Fotomultas en Hermosillo: ¿medida recaudatoria o herramienta de seguridad vial?

Name: Fotomultas en Hermosillo: ¿medida recaudatoria o herramienta de seguridad vial?
Uploaded: 2025-07-16T15:17:44+00:00
Duration: 11 min 2 s
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16/7/2025

El especialista en movilidad Hugo Moreno Freydig asegura en #Expreso247 que las fotomultas pueden reducir hasta un 13% los accidentes fatales, como ocurrió en CDMX. Además, eliminan intermediarios, combaten la corrupción y fomentan el respeto a los límites de velocidad.

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🔧 El reto: aplicarlas bien, con tecnología precisa y dentro de la ciudad, donde más ocurren los siniestros.

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00:00su punto de vista, su perspectiva sobre este tema tan, bueno, que se ha vuelto un problema,

00:06un tema que se ha vuelto un problema en ciudades como Hermosillo, la movilidad.

00:11Hugo, ¿cómo estás? Muy buenos días, gracias por permitirnos esta conversación contigo.

00:15¿Cómo te va?

00:17Hola Marcelo, buenos días, muchas gracias. Bien y buenos días a ti y a toda la audiencia.

00:22Oye, pues ¿cómo la ves? ¿Cómo la ves? A ver, ¿qué piensas?

00:26Que fue lo primero que se te vino a la mente cuando escuchaste y viste la aprobación de las fotomultas

00:33a partir del próximo año. Bueno, vas a tener un periodo de adaptación este año, a partir de agosto

00:38y el próximo año ya se ejecutan.

00:41Así es, pues considero que es una buena noticia. Fíjate que es algo que ya se había planteado desde hace tiempo.

00:48Es una, pues ni siquiera es una idea, es una realidad en diversos lugares a nivel internacional

00:56y también nacional. Y, por ejemplo, si tomamos el caso de la Ciudad de México,

01:02que tienen alrededor de 10 años ya teniendo fotomultas, cuando se implementaron en Ciudad de México

01:09las fotomultas, hubo una reducción de hasta creo que 13% la cantidad de siniestros fatales.

01:17Entonces, es algo muy bueno el que existan fotomultas para controlar la velocidad,

01:26para mejorar la seguridad vial.

01:28Y justamente, de hecho, hace unos meses, la OMS, la Organización Mundial de la Salud,

01:38publicó un manual de gestión de velocidad que se llama

01:42Manual de Seguridad Vial para Tomadores de Decisión, de la OMS.

01:46Y en este enlista los diversos elementos que, de acuerdo con su eficacia para gestionar la velocidad

01:59y mejorar la seguridad vial.

02:02Y comparándolos, estos elementos, los radares, las fotomultas,

02:09son el segundo elemento que más eficacia tiene.

02:12Entonces, está comprobado ya por la OMS que sí tiene eficacia

02:18y ojalá que se pueda aplicar no solamente a los ingresos a las ciudades de las carreteras,

02:24sino al interior de la ciudad, que es en donde más suceden siniestros de tránsito,

02:32donde hay más fatalidades, que no es por demeritar a las carreteras,

02:36que de hecho, estos arcos de seguridad no están en la carretera,

02:40sino ya dentro de la ciudad, en los ingresos a la zona urbana.

02:48Pero bueno, es como un paso y bien comentas que va a haber como una etapa de adaptación.

02:56Sí, a partir de agosto y lo que resta del año, para el próximo año ya empezar a aplicar estas multas.

03:02Entonces, de acuerdo a algunos datos, se ha reducido, han ayudado a reducir el número de accidentes.

03:13¿Cómo se les puede atribuir a estos aparatos o a estas herramientas, Hugo?

03:18Acá lo que sucede es que, incluso si el clásico sonarense que cruza la frontera y va a Estados Unidos,

03:29es muy común encontrar acá en Arizona, cuando vamos a Tucson o que vamos a Phoenix,

03:36y vemos estos radares que en muchas ocasiones tienen una camarita y tienen ahí el numerito abajo de a qué velocidad vas,

03:48con un letrero de a qué velocidad tienes que ir.

03:51Algunos de esos son meramente informativos, pero otros sí aplican las fotomultas.

03:56Lo que hace esto es que, por un lado, automatiza el hecho de que se genere esta infracción

04:09y, por otro lado, también permite evitar este intermediario que vendría siendo un agente de tránsito.

04:17Porque también, muchas ocasiones, la gente se queja de que suceden mordidas, corrupción, que les piden una mochada.

04:27Y, al ser esto completamente automatizado, que no depende de que una persona esté poniéndote una infracción,

04:35pues, y además existe una evidencia visual, una evidencia gráfica de que ocurrió esa infracción,

04:44y, pues, no hay ese intermediario que pueda ocasionar algún inconveniente,

04:50y se hace de manera automática, y, bueno, pues, si no quieres cometer infracción tan simple como, pues,

04:58bajarle.

04:58Con los límites de velocidad que existen, ¿no?

05:03Es, es legalizar algo que ya es ley, básicamente tratar de hacer todo.

05:07Este, y el margen de error que hay ahí en las cámaras, porque una cámara es la que va,

05:14va, al final de cuentas, a fotografiar el vehículo que va a exceso de velocidad,

05:19pero, pues, van más vehículos circulando por ese carril o el carril de enseguida.

