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Un garage secret dans un toit de maison rempli de motos rares et introuvables… Une collection qui va vous faire rêver ! 🏍️
Catégorie
🚗
AutoTranscription
00:00Une presse, une presse. Tu montes.
00:02Tu montes juste ici.
00:04Non !
00:05Si, si, si.
00:06Non !
00:07Bienvenue dans le monde des motos françaises.
00:08Et j'ai eu un coup de fil de M. Jean Bidalot.
00:10Oh la vache !
00:11C'est quoi ce truc de malade ?
00:13C'est pas comme certains ateliers qui sont des cliniques, là, tout lent, tout nickel.
00:18Moi, il y a du vécu ici.
00:19Ah là, il y a du vécu.
00:20On n'a pas la fortune à réussir, là.
00:21On pourrait imaginer qu'avec une collection comme ça, là, on croule sous l'argent.
00:25Mais non, pas du tout.
00:26C'est d'abord du travail.
00:28On y est, messieurs, bonjour.
00:29Je vous check.
00:30Comment allez-vous ?
00:31Très bien.
00:32Alors, je peux vous tutoyer.
00:33J'ai du mal à tutoyer les gens, mais je vais essayer de tutoyer les gens.
00:36Il y a vrai problème.
00:38Bon, les amis.
00:38J'étais en Normandie, puis je suis parti à ailleurs pour faire deux vidéos.
00:41Il y en a une qui s'est annulée.
00:43Et du coup, il y a la vôtre.
00:44Et aujourd'hui, on est que ces deux messieurs qu'on va présenter tout de suite.
00:46S'il te plaît, je t'écoute.
00:48Donc, Jonathan.
00:49Donc, j'arrive à la trentaine.
00:51Donc, voilà, je suis chaudronnier de métier.
00:54Puis, pilote de moto, loisirs, amateurs.
00:57Cross, piste.
00:59Un peu de tout.
00:59J'ai eu l'occasion de tester pas mal de choses.
01:02Donc, j'ai commencé par le motocross.
01:04L'histoire qu'on va retracer un peu par rapport aux motos qu'on peut avoir dans la collection,
01:09tout ça va amener un peu l'histoire.
01:11Mais j'ai commencé par la moto ancienne.
01:13Je suis passé au mot cross.
01:15J'ai fait des petites découvertes de solex, de moto de piste.
01:19Et j'ai fini dernièrement, l'année dernière, par le championnat de France de motocross électrique,
01:23le LX Tour.
01:24Je suis gagné les deux dernières années de LX Tour.
01:27Excellent.
01:28Moi, c'est Noël, le papa.
01:30Jeune retraité depuis le début de l'année, 62 ans.
01:34Magnifique.
01:34Après une longue période d'invalidité suite à un accident de la vie où j'ai perdu une jambe,
01:41bon, voilà, c'est pas très drôle, mais l'ambutation fait morale.
01:44Mais ce qui a un peu bousculé ma vie et quelque part amené cette orientation qui va permettre de voir certaines choses d'aujourd'hui
01:52que sans doute je n'aurais jamais fait si ma vie avait continué avec mon emploi, etc.
01:57C'est souvent lors des gros événements de vie, de toute façon, que l'ouverture d'esprit se crée, qu'on vit d'autres choses,
02:02qu'on voit la chose différemment, la vie différemment, je pense.
02:04On prend des virages, mais on a essayé de prendre des bons virages pour l'éducation des enfants aussi,
02:09parce qu'on a cette chance d'avoir pu partager, j'ai deux garçons,
02:12donc d'avoir partagé cette passion de la moto de façon générale.
02:18Le mot passion, c'est le mot pour ce qui me concerne.
02:21C'est toute la moto dans son ensemble.
02:22Je regarde le motogp comme un passionné, autocross aussi,
02:27mais moi-même en tant que pilote, parce que j'ai été aussi pilote,
02:31c'était le mot cross, les petites cilindrées, c'était vraiment ma passion.
02:34Vous êtes d'accord, on va jouer le jeu, j'ai rien découvert, comme d'habitude.
02:37Je demande toujours aux personnes que j'ai interviewé, que je filme,
02:40si je ne peux rien découvrir et qu'on filme tout de suite, comme ça, on perd rien.
02:44C'est le cas.
02:45Ok, donc là, on est dans le début de l'atelier, rapidement,
02:47donc on voit que ça soudre ici, il y a des tubes, il y a tout.
02:51Je soude, mais je ne suis pas le seul.
02:53Ça a été transmis, mais mes premières soudures, je les ai faites à l'âge de 8 ans.
02:57Oui, merci.
02:59Donc, à l'âge de 8 ans, j'ai eu mes...
03:02Je ne suis même pas avant, d'ailleurs.
03:036 ans, au chalumeau.
03:07Donc, il m'a transmis un peu certains savoirs,
03:10et puis on va en venir petit à petit,
03:13mais il y a beaucoup de choses qui en découlent de ma vie professionnelle,
03:17de ce qu'on a fait dans la moto,
03:19par rapport à ce qu'on a pu faire et pratiquer.
03:22Ma première moto, je n'ai pas pu en faire
03:25tant que je n'avais pas coupé à la scie à méto des bouts de métal
03:28pour adapter un moteur dans un châssis.
03:32Alors que, bien sûr, il y avait le lapidaire pour couper ça en deux secondes,
03:36mais c'était la scie à méto et la lime pour qu'il apprenne à travailler.
03:39Ah, putain, c'est bien !
03:40C'est bien !
03:41Une école de la vie.
03:41Mais oui !
03:42Une passion doit être une école de la vie, ouais, ouais.
03:45Ça va jusqu'à apprendre la fonderie
03:47pour recréer un cylindre, une culasse,
03:51enfin, les pièces pour avoir une moto la plus authentique possible, quoi.
03:56Cyril, mais vous...
03:57Je pense qu'on va pouvoir entrer dans le vif du sujet directement.
04:00On va rentrer dans la réalité, là !
04:01Donc là, pour l'instant, on est simplement sur une rénov'
04:03d'une moto de 1983.
04:06On va découvrir déjà la spécificité de la marque Portal,
04:10parce que c'est la marque Portal.
04:11C'est des motos pas connues, au final.
04:12C'est vraiment, perçois, j'ai jamais connu...
04:13Voilà, c'est une petite marque...
04:14C'est une petite marque française des années...
04:18Qui a été produit de 1975 à 1984.
04:23Ok, ouais.
04:23Donc, une dizaine d'années.
04:25Donc, on va fêter 50 ans, là, en 2025.
04:27Donc, ça, c'est un modèle 83.
04:29Donc, c'est un modèle qui est quasiment unique
04:31parce qu'on arrivait sur la fin de production de la marque.
04:33Et ils avaient été rachetés...
04:36Enfin, ils avaient fait un accord commercial avec Peugeot
04:38en 80-82, qui n'a pas réellement marché.
04:42Et en 83, c'était un peu...
04:44Il s'assemblait des motos avec le restant de pièces
04:46qu'ils avaient de leurs fournisseurs.
04:48Donc, il y a eu très, très peu de motos
04:49qui ont été produites.
04:50Et il y a eu cette moto-là qui est sortie.
04:53Dans le petit matériel sableux,
04:55bon, là, on va servir depuis un petit moment
04:56pour décaper les pièces.
04:58Nickel.
04:58Un petit tour...
05:00Ah, oui, j'ai pas vu !
05:01Fontaine pour laver les pièces.
05:02Oh, l'eau, l'eau.
05:02Tout qui va bien.
05:03Un mini-tour, un petit peu trop petit
05:05pour certaines pièces,
05:06mais bon, on se dépanne avec.
05:08Une presse, une presse récup, voilà.
05:11Si vieux comme toi !
05:11Et j'ai également, sur un autre local,
05:13une fraiseuse qui avait plus pointu
05:16pour arriver à faire des usinages précis.
05:19Excellent.
05:19Mais moi, ça me fascine.
05:21Ça, c'est vieux comme le monde, ça, non ?
05:22Ah, celle-ci, il y a les vieilles,
05:23elle est bien solide, hein,
05:24mais malgré ça, il y a quand même des petits cintrages.
05:27Ça, c'est dur, il y a quelques tonnes de pression possibles.
05:32Fascinant.
05:32Et tout est bien rangé, tout est propre.
05:34Même si on ne rentre pas dans les détails,
05:35voilà, déjà un petit aperçu de la réalisation de la Mugen,
05:39comment on fait.
05:41Bon, on rentrera plus dans les détails, après.
05:43Les moules en sable,
05:44les noyaux,
05:45le châssis en morceaux qui a été assemblé après.
05:48Mais non !
05:50Si, si, si.
05:50Attendez, vous êtes un gênieux, en fait, hein ?
05:52Pas du tout, non, autodidacte.
05:53Ouais, ouais.
05:54Autodidacte.
05:55On met le débat à faire mes cadres et tout.
05:56Et puis après, la moto en course, quoi.
05:58Aïe, aïe, aïe.
05:59Ah oui, donc là, c'est une porte ?
06:00Non, non, tu montres.
06:02On monte juste ici ?
06:03Non !
06:04Si, si, si.
06:05Non !
06:05Alors, qu'est-ce que tu t'as dit ?
06:06C'est à l'ascenseur !
06:07C'est à l'ascenseur !
06:08Voilà.
06:09Filme ta tête si tu veux,
06:10et tu vas voir ta réaction quand tu vas voir les motos.
06:15Oh la vache !
06:16Non !
06:17Ha ha !
06:18Non, mais c'est...
06:19C'est quoi, c'est...
06:20Il n'en vient pas !
06:21Les gars, tu seras à l'ascenseur !
