Hausse des accidents de trottinettes électriques : "On a sous-estimé ce mode de déplacement en le considérant" comme "un jouet avec un moteur", regrette la Prévention routière

franceinfo

02/02/2023

Anne Lavaud, déléguée générale de l’association Prévention Routière, était jeudi 2 février l'invitée de la matinale de franceinfo. Elle répondait aux questions de Marc Fauvelle.

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00:00 2022 aura été une année noire pour les cyclistes et les usagers des trottinettes.

00:03 Ce sont les derniers chiffres de la sécurité routière et ils sont mauvais. Bonjour Anne Laveau.

00:07 Bonjour.

00:08 Déléguée générale de l'association Prévention routière,

00:10 244 cyclistes tués l'an dernier. C'est 30% de plus qu'il y a trois ans, c'est-à-dire avant la crise du Covid,

00:18 puisque c'est la référence choisie par la sécurité routière.

00:20 Est-ce que c'est tout simplement parce qu'il y a de plus en plus de cyclistes sur les routes ?

00:23 C'est bien évidemment une des raisons. C'est-à-dire que automatiquement, à partir du moment où la part modale

00:29 d'un mode de déplacement augmente, le risque augmente.

00:33 Mais c'est sans doute pas uniquement cette raison-là.

00:37 Pour notre association, le point qu'il faut souligner,

00:40 c'est globalement qu'il y a eu moins d'accidents corporels, mais plus de tués.

00:46 Comment vous l'expliquez ?

00:47 Eh bien, il y a un facteur, c'est celui de la vitesse.

00:50 Comme la vitesse est le facteur aggravant de toutes les causes d'accidentalité...

00:54 La vitesse des voitures, vous voulez dire ?

00:55 La vitesse globale.

00:56 Globale.

00:56 La vitesse globale.

00:57 À partir du moment où vous avez moins d'accidents corporels et plus de tués,

01:01 c'est automatiquement ce facteur vitesse qui joue.

01:04 Et pourquoi je vous dis que c'est global ?

01:06 C'est parce qu'au niveau des cyclistes, contrairement à ce que nous, surtout en région parisienne, etc.,

01:12 on peut imaginer, l'augmentation de la mortalité des cyclistes ne s'est pas fait majoritairement en ville.

01:18 Non, effectivement, c'est ce qu'on disait tout à l'heure.

01:20 La grande majorité des accidents a lieu sur les routes de campagne, c'est là aussi qu'elle augmente le plus.

01:25 Absolument, et sur les routes de campagne, ça ne vous a pas échappé qu'un certain nombre de départements

01:30 ont rompu la règle du 80 km/h pour repasser à 90 km/h.

01:35 Pour vous, c'est ça qui explique ?

01:37 Écoutez, c'est un des facteurs d'explication.

01:40 C'est bien sûr de toute façon multifactoriel, ce sujet de la sécurité routière.

01:46 Mais quand vous avez une augmentation de la part modale

01:48 et ce ratio entre le nombre d'accidents et le nombre de tués,

01:53 vous avez automatiquement un facteur vitesse.

01:54 Et quand en même temps, vous voyez que cette mortalité des cyclistes

01:58 est majoritairement en augmentation hors agglomération,

02:02 et bien voilà, vous faites 1+1=2.

02:04 L'autre chiffre qui augmente, c'est celui des accidents de trottinettes électriques.

02:08 34 morts l'an dernier, 600 blessés graves, c'est trois fois plus en l'espace de trois ans.

02:12 On a sous-estimé le risque pris par les usagers des trottinettes ?

02:16 Alors, pour notre association, on a été la première même, on peut dire,

02:21 à faire une enquête vraiment très sérieuse par rapport à ce sujet.

02:25 Et puis on a mené pendant trois ans un programme de sensibilisation aux trottinettes électriques.

02:30 Il est évident qu'on a sous-estimé ce mode de déplacement,

02:34 en le considérant au mieux comme un sport de glisse urbain.

02:37 Comme une mobilité douce ?

02:39 Mais même pas. Je vais vous dire, vous vous dites mobilité,

02:42 moi j'ai l'impression que c'est seulement depuis quelque temps

02:45 qu'on considère que c'est un mode de déplacement.

02:47 Avant c'était soit un sport de glisse, soit un jouet,

02:50 soit un jouet avec un moteur, etc.

02:52 Et donc du coup, ça s'est installé, ce mode de déplacement s'est installé

02:55 hors de toute règle de mobilité.

02:57 Aujourd'hui on essaie.

