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Name: Porsche 959: El superdeportivo que se adelantó al futuro 🚀🕰️
Uploaded: 2025-05-05T18:54:23+00:00
Duration: 17 min 1 s
Channel: Mundo Motor

Mundo Motor

5/5/2025

En los años 80, el Porsche 959 parecía ciencia ficción:
✔️ Tracción total inteligente
✔️ Suspensión ajustable electrónicamente
✔️ Aero activo y gestión digital del motor
Hoy estas tecnologías son comunes… pero el 959 las estrenó hace 40 años.
🎥 En este short te mostramos por qué este Porsche fue el padre de los superdeportivos modernos.

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Motor

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00:00En la década de 1980, cuando el mundo del automóvil vivía su edad de oro y las marcas

00:06competían sin tregua por demostrar sus capacidades, surgió un proyecto secreto en las instalaciones

00:12de Weissach, Alemania.

00:14Bajo la dirección de Helmut Bott, jefe de desarrollo de Porsche, un equipo de ingenieros,

00:19diseñadores y especialistas en aerodinámica, se reunió para dar forma a un sueño.

00:24Ese proyecto se convirtió en el Porsche 999, un coche que, a pesar de ver la luz por

00:29primera vez en 1983 como prototipo de rally, se transformó en el superdeportivo de producción

00:36más avanzado de su época, con una filosofía de desarrollo que anticipó el presente y marcó

00:41el futuro.

00:42El origen del Porsche 999 hay que buscarlo en el campeonato mundial de rallies, concretamente

00:48en la categoría Grupo B, célebre por sus prestaciones extremas y los coches casi de ciencia ficción

00:53que competían en ella.

00:55El reglamento de aquella categoría permitía a los fabricantes explorar soluciones de altísimo

01:00rendimiento, sin demasiadas restricciones, motores sobrealimentados, materiales compuestos,

01:05potencias desorbitadas y tecnologías electrónicas incipientes.

01:09Porsche, con su experiencia en competición de resistencia, especialmente tras los éxitos

01:14del Porsche 917 en Le Mans, no quiso quedarse atrás y desarrolló el prototipo Grupe B,

01:19carrocería de fibra de vidrio y bastidor tubular, equipado con un motor derivado del

01:24Porsche 956 de carreras.

01:27Sin embargo, la FIA decidió dar por finalizada la categoría Grupo B tras varios accidentes

01:32trágicos y endureció la normativa, lo que obligó a Porsche a replantear por completo

01:36su proyecto.

01:38Aquel coche radical dejaría de ser una máquina concebida única y exclusivamente para la competición

01:43y se transformaría en un superdeportivo de calle, con todas las garantías de uso diario

01:48y el nivel de refinamiento que la clientela de Porsche demandaba.

01:52El proceso de homologación para calle convirtió al Porsche 959 en un ejercicio de ingeniería

01:57colosal.

01:58Para cumplir con los requisitos legales, debía incorporar elementos como faros reglamentarios,

02:04parachoques de serie, intermitentes, sistemas de emisión de gases y un interior completamente

02:08equipado.

02:09Pero Porsche no se limitó a instalar añadidos sencillos, cada componente fue rediseñado

02:14para respetar la estética y la funcionalidad.

02:17Así, los parachoques integraron entradas de aire laterales para refrigerar los intercoolers

02:23y los frenos.

02:24Los pasos de rueda delanteros y traseros se ensancharon para alojar neumáticos de medida

02:28extra ancha necesarios para gestionar el poderío del motor.

02:32Y el alerón trasero, lejos de ser un simple elemento cosmético, formaba parte de la caja de

02:37cambios trasera y regulaba automáticamente la carga aerodinámica según la velocidad.

02:42El diseño aerodinámico del Porsche 9C59 fue fruto de extensas pruebas en túnel de viento.

02:48Los ingenieros de Porsche trabajaron mano a mano con especialistas de la empresa Dornier,

02:52pionera en aerodinámica aeronáutica.

02:55Durante meses, se sometieron a pruebas con escala real y maquetas a reducido tamaño, ajustando

03:01cada curva de la carrocería para minimizar la resistencia al avance y optimizar la estabilidad.

03:07El coeficiente de penetración aerodinámica resultante fue de 0,31, una cifra excepcional

03:12para un coche de producción en aquella época y muy destacable incluso en la actualidad.