06:24Je pensais que c'était une porte, moi !
06:26Non !
06:27Bienvenue dans le monde des motos françaises.
06:29Oh la vache !
06:31Non, c'est quoi ce truc de malade ?
06:33Et franchement, j'ai presque des frissons, là.
06:35Waouh !
06:36Mais non, c'est pas possible !
06:39Mais même là, tous les livres et tout...
06:40Ah, c'est encore une autre partie de ma passion pour la moto, les revues, ouais.
06:44Moto Revue, j'ai 100 ans de Moto Revue, sachant que Moto Revue a démarré en 1913.
06:49J'ai réellement 100 ans de complet de Moto Revue, quoi.
06:52Mais, je crois que je...
06:53J'ai montré un numéro de 1919, j'en cherche un, à la communauté, je cherche les vieux,
06:58vieux, vieux, très vieux, si vous avez des grands arrière-grands-pères ou autres,
07:02je suis preneur.
07:03Mais quel, du coup, vous cherchez ?
07:04De 1913 à 1924.
07:06Ok.
07:07Bon, on a les contacts à la fin, c'est un petit peu intéressant.
07:10Mais attendez, mais qui a créé cet ascenseur, déjà ?
07:13Eh bien, on a créé l'étage.
07:15Il n'y avait pas d'étage.
07:16Oh là là là là !
07:17Voilà, pour des raisons d'espace,
07:20et puis de sécurité aussi.
07:22Ouais, c'est pas mal.
07:22C'est très, très sécurisé, voilà, suite à quelques expériences malheureuses.
07:27Ok, vous avez tout mis à l'étage une fois où vous avez eu des tentatives de cambriolage ?
07:31Oui, voilà.
07:31C'était soit on arrêtait tout, soit on prenait des dispositions, puis on pouvait continuer à vivre notre passion.
07:36Donc, on a pris la deuxième option.
07:38Franchement, c'est un truc de fou.
07:40À chaque fois, je dis, quand je fais des vidéos, je dis, on passe un cap.
07:43Mais en fait, c'est toujours plus haut, plus haut là.
07:45Ah, je sais pas.
07:46C'est quelque chose de fou là.
07:47Oh, mais attendez, ça va même là là.
07:48Attends.
07:49On va y aller après.
07:51Doucement, doucement.
07:54Bon, bah je vous écoute.
07:55Je sais même pas quoi dire.
07:56Bah oui, mais on va pas raconter l'histoire de chaque moto,
07:58parce que là, ça va prendre au moins 7 heures.
08:00Et une anecdote là aussi,
08:02une année, on était en vacances dans le sud de la France,
08:04on allait au camping et on passait d'un camping à l'autre.
08:07Et je devais aller chez un petit fournisseur de pièces
08:09pour réaliser une des motos qui est là.
08:12Encore une réplique, celle qui est avec le réservoir rouge.
08:15La boque, un gros moteur Maïko.
08:17Et donc, j'ai été voir le distributeur des pièces Maïko
08:20qui avait encore des stocks.
08:21C'est un gros 400 Maïko.
08:23400 ?
08:24Oh, mais c'est trop les élèves.
08:25Et ce cher monsieur Massoutier,
08:28qui a une fort belle collection,
08:30on a commencé la visite parce que c'est incontournable.
08:33Ma femme était restée dans la voiture
08:34et la visite a quelque peu duré 7 heures.
08:38Non.
08:39Oui, donc on vous fera plus court.
08:42C'est promis.
08:43C'est promis.
08:44Je peux faire un peu le tour pour regarder ?
08:46Oui, bien sûr.
08:47Et c'est même des motos de piste, ça ?
08:50Il n'y a pas que des crosses en fait.
08:51Oui, ça s'appelle les portales RS.
08:54Ce sont des 250 cm3.
08:56Modèles extrêmement rares.
08:57Ça a été produit en fait,
08:59elles sont homologuées chez les cartes grises.
09:00Mais ils les ont surtout produits
09:02pour faire les courses de promo sport vitesse
09:04à l'époque dans la catégorie 250 qui existait.
09:07Moto finalement produite à 27 exemplaires.
09:1027 exemplaires.
09:12Et puis là, j'ai la chance d'en avoir...
09:13Mais aujourd'hui, du coup,
09:14ça doit coter à mort les motos comme ça, non ?
09:16Je ne sais pas, elles ne sont pas à vendre.
09:17Oui, mais je veux dire,
09:18il n'y en a même pas sur le bon coin.
09:19Il y a zéro, zéro possible.
09:20Et quand ça sort,
09:23c'est le bouche-à-oreille,
09:25c'est entre passionnés.
09:26Là, je sais que je ne devrais pas le dire,
09:28mais il y en a une qui va être à vendre.
09:30Et qui va être achetée ?
09:32Pour moi, c'est bon.
09:33Non, ça y est, vous arrêtez.
09:35Non, non, on me l'a proposé.
09:37Mais il faut être raisonnable.
09:38À quoi ça sert, déjà ?
09:39J'ai deux garçons,
09:40donc pour l'héritage, c'est bon,
09:41mais il y en a une de trop.
09:43Et du coup, ça coûte combien ?
09:44Cette personne, il la vend combien, cette moto ?
09:46Eh bien, ce n'est pas fixé,
09:47parce qu'il n'y a pas de prix, on ne sait pas.
09:49Il n'y en a pas à vendre, c'est compliqué.
09:50À l'époque, ça s'achetait combien ?
09:51Ah, c'est une bonne question, ça.
09:55C'était en France,
09:56c'était dans les 15 000, 17 000 francs, je ne sais plus.
10:00Ça fait combien ?
10:01Oui, oui, oui.
10:02Mais on ne peut pas retraduire,
10:03mais aujourd'hui, une très belle moto,
10:05je pense qu'il faut mettre 5 chiffres
10:08dans les 10 000 balles, au moins.
10:11Oui, oui, oui.
10:12Après, il faut être raisonnable.
10:12Ça reste des motos qui étaient homologuées.
10:14C'est des motos assez basiques,
10:16mais très rares.
10:17On a la rareté.
10:18Oui.
10:18Quand on voit un 500 CR,
10:19comment c'est rare, déjà ?
10:21Comment c'est cher ?
10:21Comment c'est cher ?
10:22Entre 10 et 15, 12, 13, 14.
10:25Ça monte un 15, j'en ai eu un 15.
10:27Oui, oui.
10:27À ce moment-là, ça vaut 20.
10:29Oui, voilà.
10:30Si on veut comparer,
10:32parce que là, 27 exemplaires,
10:33c'est...
10:34Ah, oui, c'est encore autre chose.
10:36J'en ai eu dans la configuration
10:37de la feuille du catalogue,
10:39avec son petit phare,
10:40tous les jambes qui étaient jaunes.
10:41Et puis, tout est nickel, je me doute.
10:42Une en version coursifiée simple,
10:46et puis une autre beaucoup plus sophistiquée,
10:48très, très bien préparée.
10:49Le pouille est neuf, là ?
10:51Oui, la fabrication maison.
10:52Mais non !
10:53Bah si !
10:54Non !
10:54C'est si !
10:55Bah, il faut savoir que les motos
10:56n'étaient quand même pas dans cet état-là.
10:58Celle-ci, oui.
10:59OK.
10:59Mais ces deux-là étaient à l'état d'épave.
11:03Il y en a une qui manquait le moteur,
11:06il manquait un thé de fourche.
11:07Alors, c'est là que...
11:10Fabrication maison, on dirait...
11:11L'utilité de faire de la fonderie,
11:13ça n'a pas été un problème
11:14de refabriquer un thé de fourche.
11:15Puisque j'avais un modèle,
11:17enfin même deux,
11:18hop, on fait l'empreinte dans le sable
11:20et on coule,
11:20et ça y est,
11:21on a un peu d'usinage et on...
11:22C'est pas un problème, quoi.
11:24Ça y est, ça y est, c'est fait.
11:26C'est incroyable.
11:28En fait, là, j'aurais envie
11:29de faire une moto une par une,
11:30mais ouais, c'est impossible.
11:31Ah bah, c'est bon, quoi.
11:33Ouais, non, donc là,
11:34on a un peu des enduros,
11:35c'est quoi ça, on va dire, moto ?
11:36C'est plutôt classé un petit peu
11:38chronologiquement.
11:40Alors, je n'ai pas de 75 de fini
11:42parce que c'est une moto
11:44qu'on nous avait volée à l'époque.
11:46Bien dommage,
11:47parce qu'elle était magnifique.
11:48On commence par une pièce
11:49encore assez rare,
11:50puisque la toute première
11:51qui est dans son jus,
11:52mais c'est volontaire,
11:53c'est la moto à Denis Portal,
11:55un des deux frères
11:56qui fabriquait ces motos-là.
11:58Il a été vice-champion de France
11:59de motocross en 125 Inter
12:01en 1976.
12:02Trampé, rien.
12:03Avec cette moto-là.
12:04Pour être un peu sur les caractéristiques,
12:06c'est donc le moteur d'usine,
12:07c'était une boîte de vitesse,
12:097 vitesses,
12:10assez particulière,
12:11qui s'ouvre à l'horizontale.
12:15Donc, on a vraiment
12:15toute la boîte qui reste dessus.
12:16Et vu qu'il y avait 7 vitesses,
12:18Denis trouvait qu'il y avait
12:19trop de vitesse,
12:20donc il avait retiré la première.
12:21Et pour gagner du poids,
12:22on voit que tout le cylindre,
12:24par rapport à l'origine,
12:27ils ont fait des trous partout,
12:28ils ont coupé les ailettes.
