sinon on a une banquette qui coulisse sur 19 cm

04:40 Ça c'est aussi une excellente nouvelle pour la modularité du coffre

04:44 Et enfin on a une banquette qui est également inclinable

04:48 Pour avoir des trajets dans un confort absolu

04:52 Sous le capot on a bien la motorisation hybride de chez Honda

05:01 Avec ce nouveau CR-V

05:02 Elle a subi quelques améliorations

05:04 On a toujours un moteur thermique qui fait office de générateur

05:08 Pour un moteur électrique

05:09 Donc c'est lui qui est en grande partie du temps connecté aux roues

05:13 Mais là où ça se complique, c'est que ce moteur thermique

05:15 Il peut aussi être connecté aux deux roues avant

05:18 Grâce à deux pignons fixes, donc deux rapports

05:21 Le premier va se connecter aux alentours des 35 km/h

05:25 A une allure stabilisée en ville

05:27 Et le second va s'enclencher à partir de 80 km/h

05:32 Par exemple sur autoroute

05:33 Tout ça dans le but d'afficher des consommations les plus basses possible

05:38 Et la meilleure efficience pour sa motorisation hybride

05:41 Au chapitre des consommations

05:43 Notre version hybride rechargeable affiche là sur notre petit parcours

05:47 5,6 litres

05:48 Une fois les batteries complètement déchargées

05:50 Il faudra plutôt tabler sur 6,7 litres au 100 km/h

05:53 A noter aussi qu'entre la version IHEV et la version PHEV

05:58 Hybride et hybride rechargeable

06:00 Il y aura une surconsommation de 0,3 litres

06:03 C'est relativement peu compte tenu des 100 kg supplémentaires de batterie

06:08 A noter aussi qu'avec cette batterie de 17,7 kWh

06:12 On pourra parcourir jusqu'à 82 km d'autonomie

06:16 C'est plutôt un bon score par rapport à la taille de la batterie et au poids du véhicule

06:21 Et sinon avec ce modèle hybride rechargeable

06:24 On pourra tracter jusqu'à 1,5 tonnes

06:27 Contrairement aux 750 kg avec la version hybride simple

06:31 Concernant le comportement de ce CR-V

06:34 On a un véhicule assez lourd et pathos dans les virages

06:38 Même s'il se conduit relativement bien

06:40 On a une direction qui a été retravaillée

06:42 Elle a été raffermie

06:44 Elle est quand même un peu dure

06:46 Sinon au niveau du confort

06:47 On a quelque chose d'excellent

06:49 Les ingénieurs de Honda ont aussi retravaillé l'amortissement

06:53 Ils ont rigidifié la structure de la caisse

06:58 Pour avoir une meilleure stabilité dans les virages

07:00 Mais aussi à haute vitesse

07:02 Et à vitesse stabilisée sur autoroute

07:04 Il y a aussi une meilleure insonorisation du véhicule

07:08 On évolue vraiment dans un confort qui est très appréciable à bord de ce CR-V

07:12 Honda a choisi de simplifier les choses au maximum pour son CR-V

07:19 On a uniquement deux finitions disponibles

07:22 Executive et Advanced

07:24 Seules les peintures seront facturées 200 euros supplémentaires

07:27 Par exemple pour cette peinture blanche diamantée

07:31 Ce qui nous laisse avec trois versions différentes

07:34 Une première en hybride simple

07:36 En deux roues motrices qui commence à partir de 54 990 euros

07:41 Rajoutez 3000 euros supplémentaires et vous aurez la version 4 roues motrices

07:45 Et enfin l'hybride rechargeable PHEV qu'on a juste ici

07:48 Qui commence à partir de 63 150 euros

07:51 Voilà j'espère que cette vidéo vous a plu

07:54 N'hésitez pas à vous abonner ou à mettre un petit pouce bleu en bas de la vidéo

07:58 Quant à nous on se dit à très bientôt sur Autoplus.fr

08:01 Pour de nouvelles vidéos

08:03 [Musique]

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