03:17Para mantener el equilibrio a alta velocidad, se diseñó un sistema de toma de aire variable

03:22en el alerón trasero.

03:24A partir de ciertas revoluciones o de una posición predefinida en el selector de modos,

03:28el alerón se inclinaba levemente, incrementando la carga sobre el eje trasero sin comprometer

03:34la línea de perfil elegante y limpia que caracterizaba al 989.

03:39Este sistema permitía al Porsche 959 mantener una estabilidad excepcional a alta velocidad

03:45y adaptar automáticamente la carga aerodinámica según las condiciones de conducción.

03:50Sin comprometer la línea de perfil elegante y limpia, el Porsche 959 logró combinar estética

03:55y tecnología de vanguardia en su diseño aerodinámico.

03:59Si en el exterior todo estaba pensado para el rendimiento, en el interior Porsche integró

04:03una dotación de confort y equipamiento casi inimaginable para un coche de su categoría.

04:09El salpicadero, revestido en materiales nobles, albergaba un completo cuadro de instrumentos

04:14analógicos que incluía manómetros para la presión de los turbocompresores, la temperatura

04:18de aceite, el nivel de combustible y la temperatura del refrigerante.

04:23Todos ellos dispuestos de manera ergonómica para que el conductor pudiera captar de un

04:27solo vistazo toda la información crítica.

04:30Los asientos, tapizados en piel de alta calidad, eran de regulación eléctrica en múltiples

04:34ejes y disponían de calefacción.

04:37El sistema de climatización desarrollado junto a una de las firmas más prestigiosas de

04:41la época, mantenía la temperatura ideal incluso cuando el coche circulaba a más de 300 kilómetros

04:47por hora. El equipo de sonido, firmado por Blaupunkt, ofrecía ajustes de ecualización

04:52personalizables y los paneles de las puertas integraban altavoces cuidadosamente aislados

04:57para evitar vibraciones a alta velocidad.

05:00Pero llegado el momento de hablar de cifras, es el motor el que se lleva todas las miradas.

05:05Porsche diseñó un bloque boxer de seis cilindros opuestos con una cilindrada de 2,8 litros,

05:11bautizado internamente como tipo 93.

05:13Para reducir el temido turbo lag de los propulsores sobrealimentados, optaron por un sistema de

05:19turbos secuenciales. Un primer turbocompresor de baja inercia trabajaba a bajas revoluciones,

05:24mientras que un segundo se unía progresivamente al circuito de admisión conforme subía el

05:29régimen, logrando una entrega de potencia lineal desde revoluciones bajas hasta el corte,

05:34situado alrededor de 7,500 revoluciones por minuto.

05:37El sistema de gestión electrónica, basado en un microprocesador Bosch Motronic, ajustaba

05:43en tiempo real la mezcla de aire y combustible, el avance de encendido y la presión de los

05:48turbos, con una precisión única para la época.

05:51El resultado final fue una potencia declarada de 450 caballos a 6,500 revoluciones por minuto,

05:58acompañada de un par máximo de 55 kilogramos fuerza metro a 4,500 revoluciones.

06:03Esta densidad de fuerza impulsó al Porsche 959 de 0 a 100 kilómetros por hora en tan solo

06:103 segundos y medio, y le permitió homologar oficialmente una velocidad punta de 317 kilómetros

06:17por hora. Para gestionar semejante poder, se necesitó una transmisión de tipo manual

06:22con 5 relaciones, reforzada con un diferencial central de tipo viscoso Borg-Warner que distribuía

06:27el par entre los ejes según la adherencia. Este diferencial combinado con el embrague multidisco

06:33controlado electrónicamente, el propio sistema PSK o Porsche Stoyer Kuplung podía llegar

06:38a enviar hasta un 40% del par al eje delantero o hasta un 100% al trasero, dependiendo de

06:44la situación dinámica. El conductor disponía de un selector de modos

06:48con tres posiciones, carretera, pista y lluvia, adaptando la respuesta de la caja de cambios,

06:55la gestión del motor, la sensibilidad del acelerador y el reparto de tracción a las

06:59condiciones del asfalto. Para completar el paquete de chasis, Porsche desarrolló una

07:04suspensión independiente en las cuatro ruedas, con amortiguadores regulables hidráulicamente que

07:09variaban la altura y la dureza del conjunto a voluntad. A baja velocidad o en entornos urbanos,

07:15el coche se mantenía ligeramente más elevado y con amortiguación suave para favorecer el confort.