12:30Oh, c'est abusé.
12:31Voilà, c'est optimisé,
12:33gagner du poids.
12:34Dès qu'à l'époque,
12:34les prépoids, c'est cool.
12:35On avait récupéré
12:36un deuxième cylindre,
12:37je ne sais pas si tu veux voir
12:38dans la vitrine, là,
12:39ou pareil.
12:39Ah, puis, tous les trous !
12:40Tous les trous partout.
12:41Bon, celui-là,
12:42ils n'avaient pas coupé les ailettes,
12:43mais il y avait quand même
12:44les trous pour gagner du poids.
12:45Mais ça valait vraiment le coup
12:46de gagner du poids sur un moteur comme ça ?
12:49En tout terrain
12:50et comme dans toute compétition,
12:52le poids, c'est l'ennemi.
12:52Oui, oui.
12:53Tant qu'on ne va pas
12:54fragiliser trop les pièces.
12:56Là, de faire des trous,
12:57on gagne quoi ?
12:58On ne gagne pas énorme, non ?
12:58Si, si, si.
12:59Ah, si, si.
13:00Sur chaque pièce,
13:01si on fait attention.
13:02Et c'était,
13:03on y reviendra tout à l'heure,
13:04mais c'était l'apothéose
13:05sur la fameuse
13:06Portale Mugen
13:07où il y a eu un travail
13:08incroyable de fait, quoi.
13:09Mais on y reviendra
13:10quand on va la présenter.
13:11On va plus vite,
13:12on freine plus tard,
13:13ça accélère mieux.
13:14Voilà, quoi.
13:15D'où les débuts
13:16des châssis
13:17pour les machines officielles
13:19avec ces fameux
13:21tubes en 25 CD4S.
13:23Alors, peut-être qu'on peut raconter
13:24la petite histoire aussi.
13:25Il y a prescription maintenant,
13:26il y a largement plus de 30 ans.
13:27C'est quoi ?
13:28Le tout premier cadre
13:29qu'ils ont fabriqué
13:30en 25 CD4S, en fait,
13:32il y a eu un hélicoptère
13:33qui s'est craché
13:34pas tellement loin de chez eux.
13:35Ils ont été coupés
13:36des tubes,
13:37récupérés,
13:38récupérés les tubes
13:40de 25 CD4S
13:41qui sont utilisés
13:43sur l'hélico
13:43pour faire leur premier cadre.
13:44C'est quoi du 25 CD4S,
13:45du coup ?
13:45C'est un acier haut de gamme,
13:47très résistant.
13:48Et l'intérêt,
13:49c'est que comme c'est
13:49beaucoup plus résistant
13:50qu'un acier doux normal,
13:52on met moins épais.
13:53Donc moins épais,
13:55moins de poids, voilà.
13:55Et après,
13:56ça nécessite effectivement
13:58des soudures un peu spécifiques.
13:59On ne souhaite pas ça
14:00à la baguette.
14:01C'est la brasure argent,
14:03d'où l'utilité
14:04de maîtriser le sujet
14:05comme on l'évoquait
14:06tout à l'heure.
14:07Mais il y avait...
14:09Par contre,
14:09ces cadres-là
14:09n'étaient pas commercialisés,
14:11c'était juste pour eux-mêmes
14:12et pour leur pilote officiel
14:13par la suite.
14:14Moto-usine, voilà.
14:15Ils ont été sciés
14:16un bout d'hélicoptère, alors ?
14:18Oui, ils ont dû coupé
14:19sans doute la queue
14:20d'hélicoptère.
14:20Il y a des équipements,
14:20ou si c'était costaud ?
14:22Oui, mais ce n'est pas épais,
14:23donc ça, c'est si bien
14:23quand même.
14:24C'est raide,
14:25c'est plus raide,
14:26mais bon, bref,
14:26ils ont fait...
14:27C'est en quelle année, ça ?
14:29Oula,
14:29sans doute 76,
14:32par là,
14:32je ne pourrais pas le dire
14:33officiellement,
14:33il faudrait regarder
14:34les journaux de l'époque
14:35de leur région.
14:36Ils sont originaires
14:37de la région de Montauban.
14:38D'accord.
14:39Je ne sais même pas
14:40mettre où les yeux,
14:40les amis,
14:41c'est quelque chose, là.
14:42Bon, on va continuer un peu.
14:44Donc là, on est sur le modèle,
14:45justement,
14:45la dernière année de production,
14:47donc qui avait, justement,
14:49la marque avait déjà été rachetée
14:51pour essayer de relancer tout ça,
14:54et en fait,
14:54ils avaient perdu leur cadre treillis.
14:56Donc on est sur un cadre
14:57tubulaire classique,
14:59et non plus le treillis
15:00comme il peut y avoir
15:01comme derrière,
15:03sur le modèle K32,
15:04qui était encore une...
15:05Ah, ok.
15:05Qui était vraiment leur signature.
15:07Ok.
15:07Donc là, on est sur
15:08un de leurs derniers modèles,
15:10donc un de 50 de 84.
15:12D'accord.
15:13Donc là, on est sur un modèle 82,
15:14justement,
15:14une très belle moto,
15:15et qui fait penser aujourd'hui
15:17au Duke.
15:19Le cadre treillis
15:20comme sur les KTM Duke.
15:21Ah oui, c'est vrai, oui.
15:22Le bras oscillant, surtout,
15:24qui était taillé de masse,
15:25et qui est surtout
15:26à tout ajouré,
15:26complètement ajouré,
15:27complètement ajouré,
15:28et qui fait vraiment
15:29repenser au KTM Duke.
15:31Ça a l'air costaud, quand même, hein.
15:32Les pièces, le bras aussi.
15:34Ça manquait légèrement
15:35de rigidité,
15:35parce que c'était le raccord
15:36entre les deux
15:37qui était mal fait,
15:38c'était les premiers amortisseurs,
15:39les premiers mono-amortisseurs.
15:41Mais le, voilà,
15:43c'était une belle pièce
15:43qu'il mettait,
15:44il me semble, en option.
15:46Donc en 1980,
15:48Peugeot avait passé
15:50un partenariat avec Portal.
15:52Donc Portal avait
15:52des très bons châssis.
15:53Oui.
15:55Peugeot avec la puissance
15:57pour industrialiser
15:58un peu plus ça.
16:00Donc en 1980,
16:01justement,
16:01il y a une nouvelle réglementation
16:02qui était passée.
16:03À 16 ans,
16:04on ne pouvait plus rouler
16:05avec des 125 sur la route,
16:07mais avec des 80 centimètres cubes.
16:09Donc Peugeot a voulu
16:10mettre en route ça
16:11avec les frères Portal
16:13pour avoir une machine
16:14qui marchait bien.
16:16Et ils ont fait
16:17une moto d'usine,
16:18une très belle moto d'usine
16:19avec un moteur performant
16:21qui est en cours de...
16:22qui est en cours de refabrication,
16:27justement.
16:28Voilà.
16:28Donc en fait,
16:29le...
16:29Celle-là, là ?
16:29Juste derrière.
16:30Celle-là, là.
16:31Donc un châssis bleu.
16:31Pour l'instant,
16:32on voit bien que le cadre est coupé.
16:33Il y a un bas moteur
16:34qui est mis dedans.
16:36On a justement le cylindre
16:37qui était en bas
16:37qui sort de fonderie.
16:39Ah oui,
16:39donc c'est un projet en cours.
16:40Donc en fait,
16:41l'usine avait fait en sorte
16:43de prendre un bas moteur
16:44de 85YZ de l'époque
16:45qui était très performant.
16:46Ils avaient fait un cylindre
16:48sur mesure
16:49avec des diagrammes,
16:52il me semble,
16:52d'une marque
16:54qui marchait très bien,
16:54une moto qui marchait super bien.
16:56Ils ont habillé un peu
16:58le caractère moteur
16:59de YZ,
17:00refroidissement liquide.
17:00Oui, OK.
17:01Et ils ont fait des courses avec.
17:03Ils ont tout gagné
17:04sur le mototour
17:05ou des choses comme ça
17:06à l'époque.
17:06Sauf qu'en production,
17:07ils ont mis leur moteur
17:09à eux, Peugeot.
17:10Et le problème,
17:11c'est que le moteur
17:11ne marchait pas.
17:12Il n'y avait que des points
17:13morts dans la boîte de vitesse.
17:14Donc ça a été
17:15un gros bid commercial.
17:16Et c'est en partie
17:17pour ça que ça a commencé
17:18à faire décliner
17:19la marque Portal.
17:20Ah, OK.
17:20Parce qu'ils se sont
17:21beaucoup investis
17:21dans la production
17:22de ces machines
17:23et ils ont délesté
17:24un peu leur production
17:25à eux.
17:26Et là, quand vous devez
17:27faire un projet,
17:27vous devez tout sortir,
17:28vous le ramenez sur l'ascenseur,
17:30vous descendez la moto en bas.
17:31Voilà.
17:31Là, c'est des motos
17:32qui sont stockées
17:33en attente
17:33parce qu'on avait
17:34d'autres projets aussi à côté
17:35un peu en dehors
17:37du monde de la moto.
17:38Donc ces derniers temps,
17:39on a été moins présents.
17:40Mais oui, oui,
17:41c'est les choses
17:41qui avancent
17:42c'est tout ce qui est ce travail.
17:43On le fait justement
17:44en dessous.
17:45Mais ça va,
17:45vous arrivez à vous dire
17:46bon, allez là,
17:47aujourd'hui,
17:47on prend une moto,
17:48on continue,
17:48parce qu'il y a tellement
17:49de boulot en vrai.
