- dün
Kategori
🚗
Motorlu taşıtlarDöküm
00:00Toyota Corolla 1966 yılında tanıtı yılında çok az kişi onun tarihteki en ikonik ve en başarılı modellerden biri olacağını biliyordu.
00:07Zirveye yükselişi de hızlı oldu.
00:091974 yılında dünyanın en çok satan otomobilin ünvanını ele geçirdi.
00:1397'de de Volkswagen Beetle'ın gelmiş geçmiş en çok satan otomobil ünvanını onun elinden aldı.
00:19Bugüne kadar da 40 milyonun üzerinde Corolla satıldı ve bu model hala daha sektörün en iyilerinden biri olarak kabul ediliyor.
00:26İlk nesil Corolla'nın geliştirilmesine 1962 yılında tasarımcı Tasuo Hasegawa'nın liderliğindeki bir ekiple başladı.
00:33Toyota Pet Crown'da çalışan ve Publika'nın da geliştirilmesinde rol alan Hasegawa ve ekibi
00:37önceki deneyimlerine dayanarak Corolla için farklı bir yaklaşım gerektiğine ikna aldılar.
00:42Toyota Publika'yı hem ekonomik hem de uygun fiyatlı bir aile arabası olarak tasarlamıştı.
00:47Bunu başarmak için Hasegawa ve taksarım ekibi otomobilin teknik ve tasarım özelliklerini ellerinden geldiği kadar basitleştirmeye çalıştılar.
00:54İşte bu yaklaşımda Japonlar tarafından hiç beğenilmedi.
00:57Sorun aslında şuydu.
00:59Bir otomobil sahibi olmak birçok insan için, Japonlar da buna dahil bir hayalin gerçekleşmesiydi.
01:04Elbette Japonlar da ayağım yerden kesin sadece demiyorlardı.
01:08Gurur duyabilecekleri bir otomobile sahip olmak istiyorlardı.
01:10Ve tabii ki de ufak tefek de olsa birkaç tane lüks donanım vs. olsa da hiç fena olmazdı.
01:15Publika'nın başarısızlığı sonucunda Toyota ve Hasegawa ekibi
01:19ellerindeki mevcut teknolojinin pazardaki taleplere uygun olmadığının farkına vardılar.
01:24Tamamen yeni bir süspansiyon, motor, tasarım ve teknolojik aletlere sahip
01:29hepsi yeni bir otomobil üretmeleri gerekiyordu.
01:31Hasegawa ekibinin karşılaştığı ilk zorluk,
01:34o dönemler Toyota için çok büyük bir bariyer olan 44 beygirlik 1.0 litreye sahip bir motor üretmekti.
01:40Toyota bu yeni motoru geliştirirken,
01:42aile otomobillerinde de 1.0 litrelik motorlar gittikçe yaygınlaşıyordu.
01:47Bunu da akılda tutarak rekabetli de bir üstünlük sağlamak için
01:50kendi motorlarını 1.1 litre yapmaya karar verdiler.
01:53Corolla dönemin diğer birçok Japon otomobilinin aksine sadece yerel pazar için değil,
01:57aynı zamanda ihracat pazarı için de tasarlandı.
01:59Toyota Corolla'yı yeni pazarlara girmek
02:01ve bunların yabancı rakiplerine karşı nasıl bir performans sergilediğini görmek için kullanmak istedi.
02:06Başlangıçta Corolla yalnızca iki kapılı bir sedan olarak mevcuttu.
02:09Ancak kısa süre sonra 4 kapılı bir sedan ve 2 kapılı bir van tanıtıldı.
02:14Publika ile karşılaştırıldığında yeni Corolla çok daha fütüristikti
02:17ve modern dünyanın pazarlarının ihtiyaçlarıyla daha günceldi.
02:20Toyota ilk kez yarı fastback tasarımını belinsedi
02:23ve otomobile daha aktif ve rafine bir görünüm kazandırmak için yaygın olarak
02:27kavisli yüzeyler kullandı.
02:29Toyota K serisi motorları 3 farklı şanzıman seçeneği ile eşleştirdi.
02:32Zemine monteli 2 vitesli otomatik,
02:34direksiyon koluna monteli 4 vitesli manuel
02:37ve tam senkronize 4 vitesli manuel şanzıman.
02:39Hem 4 dilerin manuel hem de 2 vitesli otomatik şanzımanlı
02:42bir Japon motorlu taşıt için ilkti
02:44ve eski arabalarda bulunanların çok ilerisindeydi.
02:46İç kısımda ise sportif modern tema,
02:49ön kısımda tamamen yatırılabilen bakıt koltuklarla devam etti.
02:52Corolla aynı zamanda normalde sadece daha pahalı arabalarda bulunan
02:55orta konsol saklama alanları, kolçaklar, radyo ve ısıtıcı gibi ekipmanlara da sahipti.
03:00Toyota'nın Corolla'yı ilk baştan beri ihraç etme arzusuyla,
03:04Hasegawa ve ekibi yalnızca teknik olarak üstün bir araba üretmek zorunda değillerdi.
03:08Aynı zamanda güvenli bir araba da yapmak zorundaydılar.
03:11Amerika Birleşik Devletleri'ndeki motordu taşıtları için gerekli olan gereksinimler,
03:15Japonya'dakinden daha farklıydı.
03:17Daha sert önlemler vardı.
03:18Bu nedenle Toyota Corolla'nın üretim çalışmaları sırasında,
03:22emniyet kemerleri, gömme ve çekilerek açılan kapı kolları gibi çeşitli yeni yaklaşımlarda bulunmak zorunda kaldılar.
03:281. nesil Corolla aile otomobili segmentinde diğer rakiplerinden çok daha üst bir pozisyonda kendini konumlarken,
03:35Toyota 2. nesil tanıtmak için hızlı davrandı.
03:37Pazarın zirvesinde kalmak istediler.
03:39Corolla'nın bu olumlu itibarını devam ettirmek ve bir marka sadakati yaratmak istediler.
03:441. Corolla'dan elde edilen deneyimle,
03:472. nesil modele daha fazla konfor ve daha iyi bir sünüş deneyimi sunan,
03:51genişletilmiş bir gövde verilmesine karar verildi.
03:53Toyota, Japonya'nın da gelişen endüstrisinin gazıyla 2. nesil Corolla'yı hızlı bir şekilde geliştirmeye başladı.
04:00Aldıkları ikinci bir kritik karar da,
04:02bu 2. nesil modelin üretim adetlerini de önemli ölçüde arttıracaklardı.
04:06Üretimdeki bu artışla birlikte,
04:081970'lerde Corolla'nın satış adetleri,
04:11Japonya'daki bir otomobil üreticisi için çok önemli bir eşik olan 1 milyon baremimi geçti.