05:25El margen de error ahí, no hay margen de error, entonces, en estos equipos están muy sofisticados.

05:29Bueno, no sé cuáles son los equipos que estén aplicando, yo no trabajo en el ayuntamiento.

05:36Sí, sí, sí, nos queda claro eso, pero, por lo que has visto y leído de esto y aprendido de esto.

05:42Bueno, hay diferentes tipos de tecnología y cada vez va mucho más avanzada, ¿no?

05:48Pero, además de esto, hay que considerar, y, y justamente el, el municipio ha publicado

05:54como los rangos a los que se va a estar aplicando.

05:58Y si revisamos esa información, las sanciones están a partir de los 60,

06:04no de los 50, que 50 es el límite.

06:07Sí.

06:08Entonces, pero si vas a 51, 52, 55, 59, no va a pasar nada,

06:14no, no se van a aplicar las fotomontas.

06:16Entonces, existe cierto rango de, de flexibilidad donde podría ingresar incluso este, este margen de error.

06:25Y a partir de ya velocidades que exceden sustancialmente el límite,

06:32es que ya se estarían aplicando estas sanciones.

06:34Sí.

06:35Hugo Moreno, Freydin, ¿y cómo la ves con este, de, de algo, otra de las aristas?

06:43Muchas, pero bueno, ya nos dijiste, ¿verdad?

06:45Tú lo que ves aquí, lo que has visto en otras, o los resultados que han tenido en otras ciudades,

06:50ha sido una reducción de accidentes.

06:53Y la parte recaudatoria, pues también les va a dejar mucho dinero, ¿no?

06:57Al municipio.

07:01Pues, sí, pero, pues ojalá que sea al interior de la ciudad.

07:08Lo que hay que pensar más allá de la parte recaudatoria es, pues, la cantidad de infracciones

07:15que estamos cometiendo los hermosillenses y que nos están multando.

07:18Bárbara, eso sí, bárbara.

07:21Y por esto, exceso de velocidad y hablar por celular mientras manejamos.

07:27Así es, y ojalá que en un futuro la tecnología lo permita,

07:31y también que estas mismas cámaras, estos radares, las fotomultas,

07:38también estén multando a las personas que van manejando por celular.

07:41Porque es muy común ver, simplemente si vas caminando por la calle

07:46y ves a los automovilistas pasar, es súper común ver a la gente manejando así.

07:53No nada más hablando, mensajeando o viendo la pantalla.

07:57Y también en otros lugares del mundo, estas fotomultas detectan,

08:08es tan avanzada la tecnología, que detectan que existe al frente un dispositivo,

08:14un celular, y ya se aplica la multa.

08:17En este caso es únicamente el radar de velocidad.

08:20Ojalá en un futuro también se pueda ampliar a otras infracciones

08:26que también puedan ser detectables con la cámara.

08:29Sí, bueno, de tal manera que es, y en base a otras experiencias,

08:36otros lugares, este tipo de instrumentos y este tipo de programas,

08:41o de políticas, ¿verdad?

08:42ha generado una reducción de accidentes, que sí es algo que nos debe de ocupar.

08:49Ver cómo reducimos los accidentes.

08:52Producto también, y ya nos los has platicado, ¿verdad?

08:55De esta alta incidencia, del exceso de tráfico, de vehículos, de carros,

09:01y las distracciones, ¿no?

09:03Las infracciones que cometemos, y sobre todo estas, las distracciones por el celular,

09:09no hay, yo creo que no hay más, ¿verdad?

09:11No hay más por dónde buscarle al número de accidentes,

09:16que si el calor, que si el estrés, yo creo que pasan a segundo término, ¿no?

09:21Y creo que coincidirás conmigo.

09:23Sí, primeramente, y también con datos oficiales de la OMS,

09:30bueno, es, primero, buscar proveer más opciones de transporte

09:35para que la gente no tenga que depender únicamente del carro particular,

09:39porque la mayoría de los siniestros de tránsito son provocados por los carros.

09:45Entonces, proveer opciones de movilidad diversas.

09:49Segundo, infraestructura que sea más segura.

09:53Y, en tercer lugar, pues, obviamente, todos estos elementos que tienen que ver

09:57con la legislación, desde tener las leyes suficientemente estrictas, adecuadas,

10:06y, por supuesto, la aplicación de la ley.

10:08Bien.

10:09Pues, muy bien, estaremos pendientes a ver cómo, primeramente, este periodo de adaptación,

10:15y a ver, revisaremos aquí contigo, si nos permites,

10:18cómo lo estás viendo, y luego ya entrando esta etapa

10:22de aplicar multas, a ver qué resultados nos trae.

10:25Muchas gracias, arquitecto.

10:27Gracias, Hugo.

10:27Muchas gracias a ti y a la audiencia.

10:29Hugo Moreno Freydin, especialista en temas de movilidad.

10:32Ocho de la mañana con quince.

10:34Vamos, un breve corte y ya volvemos.

10:35Manténgase informado y en sintonía.

10:42Regresamos en un momento a Expreso 24-7.

10:53¿Cuánto cuesta estar realmente informado?

10:55Conoce todo el entorno político, social y económico de tu ciudad y el mundo,

11:00donde se incluye el arte, deportes,

11:02y el arte, deportes,

11:03y el arte, deportes,

11:04y el arte, deportes,

11:05y el arte.

11:05Gracias, Hugo.

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