Malgré l’appel des gouvernements à la relocalisation.
les constructeurs européens délocalisent de plus en plus à l’étranger, et notamment en Chine.
Quelques exemples : - Renault compte y produire sa Dacia Spring électrique,
- BMW, sa Mini électrique,
- Daimler, sa Smart (qui était jusque-là fabriquée en Lorraine).
Si ces voitures électriques d’entrée de gamme sont produites en Chine, ce n’est pas sans raison.
Les coûts de production y sont nettement moins importants qu’en Europe.
Mais une telle délocalisation est pointée du doigt.
Pour la fédération FO Métaux, une fabrication « low-cost » en Chine est synonyme d’« empreinte carbone désastreuse ».
En effet, le marché ciblé reste l’Europe. Cette délocalisation implique donc de livrer ces « véhicules 0 émission ».
Or, les moyens de transport utilisés sont loin d’être écologiques.
"[Cela] hypothèquerait largement sa raison d’être de véhicule propre." FO Métaux.
Autre inconvénient : , La délocalisation menace les emplois en Europe.
En France, depuis 2004, le nombre d’emplois lié à la construction automobile a reculé d’un tiers.
Le nombre de voitures assemblées sur le territoire français a été quasiment divisé par 2 alors que ce chiffre a été multiplié par 5 en Chine.