04:16Hasegawa ve ekibi 2. nesil için de kolları sıvamıştı.
04:19İkinci nesil üzerindeki çalışmaları,
04:21birinci nesilin lansmanından sadece bir yıl sonra başlamıştı.
04:24Hedefleri de çok basitti.
04:26Corolla'nın rekabetteki liderliğini genişletmek.
04:29Dünya dominasyonu.
04:30Hasegawa tüm Toyota serilerine baktı.
04:32Corolla'daki K serisi motorlarının kapasitesini 1.2 litreye çıkarmış olsalar da,
04:37bir üst model olan Corolla'daki 1.6 litrelik motorla aralarında bir boşluk olduğunu fark etti.
04:42Buradan yola çıkarak da Corolla ve Corolla arasındaki boşluğu dolduracak 1.4 litrelik bir motorun fizibilite çalışmalarını yapmaya başladılar.
04:50Gövde tasarımına gelince de Toyota sadece Corolla olarak görüldüğünde tanınabilecek bir otomobil değil,
04:56aynı zamanda modern çizgilere sahip,
04:58hatta zamanın ötesinde bir tasarıma sahip bir otomobil yaratmak istiyordu.
05:02Tasarım ekibi de işte tam olarak buna odaklandı.
05:04Ancak otomobil piyasaya çıkana kadar tasarım ekibinin çoğu,
05:07bu yeni ve cisur tasarım konusunda çok endişeliydi.
05:10Neyse ki Hasegawa ve ekibinin oynadığı kumar tuttu ve Corolla piyasaya çıkar çıkmaz Japonya ve uluslararası pazarlarda büyük ilgi gördü.
05:18Toyota önceki nesil Corolla'dan 2 kapılı sedan, 4 kapılı sedan ve 2 kapılı station'ı devraldı.
05:23Ancak aynı zamanda yeni bir model, 2 kapılı bir kupe tanıttılar.
05:27Bu büyük ölçüde Toyota'nın sportif model yerlifazesini genişletmek için yapıldı.
05:31Çünkü artan performans hem Japonya'da hem de ihracat pazarlarında giderek daha popüler hale geldi.
05:36İkinci nesil Corolla ilk piyasaya sürüldüğünde yalnızca önceki nesil modelden 1.2 litrelik K serisi motorları devraldı.
05:43Bununla birlikte lansmandan kısa bir süre sonra Toyota Corolla'nın yüksek hız performansını iyileştirmek
05:48ve bir sonraki modelle aradaki boşluğu kapatmak için yeni geliştirilmiş 1.4 litrelik T serisi motorları piyasaya sürdü.
05:54Güncellenmesi gereken tek şey motor yerlifazesi değildi.
05:57Toyota 4 litesi şanzımanıyla Corolla'yı sunmaya devam ederken 5 litesi bir model piyasaya sürdü.
06:02Başlangıçtan itibaren 2. nesil Corolla'ya standart olarak disk frenler eklenmişti.
06:07Önceki nesle kıyasla yeni Corolla daha büyüktü ve daha yuvarlak gövde hatlarına sahipti.
06:121. nesil Corolla'da olduğu gibi 2. nesil model genellikle yalnızca daha pahalı modellerde bulunan bir dizi güncel teknolojiye sahipti.
06:19Bu özelliklerinden biri AM FM stereo radyo, ön cam yıkayıcılar ve klimaydı.
06:24Şirketin sportif imajını da daha fazla güçlendirebilmek için Corolla Levin olarak da bilinen özel bir versiyonun da piyasaya sürülmesine karar verdiler.
06:31Levin için öneri rally tutkusu da olan genç bir tasarımcıdan gelmişti.
06:36Onun fikri Toyota'nın daha büyük modellerinden daha büyük hacimli çift seksantrikli motoru ödünç alıp Toyota Corolla'ya bir şekilde sığdırmaktı.
06:44Daha büyük Celica modelindeki 1.6 litrelik motor Corolla için mükemmel bir reçete olacağına karar verdiler.
06:50113 beygir, 142 Nm tork ve sadece 855 kg toplam ağırlığı olan Levin bu dönem için inanılmaz bir performans sağladı.
06:59Yeni ve daha güçlü Corolla Levin motosporları hayranları ve yarış takımları arasında büyük ilgi gördü.
07:05Ve bu nedenle Toyota bu ekipleri de geliştirme süreçlerine dahil etmeye karar verdi.
07:09Resmi olarak Mart 1972'de piyasaya sürüldü ve kısa sürede özel bir hayran kitlesi edindi.
07:14Levin 2. nesil Corolla serisine sadece yüksek performans getirmekte kalmayacak.
07:18Aynı zamanda ilerleyen yıllarda Toyota'nın ve hatta Japonya'nın en iyi arabalarından bazıları için ilham kaynağı alacaktı.
07:25Motorsporları ekipleri Corolla Levin'e büyük ilgi gösterdi.
07:28Ve Levin kendisini kısa sürede çeşitli farklı motorsporları etkiliklerinde buldu.
07:32Levin'in en büyük başarısı Finlandiya'daki Bingörler validesinde Avrupalı rakiplerine karşı galibiyet almayı başardığında geldi.
07:401. ve 2. neslinin büyük başarısının ardından Corolla'nın 3. nesli içinde kolları sıvadı.
07:45Müşteriler daha fazlasını istiyordu.
07:47Hem içeride hem de uluslararası arenada rekabetle kızışıyordu.
07:51Toyota rakiplerinin arayı kapattığını gördü.
07:53Bu nedenle de aracın geliştirilmesinde hiçbir masraftan kaçınmayacağını açıkladı.
07:57Bu yeni model sadece daha rafine, konforlu ve güvenli olmakla kalmayacak, aynı zamanda daha ekonomik olacaktı.
08:04Dünya çapında giderek yaygınlaşan katı emisyon standartlarında karşılayabilecek seviyede olması gerekiyordu.
08:09Shiro Sasaki 3. nesil Toyota'nın tasarım ekibinin lideriydi.
08:14Hedefi çok netti.
08:15Sadece mevcuttaki Corolla kullanıcılarının beklentini karşılanmak değil,
08:19Toyota'ya ve Corolla'ya yeni müşteriler kazandıracak bir otomobil yaratmak.
08:22Ekibin odaklandığı ilk şeyler sürüş performansını, otomobilin işlevselliğini, sessizliği ve iç konforu iyileştirmekti.
08:29Ayrıca aracın gelişliğini arttırmaya ve ilk ve ikinci nesne göre daha kaliteli bir iç mekan sunmaya karar verdiler.
08:35Biraz önce söylediğim katı emisyon kuralları da aşmaları gereken en büyük problemlerden biriydi.
