Essai de la Volvo XC90 T8 : Simple « roue de secours » ou vraie alternative ?

Sud Radio

28/06/2025

Retrouvez sur SudRadio "On Parle Auto" et l'essai auto de la semaine, tous les samedis de 10h et 12h avec Jean-Luc Moreau et Laurence Péraud.

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##ON_PREND_LE_VOLANT-2025-06-28##

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🚗

Auto

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00:00Bonjour à tous, aujourd'hui on essaye un modèle que malheureusement assez peu d'entre vous pourront s'acheter

00:07mais en revanche qui a une importance capitale en termes de stratégie.

00:11Pourquoi ? Parce que Volvo, il y a quelques temps, avait décidé d'abandonner totalement les motorisations thermiques

00:18et de ne proposer, sur le marché européen en tout cas, que des modèles 100% électriques.

00:24La marque suédoise qui appartient à un constructeur chinois a décidé de faire marche arrière

00:30et donc remet à son catalogue des modèles hybrides rechargeables.

00:35C'est le cas de ce XC90 T8, une grosse bête, 7 places, très puissante, vous allez le voir,

00:44qui offre un confort remarquable et qui est l'alternative au modèle 100% électrique EX90.

00:51C'est d'ailleurs le EX90 qui a servi de base, on va dire, à l'évolution stylistique de ce XC90,

00:59un grand SUV de 4,95 m de long, qui change principalement au niveau de la face avant

01:06avec une calandre qui reprend de façon plus moderne les nouveaux codes de Volvo,

01:14un nouveau capot, un nouveau bouclier et puis des phares avant avec le fameux marteau de Thor.

01:23La partie arrière évolue moins, mais il faut dire qu'elle n'en avait pas franchement besoin.

01:28C'est plutôt une réussite que ce style qui a été d'ailleurs conservé sur tous les modèles Volvo depuis.

01:35Pour passer la puissance conséquente, on a des grandes roues, c'est du 21 pouces avec des pneumatiques

01:43avec un flanc assez bas, c'est du 275-40 R21 comme vous le voyez, on peut même avoir du 22 pouces en option.

01:51Alors ce n'est pas trop grave pour notre modèle d'essai puisqu'il est équipé d'une suspension pneumatique optionnelle.

01:57Avec un tel volume, on se doute bien que le coffre va être plutôt grand, 640 décimètres cubes.

02:07Effectivement, c'est très logeable.

02:08En plus, on peut monter et descendre la suspension pour faciliter le chargement.

02:13Et la caractéristique de ce XEC 90, c'est que c'est un 7 places.

02:21On peut donc déplier une troisième rangée de sièges.

02:26Évidemment, le coffre va être beaucoup moins vaste, 268 litres.

02:32Une fois que les sièges seront dépliés, on va les tester pour voir.

02:37Avec les 2,98 m d'empattement, on se doute que l'espace pour les passagers arrière va être important.

02:45C'est le cas.

02:46En plus, chaque siège, ils sont trois indépendants, peu coulissés.

02:49Comme ça, ce qui permet de dégager un peu plus d'espace si on désire circuler à 7.

02:55On peut aussi régler l'inclinaison des dossiers comme ça.

02:59Maintenant, pour accéder à l'arrière, c'est un peu moins évident.

03:01Il faut d'abord tirer le dossier, faire coulisser le siège.

03:06Et si vous n'êtes pas très souple, ça va être compliqué.

03:09Et puis, quand on est dedans, on se rend compte que la place est comptée.

03:16Pour les genoux, il faut obligatoirement avancer la deuxième rangée.

03:20Et ceux qui vont mesurer plus de 1,75 m vont avoir la tête qui touche le plafond.

03:27En plus, les dossiers sont assez droits.

03:29Je ne sais pas si on peut régler l'inclinaison.

03:32A priori, non.

03:33Donc, les places arrière, ce n'est pas ce qu'il y a de plus confortable.

03:38Ce qui est top aussi, c'est la qualité de fabrication et la présentation Volvo.

03:43Personnellement, j'adore.

03:45Bon, il y a encore quelques petits défauts dont on va parler à l'instant.

03:49Mais regardez, c'est franchement qualitatif.