17:49Je me dis,
17:51il faut avoir la motivation
17:51de se remettre dedans
17:53dans un projet.
17:54C'est le père,
17:55c'est principalement.
17:57Oui, oui,
17:57il y a des périodes
17:58il y a des périodes
17:59où on est plus actif
18:00que d'autres
18:00et quand il y a
18:02des dates butoirs,
18:04la 250 qui est en bas
18:05qu'on a vu à la liquide là,
18:08c'est vraiment un proto
18:09que personne n'a vu encore.
18:10C'est une exclusivité.
18:12C'est une exclusivité
18:13et on la prépare
18:15pour le salon de Lyon
18:16mi-février
18:18puisqu'il va y avoir,
18:20comme le disait tout à l'heure
18:20Jonathan,
18:21on va fêter un peu
18:22les 50 ans
18:23de la création de la marque
18:24et on aura pas mal de motos
18:26qui vont aller là-bas bien sûr,
18:27plus d'autres
18:28il y aura une bonne
18:29cinquantaine de motos
18:30de rassemblées
18:30pour permettre
18:31d'honorer le travail
18:34des frères Portal.
18:35C'est une copie mini
18:37de la 1982
18:39avec son monochoc là.
18:40Ça, c'était un exercice
18:41du fils aîné, Corentin,
18:44quand il avait entre 13-14 ans.
18:47Il a dessiné à l'échelle 1
18:49cette petite moto
18:49en récupérant des roues,
18:52fourches et amortisseurs
18:53de dirt bike
18:54et il a créé son châssis.
18:57Ah, donc elle n'a jamais existé
18:58cette moto ?
18:58Ah non, non, non, non,
18:59il a fabriqué son châssis lui-même
19:00avec le coup de main,
19:02même le réservoir en tôle,
19:03on est parti d'un gabarit carton
19:04qu'on plie, qu'on découvre
19:05et après on retrace
19:08ce gabarit carton
19:09sur une tôle
19:09et puis on plie, on forme.
19:10Tout a été fabriqué
19:13pour faire une mini-portale.
19:16Et c'est réussi, hein ?
19:18Oui, c'est rigolo
19:19et dédicacé par les deux frangins
19:21sur la plaque numéro.
19:22Les deux frangins portals.
19:24Non, mais il n'y a pas de limite,
19:24c'est un truc qui est fou.
19:25Le pont, il fait vraiment...
19:27Oui, c'était pour donner du couple
19:28un petit peu,
19:29ces fabrications maison,
19:30là aussi, c'est assez original.
19:32On dirait un instrument de musique.
19:34Oui, oui.
19:34Et dans la même période,
19:36Jonathan qui était deux ans plus jeune,
19:39donc 11 ans par là,
19:42il a fabriqué un VTT Portal
19:44qui n'existait pas, bien sûr,
19:46mais qui est la réplique
19:46d'une des motos
19:47qu'on a vu tout à l'heure,
19:48la première Enduro là-bas.
19:49Ok, voilà.
19:50Oui, voilà, le look, pareil,
19:53fabrication du châssis.
19:55Ah oui, c'est le pédal et tout.
19:55Oui, oui, c'était rigolo
19:58et puis ça apprend le métier.
20:01C'est toi qui as créé tout ça,
20:01de A à Z ?
20:02Oui, alors tout ça,
20:03ça a été réalisé sur le fameux gabarit
20:06de fabrication des châssis
20:08qui est modulable dans tous les sens,
20:09qui me servait à faire mes prototypes
20:1150 cm3 à l'époque.
20:12Donc ça permettait de voir
20:13si tout était bien droit,
20:14tout était bien...
20:15Ça permet de tout aligner
20:16et puis de tenir les tubes
20:17parce que si on soude des tubes
20:20les uns aux autres comme ça,
20:21sans les brider,
20:22ça part dans tous les sens.
20:24Donc il faut une sorte de marbre,
20:26un gabarit
20:27qui bloque la colonne du direction,
20:29l'axe de Brossillon,
20:29enfin tous les points importants
20:31et on soude et on lâche tout après.
20:35Moi, je roulais sur des prototypes
20:37qu'on fabriquait déjà à l'époque,
20:38moi donc c'était dans les années 80,
20:40évidemment,
20:41et avec une fourche très particulière.
20:44Vous vous êtes trompé,
20:45c'est une Brossillon d'eau ?
20:46Non, non, non, il y a un bras oscillant.
20:49C'est un brevet fait par un Italien,
20:51M. Riby,
20:53qui avait sorti ça en 78.
20:56Ça marchait bien ?
20:57Hein ?
20:58Ça marchait bien ?
20:58Oui, il y a un grand pilote,
21:01Roger De Coster,
21:02qui est un très très grand pilote
21:04de motocross,
21:05cinq fois champion du monde
21:06en 500 cm3,
21:07qui a gagné le motocross des nations
21:08plein de fois,
21:09qui est toujours en activité
21:10à plus de 80 ans aux Etats-Unis,
21:12puisque c'est encore lui
21:14qui a amené le team américain
21:15au motocross des nations récemment.
21:17Ok, oui, oui.
21:18Voilà, c'est un grand grand monsieur
21:20et lui était féru de technologie,
21:24de technique,
21:24il était toujours à voir
21:26ce qui pouvait sortir de nouveau.
21:28De nouveauté, tout ça, oui.
21:29Et il a pris contact avec M. Riby
21:31et il a roulé en 1979
21:33plusieurs Grands Prix
21:34avec une fourche de ce type-là.
21:35Ok, c'est dingue.
21:37Et j'étais au Grand Prix de France
21:38en 1979,
21:39j'étais tout jeune,
21:40j'ai vu ça,
21:40j'ai pris des photos,
21:41et puis sur nos Protos 50,
21:43on a commencé à faire ça
21:44parce qu'on a fait aussi
21:45plusieurs Protos 50
21:46et j'ai dû rouler au total
21:48peut-être bien 7 ans
21:49avec des fourches Riby
21:50avec différents modèles.
21:52On en a un exemple ici,
21:53on voit le mouvement de...
21:57Voilà, il y a eu plein de modèles
21:58en acier, en alu.
22:01Et donc la trajectoire,
22:03contrairement au site Carcross
22:04qui font une courbe,
22:07là, avec le principe
22:08des parallélogrammes,
22:09c'est une trajectoire droite.
22:10Ah oui, ok.
22:12Mais l'intérêt,
22:13c'est que selon
22:14comment on positionne
22:15le parallélogramme,
22:17on n'est pas obligé
22:18de mettre cette ligne droite
22:21parallèle à la colonne de direction.
22:23Donc on peut faire
22:23une chasse variable,
22:24on choisit notre géométrie.
22:26Et là, ça devient intéressant.
22:27Autant plus longue,
22:28plus courte, etc.
22:29Oui, et puis selon l'enfoncement
22:31qui peut donner de la stabilité
22:32ou de la maniabilité
22:33selon ce que l'on choisit
22:34dans les positions.
22:36Et puis ça fait
22:36de façon naturelle
22:37anti-plongée au freinage,
22:38il y a plein de choses.
22:41Mais on fabriquait tout,
22:42il fallait tout faire,
22:43le pot déjà.
22:44Je vais essayer
22:44de la finir de derrière
22:45pour voir un peu celle-là.
22:46Pareil, le bras oscillant,
22:47c'est marrant,
22:48l'amortisseur sur le côté.
22:50C'était l'époque
22:50des billes amortisseurs
22:51et des freins à tambour
22:52encore,
22:52dans le milieu des années 80.
22:54Plein de petits détails.
22:56Le truc rouge,
22:57c'est une burette d'huile
22:58qui est actionnée
22:59par le mouvement du bras oscillant.
23:00Ce qui fait
23:01que chaque mouvement
23:01de bras oscillant
23:02s'envoyait un petit peu
23:03d'huile sur la chaîne
23:03pour qu'elle vive bien.
23:07Une petite burette qui pss.
23:08Oui,
23:08à chaque fois,
23:09un petit pss,
23:09il y a un gicleur
23:11au bout de la durite
23:12pour doser
23:13l'arrivée d'huile.
23:14Et vous mettez
23:14le plein d'essence
23:15et le plein d'huile
23:16dans la burette.
23:17Ça durera un moment,
23:18la burette,
23:18ça faisait l'endurance.
23:20Mais bon,
23:21ça faisait le travail.
23:22Oui,
23:23on ne comptait pas nos heures
23:24à l'époque.
23:26On ne comptait pas nos heures.
23:28Oh, maintenant,
23:28c'est une salle de sac de temps,
23:30tu dis marres.
23:31Oui,
23:32on s'est à peine changé
23:32la bougie.
23:33C'est deux choses différentes.
23:34Oui,
23:35on a tout appris
23:38sur le tas.
23:39Vous en pensez quoi
23:40des motos nouvelles ?
23:41Elles sont extrêmement performantes,
23:42c'est fantastique,
23:43mais c'est à l'excès
23:45de performance
23:46par rapport
23:46aux commandés mortels.
23:48Il n'y a pas besoin
23:49de toute cette puissance,
23:51du poids occasionné
23:52par les quatre temps
23:52parce que,
23:54je l'évoquais tout à l'heure,
23:55le poids,
23:56c'est l'ennemi.
23:58On peut aller
23:59tout aussi vite
23:59avec un 125
24:00qu'avec un 250
24:01quatre temps.
24:02Évidemment,
24:03il faut le niveau
24:04de pilotage,
24:05mais non,
24:06les motos sont
24:06très performantes.
24:07Les pilotes de top niveau
24:08font la différence
24:09avec ces matériels,
24:11ces motos-là
24:11parce qu'ils ont le niveau.