08:40Toyota bu sorunla mücadele etmek için Higashi Fuji teknik merkezini emisyonlar ve egzoz gazlarına karşı önlemler geliştirebilmek için bir ARGE merkezi olarak kurdu.
08:49Tesisteki parlak ve yaratıcı mühendisler, sonunda gelecekte neredeyse tüm otomobillerde kullanılacak olan katalizör tabanlı bir egzoz arıtma sistemini geliştirmeyi başardılar.
08:58İlk olarak 3. nesil Corolla için 4 güç ünitesi varyasyonu mevcuttu.
09:031.2, 1.4, 1.6 ve sportif Corolla Levin modelinde çok sevilen 2TG çift egzantrikli motor.
09:10Bununla birlikte otomobilin üretim çalışmasından 1,5 yıldan biraz fazla bir süre sonra
09:15Toyota 1975'te uygulamaya konan yeni emisyon düzenlemelerini karşılayamadığı için
09:20bu güç ünitelerinin çoğunu Corolla serisinden çıkarmak zorunda kaldı.
09:24Toyota'nın sunabileceği tek motorlar katalitik dönüştürücülerle donatılmış 1.6, 1.4 litrelik motorlardı.
09:31Toyota için bir aksilik olsa da kısa süre sonra ilki 1.2, daha sonra 1.3 ve 2 adet 1.6 litrelik motorları opsiyon listesine eklediler.
09:392. nesil Corolla ile karşılaştırıldığında 3. nesil model daha çarpıcı, sert kenarlı bir görünüme sahipti.
09:45Otomobilin yeni gövde tasarımı da o dönem için yüksek teknolojiden destek alanılarak geliştirildi.
09:50Rüzgar tüneli testleri Corolla'nın tasarımı tarihinde ilk kez kullanılıyordu.
09:54Toyota bir kez daha sedan, station ve coupe modelleri sundu.
09:57Bir hardtop modeli de mevcuttu ve ilginç bir şekilde coupe neredeyse piyasaya sürüldükten hemen sonra durduruldu.
10:03Ancak daha sonra yeniden satışa başladı.
10:05Toyota'nın ürün yelpazesine yaptığı en heyecan verici eklemelerden biri,
10:09sportif bir liftback modelinin tanıtılmasıydı.
10:12Liftback, Japon'un iç pazarında fazla popüler olmasa da uluslararası hariciler tarafından büyük ilgi gördü.
10:17Ve Toyota bu modelin üretiminin önemli ölçüde artırmak zorunda kaldı.
10:20Üçüncü nesil ile birlikte Corolla ergonomik açıdan daha rahat, daha rafine bir iç mekana sahip oldu.
10:26Anahtarların ve kadranların çoğu artık orta konsolda yer alıyordu.
10:30Ve gösterge paneli kalın dolgu ile kaplıydı.
10:32Toyota'nın mühendisleri ve tasarımcıları,
10:34Corolla'yı daha da konforlu hale getirmek için,
10:37gürültü ve titreşim seviyelerini azaltmaya da büyük önem veriyordu.
10:40Performans, konfor ve stil Toyota tasarım ekibi için önemli tasarım konuları olsa da,
10:44güvenliğin hem müşteriler hem de dünya çapındaki hükümetler için giderek daha önemli hale geldiği açıktı.
10:49Toyota, ikinci nesil modele göre güvenliği arttırmak için,
10:52otomobili hem önde hem de arkada,
10:54Crumple Zone yani çarpışma bölgesi adıyla bilinen darbe emici bir gövde yapısıyla tasarladı.
10:59Yandan darbelere karşı daha iyi korunma sağlamak için kapıların kalınlığı da arttırıldı.
11:04Üç noktalı emniyet kemerleri, tüm modellerde standarttı.
11:07Japonya'daki üçüncü nesil Corolla'nın satışları,
11:09beklentileri karşılayamazken,
11:11ulusal ısı pazar, Toyota için Corolla'nın çılgınca başarılı olduğunu kanıtladı.
11:15Toyota üretimde kaldığı yıllar boyunca toplamda 3.8 milyona yakın üçüncü nesil Corolla üretip sattı.
11:211970'lerin sonunda Corolla'nın Japonya'daki ve bir şekilde dünya çapındaki satışlarını etkileyen petrol krizi sona ermişti.
11:29Ekonomiler yükselişe geçmişti.
11:31Bununla birlikte petrol krizi sonrası,
11:33otomobil satın alan kitle artık daha çeşitliydi, daha farklıydı.
11:37Yakıt tasarruflu araçları olan ilgi artmaktaydı.
11:41Akıllarındaki bu yeni düşünceler ve bu yeni dünya düzeniyle birlikte
11:45Toyota, Corolla'nın dördüncü nesilini tekrardan hayal etmeye karar verdi.
11:49Mevcut Corolla modelleri her ne kadar uygun fiyatlı olsa da rekabette bir tık pahalı kalıyorlardı.
11:56Bu yeni dördüncü nesilde yakıt tüketimi ve bakım masraflarını minimuma indirmek gibi bir hedef koydular kendilerine.
12:03Toyota yine işi şansa bırakmıyordu.
12:05Üçüncü nesil lansmanı yapılırken dördüncü nesil için çalışmalara başlamışlardı bile.
12:10Fumio Agetsuma bu geliştirmelerden sorumluydu.
12:13Onun şöyle bir fikri vardı.
12:15Ortaya çıkan yeni ve gelir düzeyi orta üst sınıfa ait olan baby boomer ailelerin daha büyük ve daha lüks otomobillere yönelmelerini engelleyecek,
12:26pratik, lüks ve ekonomik bir otomobil yaratmak.
12:29Dünyanın en çok satan otomobilini yeniden tasarlamanın verdiği muazzam sorumlulukla Agetsuma dünya çapında yapılacak bir pazar araştırmasının onlar için çok faydalı olacağına karar verir.
12:41Çalışma yalnızca potansiyel ve mevcut müşterilerinin yaşına, gelir seviyesine, eğitimine vs. bakmıyordu.
12:47Satın aldıkları otomobilleri nasıl kullandıklarına, satın alma motivasyonlarının ne olduklarına odaklanıyordu.
12:53Corolla artık Japonya'dan daha fazla uluslararası pazarlarda tanındığı için de bu araştırmanın Kuzey Amerika, Güney Amerika, Avrupa gibi çeşitli coğrafyalarda da tekrarlanması gerekiyordu.
13:04Bu dünya çapındaki test metodolojisi Corolla'nın dünyanın çeşitli coğrafyalarına dağılmış olan kullanıcılarını daha iyi tanımasına neden oldu.
13:11Ve aracın geliştirmelerinde de onların ihtiyaç ve talepleri merkeze kondu.
