Plan vélo : "Il faut faire de vraies infrastructures entre les bourgs", plaide la Fédération des usagers de la bicyclette

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05/05/2023

Olivier Schneider, président de la Fédération française des usagers de la bicyclette, le 5 mai 2023 sur franceinfo.

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00:00 Olivier Schneider, il y a quelques mois, vous réclamiez un plan Marshall pour le vélo en France.

00:05 Est-ce que vous avez été entendu ?

00:07 Les détails restent à annoncer.

00:10 D'après les éléments qui ont été fuités depuis hier, il semble qu'il y a enfin un budget sérieux.

00:17 Donc nous, on va être maintenant très attentifs, non seulement au montant du budget,

00:21 mais à la façon dont cet argent sera dépensé.

00:24 Parce que c'est facile de dépenser de l'argent public.

00:28 À l'heure où il est rare, il faut que chaque euro soit dépensé de manière efficace.

00:32 Sur les 50 000 km de piste cyclable qu'on a aujourd'hui, l'objectif étant de doubler à 100 000,

00:37 il y en a une grande partie qui ont été mal réalisées, qu'il faudrait commencer par raser pour recommencer.

00:42 Donc là, il faudrait que tout ce qui sera fait avec l'argent du gouvernement

00:46 soit exemplaire et soit aussi duplicable pour permettre à tous les territoires

00:52 de rendre la pratique du vélo sereine et accessible.

00:56 - Alors un indice, peut-être Christophe Béchut, le ministre de la Transition écologique,

00:59 dit dans les colonnes du Parisien aujourd'hui en France qu'on ne financera pas cette fois de la peinture,

01:03 mais de vraies pistes cyclables sécurisées et séparées du trafic automobile.

01:08 C'est quand même ça un changement, peut-être même dans la mentalité des décideurs publics ?

01:13 - Oui, tout à fait. Jusqu'à présent, depuis 30-40 ans,

01:17 l'erreur, c'était de faire des pistes cyclables en se basant sur ceux qui faisaient déjà du vélo.

01:23 Alors que le but, par rapport à tous les enjeux,

01:26 Grand Golfe, le vélo, de santé publique par rapport à la sédentarité,

01:30 de pouvoir d'achat avec le prix de l'énergie,

01:32 mais également de transition écologique, d'émission de gaz à effet de serre,

01:37 et également de filière économique. On pourrait créer,

01:40 d'après le plan de transformation de l'économie française, jusqu'à 300 000 emplois.

01:44 Pour tout ça, il faut faire des aménagements qui conviennent

01:48 aux trois quarts des gens et pas juste à 5% des gens. Et donc, en effet,

01:51 faire des vraies pistes cyclables séparées du trafic

01:54 et faire en sorte qu'elles créent un réseau,

01:57 et non pas qu'on ait des confettis de petits bouts de pistes cyclables par-ci, par-là.

02:00 Ça va être ça l'enjeu.

02:01 - On a pu le voir ces dernières années, particulièrement dans les grandes villes,

02:04 et surtout à Paris, c'est quand on met en place de vraies infrastructures sécurisées

02:08 qu'on a une hausse du trafic. Il faut en fait

02:10 dupliquer ce modèle-là partout en France ou c'est encore plus compliqué que ça, en fait ?

02:15 - C'est un tout petit peu plus subtil que ça parce que

02:17 Paris est la ville la plus dense d'Europe.

02:21 Paris fait que 100 km², il y a des millions de personnes qui y travaillent ou qui y habitent.

02:26 Donc évidemment, dans une ville qui fait la moitié de cette surface

02:29 mais avec 10 fois moins de population,

02:31 les densités ne sont pas les mêmes, donc les solutions ne sont pas les mêmes.

02:34 Par contre, ce qu'on a vu à Paris,

02:36 c'est que quand on apporte une infrastructure de qualité,

02:39 elle se remplit.

02:41 Et donc ce ne sont pas juste les anciens cyclistes qui sont plus contents

02:43 d'avoir une meilleure infrastructure, mais on a des nouveaux cyclistes.

02:46 C'est ce que dans le jargon on appelle le report modal,

02:48 c'est-à-dire des gens qui font le même déplacement qu'avant mais avec un autre mode de transport.