24:13Oui,
24:13mais pour la majorité
24:15des personnes,
24:16franchement...
24:17Oui,
24:17ça ne vaut pas le coup.
24:18Question,
24:19votre moto d'usine,
24:21HRE,
24:22c'est ça,
24:22c'est quoi ?
24:23Mugen.
24:23Ouais,
24:24elle est où ?
24:25Ah,
24:25c'est celle-là !
24:27C'est celle-là !
24:28J'ai un peu de but à l'heure !
24:30Elle ressemble énormément aux autres.
24:32Elle est neuve,
24:33on dirait.
24:33On l'a remise vraiment propre,
24:35justement,
24:35c'est l'année dernière.
24:37Oui.
24:38On l'a remise neuve
24:40pour le salon du Doroux à Lyon
24:41où il y avait une exposition Mugen.
24:42Et justement,
24:43on a remis...
24:44Bon,
24:44après,
24:44celle-là,
24:44justement,
24:45elle avait roulé,
24:45j'ai roulé pas mal de temps avec,
24:47donc elle avait vécu aussi un peu.
24:48Bon,
24:48alors,
24:48et grosso modo,
24:50c'est une...
24:51De base,
24:52c'est une Portal,
24:52du coup,
24:53une quoi ?
24:53Une combien ?
24:54Pour refaire un peu l'histoire
24:55de cette moto,
24:55l'importateur belge
24:57de la marque Portal,
24:58qui était aussi distributeur Honda,
25:00qui a demandé aux frères Portal
25:01ce qu'il se faisait de mieux
25:02en termes de châssis.
25:03Donc là,
25:04on parlait des cadres 25 CD4S.
25:07Donc là,
25:07partout,
25:07c'est du tube aviation.
25:08On retrouve les petits trous
25:10un peu partout
25:11pour l'allègement.
25:12Ah,
25:12c'est dingue,
25:13ok.
25:13Je ne sais pas si on voit,
25:14non,
25:14derrière,
25:15on ne va pas voir,
25:15mais toutes les pattes
25:16sont ajourées.
25:17La visserie est titane.
25:18Toute la moto ?
25:19Toute la moto,
25:20les axes de roue,
25:21c'est beau.
25:22Visserie alu,
25:23titane un peu partout
25:24sur les plus gros trucs,
25:26les axes de roue,
25:26les axes de bras.
25:27Donc voilà.
25:28Donc ça,
25:28c'était la demande
25:29de l'importateur.
25:31Et lui,
25:32par contre,
25:32vu qu'il était
25:33un portateur Honda aussi,
25:34distributeur Honda en Belgique,
25:36il avait des contacts
25:37avec Mugen,
25:37qui l'a récupéré
25:38et le moteur Honda Mugen
25:39qui marchait très bien.
25:40Il a dit aux frères Portal,
25:41il me le faut dans la partie.
25:42Ok,
25:42donc c'est le voici des voici.
25:43Il est venu
25:43chez la marque,
25:45chez Portal à l'époque.
25:47Ils lui ont fait
25:47un berceau spécifique.
25:49Ah oui,
25:50pour adapter le moteur ?
25:50Donc sachant que sur les portales,
25:52le berceau est démontable.
25:53Donc en fait,
25:54on enlève l'axe de bras oscillant,
25:56on retire trois vis
25:57et tout le moteur
25:58descend avec le berceau.
26:00Donc ça,
26:01c'est vraiment top
26:01pour l'entretien.
26:01Oui,
26:02ça va facile vite.
26:02Donc ils ont fait l'adaptation
26:03assez facilement.
26:04Le rapport poids-puissance,
26:05tout est vraiment
26:06une moto folle.
26:08Pour situer,
26:09la moto commercialisée
26:10avec le moteur Rotax
26:11faisait 91 kg.
26:1490-91.
26:15La moto d'usine,
26:17avec toutes les spécificités
26:19qu'on vient de citer,
26:20c'est 78 kg.
26:21Donc c'était même
26:22non réglementaire
26:24parce qu'il y avait
26:24un poids minimum
26:25en principe à 88.
26:27Donc sur les contrôles techniques,
26:28ils mettaient des chaînes
26:29dans la boîte de filtre à air.
26:31Le réservoir met plein
26:32à craquer.
26:34Bon,
26:34il trichait un peu,
26:35mais Jacques-Yvimont
26:36qui était le concurrent
26:37à Jean-Luc Fouché
26:38qui avait une Yamaha
26:39d'usine liquide,
26:40les toutes premières,
26:42c'était pareil.
26:43Ils avaient des motos
26:43qui étaient des poids-plumes.
26:45Alors évidemment,
26:45quand on prend une moto
26:46comme ça de 70 kg
26:47à la place de 90-91,
26:50ce n'est pas la même conduite.
26:51Tout est infiniment
26:52plus facile.
26:54Ce sont des jouets
26:55dans les sauts,
26:56dans les virages,
26:57les virs.
26:58Ça sortait combien de choses ?
27:00Bonne question.
27:01On n'a pas passé au banc,
27:02non ?
27:02Ça marchait bien ?
27:03On ne sait pas.
27:04Là, effectivement,
27:04c'est la difficulté
27:06pour réaliser cette moto.
27:07Ça a d'abord été
27:08ce cylindre
27:09et cette culasse Mugen
27:11qui étaient introuvables.
27:13Celle-ci est particulièrement
27:14intéressante
27:15parce que c'est une réplique
27:17de la toute première portale
27:19qui a été faite.
27:20Ils ont rentré
27:21un moteur de 400 Maiko
27:22qu'ils connaissaient bien
27:23puisqu'ils avaient été
27:24champions de France
27:25avec ça
27:25les années précédentes.
27:27Mais ils ont fait
27:28un gros travail.
27:29Ils ont coupé
27:30le carter moteur
27:32côté gauche
27:33pour que ça rentre
27:35dans leur cadre 225.
27:37Mais en coupant ça,
27:38évidemment,
27:39ça nécessitait
27:40de changer
27:40le mécanisme de sélection
27:42qui contraignait
27:43de ne plus avoir
27:44le kick à gauche
27:45comme toutes les Maiko,
27:47mais de sortir
27:48l'axe à droite,
27:49de souder un bloc alu
27:50comme c'est
27:52la pièce qui est rajoutée,
27:54avec le kick à droite.
27:55Et cette moto
27:57avec ce moteur raccourci,
28:00ça a créé
28:01une moto extrêmement maniable,
28:04dynamique et tout.
28:05Il a gagné
28:06cette année-là
28:06une quinzaine
28:07de crosses internationaux.
28:08Vraiment,
28:09c'était la moto
28:09un régal.
28:10Ce qui me choque,
28:11c'est les calepieds.
28:11T'as vu comment
28:12il n'y a aucun grip ?
28:13C'était l'époque.
28:14Là, c'est à l'opposé
28:16de ce qu'on a aujourd'hui
28:16qui sont parfois
28:17trop agressifs
28:18je trouve pour la sécurité.
28:20Justement,
28:20ça c'est un petit truc
28:21qui n'est pas d'origine.
28:23C'est un peu mieux déjà.
28:24Les évolutions,
28:25on voit en dessous
28:26il y a un repose-pied.
28:28Donc on voit
28:28le même repose-pied.
28:29Il y a un mini repose-pied
28:31qui avait été rajouté
28:32dans les années 80.
28:33C'était de série.
28:34Et nous,
28:35pour rouler maintenant,
28:36pour être plus à l'aise
28:37pour rouler,
28:38on a rajouté simplement
28:39par-dessus
28:39un repose-pied classique
28:41plus large
28:42pour le confort
28:43et pour l'efficacité.
28:44C'est mieux quand même.
28:45C'est oui.
28:46Quand tu ne perds pas les pieds,
28:46rouler.
28:47Surtout quand tu es habitué
28:47à rouler
28:47avec des gros calepieds.
28:48Donc là,
28:49après,
28:49c'est vraiment
28:50dans l'antre du père.
28:51Ok.
28:52Donc,
28:53c'est tout petit.
28:54C'est vraiment l'atelier.
28:55C'est là où on assemble,
28:56où on soude,
28:56où on fait.
28:57Donc voilà,
28:58ça va être du concentré.
29:00C'est optimisé.
29:03Après,
29:03il n'y a pas énormément
29:04de machines à outils.
29:05C'est vraiment du manuel.
29:07Et voilà.
29:07Non,
29:08c'est l'histoire.
29:09On va faire découvrir.
29:10Tu présentes un peu
29:11ton antre ?
29:13Oui,
29:13c'est très concentré.
29:14C'est l'espace existant
29:16qui fait ça.
29:17Ça tombe bien.
29:18Moi,
29:18j'ai marché,
29:19c'est compliqué pour moi.
29:20Donc,
29:20moi,
29:20il y a de marche à faire.
29:21Mieux,
29:21c'est donc là,
29:22tout est autour de moi.
29:23L'atelier,
29:24c'est un touré à mollet,
29:26une perceuse à colonne,
29:28bien sûr.
29:28Poste TIG,
29:29pour souder l'acier,
29:30l'aluminium,
29:31l'inox,
29:31le titane.
29:33Voilà.
29:33Le petit four pour la fonderie
29:35qui est là.
29:36Oh,
29:36le lot.
29:37Voilà.
29:38Le croisé qui est en dessous.
29:39Vous faites plus vos propres bises ?
29:41Voilà.
29:41Une rouleuse plieuse
29:43dans un autre angle.
29:45On ne le voit pas,
29:46mais il y a le chalumeau
29:47qui est planqué en dessous.
29:48Il y a un poste à souder
29:49en dessous là aussi.