13:16Yeni 1.5 litrelik motor 5600 devirde 79 beygir güç üretiyordu.
13:213 AU motorla birlikte Toyota, lansman sırasında 2-4 silindirli motor daha sundu.
13:261.3 litrelik ve önceki nesil Corolla'dan taşınan 1.6 litrelik çift üstten egzantrikli motor.
13:32İhracat pazarları belirli bir ülkenin sürüş koşullarına ve ihtiyaçlarına bağlı olarak biraz farklı motor seçeneklerine sahipti.
13:391982'de Toyota daha fazla yakıt tasarruflu araçlara yönelik artan talebe yanıt olarak Corolla serisine ilk kez bir dizel motor ekledi.
13:46Bu 1.8 litrelik dizel motor 64 beygir gücündeydi.
13:49Diğer modellere göre oldukça düşük bir güce sahipti ama inanılmaz yakıt ekonomisi ve soğuk havada çalışma özelliğine sahipti.
13:56Yakıtı verimli kullanan araçlara olan ilginin artması ve 1970'lerin petrol krizi ile birlikte yakıt ekonomisini iyileştirmek için aerodinamik gelişmelerinin de kullanılması mantıklıydı.
14:06Tasarım ve geliştirme aşamasında kapsamlı rüzgar tüneli testleri gerçekleştirildi.
14:10Corolla'nın yeni tasarımı kutu gibi bir görünüme sahipti.
14:13Toyota'nın tasarımcıları aerodinamik performansı ve yakıt verimlerini iyileştirmek için aracın ön tarafında farklı açılara sahip yüzeyler oluşturdular.
14:20Arabanın arkası yüksekti ama yine de orantılıydı.
14:23Test edildiğinde yeni Corolla'nın sürtüme kat sayısının sadece 0.35 olduğu, önceki nesil arabalara göre çok büyük bir gelişme elde edildiği görüldü.
14:31Toyota sadece daha yüksek aerodinamik performansa odaklanmakta kalmadı, aynı zamanda otomobili daha konforlu ve daha güvenli hale getirmenin yollarını da araştırdı.
14:38Kabinin içindeki yol gürültüsünü azaltan, birkaç ses yalıtımı önlemi içeren, titrişeme dayanıklı bir yapı uyguladılar.
14:45Agetsuma için iç mekanın yeni modeli uygun ve dış tasarımı hayal kırıklığına uğratmaması önemliydi.
14:50Corolla'nın iç mekanının tamamen yenilenmesini emretti ve tasarımcılarını ve mühendislerini daha üst segment son modellerden malzemeler kullanmaya teşvik etti.
14:59Agetsuma'nın cesur yeni Corolla tasarımı son derece ilgi ile karşılandı.
15:03Otomobil muhabirleri, meraklılar ve genel alıcılar tarafından çok beğenildi ve o kadar popülerdi ki Toyota talebi karşılayacak kadar araba üretmekte zorlandı.
15:12Corolla bir kez daha dünyanın en çok satan otomobili olduğunu kanıtladı ve üretimin sonunda toplam ihracat 4.7 milyon adet gibi etkileyici bir rakama ulaştı.
15:20Bu üretilen toplam Corolla sayısını 10 milyon üzerinde bir rakama çıkardı.
15:24Bu yüksek satış adedi Toyota ve Japon otomobil endüstri için büyük bir kilometre taşıdır.
15:281983 yılında yeni bir Corolla'nın zamanı gelmişti.
15:31Toyota yeni daha genç alıcılara hitap etmek istiyordu.
15:35Corolla'yı da bu yeni kitlenin ihtiyaçlarını karşılayacak şekilde yeniden tasarladılar.
15:39Bir önceki modelin inanılmaz başarısının bir sonucu olarak Agetsuma ve ekibi bu yeni projenin de liderliğini ele aldı.
15:46Bu yeni nesille bir takım radikal kararlar uygulamaya karar verdiler.
15:50Bunların içindeki en radikal olanı da Corolla modellerinde ilk kez önden çekişli bir aktarma organının kullanılmasıydı.
15:5770'li yılları itibariyle önden çekiş düzeninin otomobillerin geleceğinde daha fazla rol alacağı çok daha belirgin hale gelmişti.
16:04Otomobil üreticileri önden çekişli düzenlerin üretiminin daha ucuz olduğunu, ağırlık olarak daha hafif olduğunu ve kabinde daha fazla yer bıraktığını fark ettiler.
16:12Yani seri üretilen aile otomobilleri için tüm avantajlara sahiptiler.
16:16Agetsuma bu radikal değişimde kararlıydı ama hem Corolla'nın içinde hem de mevcuttaki sadık müşteri kitlesi içerisinde bu yeni fikre kolayca adapte olmayacak insanlar da vardı.
16:27Bu değişimdeki en büyük tehlike de buydu.
16:29Agetsuma bütün sorumluluğu üzerine aldı, Toyota Yöntem Kurulu'nu ikna etti ve 1980'lerin başı itibariyle de önden çekişli yeni Corolla üzerinde çalışmaya başladılar.
16:38O dönemde birçok otomobil üreticisinde olduğu gibi Toyota'da geliştirme ve tasarım çalışmaları için tam ölçekli bilgisayar kullanımına geçti.
16:465. nesil Corolla bu bilgisayar destekli tasarım sürecinden tam olarak faydalanarak üretilen ilk otomobildir diyebiliriz.
16:53Toyota Corolla'nın Moto serisini elden geçirmekte kalmadı.
16:56Aynı zamanda otomobilin şanzıman seçeneklerini de güncelledi.
16:59Bir kez daha araca 4 veya 5 vitesli manuel şanzıman opsiyonu katıldı.
17:03Ancak en büyük değişiklikler otomatik dizilimde gerçekleşti.
17:06Bu noktada otomatik şanzıman Japonya ve diğer birçok ihracat pazarında tercih edilen seçenek oldu.
17:11Toyota alt segment Corolla önden çekişli ve 3 vitesli bir otomatik şanzımanla satarken daha yüksek donanımlı ve coupe modellerinin 4 vitesli otomatik şanzımanla satıyordu.
17:21Toyota Corolla meraklılarının önden çekişli bir otomobile nasıl bir tepki vereceğini tam olarak kestiremediği için arkadan çekişli bir aracı da ürün yaypazesinde tutmaya karar verdi.
17:29Bu karardaki baş faktörlerden biri de Corolla'nın mevcuttaki fabrikasını önden çekişli'den arkadan çekişliğe çevirmekteki ortaya çıkan muazzam maliyetlerdi.
17:39Bu geçişin biraz zamana yayılması gerekiyordu.
