Comment on creuse les tunnels du métro ?

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Transcript

00:00 20 millions d'euros à l'unité.

00:01 C'est le prix d'achat des tunneliers,

00:03 ces trains-usines qui vont creuser les tunnels des futurs métros de l'île de France.

00:08 Et on va vous expliquer comment ils fonctionnent.

00:11 Ces machines assurent trois missions en même temps.

00:14 La découpe des sols,

00:16 l'évacuation des terres à la surface

00:18 et la pose du revêtement définitif du tunnel.

00:22 Elles sont conçues et équipées en fonction de la nature des terrains

00:26 qu'elles rencontreront sur leur chemin.

00:29 Chaque tunnelier mesure une centaine de mètres

00:32 et a un diamètre d'environ 10 mètres.

00:35 Il faut donc d'abord creuser d'énormes puits de démarrage afin de les assembler.

00:40 Par exemple, sur ce chantier à Chelles, en Seine-et-Marne,

00:43 il faut descendre à 30 mètres de profondeur

00:46 et suivre ce conduit jaune pour retrouver la machine.

00:49 Le tunnelier se trouve environ à 1,5 km à l'intérieur du tunnel.

00:53 Pour le rejoindre, deux options, soit une petite navette, soit à pied.

00:57 Après une longue marche, on finit par tomber sur Maud.

01:01 Parce que oui, chaque tunnelier a droit à son petit nom.

01:04 Pesant plus de 2000 tonnes, Maud a pour mission de creuser 5,5 km de tunnel.

01:10 Trois équipes d'une quinzaine de personnes se relaient toutes les 8 heures

01:13 afin d'assurer sa progression.

01:16 Maud est composée de quatre parties.

01:18 À l'avant se situe la tête d'abattage.

01:21 En tournant sur son axe, cette roue applique une pression

01:24 pour assurer la stabilité du terrain et éviter les affaissements à la surface.

01:28 Sur cette tête, on trouve aussi des dents et des molettes en acier.

01:32 Voilà, voici un outil qui équipe notre coupe.

01:36 C'est un ripper qui nous permet d'arracher le terrain à l'avancement.

01:41 Et pour faciliter l'action de cette dentition,

01:43 un mélange d'eau et de mousse est régulièrement projeté

01:46 afin d'assouplir le sous-sol.

01:48 Les terres broyées sont ensuite évacuées à la surface

01:51 grâce à une vis d'extraction et un tapis roulant.

01:54 Environ 300 tonnes de déblé sont extraites tous les 2 m d'avancement.

01:58 Et comme le tunnelier peut parfois avancer jusqu'à 30 m par jour,

02:02 cela représente des quantités énormes de matière.

02:06 Derrière la tête d'abattage, on trouve le bouclier.

02:09 Cette pièce d'acier en forme cylindrique pèse près de 1000 tonnes

02:13 et sert de paroi provisoire lors de l'avancée.

02:16 La zone suivante, c'est celle de la jupe.

02:19 C'est ici que se déroule la pose du revêtement définitif du tunnel.

02:23 Il est réalisé avec des voussoirs.

02:25 Ce sont des pièces préfabriquées en béton armé

02:28 et d'une épaisseur de 40 cm.

02:31 Les voussoirs sont assemblés à l'aide d'un système de ventouse appelé érecteur.

02:36 Un opérateur dirige cet appareil,

02:39 tandis qu'un autre s'assure du bon positionnement des voussoirs.

02:43 Mais pour assurer ce rythme, il faut une grosse logistique.

02:47 Ça, c'est le rôle du train-suiveur.

02:49 Il permet l'acheminement des voussoirs,

02:51 l'extension des réseaux électriques et d'eau,

02:54 ainsi que la maintenance de l'ensemble de la structure.

02:57 C'est également là qu'on trouve le poste de pilotage.

03:00 "Propre, mon mec, propre !"

03:02 "Ah ouais, je suis propre !"

03:04 "Là, je viens de faire 60 cm."

03:06 Le pilote va vérifier la nature des sols,

03:09 ajuster la trajectoire du creusage

03:11 ou bien modifier la pression exercée par la tête d'abattage.

03:15 Une fois la ligne d'arrivée franchie,

03:17 les tunneliers sont démontés et laissent la place à d'autres équipements

03:21 qui vont installer les rames du futur métro.

03:23 Mais la vie de ces usines ne s'arrête pas là.

03:25 La plupart d'entre elles sont réemployées sur de nouveaux chantiers.

03:28 Bref, cette chère mode devrait pouvoir creuser son trou encore quelques années.

03:33 [Musique]

03:42 [Sous-titres réalisés par la communauté d'Amara.org]

03:45 [SILENCE]

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