29:51Tout est bien compact.
29:52Il y a tous les types
29:53de soudure possibles.
29:54Ça,
29:54c'est vieux.
29:55Oui,
29:55oui,
29:56il a vécu.
29:57Ce n'est pas comme
29:59certains ateliers
30:00qui sont des cliniques
30:01tout lent,
30:02tout nickel.
30:03Il y a du vécu ici.
30:04Là,
30:04il y a du vécu.
30:05On fait des choses
30:06pas toujours propres.
30:07Quand on tronçonne
30:08et tout,
30:08ça vole partout.
30:09Il y a de la poussière.
30:11Il est propre quand même.
30:12C'est rongé,
30:12c'est propre.
30:13Oui,
30:13on essaie
30:14sinon on ne s'y retrouve
30:15pas pour bricoler.
30:16OK.
30:17Tous les outils bien rangés,
30:19ça va être pression.
30:19À peu près.
30:20Le panneau
30:21mériterait d'être
30:22rénové un petit peu
30:23lui aussi,
30:23mais il date.
30:25Il est très vieux
30:26parce que déjà
30:27à l'époque,
30:28il était chez mes parents
30:29dans une écurie
30:31qu'on avait rénovée
30:33pour mettre en atelier.
30:34Ça a déménagé ici
30:36quand on s'est installé.
30:38La Fonderie.
30:39La Fonderie,
30:40c'est venu
30:40pour réaliser
30:42une moto absolument unique,
30:44une portale d'usine
30:46qui a été faite
30:47en un seul exemplaire
30:47qui a disparu.
30:49A priori,
30:50le moteur
30:50aurait été utilisé
30:51sur un karting
30:52et autres.
30:52Le moteur
30:53n'était pas
30:53les moteurs
30:54Retax
30:55utilisés habituellement
30:55sur la gamme
30:56commercialisée.
30:57C'était un moteur
30:58Honda
30:59avec les Honda
31:01Elziner de Cross.
31:02Et la particularité,
31:04c'était un haut moteur
31:06Mugen.
31:06C'est le fils
31:08de monsieur Honda
31:09qui avait créé
31:10sa propre marque
31:11et qui a fait
31:11beaucoup de choses
31:12de très haut niveau
31:13qui coûtait très cher
31:14aussi bien en moto
31:16qu'en automobile
31:17jusqu'à la F1
31:19etc.
31:20Je me permets.
31:21Donc,
31:22la difficulté
31:23pour réaliser
31:24ce modèle unique
31:25c'était
31:26d'avoir
31:28le haut moteur.
31:30C'était la pièce maîtresse
31:31qui me manquait.
31:32J'ai cherché
31:32pendant 7 ou 8 ans
31:34sur Ebay
31:35dans le monde entier
31:35jamais il n'en est sorti.
31:38Ça m'énervait un peu.
31:40Et puis,
31:40les opportunités
31:41Jonathan
31:42à l'aube
31:44de ses 18 ans
31:44me dit
31:45c'est la dernière année
31:47que je pourrais tenter
31:48de rouler
31:48en championnats
31:49France Junior
31:50donc les espoirs français
31:51s'essayer au moins
31:53de se qualifier
31:53et tout.
31:54J'ai dit
31:54mais avec quoi ?
31:57Nous,
31:57on n'a que des motos
31:58anciennes
31:58et on a relevé
31:59le défi
32:00complètement fou
32:00de se présenter
32:01à la première épreuve
32:02face aux gars
32:03qui ont des motos
32:03préparées
32:04et qui ont deux motos
32:05au moins dans le camion.
32:06Nous,
32:06on s'est présenté
32:07avec une Portale
32:08une moto de 1979
32:10contre des gars
32:11en 125
32:11et c'est ce qui a déclenché
32:14la réalisation
32:16de la Portale Muguel.
32:17Bon,
32:18dans la réalité
32:18on n'a pas réussi
32:19à la sortir à temps
32:20mais on avait
32:21fabriqué le châssis
32:22qui était identique
32:24à ceux de série
32:26mais avec des matériaux
32:26beaucoup plus nobles
32:27du 25 CD4S
32:29avec soudure
32:30brasure argent.
32:31On a fait tout
32:32à l'identique
32:32de ce que c'était fait
32:33à l'époque
32:33mais on avait
32:35conservé un moteur
32:36au taxe
32:36parce qu'on n'était
32:37pas prêt
32:37au niveau du Mugen
32:38qui est sorti
32:40lui en première course
32:41au mois d'août
32:42de cette année-là.
32:43C'était trop tard
32:44pour le junior
32:44mais Jonathan
32:46va nous raconter
32:47la petite anecdote
32:47peut-être
32:48de cette épreuve
32:49à Tomer-Lassogne.
32:50Oui,
32:51c'était à Tomer-Lassogne
32:51on s'en souvient
32:53parce qu'on est arrivé
32:53déjà
32:54le vendredi
32:56soir
32:56vendredi
32:57nous c'est
32:58voiture remorque
32:59toile de tente
33:00on est arrivé
33:01sur place
33:02moins 3
33:03moins 4 degrés
33:04on passe la nuit
33:05avec le givre
33:06sur la toile de tente
33:07tout
33:07donc un peu
33:09des bons souvenirs
33:10lors des qualifs
33:11donc il y avait
33:13tous les top pilotes
33:14c'était les années
33:14où il y avait
33:15David Herbroteau
33:15qui était officiel
33:16Bud Racing
33:16avec la Husky officielle
33:18j'étais content
33:19j'enchaînais les tours
33:20bon j'avais pas le niveau
33:21pour me qualifier
33:22mais j'étais pas dernier
33:23donc c'était pas mal
33:26pour ça
33:27et déjà
33:28ils nous ont vu venir
33:28comme des ovnis
33:29en pré-grid
33:30tout le monde me regardait
33:30avec une moto de 40 ans
33:32et dans un tour
33:33où j'allais vraiment améliorer
33:34parce que j'avais réussi
33:35à passer des enchaînements
33:36que j'avais pas passé
33:36jusqu'à présent
33:37sur la plus grosse table
33:39du terrain
33:40qui a sorti
33:40de la carrière
33:43en fait
33:43la réception
33:44la moto
33:45s'est coupée en deux
33:46oh purée
33:47oh oh oh oh oh
33:49donc
33:49voilà on s'est aperçu
33:54de choses après
33:54dans la réalisation
33:56de la moto
33:57où on a eu des problèmes
33:58visiblement
33:58qui n'étaient pas visibles
33:59d'aspect
34:00mais au niveau de la soudure
34:01c'était quoi
34:02la colonne d'érection
34:03voilà la colonne
34:04les tubes
34:04la colonne
34:06c'est désolidariser
34:07des tubes
34:07qui arrivent dessus
34:08tout simplement
34:09parce que
34:10on ne maîtrisait pas
34:11cette soudure
34:12brasure argent
34:13à l'époque
34:13qui était avec un décapant
34:16autour de la baguette
34:17qui mettait trop
34:18de décapant autour
34:19enfin bref
34:19au final
34:20il n'y avait pas assez
34:21de matière
34:22de brasure
34:24pour que ça soit
34:25assez solide
34:25et ça s'est déchiré
34:26brutalement
34:27ça peut faire bizarre
34:28ça aurait pu être grave
34:30je m'en sors
34:32sans rien
34:33j'avais un petit pouce
34:33un peu légèrement froissé
34:34mais vraiment rien
34:35je me suis relevé
34:37direct
34:37j'ai ramassé
34:38les morceaux de la moto
34:39qui étaient
34:39en plein milieu de la piste
34:40parce que
34:41en junior
34:42les têtes brûlées
34:44qu'on est
34:44les mecs
34:45la table
34:45ils continuent à sauter
34:46c'est une séance chrono
34:47il n'y a que une séance
34:48ça se qualifiait
34:48donc j'ai ramassé
34:50les morceaux
34:50autant que bien que mal
34:51et puis voilà
34:52ça a laissé un beau souvenir
34:54mais on a tenté
34:54la qualif aux juniors
34:55avec une portable
34:56et donc après
34:57on a refait
34:58des éprouvettes
34:59de soudure
34:59et autres
34:59jusqu'à maîtriser totalement
35:01la chose
35:01le cadre a été
35:03réparé
35:04reconditionné
35:05en partie
35:06oui
35:06non pas sur place
35:07mais après
35:0780%
35:09on l'a refait
35:09on a mis des sections
35:10un tout petit peu plus fortes
35:11pour assurer le coup
35:12parce qu'on ne voulait pas
35:12que ça se reproduise
35:13et ça n'a jamais cassé depuis
35:15il a osé
35:16ressauter des tables
35:17avec moi
35:18j'ai pas trop compris
35:19du coup
35:20ça c'est un cylindre Mugen
35:21que vous avez recréé vous-même
35:22oui entièrement
35:23voilà
35:23ça c'est vous
35:24qui l'avez moulé vous-même
35:25oui
35:25moulé
35:26coulé
35:26comment vous faites
35:27comment on fait
35:28vous avez des moules
35:30on a créé les moules
35:32parce que ça coûterait
35:32une fortune
35:33de les faire faire
35:34j'ai eu la chance
35:36de pouvoir emprunter
35:37il va pleurer un petit peu
35:38non mais
35:39il faut la laisser
35:40c'est une émoche
35:41en gros là
35:42on est brut
35:43de décoffrage
35:44donc
35:44normalement
35:46il y a des parties
35:47en plus
35:47on amène l'aluminium
35:49pour couler
35:49après il y a
35:51toute la partie usinage
35:52donc là
35:53on n'est pas au diamètre
35:53du piston
35:54c'est réusiné
35:55il y a les plans joints
35:56qui sont repris
35:57il y a beaucoup de travail
35:59encore derrière
35:59là ça se reprend
36:00vous en aurez à montrer
36:02terminé peut-être
36:03il y a la moto là-haut
36:04donc là
36:05celui-là par exemple
36:06il a été loupé
36:06parce qu'on voit bien
36:07que les ailettes
36:08sont censées être bien carrées