17:41Toyota önden çekişli modelleri daha konforlu hale getirmeye karar verdi.
17:44Arkadan çekişli otomobiller ise daha çok performans ve sürüş deneyime odaklanacaktı.
17:49Arkadan çekişli modellere 1.5 ve 1.6 litrelik boylamasına yerleştirilmiş motorlar takıldı.
17:56Ve bu modellerin şase adı AE86'ydı.
17:59AE86 öne monte edilmiş motoru arkadan çekiş düzenine sahip son Corolla modeliydi.
18:04Ve bu sayede bir efsane doğdu.
18:06Driftçiler, yarışçılar, rally sürücüleri AE86 ile büyük başarı elde etti.
18:11Ve Toyota'nın en sevilen anlaşılığından biri haline geldi.
18:14AE86 tartışmasız en çok ana karakter olarak gördüğü Japon TV anima dizisi Initial D'deki rolüyle tanınıyor.
18:22AE86 elbette kült bir model ve bu konuyu anlatmam gerekiyor.
18:26Ama bu tahmin ettiğiniz gibi bir başka videonun hikayesi.
18:29Devam.
18:30Bilgisayar destekli programlarının kullanımıyla Agetsuma ve ekibi 5. nesil Corolla'nın tasarımlarını ve renderlarını hızlı bir şekilde üretmişlerdi.
18:38Yeni Corolla'nın tasarımı genç kullanıcılara yönelik daha çarpıcı, daha sıra dışı olduğu için eski sadık ve biraz da yaşlı Corolla müşterileri bu yeni nesil Corolla'dan çok da memnun kalmamışlardı.
18:49Yine de ne olursa olsun 5. nesil Corolla'da çok büyük bir satış başarısı elde etti.
18:54Ve o da dünyanın en çok satan otomobili oldu.
18:56Toyota tasarım ekibi aracı geliştirirken sadece bilgisayar destekli tasarımlardan vesairelerden yararlanmadı.
19:02Japon otomobil üreticisi 100 tanesi çarpışma testlerinde kullanılmak üzere toplamda 600 adet prototip Corolla üretmişti.
19:10Ve bu araçların hepsi çeşitli testlerde kullanıldı.
19:12Toplam 5 farklı gövde stilini de satışa sundu.
19:153 kapılı bir hatchback, 2 kapılı bir coupe, 4 kapılı bir sedan ve 5 kapılı bir liftback.
19:21Arkadan çekiş de sadece coupe modellerinde mevcuttu.
19:231987'de 6. nesil otomobilin piyasaya sürmesiyle birlikte
19:28Toyota Corolla ile birlikte bir aile otomobilinden daha fazlası olmayı hayal ediyordu.
19:33Akiko Saito ve ekibinin odaklandığı 3 şey vardı.
19:37Performans, kalite ve stil.
19:39Corolla piyasaya sürüldüğünde pazardaki en geniş motor seçeneklerinden biriyle sunuldu.
19:441.3 litrelik Ikea motor temel özellikli güç ünitesiydi.
19:47Ardından yakıt enjeksiyonu ve karbüretörle gelen yepyeni 1.5 litrelik 5A motor serisi geldi.
19:531.5 litrelik bir E3 motoru yalnızca Corolla'nın Minimus versiyonunda mevcuttu.
19:57Biraz daha fazla güç ve performans isyanlar için Toyota atmosferik ve süper şarjlı olarak gelebilecek 2 adet 1.6 litrelik 4A motor sundu.
20:05Son motor seçeneği 5. nesil arabadan 1.8 litrelik 1C güç ünitesinin revize edilmiş bir versiyonuydu.
20:126. nesille birlikte Toyota Corolla talihine ilk kez arkadan çekiş seçeneği yoktu.
20:16Toyota arabanın 4 tekerlekten çekişli sedan station versiyonunu sunmuştu.
20:20Ancak bu araçlardaki 4WD sistemi önden çekiş düzenine dayanıyordu.
20:24Önceki nesil modellerinin düz çizgileri kayboldu ve yeni Corolla daha yuvarlak bir görünüme kavuştu.
20:29Toyota ayrıca 6. nesil arabayı daha orantılı bir gövdeyle daha alçak ve daha geniş olacak şekilde tasarladı.
20:35Yol gürültüsünün azaltılması Toyota ekibi için önemli bir odak noktasıydı.
20:39Gövde bileşenlerinin çoğu minimum miktarda istenmeyen gürültüyü aktaracak şekilde daha aerodinamik şekilde tasarlandı.
20:44Motorun tonu gibi ilginç diğer sesler otomobilin sportif özelliklerini ve hissini geliştirmek için arttırıldı ve geliştirildi.
20:51Corolla satışta bir kez daha zirvede yer aldı.
20:541990 yılında Corolla serisi Japonya'da 308 bin adet gibi inanılmaz bir satış adeti elde etti.
21:00Bu bir markanın yıllık satışlarında elde edilen yeni bir rekordu.
21:03Bu rekor Toyota'nın kendi Prius'u 2010'da yenene kadar 20 yıl süreyle Corolla'da kalacaktı.
21:097. nesil otomobil 1992 yılında piyasaya çıktığında Corolla hiç şüphesiz dünyanın en popüler otomobiliydi.
21:16Herhangi bir modelin elde ettiği en yüksek satış rakamı rekoruna da hızla yaklaşıyorlardı.
21:21Saito ekibi 6. nesilde çok iyi iş çıkarttığı için 7. neslinin hazırlanmasından da onlar sorumlu oldu.
21:27Corolla'nın performansını ve yakıt verimliliğini arttırmak için 1.3 litrelik Ikea motorunun yeniden geliştirilmiş bir versiyonu tanıtıldı.
21:34Yapılan güncellemelerle güç 74'ten 87 beygire çıkartıldı.
21:381.6 litrelik güç ünitesi de gücü 6000 devirde 113 beygire çıkartan güncellemelere sahipti.
21:43Bu 1.6 litrelik donanımlı modellerin 0-100 hızlanmasını 10 saniyenin hemen altında gerçekleştireceği ve maksimum hızının da 195 km saat olacağı anlamına geliyordu.
21:54Yeni motorların belki de en itkileyici özelliği yakıt verimliliğiydi.
21:571.3 litrelik otomobiller sabit 90 km hızla 4.4 litre 1.6 litrelik modellerde sabit 90 km hızla 100 km de 4.7 litre yakıt tüketiyordu.
22:08Yeni otomobilin en büyük yeniliklerinden biri de kaporta için galvenizi çeliğin daha fazla tercih edilmesiydi.
22:13Bu sefer kabuğun neredeyse %90'ını galvenize edilmişti.
22:17Diğer bir iyileştirme noktası ise kaportanın sertliğiydi.
