00:00Bienvenue, today we pen on BID, this giant chinois who is really trying to define a lot of things in the world of electricity and not only one.
00:08All right.
00:09We're based on a lot of recent articles, a lot of financial analysis, to try to understand this quite a fulgurant journey.
00:16Our goal is to describe how they are becoming so importants, their strategy face to competitors like Tesla and then the global impact.
00:25Oui, c'est fascinant de voir comment une boîte partie des batteries a pu exploser comme ça.
00:31Exactement. Comment on en arrive là ? C'est ce qu'on va essayer de voir.
00:34Alors, tout commence en 95. C'est Wang Xuanfu qui lance BID. Au début, vraiment, le focus, c'est les batteries rechargeables.
00:43Juste les batteries ?
00:44Oui. L'idée, c'était un peu de copier ce qui existait, mais en mieux et moins cher. Et ça a marché. Ils sont devenus le numéro 1 chinois assez vite.
00:53D'accord.
00:54Le grand virage vers l'automobile, ça arrive plus tard, vers 2002-2003. Ils rachètent Kinshuan Automobile. Et là, l'objectif, il est clair dès le départ. Maîtriser toute la chaîne. L'intégration verticale.
01:06Et ça, ça a porté ses fouilles rapidement. Je pense à la F3, par exemple.
01:10Oui, la F3 a été un gros succès en Chine. Et puis, il y a eu ce coup de pouce majeur en 2008.
01:15Ah oui, l'investissement de Warren Buffett.
01:17Exactement. Berkshire Hathaway qui met 230 millions de dollars pour 10%. Ça, c'était un signal extrêmement fort pour le marché. Une vraie validation.
01:27Clairement. Et cette intégration verticale dont tu parlais, c'est vraiment ça la clé ?
01:31Ben, c'est un pilier fondamental, oui. Ils fabriquent énormément de choses eux-mêmes, notamment via Findreams, leur filiale dédiée aux composants.
01:39Findreams, oui.
01:40Et ce qui est assez malin, c'est que Findreams ne travaille pas que pour BYD. Ils vendent des composants à des concurrents. Tesla, Borgwiner.
01:50Ah ouais.
01:50Donc, ils monétisent leur propre capacité de production auprès des autres.
01:55C'est ça. Ils transforment une force interne en avantages concurrentiels et même en sources de revenus additionnels. C'est très stratégique.
02:02Pas bête. Et au cœur de tout ça, il y a leur savoir-faire historique dans les batteries, j'imagine. La fameuse Black Battery.
02:08Tout à fait.
02:08Lancée en 2020, c'est une batterie LFP, lithium-fer-phosphate.
02:13LFP, d'accord. C'est quoi l'avantage principal ?
02:16C'est surtout la sécurité, la durabilité et le coût qui est plus bas que les batteries NMC classiques.
02:22Et BYD a innové sur la forme. De longues lames qui améliorent la densité d'énergie et la rigidité. C'est un vrai plus.
02:30Sécurité, coût. Mais j'avais lu que le LFP, ça pouvait être un peu moins performant par grand froid, non ? Comparé au NMC ?
02:37C'est juste. Généralement, la densité énergétique est un peu moindre et les perfs par temps très froid peuvent baisser.
02:44Mais les dernières générations, comme la Blade, atténuent ça. Et pour beaucoup d'usages, le ratio sécurité-coût-durée de vie est hyper intéressant.
02:53D'accord. Et ils continuent d'innover. Ils ont annoncé la Super E-Plateforme. La promesse, c'est une recharge ultra rapide.
03:00Genre 400-470 km récupérés en 5 minutes.
03:035 minutes ? Là, on se rapproche vraiment d'un plein d'essence classique. Ça, c'est dingue.
03:08Carrément.
03:08Si on ajoute ça à leur prix très très agressif, la Kine, elle, en Chine, bien moins chère qu'une Model 3. Et leur système d'aide à la conduite, le Godzai, souvent inclus de base.
03:20Ça fait une offre très compétitive, c'est clair. Et il faut voir aussi la largeur de leur gamme.
03:25Oui.
03:25C'est pas que du 100% électrique. Ils font énormément d'hybrides rechargeables. Et ça, ça tire vraiment leurs chiffres de vente globaux vers le haut.
03:33Ah, d'accord.
03:34Et puis, ils sont partout. Les bus électriques, ils ont même testé un bus à Imperial aux Etats-Unis, les camions et même des monorails comme le Skyrail au Brésil.
03:43Impressionnant. Les chiffres de 2024, d'ailleurs, le montrent bien. Ils ont dépassé Tesla en chiffre d'affaires annuel.
03:49Oui. 107 milliards de dollars contre 97,7 pour Tesla.
03:53Inclus les hybrides, BYD est loin devant, avec 4,3 millions de véhicules vendus.
03:59Et en Chine, leur marché domestique, c'est écrasant. 32% des ventes de véhicules à énergie nouvelle. Tesla est à 6,1%.
04:09Du coup, l'étape suivante, c'est logiquement l'international, l'Europe notamment. On a vu le sponsoring de l'Euro 2024.
04:16C'est clairement la grosse priorité maintenant. Ouvrir des concessions, se faire connaître.
04:21Il vise 800 000 véhicules exportés bientôt. C'est ambitieux.
04:25Mais il y a des freins, quand même.
04:27Ah oui, tout n'est pas rose.
04:29Le marché américain des voitures, par exemple, c'est quasi mission impossible, avec les taxes douanières à 100%.
04:34C'est ça. Barrière quasi infranchissable pour les voitures particulières.
04:38Et puis, il y a tout le contexte géopolitique qui est tendu.
04:41On a vu aussi des points plus précis, des accusations sur les conditions de travail au Brésil que BYD dément, ou des retards sur une usine au Mexique.
04:50Oui, ce sont des défis réels. Et il ne faut pas oublier la guerre des prix qui fait rage en Chine. C'est très, très intense.
04:58Est-ce que cette stratégie de prix bas est tenable sur le long terme, même pour un géant comme eux ?
05:02C'est une bonne question. L'intégration verticale leur donne de la marge, c'est sûr, mais ça pèse quand même.
05:08Et puis, il y a des facteurs externes qui jouent sur la concurrence.
05:11C'est-à-dire ?
05:12Certaines analyses, par exemple, lient une partie du ralentissement de Tesla à des facteurs, disons, extra-industriels, comme la figure politique de son dirigeant.
05:20On rapporte ça de façon neutre, bien sûr. C'est ce qui ressort de certaines sources.
05:24D'accord. Je vois. Donc, si on essaie de résumer, BYD, c'est l'histoire d'une transformation assez incroyable, d'un fabricant de batteries à un conglomérat techno diversifié.
05:35C'est exactement ça. Une stratégie qui repose vraiment sur le contrôle de A à Z, l'innovation constante et une pression énorme sur les prix.
05:44Une leçon sur la vitesse à laquelle de nouveaux acteurs peuvent vraiment bousculer un marché établé.
05:49Tout à fait. C'est un cas d'école fascinant.
05:51Et pour finir, une petite réflexion pour aller plus loin.
05:53Oui, une dernière pensée. On a beaucoup parlé voitures. Mais toute cette expertise accumulée par BYD sur les batteries, la gestion de l'énergie, comment ça pourrait impacter d'autres secteurs ?
06:05Le stockage stationnaire, l'électrification d'autres types de mobilités, peut-être maritimes, aériennes.
06:11Est-ce que leur influence sur notre futur énergétique ne va pas bien au-delà de la simple voiture individuelle, finalement ?