03:53Et puis, ça change un peu des productions allemandes en étant nettement moins triste.

03:58La planche de bord est par exemple égayée par du tissu.

04:03Vous avez du vrai bois, ici, bois clair.

04:06Et puis, ça fait partie des petits détails, mais moi j'adore, un levier de vitesse en cristal.

04:14La scèlerie est aussi magnifique avec ce coloris clair.

04:18En plus, des sièges, réglages électriques dans tous les sens qui, au demeurant, sont très confortables.

04:25Une des grosses évolutions, c'est l'écran central tactile qui passe de 9 à 11,2 pouces.

04:33Bon, avec les aérateurs qui sont désormais verticaux et plus horizontaux, ça, c'est repris du EX90.

04:40C'est toujours Google qui gère les applis que vous avez, comme sur la plupart des autres véhicules,

04:47que vous pouvez faire défiler comme ça.

04:48Alors, si cette touche-là vous sert à revenir en arrière, c'est dommage parce qu'elle n'est pas répertoriée comme telle.

04:54Mais bon, quand on ne le sait pas, on peut chercher un petit moment.

04:57C'est un petit peu moins évident pour les aides à la conduite.

04:59Il faut passer déjà par un premier menu.

05:00Là, on a des raccourcis.

05:02Par exemple, l'assistante changement de ligne, on peut le désactiver ici.

05:06Sinon, on doit rentrer dans les paramètres de conduite.

05:09Ici, voilà.

05:10Et c'est là que vous avez, par exemple, l'aide à la vitesse intelligente.

05:14Ça s'appelle comme ça.

05:15Ça va vous retenir la pédale quand vous dépassez la vitesse limite.

05:19Ou alors, ça va faire bip, bip comme sur les autres voitures.

05:21Dans ce cas-là, dans un cas comme dans l'autre d'ailleurs, vous avez un petit bouton sur le volant ici.

05:26Au moment où ça bip ou au moment où ça vous retient la pédale, vous pressez là et ça va la supprimer.

05:31Ce qui est dommage, c'est qu'il faut passer par cet écran pour régler la climatisation.

05:36Bon, c'est facile, mais on aurait bien aimé quelques petits boutons physiques un peu.

05:40Un peu, monsieur Volvo, comme celui-là.

05:42Ça, c'est pour le volume de la radio et puis commander l'infodivertissement qui fonctionne d'ailleurs très bien avec une chaîne Bauer et Wilkins sur cette finition.

05:54Avec une qualité, mais comme toujours dans les Volvo haut de gamme, qui est absolument superbe.

05:58Si la carrosserie et l'intérieur ont évolué, en revanche, sous le capot, pas grand-chose de nouveau.

06:04Vous me direz, c'était déjà largement suffisant.

06:06En fait, on a à l'avant un petit moteur essence 2 litres.

06:10Vous me direz quoi, 2 litres ?

06:11Oui, mais avec un compresseur et un turbo, un moteur qui développe 310 chevaux,

06:17qui entraîne donc les roues via une boîte automatique à 8 rapports.

06:21Et sur le train arrière, on a un moteur électrique qui, lui, développe 145 chevaux.

06:27Puissance totale 455 chevaux.

06:31Le tout, je ne vous ai pas dit, le moteur arrière, alimenté par une batterie de 14,7 kWh de capacité utile.

06:40Pour ceux qui me suivent régulièrement, vous savez que j'ai beaucoup apprécié la conduite du X90,

06:46qui est la version 100% électrique de ce SUV de Volvo.

06:50Eh bien, on a à peu près les mêmes sensations sur ce XC90.

06:53Déjà parce que quand on démarre, on est en électrique, c'est certes beaucoup moins puissant que le 100% électrique sur le seul moteur électrique.

07:02Sinon, vous avez compris, on a 455 chevaux.

07:05Mais la sensation de conduite est la même.

07:08Et premier mot qui vient à l'esprit, c'est douceur.

07:11Parce qu'avec cette suspension pneumatique, je ne vais pas dire qu'on ne sent pas du tout les aspérités de la route.

07:18Mais c'est tellement bien amorti qu'on a envie de faire des kilomètres et des kilomètres.