07:20A partir de los 130 kilómetros por hora, el sistema rebajaba la altura en 50 milímetros y

07:26endurecía los muelles para mejorar la respuesta en curva y la estabilidad direccional.

07:31La estabilidad direccional del Porsche 959 en curvas rápidas es ejemplar, mostrando su capacidad de

07:38adaptación a diferentes condiciones de manejo. Los frenos, de gran diámetro, combinaban discos

07:43ventilados con pinzas fijas de cuatro pistones. En los primeros prototipos se experimentó con

07:48materiales cerámicos para reducir la masa no suspendida y mejorar la disipación térmica.

07:53Pero la tecnología no estaba aún madura y finalmente se instalaron discos de acero de

07:58última generación, capaces de soportar temperaturas extremas sin perder eficacia. El peso total del

08:04vehículo se situó en 1,040 kilogramos. Un logro extraordinario si se tiene en cuenta el nivel

08:09de equipamiento, la robustez del chasis y la complejidad de su mecánica. Para conseguirlo,

08:15Porsche empleó materiales compuestos avanzados. Numerosas piezas de carrocería fueron fabricadas

08:21en Kevlar, reforzado con fibra de carbono. El capó delantero y las aletas, en aluminio.

08:28Algunos componentes interiores, en poliéster reforzado con fibra de vidrio. Cada gramo se

08:35justificaba con un propósito técnico, desde la reducción de la masa hasta la mejora de la

08:41rigidez estructural. La exclusividad del Porsche, Novation 59, quedó patente en su precio de venta

08:48al público. Alrededor de 420,000 marcos alemanes en 1987, el equivalente a casi 250,000 euros actuales,

09:00sin contar impuestos. Aún así, Porsche recibió pedidos por un número de unidades muy superior a

09:08las 337 que finalmente construyó, obligada por el propio reglamento de homologación que exigía un

09:16mínimo de 200 unidades para poder lanzar el modelo al mercado. Los primeros clientes tuvieron que esperar

09:23más de un año, desde la confirmación del pedido, hasta la entrega de su coche. Un tiempo durante el

09:30cual, Porsche realizaba pruebas individuales de cada unidad, ajustando suspensiones, transmisiones y

09:38electrónica para garantizar que cada 959 cumpliera los estándares de calidad y rendimiento establecidos.

09:47El carácter pionero del Porsche 959 quedó fuera de toda duda cuando, en 1986, la marca inscribió tres

09:57ejemplares en el Rally Paris-Dakar. A pesar de no haber sido concebido para el desierto, dos de esos

10:04coches, cruzaron la meta en primer y segundo lugar. La robustez del motor, la capacidad de

10:12refrigeración, la eficiencia del sistema de tracción y la fiabilidad de la suspensión demostraron que

10:19aquel superdeportivo podía adaptarse a los entornos más extremos, desde las carreteras rápidas de Europa

10:27hasta las pistas de arena africana. Con el paso de los años, el Porsche 959 fue consolidándose como

10:36una pieza de coleccionista. En la década del 2000, sus valores en subasta comenzaron a dispararse. Un

10:43ejemplar en estado cero kilómetros, es decir, sin haber sido matriculado ni circulado, alcanzó en 2014 la

10:53cifra récord de un millón ochocientos mil euros. Hoy, las unidades bien conservadas superan los dos

11:00millones y medio de euros, e incluso rozan los tres millones cuando cuentan con un historial impecable

11:07y todos los documentos originales de fábrica. Entre las curiosidades más celebradas por los aficionados,

11:15se habla de la historia de Bill Gates, que encargó un Porsche 959 en 1988, y no pudo disfrutarlo en los

11:25Estados Unidos hasta años más tarde debido a las estrictas leyes de emisiones y homologación. Su

11:33unidad permaneció almacenada en la aduana de Seattle durante casi cinco años, hasta que los cambios

11:40legislativos permitieron la importación de vehículos de más de 15 años de antigüedad, sin necesidad de

11:47cumplir con estándares medioambientales posteriores. Otra anécdota curiosa es la de Jeremy Clarkson,

11:55presentador del célebre programa de televisión The Top Gear, que describió al Porsche 959 como

12:03el coche que mejor envejeció en la historia del automóvil. Según sus propias palabras, aún hoy,

12:10cuando lo conduces, sientes que los ingenieros de Porsche estaban décadas por delante del resto.