22:20Toyota yüksek gerilimli çelik, daha sert alt şasiler ve süspansiyon montaj noktaları ve daha fazla güçlendirmeler kullanarak Corolla'nın şasisini ve gövde sertliliğini büyük ölçüde geliştirmişti.
22:328. nesil Corolla Toyota için yeni bir çağ başlattı.
22:35Önceki nesillerin dünya otomobili yaklaşımını terk ettiler.
22:38Çeşitli farklı pazarlar için oralara özel farklı farklı otomobiller üretme prensibine geçtiler.
22:44Japon alıcılar bu yeni otomobili 1995 yılı itibariyle satın alabiliyorlardı.
22:48Avrupalı ve Kuzey Amerikalı alıcılar ise 1997 yılını beklemek zorundaydılar.
22:53Ve tahmin edeceğiniz üzere Avrupa ve Kuzey Amerika'da satılan modeller Japonya'da satılan modellere göre tasarımsal farklılıklar taşıyorlardı.
23:00Corolla modellerinin bu şekilde bölünmesi esas olarak modelin hem Japonya'da hem de dış pazarlarda daha yüksek satış adetleri elde edebilmesi için yapılmıştı.
23:09Corolla'nın motor serisinde yapılan güncellemeler aracın yakıt ekonomisinin iyileşmesine yardımcı olurken
23:15en büyük iyileştirme alanlarından biri de 8. nesil otomobilin bir an önceki nesilden 70 kilogram daha hafif olmasıydı.
23:22Avrupalı Corolla'nın tasarımı o dönemde satılan tüm Corolla'lar içerisinde tartışmasız en radikal olanıydı.
23:28Bana sorarsanız da en kötü görünüme sahip Corolla'lar bu nesil Corolla'lardır.
23:33Avrupa Corolla'nın stili Toyota'nın bazı diğer modellerinden özellikle o dönemki Selica ve RAV4'ten fazlasıyla etkilenmişti.
23:39Avrupa'da ve Japonya'da alıcılar farklı gövde stillerinden birini tercih edebilirken
23:45Toyota Corolla Kuzey Amerika'da sadece sedan olarak satılıyordu.
23:48Bu kasa ile birlikte Toyota yıllardır başarılı olduğu rally etaplarına Corolla ile katılmaya karar verdi.
23:54Selicalarda kullanılan ve standart hali 198 beygir güç üreten 2 litrelik motora turbo şarj ekleyerek 299 beygire çıkardılar.
24:01Ve yine Selica WRC'de kullanılan 4 tekerden çekiş sistemini bu modele uyarladılar.
24:061997 yılında Didier Oriel ve Marcus Gronholm'den oluşan ekiple birlikte WRC'ye katıldılar.
24:12Ama pek bir başarı elde edemediler.
24:141998'de El Matadorla katlı Carlos Sainz ve Luis Moya Toyota takımına katıldı.
24:19Ve Didier Oriel ile birlikte Monte Carlo, Cataluña ve Yeni Zelanda ile Çin rallylerini kazanarak
24:241999 yılının takım şampiyonluğunu elde etti.
24:27Toyota 2000'den itibariyle motorsporlarındaki odağını Formula 1'e çevirme kararı aldığı için
24:32bu şampiyonluktan sonra Corolla ile bir daha WRC'ye katılmadılar.
24:351.4 litre ve 1.6 litrelik 2 farklı motor seçeneğine sahipti.
24:40Ve bu motorlarda da Toyota'nın sevilen teknolojisi akıllı valv değişken sistemi yani VVTi vardı.
24:47Corolla yıllardır en çok satan otomobil ünvanını elinde tutmasına rağmen
24:511997 yılına kadar Volkswagen Beetle'ın gelmiş geçmiş en çok satılan otomobil ünvanını elde edememişti.
24:57Ve bu rekoru da 1997'nin Haziran ayında kırdılar.
25:01O güne kadar ki üretilmiş ve satılmış tüm Corollaların yani 23,5 milyon Corolla'nın
25:069 milyonu Japonya'da satılmıştı.
25:08Otomobil dünyasındaki rekabetin gittikçe sertleşmesi üzerine
25:11Toyota rekabette kalabilmek için yeni bir şeyler yapması gerektiğinin farkındaydı.
25:16Çünkü Corolla Toyota'nın tüm dünyadaki bütün satışlarının %20'sini oluşturuyordu.
25:21Bu nedenle de öncelikle tasarımı ve aracın geri kalan teknolojilerini yeniden yapmaları en kritik hamleydi.
25:2890'ların sonunda yeni nesil Corolla'nın tasarımıyla ilgilenmesi için
25:32Takesha Yoshida adındaki tasarımcıyı görevlendirdiler.
25:36Ancak Toyota ve Yoshida'nın önünde farklı bir problem vardı.
25:39Japonya ekonomisi kötü durumdaydı ve insanlar geleneksel modeller yerine
25:43daha kompakt modellere ve yeni bir segment olan MPV'lere yöneliyordu.
25:47Yoshida, Corolla'nın yüksek hacimli pazarlarına odaklanmak yerine
25:51Avrupa pazarını merkeze koyarlarsa başarıyı elde edebileceklerini düşünüyordu.
25:55Çünkü Avrupa pazarına odaklanmak demek genel olarak daha kaliteli bir otomobil üretmek demekti.
26:009. nesil Corolla geniş bir kullanım yelpazesini kapsayan 9 farklı motor seçeneğiyle sunuldu.
26:069. nesil Corolla'ya elbette Japonya pazarı daha erken ulaştı.
26:102000 yılı itibariyle Japonya'da satışa sunulmuştu.
26:14Avrupa ve geri kalan pazarlarda bu yeni modelin satışa sunulması
26:172001 hatta bazı yerlerde 2002'yi bulacaktı.
26:21Başlangıçta sadece ve Station olarak satışa sunuldu.
26:232001'den itibaren de 5 kapılı hatchbackler showroomlardaki yerini aldı.
26:27İlerleyen yıllarda ise 3 farklı model daha ürün gamına eklendi.
26:313 kapılı bir hatchback, bir MPV ve 4 tekerden çekiş sistemine sahip bir Station.
26:36Yeni Corolla'nın tasarımının hem genç hem de sofistike olması planlanıyordu.
26:40Toyota artık sadece aile otomobili pazarına değil
26:43biraz daha şık bir şey isteyenlere de hitap etmek istiyordu.
26:47Elbette şık bir tasarım çıkartırken de
26:49aerodinami gibi diğer elementleri de göz önünde bulundurmaları gerekiyordu.
26:539. nesil Corolla, Toyota'nın yeni kurduğu iç mekan geliştirme ekibinin de
26:58aktif olarak rol aldığı ilk otomobildir diyebiliriz.
