Essai Huyndai i30 CW 2009

Hyundai  i30 CW CRDI 115 Pack Edition  Finalement peu fourni, le segment des breaks compacts compte ses stars, Renault Mégane et Volkswagen Golf et ses challengers, dont la Hyundai i30 CW. Le break coréen reprend le faciès de la berline lancée en 2007. Mais les ressemblances s’arrêtent là. Avec un gain de vingt-trois centimètres en longueur, la CW offre une meilleure habitabilité aux places arrière ainsi qu'un coffre légèrement plus grand. Une fois installé, on remarque les efforts de Hyundai en matière d’assemblage. En revanche, côté qualité de matériaux, les « plastocs » perdurent. Dommage. Deux finitions composent la gamme i30 CW. Le haut de gamme Pack Edition ne manque de rien avec climatisation, phares et essuie-glace automatiques, radar de recul, régulateur de vitesse ou encore ESP. La i30 break est proposée avec deux moteurs diesels. Faites l’impasse sur le petit bloc de 90 ch, et préférez la version 115 ch, plus tonique. Souple et discrète, cette motorisation a également l’avantage de pas perdre son dynamisme une fois le coffre rempli. Enfin, dernier plus : sa sobriété. Hyundai annonce une consommation inférieure à cinq litres. A l’arrière de la i30 break, les grands seront à l'aise, grâce aux centimètres gagnés en longueur. Garde au toit et espace aux coudes restent, par contre, identiques à la berline et toujours dans la moyenne. Pour le confort des passagers, Hyundai a prévu un accoudoir central. Cette version haut de gamme profite en plus de vitres électriques antipincement.   Au tour du coffre… La i30 break profite d’une large ouverture du hayon. Mais déception à bord. Si l’on gagne un peu de coffre, comparé à la berline, face à sa jumelle la Kia Cee’d SW, le volume a été sacrément raboté. Etonnant alors que les deux autos soient aussi longues. Même constat, une fois les banquettes rabattues. La i30 CW apparaît même comme la lanterne rouge de la catégorie.   Au final, on est un peu déçu. La Hyundai i30 CW n’offre pas grand-chose de plus que la berline. Pis encore, ses concurrentes font mieux avec des volumes de chargement dignes de soutes. Enfin, dernier grief : le prix. Les tarifs du break Hyundai débutent à 19 600 euros, soit 800 de plus que la berline et 900 euros de plus que la Kia Cee’d SW. ss