36:09et l'aluminium
36:11il n'a pas été
36:12froidi
36:12et pas aller jusqu'au bout
36:13d'accord
36:13mais c'est dingue
36:14mais c'est bête
36:15mais question bête
36:16le propriétaire
36:17Mugène
36:17il pourrait dire quelque chose
36:18le fait que vous recréez
36:19ceci là
36:20on n'en fait pas un commerce
36:21non
36:21on n'en vend pas un seul
36:24vous n'avez pas écrit votre marque
36:25du coup à vous
36:26votre nom ou quoi
36:27on fait la réplique
36:28de la moto d'usine
36:30tout doit être absolument identique
36:32à l'époque
36:32bon c'est normal
36:32donc non non
36:34et du coup derrière
36:35alors derrière
36:35qu'est-ce qui peut se cacher derrière
36:37voie des livres
36:38voie des cadres
36:39on va allumer
36:40bon c'est un peu la caverne d'Ali Baba derrière
36:43c'est tout ce qui va être démonté
36:46tout ce qui va être en stock
36:47en fait
36:47donc là on a la moto du frangin
36:49qui traîne par là
36:50mais on va voir tout ce qui est cadre en haut
36:52donc justement
36:53les motos qui sont démontées
36:55donc il reste quelques cadres
36:56on va voir derrière
36:58c'est un peu le bazar
36:59mais tout ce qui est fourche
37:00purée toutes les fourches
37:02waouh
37:02donc c'est un peu rempli
37:04c'est un peu compliqué
37:04un petit peu de roue
37:05un peu de roue
37:06un petit peu
37:07ça c'est pas fini
37:07ah oui d'accord
37:09c'est profond
37:09donc voilà
37:10donc après on va voir
37:11les moteurs qui sont démontés
37:13avec tout ce qui est cylindres
37:15oh lolo
37:15lolo
37:16j'ai un peu de plastique
37:18avec des préparations usines
37:19ah purée
37:21voilà
37:22ah oui là vous avez du stock
37:23puis tout est bien rangé
37:24en fait il faut ouvrir un magasin
37:25quoi
37:26non
37:26il faut ouvrir Portal
37:27on n'est pas les plus gros collectionneurs français de Portal
37:30on a des copains qui
37:32après ils sont pas forcément dans le même état
37:35c'est pas forcément la même chose
37:36mais ouais
37:37le plus gros collectionneur de Portal
37:38il me semble
37:39il y a combien de motos
37:39il faudrait dire à peu près
37:40peut-être pendant une cinquantaine
37:42mais dans des états très variés
37:44et plutôt
37:45enfin bon
37:46ouais
37:47c'est différent
37:48mais on n'est pas les plus gros collectionneurs
37:50on est bien stocké
37:50les moteurs machin
37:52les boîtes
37:52tout
37:52en vrai là
37:54si vous cassez une pièce de main
37:55c'est pas grave
37:55vous avez ce qu'il faut
37:56pas forcément
37:57parce qu'elles commencent à se faire rares
37:59les pièces aussi
37:59donc toutes les pièces ne sont pas forcément
38:01encore en stock
38:02bon ça c'est l'étagère un peu
38:03du père Mopros
38:05donc tout ce qui est Carter 103
38:06bon là on les voit pas
38:07ceux là sont d'origine
38:08mais généralement les préparer
38:10ils étaient ressoudés
38:11modèle quasi introuvable
38:12j'ai pu récupérer juste le châssis
38:15et le bras oscillant
38:16mais c'est l'essentiel
38:17après c'est un 80 cm3 d'enduro
38:20donc j'ai trouvé un moteur Minarelli MR6
38:23il faut trouver les roues
38:24il faut les plastiques
38:25c'est commun un petit peu au Peugeot Portal
38:28enfin on va y arriver
38:29mais c'est un travail de longue haleine
38:33et c'est un puzzle
38:34où il faut trouver les pièces
38:35mais ça vaut le coup de le faire
38:37parce que celle-là
38:38pour chiffrer par exemple ça
38:39ce projet là
38:40vous l'avez racheté combien ?
38:41c'est un échange
38:42on fait beaucoup de trocs
38:43dans le milieu de la collection
38:45on fait beaucoup de trocs
38:46et un cylindre comme ça
38:47quand vous rachetez un cylindre comme ça
38:49aujourd'hui ça peut être cher
38:51parce que c'est vraiment rare
38:52mais on a commencé ça
38:54il y a quand même
38:54une bonne vingtaine d'années maintenant
38:57et petit à petit
38:58ça s'est accumulé
39:00on trouvait des épaves à pas cher
39:02ou on troquait
39:03beaucoup de trocs
39:04parfois des choses
39:07il faut les acheter
39:07mais on n'a pas la fortune à réussir
39:10on pourrait imaginer
39:11qu'avec une collection comme ça
39:12on croule sous l'argent
39:14mais non pas du tout
39:15c'est d'abord du travail
39:17ça peut être intéressant
39:18ça c'est le moule qu'on a réalisé
39:21c'est un demi-mugène
39:22c'est avec ça qu'on fait l'empreinte dans le sable
39:24mais pour créer ça
39:28il a fallu prendre le mugène
39:29qu'on m'a prêté
39:30faire un coffrage
39:32et couler du silicone
39:33silicone
39:35qui suivent bien les plans de joint
39:37et un côté
39:38l'autre côté
39:39et c'est dans ce silicone
39:42que l'on recoule
39:42la résine
39:43une résine spéciale
39:45qui elle servira
39:45à faire l'empreinte
39:46dans le sable
39:48voilà ce qu'on peut prendre
39:50en silicone
39:51c'est pour les transferts ça ?
39:52ce sont les transferts
39:53du côté gauche
39:54de la moto
39:55ça a été coulé
39:57élément par élément
39:58le fût du cylindre
39:59en ayant pris soin
40:00de réduire le diamètre
40:02pour ensuite avoir
40:02de la matière à usiner
40:03et il faut que tout s'emboîte
40:05c'est assez rigolo
40:07parce qu'on utilise
40:08c'est un système D
40:10on prend des tubes PVC
40:12qu'on enfile dans le cylindre
40:14on presse les lumières
40:15pour pouvoir couler
40:17pour que tout vienne s'emboîter
40:19pour que tout ça
40:20c'est bloqué après dans le sable
40:22et ça ne bouge pas
40:23on le fait en silicone
40:24et ensuite
40:25on fait la boîte à noyaux
40:27autour de ça
40:28qui va suivre les courbes
40:30qui va pouvoir s'ouvrir
40:31pour qu'à la place du silicone
40:32ce soit du sable
40:34c'est particulièrement complexe
40:39parce que
40:39oui ben voilà
40:40c'est l'autre côté
40:41il y a une résine dans le sable
40:43pour durcir le sable
40:44et forcément une fois
40:46qu'elle a chauffé
40:47avec l'alu
40:48qui se met partout
40:49dans les interstices
40:50on enlève tout le sable
40:51à l'intérieur
40:52donc ça c'est justement
40:53le fût
40:54toujours des talons
40:55pour positionner
40:56dans le sable
40:57que ça ne tourne pas
40:58que ça ne bouge pas
40:59et on a réussi à reproduire
41:01même les défauts
41:02d'origine du Mugen
41:03il y avait un petit décalage
41:04des transferts
41:05et bien on a retrouvé
41:07ce décalage là
41:07sur notre fonderie
41:08on n'a même pas cherché
41:10ah oui oui
41:10on est dans le dixième
41:12mais là il y a des heures
41:13et des heures
41:14et des heures
41:14c'est combien d'années de travail
41:15là toutes vos motos
41:16toutes vos conceptions
41:18tout ça
41:18la Mugen
41:20la réalisation
41:22de tout ce qui était fonderie
41:24là
41:24des moules
41:24et tout ça
41:25ça a été environ 3 mois
41:26alors pas à temps complet
41:27parce qu'il faut
41:28attendre que les produits
41:29silicone y sèche
41:30il faut
41:31pareil pour tout ce qui est
41:32boîte à noyaux
41:33en résine
41:34il faut du temps de séchage
41:35il faut faire des petits ajustages
41:37parce que des fois
41:37le sable
41:38il ne faut pas sortir
41:38parce qu'il y a des petits défauts
41:40donc on fignole
41:42on fignole
41:42et ça a été
41:43ça a été 3 mois
41:44de travail
41:45mais je veux dire
41:46tous vos motos
41:46c'est combien de temps
41:48de connexion
41:48la première
41:49la première portale
41:50que j'ai eu presque par hasard
41:522003
41:53ok donc ça va faire
41:54ça fait 20 ans
41:55oui oui 20 ans
41:5621 ans
41:57oh du derby
41:58oui oui oui
42:00mais si
42:00il y a eu une période derby
42:01ah ça c'est des taillées masse
42:03pour les mobs
42:05justement pour les mobs
42:07alors pour la petite histoire
42:11ce carter là
42:12pour un pro auto
42:13groupe 3
42:14cross
42:15il n'a pas été fini
42:16et pourquoi il n'a pas été fini
42:17tout simplement
42:17parce qu'on était en train
42:18de faire ça
42:18dans l'hiver
42:1989-90
42:22ça remonte un petit peu
42:23mais je faisais encore
42:24le championnat de France
42:25de façon assidue
42:26et j'ai eu un coup de fil
42:28de monsieur Jean Bidalo
42:29que je pense que
42:30les passionnés
42:31connaissent
42:31on se connaissait professionnellement
42:34à l'époque
42:35on avait de très bonnes relations