27:01Bu yeni tasarım ekibi dünyanın 4 bin yanından gelen trendler, yeni malzemeler, yeni teknolojilere odaklanarak
27:07Toyota'nın yeni modellerinde bunların hepsinin nasıl kullanılacağına üzerine
27:11kafa yoran bir mühendislik ekibiydi.
27:13Karar verdikleri prensip ise
27:15Corolla'nın iç mekanında kullanılacak olan malzemelerin
27:18eski modellerin aksine daha yumuşak, daha yuvarlak hatlara sahip olmasıydı.
27:22Ayrıca tüm kadranların ve anahtarlarının görünürlüğünü de iyileştirmeye karar verdiler.
27:27Kalite arayışının bir sonucu olarak
27:28Toyota mühendisleri otomobilin daha kaliteli hissettirmesini sağlamak için
27:32kapıların, kilitlerin ağırlığını, seslerini kalibere edecek kadar ileri gittiler.
27:36Toyota'nın 1. sınıf markası
27:38Lexus'un da birçok özelliği
27:409. nesil Corolla'da kullanılmıştır.
27:42İngiltere merkezli bazı şanslı alıcılar
27:44oldukça nadir bulunan Corolla Compressor adındaki bu modeli satın alma seçeneğine sahipti.
27:49Bu Hot Hedge Corolla 1 Kasım 2005'ten itibaren satışa sunuldu.
27:532 ZZGE'nin gücünü ve torkunu
27:56215 beygir ve 215 Nm torka yükselten bir süper şarjıra sahipti.
28:01Yükseltmeler ve ekstra özellikler sadece motorla sınırlı değildi.
28:05Otomobile daha agresif bir gövde kiti ve sportif jant ve lastikler verildi.
28:09Otomobilin süspansiyon sistemi de dikkatleri üzerine çekti
28:11ve en büyük görsel değişikliğin standart arabadan biraz daha alçak olmasıydı.
28:159. nesil Corolla'nın üretim serisinin sonuna gelindiğinde
28:19toplam satış rakamı 32 milyon adedi geçmişti.
28:22Hem Japonya'da hem de dünyada rekabet oldukça kızışmıştı.
28:26Ama hala daha dünyanın en çok satan otomobili Corolla'ydı.
28:292006'da yeni bir Corolla'nın zamanı gelmişti.
28:31Ancak bu nesil geri kalanlarından biraz daha farklıydı.
28:34Avrupa'da Corolla Toyota'nın mevcut Avensis ve Yaris modellerinle
28:38daha uyumlu bir model olduğu için yerini Auris'e bıraktı.
28:42Japonya'da da Corolla hatchbackler Auris adıyla satılacaktı.
28:45Türkiye'de de hatırlayacağınız üzere sedan modeller Corolla,
28:48hatchback modeller Auris adıyla satılmıştı.
28:51Her zamanki gibi ilk bu modellere erişenler Japonlar oldu.
28:552006 yılı itibariyle yeni nesil Corollalar Japonya'da satışa sunulmuştu.
28:59Kuzey Amerika gibi diğer pazarlarda satışa sunulması 2008 yılını bulacaktı.
29:03Japonya'daki Corollalar yani JDM Corollalar da
29:06dünyanın geri kalanındaki Corollalardan daha küçük modellerdir.
29:09Bunun nedeni de Japonya'daki bir takım regulasyonlardır.
29:12Daha düşük vergi diliminde kalabilmek için
29:14aracın boyutlarının daha küçük olması gerekmekteydi.
29:17Bir kez daha Corolla 1.3 litrelik sıralı 4 silindirlilerden
29:201.8 litrelik sıralı 4 silindirli motora kadar
29:23birçok çeşit benzinli motorlarla sunuldu.
29:26İki dizel motor seçeneği de vardı.
29:281.4 litre 4D4 ve 2 litre 4D4.
29:32En yinginç motor seçenekleri Auris Rosetti modellere ayrıldı.
29:35Toyota 2010 yılında hibrit güç aktarım mekanizmasını
29:38Prius'tan çıkarmaya ve Auris'e takmaya karar verdi.
29:41Bu hamle zorlu Avrupa pazarı için çok büyük bir avantajdı
29:44ve yakıt ekonomisi de önemli ölçüde iyileştirildi.
29:47En güçlü motor seçeneği isteyenler
29:49Toyota Blade'i satın almak zorundaydı.
29:51Blade 276 beygir gücünde 3.5 litrelik V6 motorla donatıldı
29:56ve bu onu üretilen en güçlü Corolla tabanlı modellerden biri haline getirdi.
30:01Corolla'nın 11. versiyonu için büyük değişiklikler yoldaydı.
30:04Yakıt verimliliği her zamankinden daha önemliydi
30:06ve Toyota'nın görünümü modern standartları uygun hale getirmek için güncellemesi gerekiyordu.
30:12Avrupa ve Japonya'daki hatchback modeller bir kez daha
30:14Auris marka model adıyla satışa sunuldu.
30:17JDM Corollalar geri kalan Corollalardan boyut olarak daha küçükken
30:21Auris'lerde farklı bir şasi, ihraç edilen Corollalarda farklı bir şasi kullanılıyordu.
30:25Stil hem Corolla hem de Auris modellerinde daha agresif bir hal almıştı.
30:29Yeni ve keskin bir görünümle tamamen yeniden revize edildi.
30:33Belki de en büyük değişiklik far takımında olmuştu.
30:35Yuvarlatılmış biraz daha tontik ön ve arka farlar gitmiş.
30:39Bunların yerine Corolla'yı ve tabi ki de Auris'i
30:41daha sofistike daha agresif gösterilen yeni bir far takımı gelmişti.
30:45Bu nesil için Auris sadece hatchback olarak değil bir station olarak da üretiliyordu.
30:50Auris önceki nesilde hibrit motora sahipken
30:52bu nesle kadar Corolla'nın da bir hibrit seçeneği yoktu.
30:55Bu yeni motorla birlikte hibrit sistemli tüm Corolla modellerinde
30:59Toyota'nın ECVT şanzımanında bulunuyordu.
31:02Japon Corolla modelleri yalnızca toplam 4 farklı motor seçeneği ile sunuldu.
31:06Şanzıman seçenekleri de önceki nesillere göre çok daha sınırlıydı.
31:09Beş illeri manuel veya CVT şanzımanı mevcuttu.
31:12Hem uluslararası hem de yerli Auris modellerine benzer bir motor yelpazesi takıldı.
31:17Ancak bazı pazarlarda dizel güç üniteleri de mevcuttu.
31:20Corolla modelleri makyaj almak için 2016'ya kadar beklemek zorunda kaldı.