02:59 Et on voit d'ailleurs que les villes hésitent, il y a des villes qui ont banni

03:02 ou tout simplement jamais autorisé les trottinettes électriques.

03:04 Toulouse, Villeurbanne, Nice, il y a d'autres villes aujourd'hui qui s'interrogent.

03:06 C'est le cas à Marseille, c'est le cas aussi à Paris.

03:09 Est-ce que vous pensez que dans les années qui viennent, il y en aura de moins en moins ?

03:12 Alors, il y a deux choses différentes par rapport aux trottinettes électriques.

03:15 Il y a la trottinette électrique que vous, vous pouvez acheter, que moi je peux acheter.

03:18 Là je parle des trottinettes en libre service, vous avez raison.

03:21 Donc il faut vraiment bien faire le distinguo entre les deux.

03:24 Mais globalement, ce que nous on dit, c'est qu'il faut refaire rentrer la trottinette électrique

03:31 dans un mode de déplacement et non plus comme un sport de glisse.

03:34 C'est-à-dire ?

03:35 Vous les avez tous vus, vous nous avez tous vus, utilisateurs de trottinettes électriques.

03:39 On fait n'importe quoi ?

03:40 Non, c'est pas qu'on fait... alors, je ne dirais pas ça.

03:43 Quand on est sur une trottinette électrique, le but du jeu, c'est de faire un déplacement d'un point A à un point B sans s'arrêter.

03:50 Vous les avez vus ? On les voit dans la rue.

03:52 On passe de la rue, la piste s'y clame, hop, on passe sur le trottoir, on se l'allome entre les gens, etc.

03:58 Parce que ça s'est installé comme un sport de glisse.

04:01 C'est du surf urbain, on a l'impression d'être sur une piste rouge, et hop, on y va.

04:06 Remettons un peu de code de la route dans tout ça, c'est ce que vous nous dites.

04:09 C'est une bonne idée.

04:10 Les chiffres, à la fois sur les vélos et les trottinettes électriques, doivent relancer pour vous le débat sur le port du casque,

04:14 qui est obligatoire aujourd'hui, uniquement pour les enfants jusqu'à 12 ans.

04:18 Alors, pour notre association, de toute façon, la trottinette électrique sans casque, c'était une aberration.

04:25 Ne serait-ce que par la configuration même de la trottinette électrique, avec ses deux petits trous et son centre de gravité très bas,

04:31 on fait des soleils et on s'écrase la tête.

04:33 Bon, c'est un peu cru ce que je dis, mais c'est la réalité, notre conseil médical nous le dit à chaque fois.

04:38 Et pour les vélos ?

04:39 Eh bien, pour les vélos, là aussi, pour nous, ça n'a pas été une très bonne idée de dire,

04:45 les enfants, vous mettez votre casque jusqu'à 12 ans.

04:47 Quand on est enfant, on n'aspire qu'à une chose, c'est à être grand.

04:50 Et donc, on se dit, être grand, c'est ne pas porter le casque.

04:53 Donc là, c'était une aberration psychologique.

04:55 Anne Laveau, quand on se compare aujourd'hui avec nos voisins européens,

04:58 les Français sont les bonnets d'âne en termes d'agressivité au volant.

05:02 Deux chiffres, simplement.

05:03 Les deux tiers des Français reconnaissent qu'ils insultent régulièrement les autres.

05:06 Et un tiers colle volontairement la voiture dont le conducteur les agace.

05:10 Pourquoi sommes-nous, nous, Français, si énervés ?

05:13 Alors, il y a effectivement un facteur stress, qui est un facteur...

05:17 Les Espagnols et les Italiens ont toutes les mêmes raisons d'être stressés que nous, non ?

05:21 Typiquement, Français, ça je ne sais pas.

05:24 Je ne sais pas si c'est les Espagnols ou les Italiens le sont plus.

05:29 Je pense qu'on a un rapport à la règle et un rapport surtout à la vitesse,

05:33 qui est quelque chose d'assez étonnant.

05:35 Et l'association Prévention routière, avec grand plaisir, reviendra vous voir,

05:39 parce qu'on est en train de conduire une étude sur...

05:42 Est-ce que les Français préfèrent la fluidité à la vitesse ?

05:46 Et comment ils réagissent par rapport à ce qu'ils considèrent être des obstacles à la vitesse ?

05:51 On en reparlera avec vous si vous voulez bien.

05:52 Merci beaucoup Adelavo, de l'association Prévention routière,

05:55 invité d'Actu de France Info.

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