02:52 Et c'est de ça dont on a besoin pour atteindre tous les objectifs que je disais,

02:55 sur le pouvoir d'achat, sur la santé, etc.

02:57 - Parce qu'à Paris, on a aussi les détracteurs du vélo,

02:59 souvent les automobilistes, qui se plaignent de voir leur place réduire

03:03 et donc les bouchons augmenter.

03:05 Est-ce que finalement, c'est ce qui nous attend dans toute la France ou pas du tout, en fait ?

03:10 - Globalement, on ne peut pas extrapoler ce qui se passe à Paris

03:14 au-delà peut-être des quelques cœurs de métropoles comme Lyon ou autres.

03:18 Mais sur le reste de la France, il faut vraiment analyser différemment.

03:24 Vraiment, l'idée, c'est d'apporter le vélo à tout le monde.

03:27 Aujourd'hui, le vélo, c'est entre guillemets, excusez-moi, le véhicule du pauvre

03:31 dont se saisissent les CSP+.

03:32 C'est le véhicule qui peut aller partout, dont se saisissent les gens

03:36 qui ont déjà le métro, les bus, etc.

03:39 Donc si on veut apporter du transport bon marché, bas carbone, bon pour la santé,

03:43 partout en France, il faut arrêter d'uniquement regarder la rue de Rivoli

03:46 et le boulevard Sébastopol.

03:48 - Ça veut dire surtout construire des pistes cyclables, par exemple,

03:50 au bord des nationales ou des départementales qui relient les petits bourgs

03:55 aux villes moyennes, par exemple, où là, elles n'existent très souvent pas du tout,

03:59 alors que ce serait possible de faire quelques kilomètres par jour de vélo,

04:02 c'est à la portée d'à peu près tout le monde ?

04:04 - Faire 10 kilomètres à vélo, ça paraît important.

04:07 Avec un vélo assistance électrique qui atteint assez facilement les 25 km/h,

04:10 c'est moins d'une demi-heure.

04:11 Mais en effet, dès qu'on sort hors agglomération,

04:15 c'est là que la cohabitation avec les véhicules lourds devient insupportable.

04:19 Ce n'est pas pareil d'être en ville à 50 ou 30 km/h,

04:22 et ce n'est pas pareil de croiser des poids lourds qui vont à 80 ou 90.

04:25 Et donc aujourd'hui, c'est vraiment ça l'enjeu.

04:28 D'ailleurs, les 244 tués à vélo l'année dernière,

04:32 les trois quarts étaient hors agglomération.

04:34 En ville, on se fait peur, mais heureusement, il n'y a pas d'accidents.

04:37 Et quand il y en a, la majorité des cas, c'est des bobos, voire des gros bobos.

04:43 Par contre, les décès, c'est hors agglomération,

04:46 parce que le différentiel de vitesse fait que le moindre choc est fatal.

04:50 Et en effet, pour rendre accessible le vélo à chacune et à chacun,

04:55 il faut faire des vraies infrastructures, justement, entre les bourgs.

04:59 - Sensibiliser les enfants au vélo dès l'école, ça c'est une bonne idée ?

05:04 - C'est surtout un impératif de santé publique.

05:07 Vous avez vu les différents rapports qui sont sortis ces derniers mois,

05:10 c'est dramatique.

05:11 Les cardiologues nous disent que... - Sur l'obésité infantile notamment ?

05:14 - Pas que, globalement sur la sédentarité, pas que sur l'obésité,

05:17 c'est la partie visible de l'iceberg.

05:19 Aujourd'hui, on travaille sur une génération qui se prépare son infarctus à 30 ans.

05:24 Donc, quel que soit ensuite l'âge de la retraite jusqu'à laquelle on espère faire travailler ces personnes-là,

05:29 encore faut-il qu'ils soient en bonne santé.

05:32 Et donc, aujourd'hui, la bonne nouvelle, c'est que

05:35 une heure d'activité physique par jour compense 8 heures de sédentarité.

05:40 Sédentarité, ce n'est pas que le manque d'activité physique,

05:41 c'est juste le fait d'être assis, qui est une position agréable mais pas bonne pour la santé.

05:46 Et donc, on a vraiment un impératif, à la fois qu'ils sachent faire du vélo,

05:50 mais qu'ils aient envie de le faire.

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