42:37et puis il savait sur les circuits
42:39ce que je faisais quand même
42:40un petit peu
42:40et il me propose un moteur officiel
42:42pour la saison 90
42:43alors ça ça a été mis de côté
42:44et puis on s'est mis à adapter
42:46son moteur dans notre partie cycle
42:48avec le double variateur
42:49on était les seuls
42:50à rouler un double variateur
42:51c'est pas le plus intéressant
42:52le plus intéressant en fait
42:53il est caché là
42:54c'est ça
42:55il y a un quart d'an
42:57en dessous
42:57l'axe de direction
42:58alors tout est un peu descendu
43:00il faut que tout remonte
43:02enfin bref
43:02il y a un système complexe
43:04de transmission
43:04qui permettait d'avoir
43:05la roue avant motrice
43:06je vais t'envoyer des photos
43:07un peu de différentes machines
43:09parce qu'il y a eu plein de versions
43:10et la roue avant
43:11qui était en 21
43:13normalement sur la partie cycle
43:14TM qu'on utilisait
43:16on a mis une roue de 17
43:17pour qu'elle soit plus petite
43:18qu'on soit un peu plus penché en avant
43:19le guidon n'était pas posé
43:21sur le T
43:21il était par en dessous
43:23pareil pour pas être accroché au guidon
43:24mais plutôt pour mettre de la charge
43:26et puis donc une fourche
43:28bien plus petite
43:29parce qu'il n'y a pas
43:30pas de grosses contraintes
43:30en montée impossible
43:31des charges de plomb
43:33coulées sur la fourche
43:35de chaque côté
43:35pour donner
43:36de l'adhérence à la roue avant
43:39avec bien sûr les boulons
43:40et même la roue avant
43:41est gonflée partiellement
43:42à l'eau
43:42il y a de l'eau dedans
43:43pour mettre du poids encore
43:44du poids
43:45pour donner de l'adhérence
43:46oui
43:46ok
43:46et le bras oscillant
43:47était pas mal rallongé
43:49là aussi
43:49pour donner
43:50de la stabilité
43:51avec des gros boulons
43:53et en plus
43:54des crochets de motoculteurs
43:56pour gripper
43:57et ça c'était
43:58il faut des photos
43:59il faut des photos
44:00ouais ouais ouais
44:01c'était 1989 ça
44:03et le défi c'était
44:04de s'attaquer à la plus grande
44:05montée impossible de France
44:06avec un 50 cm cube
44:08tout à fait
44:10c'est mythique
44:11c'est mythique
44:13à l'époque
44:13c'était d'ailleurs
44:14la dernière année
44:15où ils acceptaient tout
44:16et n'importe quoi
44:17parfois
44:18il y a des drôles de trucs
44:19et avec ça
44:21je fais 20
44:22je suis plus 20
44:2324 sur 80 concurrents
44:25avec mon petit 50
44:26oui
44:26en 50 en plus
44:27en 50 en mob
44:28moi je suis un défenseur
44:29de la mob
44:30avec mon petit 50
44:31il y a tout ce qu'il voulait
44:33il faudrait que je arrive
44:34à te trouver
44:35il y a la cassette vidéo
44:36de l'époque
44:36ça t'arrive
44:37où c'est assez fort
44:39parce que le commentateur
44:41le speaker
44:41il rigolait
44:43il disait
44:44il va exploser son moteur
44:45il va jamais monter
44:46et puis il se foutait de sa gueule
44:47et petit à petit
44:48mon père il montait
44:49il montait
44:49il montait
44:50il va y arriver
44:50ça allait pas vite
44:52ça allait pas vite
44:53il avait fait en sorte
44:54de bloquer le vario
44:55pour que ça prenne des tours
44:56et que ça continue à monter
44:57finalement il m'encourageait
44:58ouais ouais ouais
44:59et j'ai eu le respect
45:00de tout le parc
45:01au début
45:01c'était pas mal l'idée
45:03mais c'était dommage
45:04sur un 50
45:04mais non
45:05nous c'était les 50
45:07c'était
45:08encore une parenthèse
45:09dans nos délires
45:11ça c'est le côté vestimentaire
45:15voilà de la collection
45:17des vêtements d'époque
45:18mais non
45:19attends mais la collection de dingue
45:21c'est des haï adultes
45:22pour entrer dedans
45:23j'avais 14 ans
45:24ouais ouais
45:25les bonhommes ont bien
45:27ouais ça a changé maintenant
45:28les maillots d'époque
45:29non
45:30les casques
45:31ah bah oui
45:32c'est sérieux ça
45:33c'était homologué ça
45:34il n'y avait pas
45:36d'homologation
45:37c'était pas demandé
45:37mais
45:38ce qui est marrant
45:39c'est de rouler en moto
45:40ancienne avec ça
45:41par de ses parpières
45:42là tu rigoles
45:43c'était le look vintage
45:44ah sympathique
45:46allez on va encore une petite dernière
45:48il y a des plastiques
45:49attendez je vais me mettre là
45:50derrière
45:50si j'arrive à passer
45:51voilà bah ça c'est le stockage
45:53des plastiques
45:54qui sont peints
45:54alors il y a des bioplastiques
45:55qu'on n'arrive pas à jeter
45:56quand on arrive à en retrouver
45:58c'est génial
45:59donc il y a du boulot encore à faire
46:03il y a des motos
46:03il me faudra 2-3 vies
46:07je pense
46:08bon bah franchement
46:10on arrive sur la fin de la vidéo
46:12encore un petit cylindre
46:13le futur usine
46:14enfin non
46:15j'en ai une version usinée déjà
46:17le TX2C
46:18donc la réplique du moteur
46:20usine
46:21Peugeot
46:22il y a trop de choses
46:23avec Alain Boissonnade
46:26de Chansons de France
46:26tu m'avais dit que ça allait être
46:27une belle vidéo
46:28mais t'as pas eu toi
46:29après il y aurait tellement de détails
46:31tellement de choses
46:32qui seraient top
46:33je pense qu'il y a beaucoup de monde
46:35du milieu de la mob
46:36qui vont être au taquet
46:38qui vont nous demander d'autres choses
46:39mais on ne pourra pas tout montrer
46:41parce que là
46:41forcément il reste un proto
46:43il y a trop de choses
46:43on n'a pas parlé de celle qui était derrière
46:45qui était justement la machine
46:48qui a servi à monter impossible
46:49mais qui a servi aussi
46:50sur les épreuves de championnat de France
46:51pendant des années
46:53qui a eu différentes versions
46:54bah écoutez
46:55merci pour la vidéo
46:56je regarde si j'ai une autre question à poser
46:58je dois tellement évoquer
47:01de choses et d'autres
47:02j'ai encore plein de choses
47:03mais bon
47:04merci à toi surtout
47:05d'avoir fait le déplacement
47:06merci à vous de m'avoir accueilli
47:08parce que franchement
47:08c'est cool
47:09ça fait plaisir
47:10et puis on a fait plaisir
47:11à toute la communauté
47:11je pense vraiment
47:13que ça va être une vidéo collector
47:14donc non
47:14après justement
47:15si les gens veulent venir
47:16nous rencontrer à Lyon
47:17échanger autour de cette marque
47:19on espère avoir justement
47:22les créateurs de la marque
47:23qui soient présents
47:23est-ce que vous avez une page
47:24quelque chose ?
47:25on a une petite page
47:27sur les portals
47:27c'est Team Portal Passion
47:28c'est quoi tu m'as dit ?
47:30Team Portal Passion
47:31sur Facebook ?
47:31sur Facebook
47:32ok
47:32on n'a pas beaucoup roulé
47:35on n'a pas trop fait
47:35d'événements dernièrement
47:36donc elle a pas été trois jours
47:37mais je pense qu'on va
47:38recommuniquer dans le début d'année
47:39justement avec l'expo qui arrive
47:41sinon sur les réseaux
47:43c'est Jopro
47:44oui
47:45je pense que tu sais
47:45d'où ça vient
47:46et donc Jopro495 sur Insta
47:49j'ai une petite page
47:50à la petite chaîne YouTube aussi
47:52où on partage un peu
47:53nos aventures
47:54c'est vraiment très amateurs
47:55ça fait un moment
47:56que je n'ai pas reposté non plus
47:57excellent
47:58les gars
47:58n'hésitez pas d'aller voir
47:59merci à vous
48:00franchement peut-être
48:01à l'avenir une autre vidéo
48:01on reste en contact
48:02franchement
48:03si à l'occasion
48:04on peut te faire essayer
48:05une machine
48:06ça sera un grand plaisir
48:07très drôle
48:07je serai une petite GoPro
48:08ce serait sympa
48:09ah ce serait marrant
48:10ferré sur un circuit
48:11non je serai bizarre
48:13si un jour on monte à l'aune
48:15à l'aune non pas l'aune
48:17vous devez te garder
48:18vous ne plus parler de l'aune
48:21je ne suis jamais encore allé
48:23mais oui
48:23dans le nord
48:24il y a peut-être un moment
48:25ou si tu reviens
48:26si je descends
48:26bah oui
48:27je pense que je reviens
48:27ok
48:28merci je vous check
48:29merci à toi
48:30à la prochaine
48:31merci au plaisir
48:31je pense que c'est la vidéo
48:35la plus longue
48:36que j'aurais faite
48:36allez salut
48:38merci
48:39allez
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