12:17El legado tecnológico del Porsche 959 trascendió a sus coetáneos y sentó las bases para modelos

12:25icónicos posteriores. Su influencia se detecta en el Porsche Carrera GT, en el 918 Spyder y en toda la gama

12:34turbo de la marca. Asimismo, grandes supercoches de otros fabricantes, como el Bugatti Veyron, el McLaren P1

12:43o el Lamborghini Aventador, incorporaron sistemas de tracción integral, suspensiones activas y gestión

12:50electrónica de última generación, conceptos que el 959 contribuyó a popularizar. A través del Porsche

12:58959, Porsche ayudó a definir un estándar que otros seguirían y evolucionarían, dejando un legado

13:07incuestionable en el mundo de los superdeportivos. Aún hoy, en museos como el Porsche Museum de Stuttgart

13:14o en colecciones privadas de todo el mundo, el Porsche 959 sigue siendo un punto de atracción

13:22para ingenieros, diseñadores y aficionados. Cada año, grupos de propietarios organizan

13:29concentraciones exclusivas en Nürburgring o en el sur de Francia, donde se suceden rutas por

13:35carreteras de montaña, demostraciones en circuito y tertulias técnicas sobre restauración y mantenimiento.

13:43Los recambios originales son extremadamente escasos y caros, lo que ha dado lugar a un floreciente

13:50mercado de piezas de segunda mano, reproducción y servicios de restauración especializados,

13:57que cuidan hasta el último detalle para devolver estos coches al estado que tenían al salir de fábrica.

14:04En el ámbito cultural, el Porsche 959 ha dejado su huella en documentales,

14:10videojuegos de simulación y películas. Apareció en títulos como Gran Turismo, Forza Motorsport o

14:18Assetto Corsa, donde los aficionados pudieron experimentar de forma virtual su manejo preciso

14:24y su aceleración explosiva. En el cine, ha protagonizado escenas memorables, mostrando su

14:32silueta inconfundible, surcando carreteras secundarias o derrapando con elegancia en curvas de asfalto mojado.

14:39La leyenda del Porsche 959 se nutre igualmente de los recuerdos de quienes tuvieron la oportunidad

14:47de conducirlo. Testimonios de periodistas de la época describen una sensación de ingravidez al

14:55acelerar, como si el coche deslizara sobre el asfalto. Elogian el tacto impecable de la dirección,

15:02la progresividad del turbo y la carcasa sonora del motor boxer, que combinaba el murmullo de los gases

15:09con el ligero silbido de los compresores. También destacan su capacidad de mantener la compostura en

15:17cambios rápidos de dirección y su eficacia para detenerse gracias a un sistema de frenos que,

15:24pese a no ser cerámico en producción, empleaba compuestos metálicos de última generación. A pesar

15:31de que hoy la tecnología ha avanzado de forma increíble, con supercoches híbridos que combinan

15:37motores eléctricos y térmicos, chasis de fibra de carbono y aerodinámica activa tridimensional,

15:43el Porsche 959 mantiene un aura especial. Al volante de un 959 se siente la conexión con una época en la

15:54que los ingenieros diseñaban con lápiz y papel, en la que cada centímetro de la carrocería se

16:01justificaba con un propósito y en la que la tecnología electrónica comenzaba a abrir puertas a un mundo

16:07nuevo de posibilidades. En definitiva, el Porsche 959 no fue simplemente el superdeportivo más avanzado

16:17de la década de 1980. Fue una declaración de intenciones sobre el futuro de la automoción. Su

16:25audacia técnica, su elegancia atemporal y su versatilidad lo convirtieron en un automóvil que

16:32aún hoy, más de 35 años después, sigue siendo el punto de referencia para todas las máquinas de

16:40altas prestaciones. Cuando uno recorre con la mirada sus líneas, escucha el latido de su motor o nota la

16:47solidez de su chasis en una curva. Comprende que aquel coche no fue sólo una obra maestra mecánica,

16:55sino una verdadera profecía sobre lo que depararía el mañana en el mundo del automóvil.