07:23Et puis, la grande douceur du moteur avec une bonne réactivité, le silence à bord, on est bien.

07:30Le meilleur test pour les suspensions, ça reste celui-là, n'est-ce pas Thierry ?

07:35Voilà, en plus, il est hyper raide.

07:39On sent que ça monte et ça descend, mais on n'est pas secoué du tout.

07:43Je pense qu'on pourrait passer au moins 20 km heure plus vite avec cette suspension pneumatique.

07:51Donc, si vous avez beaucoup de ralentisseurs chez vous, c'est la voiture qu'il vous faut.

07:57J'ai sélectionné le mode de conduite pur, c'est-à-dire 100% électrique.

08:02Volvo nous dit qu'on peut faire entre 67 et 86 km en roulant gentiment.

08:11Là, je fais même un peu de voie rapide.

08:13On peut, on a quand même 145 chevaux électriques, donc la voiture roule largement jusqu'à 130 km heure en mode 100% électrique.

08:23Et là, on ferait exactement 30, 40, 50, 6 km, 60 km, quoi, avec un peu de voie rapide.

08:34Donc, on peut dire que la promesse de Volvo peut être tenue.

08:38Contrairement à beaucoup d'hybrides rechargeables où on a des menus extrêmement compliqués qui nécessitent presque un diplôme, Volvo a fait simple.

08:47On a un petit, voilà, raccourci sur les modes de conduite ici.

08:50Et on a donc hybride, on comprend.

08:53Power, c'est, on l'essayera tout à l'heure, à partir du moment où on veut un peu plus de performance.

08:59Pur, on l'a essayé au début, c'est le mode 100% électrique.

09:02On a un mode off-road également jusqu'à une certaine vitesse qui soulève la suspension pneumatique.

09:08Et puis, un mode qui s'appelle all-wheel drive.

09:11C'est quatre roues motrices permanentes si vous devez circuler dans la neige.

09:14Et en fait, quand vous passez d'un programme à l'autre, tout est géré automatiquement.

09:19Ça gère à la fois la direction, ça gère à la fois la suspension avec la suspension active.

09:25Ça gère la réponse à l'accélérateur.

09:28Et autre chose aussi qui est très agréable sur cette voiture, c'est que quand on passe d'un mode à l'autre,

09:33là, je parle en l'occurrence de quand on passe du mode électrique au mode thermique ou le fonctionnement des deux en même temps,

09:39on entend très légèrement le moteur thermique se mettre en route, sauf si évidemment j'accélère à fond.

09:47Mais les transitions sont pratiquement imperceptibles.

09:51Il faut être très attentif pour arriver à le déceler.

09:542,3 tonnes sur la balance, on se dit a priori que dans les virages, ça ne va pas être au top.

10:01Détrompez-vous, il suffit de se mettre déjà sur le mode power qui va régler la suspension, la direction.

10:07Et là, on a 455 chevaux qui vous font oublier, et 4 roues motrices qui vous font oublier que, eh bien, vous avez 2,3 tonnes.

10:19Bon, je ne vais pas vous dire que c'est une 205 GTI, quoi que ça accélère plus fort qu'une 205 GTI.

10:24Mais voyez, dans les courbes, on sent bien le travail de la suspension pneumatique.

10:29La voiture commence par prendre du roulis, et puis on est ramené.

10:37Et franchement, c'est très, très, très agréable de rouler, même un peu vite avec cette voiture.

10:43Rien de sportif, mais ça veut dire que si vous devez grimper air-colle, vous n'allez pas vous ennuyer derrière un autobus.

10:50Si on veut parler performance, eh bien, l'engin expédie le 0 à 100 en 5,8 secondes.

10:58Vous voyez, j'appuie, ça part tout de suite.

11:03Mais c'est plus la force tranquille que le boulet de canon.

11:06Ce XC90 T8, il est absolument impérial sur autoroute, d'abord avec la suspension pneumatique qui gomme absolument toutes les aspérités.

11:17Et puis parce qu'on a une autre option, c'est un vitrage feuilleté, donc qui diminue le bruit dans l'habitacle.

11:23Là, on est à 130 km heure, dans un silence presque parfait.