31:24Otomobilde yapılan değişiklikler Japon özel modelinde yapılanlara benzedi.
31:28Ve yeni led farlar, tam genişlikteki bir alt ızgara, yeniden tasarlanmış arka farlar,
31:33iç değişiklikler ve daha fazlasını içeriyordu.
31:36Bu makyajlı Corolla'nın benzinli ve full donanımlı olanını
31:40ben 3 yıl boyunca şirket arabası olarak kullandım arkadaşlar.
31:43Araçla ilgili şikayet edebileceğim hiçbir şey yok.
31:46Her şey olması gerektiği gibi olması gerektiği kadar otomobilde mevcut.
31:50Otomobili ilk kullanmaya başladığımda
31:51başlarda gözümün yadırgadığı, biraz da alışmakta zorluk çektiğimiz ise
31:55ön konsoldaki böyle dümdüz duran ekrandı.
31:58Bir süre sonra alışmış olsam da
31:59her şeyin dokunmatik olması bence çok büyük bir tasarım hatası.
32:03Yani radyonun sesini açıp kapamak için de
32:05sürekli böyle ekrana tık tık tık tık basmaya gerek yok bence.
32:08Onu bir düğmeyle halledebilirsiniz yani.
32:09Aracın bende bıraktığı intibadaki en büyük negatiflik ise
32:12full donanımlı yani en üst donanım pakete sahip olmasına rağmen
32:16sofistike herhangi bir teknolojiye sahip olmamasıydı.
32:19Yani o dönemde satılan fokuslara vesairelere baktığımda
32:22yok çerit takip, bilmem ne falan gibi böyle saçma sapan teknolojiler var.
32:25Ne kadar kullandığınız, ne kadar kullanmadığınız tartışılır.
32:28Ama sonuçta var.
32:29Bu araçta sunroof bile yoktu.
32:30Pozitif olarak bahsedebileceğim tek şey ise
32:32CVT şanzıman.
32:34Yani böyle çok performans meraklısı falan değilseniz
32:36normal A noktasından B noktasına gitmek için otomobil kullanıyorsanız
32:40özellikle İstanbul gibi sıkışık trafikte otomobil kullanıyorsanız
32:43CVT şanzımanın neden böyle bir endüstri standardı haline gelmediğini ben anlamıyorum.
32:48Hayatımda kullandığım en konforlu şanzımandı.
32:50Silkeleme yok, vites geçişi yok, gayet tepkisel,
32:54aracı elektrikli otomobil gibi hızlanan bir arabaya çeviren bir teknoloji.
32:58Bence içten yanmalı motorlarda şanzıman teknolojisinin gelebileceği gerçekten son nokta.
33:03Neyse dağıldım.
33:04Toyota ile ilgili benim görüşüm bu kadar.
33:06Devam.
33:0612. nesil Corolla tanıtıldığında ilk başlarda Auris adı geçiyordu.
33:11Ama lansman yapıldığında Toyota Auris'ten tamamen vazgeçti
33:14ve bütün modeller için Corolla ismini kullanmaya karar verdi.
33:18Bu model de 11. neslin daha köşeli, daha sert tasarımlara sahip bir versiyonu gibiydi.
33:23Bu biraz agresif ancak modern tasarıma sahip Corolla rekabette Toyota'nın elini kuvvetlendirdi.
33:29Önceki nesiller gibi 12. nesil Corolla'da hatchback, station wagon ve bir sedan olarak sunuldu.
33:35Çin ve Avrupa pazarları Cameron'inki ile daha uyumlu yeni bir ön tasarıma sahip Prestige adlı bir sedan modele sahipti.
33:42Birçok potansiyel alıcıyı bir önceki nesil Corolla'dan uzaklaştıran en büyük dezavantajı ise güçlü motor seçeneklerine sahip olmamasıydı.
33:50Toyota bunu fark etmiş olacak ki yeni yani 12. nesil ile birlikte daha yeni ve güçlü motor seçenekleri geliştirdi.
33:57Örnek vermek gerekirse bu tip güçlü motor seçenekleri arayan müşterileri cezbedebilmek için 180 beygirlik 2 litrelik hibrit bir motor tanıttılar.
34:05Çok fazla güce ihtiyaç duymayanlar için Toyota 1.8 litrelik hibrit güç aktarım mekanizmasını ve 1.2 ile 1.8 litre arasında değişen çeşitli standart benzinli motorlar sunmaya devam ediyor.
34:16Hangi güç aktarım organının seçeneğinin seçildiğine bağlı olarak alıcılar 6 ileri manuel, 7 ileri CVT, 7-8 ileri süper CVTi veya e-CVT şanzımanlarını seçebiliyorlar.
34:28Performans modellerine yeniden ilgi duymaya başlayan Toyota Corolla serisine de daha güçlü modeller eklemeye karar verdi.
34:34Bunların da en çok bekleneni Toyota Corolla GR'dır.
34:37GR Corolla'nın turboşarjlı 1.6 litrelik motorundan 257 beygir gücü çıkartması bekleniyor.
34:43Bu da şu andaki mevcut olan en güçlü Corolla'ya göre büyük bir fark.
34:47Motor yükseltmelerinin yanı sıra GR ayrıca daha sert süspansiyon kurulumuna, daha güçlü frenlere ve özel bir gövde kitine sahip olacak.
34:54Toyota'nın Yaris GR ile yaptıklarını düşünecek olursak Corolla GR beklemeye değer bence.
34:59Gelelim o bölüme yani dedeme.
35:01Dedemin de her zaman söylediği gibi her ailenin içerisinde devam ettirilen gelenekler vardır.
35:07Bu geleneklerin temelinde de deneyimler olur.
35:10Bu yüzden gelenekler önemlidir.
35:12Corolla'da Toyota'nın 55 yıldır devam ettirdiği, 46 milyon adetten fazla satış gerçekleştirdiği en güçlü ve en eski geleniğidir.
35:21Ve Toyota'nın deneyimleriyle güçlenerek büyümektedir.
35:24İşte Toyota'da bunun da bir ismi vardır.
35:26Kaizen.
35:27Kaizen'in birebir Türkçe karşılığı olan iyiye doğru değişim mantığını gözeterek büyük sıçramalı yatırım bazlığı atılımlardan ziyade küçük mütevazı adımlarla gereğince ama sürekli gelişmeyi değişmeyi savunur.
35:39Bu da sürekli iyileştirmeye katkıda bulunur.
35:41İşte Toyota'nın bu yıllara yayılan büyük başarısının arkasındaki temel felsefe de budur.
35:46Toyota Corolla'nın hikayesi bu kadar.
Önerilen
22:48
|
Sıradaki
18:01
26:08
23:05
22:08
32:38
41:35
17:35