11:28On a également le confort des sièges qui est remarquable.

11:32Un vaisseau au long cours, on peut rouler à 130 tout le long.

11:37Par rapport, bon, c'est l'avantage de l'hybride rechargeable par rapport à la version électrique,

11:42c'est qu'on n'a pas l'épée de Damoclès de la recharge, donc on peut y aller.

11:48En ville, ce XC90, il est un peu handicapé par sa taille pachydermique.

11:54En revanche, il est extrêmement facile à conduire.

11:58C'est vrai qu'on évolue en 100% électrique.

12:02Et puis pour ceux qui sont un peu feignants, qui n'aiment pas appuyer sur la pédale de frein,

12:07si on se met sur la position B, comme ça, voilà, ça tombe bien, on va arriver à un feu rouge.

12:14Je relâche la pédale de l'accélérateur, je l'ai même relâché un peu tôt.

12:18Voilà, je relâche la pédale de l'accélérateur, je n'ai pas touché au frein,

12:22on va aller jusqu'à l'arrêt complet du véhicule, donc c'est de la conduite, une seule pédale.

12:28Cette suspension pneumatique, elle peut monter de 4 cm, descendre également de 2 cm,

12:35ce qui permet, je n'allais pas dire de s'aventurer en tout terrain,

12:39même si le mode s'appelle off-road, mais au moins là, vous avez les 4 roues motrices en permanence.

12:45Et puis, ça vous permet, avec la garde au sol un peu surélevée, de sortir du bitume, comme je le fais actuellement.

12:54C'est en matière de recharge qu'on voit que le XC90T8 commence à dater un peu,

13:00parce que certains concurrents, avec des grosses batteries, un petit peu moins de 20 kWh,

13:04font de la charge rapide jusqu'à certains 50 kW.

13:09Là, on est limité en charge en courant alternatif, en monophasé, à une allure de 7,4 kW maxi,

13:20donc il faudra quand même 3 heures, même si vous avez comme ici une borne 22 kW pour faire le plein,

13:27donc pas question de s'arrêter manger et de refaire le plein de la batterie.

13:31Sauf si vous êtes un gros gourmand.

13:33Pour parler consommation, alors, plusieurs facettes.

13:38D'abord, l'autonomie électrique.

13:41On va considérer que 60 km, c'est plausible, principalement en agglomération.

13:47Après, sur la route, avec la batterie qui était encore en partie chargée,

13:55j'ai réussi à faire 6,2 litres de moyenne, ce qu'on peut considérer comme bon.

14:01Voilà, le problème, c'est que dans les bouchons, sur un parcours, vous le voyez indiqué, de 70 km,

14:10avec la clim, puisqu'il fait 34 degrés, je suis à une consommation de 10,9 litres au 100.

14:19Il n'y a pas de miracle, quand on a un engin qui fait 400 chevaux, 2,3 tonnes,

14:24quand il faut le relancer et qu'on roule doucement, ça consomme beaucoup.

14:29Donc, une voiture qu'il faudra absolument éviter d'utiliser en ville, elle va être contente, madame Hidalgo.

14:36Évidemment, comme je vous le disais en début de sujet, ce Volvo XC90 T8, ça ne va pas être la voiture de monsieur tout le monde.

14:42Mais c'est une bonne alternative au X90 100% électrique.

14:48Il est en effet plus polyvalent, offre le même confort et pratiquement les mêmes performances.

14:53Je pense comme quoi un retour en arrière de certains constructeurs est plutôt le bienvenu.

14:57Bon, ce qui fait mal, en revanche, c'est le tarif.

15:00Parce que dans cette finition ultra, on est au même prix que le X90, on est à 105 000 euros.

15:05Sauf qu'à 105 000 euros, il faut encore rajouter des options.

15:09Vous avez le volant, je vous rassure, mais les sièges en cuir, 2200 euros.

15:12La suspension pneumatique, pardon, 2450 euros.

15:16Et encore, je ne vous parle pas des malus, mais imaginez ce que ça peut être avec un bestiaux qui pèse 2,3 kg.

15:22Même si c'est hybride rechargeable, il n'a que 200 kg d'abattement.

15:26Donc, ça va faire mal aussi.

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