- anteontem
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NotíciasTranscrição
00:00E hoje, como eu falei para vocês, o Meio Dia em Brasília é um programa especial.
00:04E vamos trazer dois colunistas da revista Cruzoé para comentar os temas de impacto da semana.
00:10Um deles é o professor Ivan Santana, que já está aqui com a gente no Meio Dia em Brasília.
00:15Tudo bem, professor?
00:17Ele já está aqui.
00:18Tudo ótimo. É um prazer estar aqui com você.
00:21Professor, um dos temas da revista Cruzoé, que é interessante,
00:25você vai trazer, lançar luz sobre esse tema e trazer detalhes para a gente,
00:28é que nessa segunda-feira, dia 17, a Justiça da França absorveu o fabricante europeia Airbus
00:35e a companhia Air France pela queda do voo AF447 Rio-Paris.
00:41O acidente, que já fazem 14 anos, se não me engano, resultou na morte de 228 pessoas.
00:50E na revista da Cruzoé dessa semana, o senhor trouxe detalhes sobre esse assunto,
00:54lançando luz sobre esse tema e quais são as conclusões em relação a isso, professor?
01:01É, a decisão da Justiça Francesa, que eu inclusive falo sobre ela na revista Cruzoé,
01:11é um absurdo, mas é um absurdo que é rotineiro.
01:16Os países costumam defender suas companhias e seus fabricantes de aviões.
01:24O que acontece nos Estados Unidos, acontece na Europa,
01:27mas só tem dois, três grandes fabricantes de aviões no mundo.
01:32É Boeing, Airbus e bem mais embaixo, mas muito importante, é Embraer.
01:37Mas eles sempre, quando são julgados, sempre são absolvidos.
01:43Embora, nesse caso do voo 447 da Air France, tenha sido de um absurdo quase que inacreditável.
01:50Dizer que a empresa não tem culpa se o acidente foi provocado por um equipamento do avião,
01:57portanto, fabricado pela Airbus, e uma falha dos pilotos.
02:03Não só falha de escalação dos pilotos, como falha dos dois pilotos inexperientes,
02:10os dois pilotos que estavam pilotando o avião na hora,
02:13enquanto o comandante dormia, ou sei lá o que ele fazia, no sarcófago,
02:20que é um compartimentozinho para que o piloto que está descansando e se envolve mais de oito horas.
02:27Está descansando e fica lá.
02:29Mas, normalmente, as companhias aéreas, a British Airways, por exemplo,
02:34leva quatro pilotos, dois comandantes e dois copilotos.
02:39Então, tem sempre um comandante no cockpit.
02:44Nesse caso, tinham dois copilotos e muito fracos.
02:47As besteiras que eles fizeram são inacreditáveis.
02:52Professor, e mais do que essa notícia aí, assusta a gente enquanto sociedade,
02:57mas eu fico imaginando, e aí é um tema que eu lanço para o senhor trazer a reflexão também,
03:02a situação dos familiares presenciando essa cena, né?
03:07Essa sensação de impunidade diante do que aconteceu,
03:11já que as famílias esperavam que a justiça fosse feita.
03:14Tudo bem que não, talvez, punir a empresa, não traz de volta as pessoas que morreram,
03:21foram 228 pessoas, muita gente,
03:24mas, pelo menos, dá a sensação de que a justiça foi feita em determinado momento.
03:28E não foi o que aconteceu, né?
03:29Como é que o senhor avalia isso?
03:31Olha, eu quando comecei a pilotar avião, em 1958,
03:37uma das primeiras coisas que eu aprendi
03:40é que quando um avião está estolando,
03:43estolando é quando ele está perdendo a sustentação.
03:45Ele deixa de ser um avião e passa a ser um objeto que cai verticalmente.
03:49Quando o avião está perdendo a sustentação,
03:52você tem que empurrar um manche para frente.
03:54No caso do Airbus, é um joystick para frente
03:57para recuperar a sustentação e o avião voltar a ser um avião.
04:03Eles, quando viram um altímetro descendo, descendo, descendo,
04:07no caso do Airbus, não é descendo porque não tem ponteiro.
04:13É um número girando, girando.
04:14Eles tentaram puxar o avião.
04:18E em aviação, quando você puxa um avião que está em pré-stol,
04:22ou seja, está estolando, está perdendo a sustentação,
04:25você aumenta o estol dele.
04:28Você pode cair 30 mil metros assim.
04:32Pode cair, vai cair toda a vida.
04:34E o comandante dormindo lá percebeu que o avião estava estolando.
04:39Mas ele levou oito minutos entre o momento que ele percebeu
04:43e o momento em que chegou na cabine.
04:46Então, não se sabe se ele estava vestido, se ele estava com alguém.
04:50Isso é uma especulação da imprensa francesa.
04:53Ele estaria no sarcófago com uma companheira dele lá,
05:00sei lá, uma pessoa lá, e tinha que se vestir primeiro.
05:04Quando, num caso desse, podia até nula.
05:06Se ele estivesse nulo, podia até nula para a cabine.
05:09Quando chegou na cabine, ele percebeu que o avião ia bater,
05:13mas não dava tempo de evitar.
05:16Ele nem chegou a sentar na poltrona da esquerda,
05:19que é a poltrona do comandante.
05:21O avião não caiu,
05:26assim, de bico, como caiu o Boeing da Gol,
05:30que se chocou contra o Legacy.
05:31Aí ele veio com uma velocidade tremenda,
05:35rompeu a barreira do som,
05:37se desintegrou no ar e caiu na selva do Mato Grosso.
05:41O avião da Air France caiu em uma velocidade suficiente
05:46para matar todo mundo que estava lá dentro,
05:48mas não suficiente para desintegrar o avião.
05:52Tanto que quando encontraram ele,
05:54dois anos depois,
05:56tinha uma asa intacta.
05:57Entendeu?
05:59Saiu em todos os jornais da fotografia daquela asa intacta.
06:02Isso não acontece com o avião que está...
06:04Ele vem caindo assim, olha.
06:07Estolando como um avião estolando.
06:08Eu já estolhei o avião,
06:09porque em treinamento de aviação,
06:11você é obrigado a estolar o avião.
06:14Você vai fazer o avião estolar
06:15para aprender a sair do estol.
06:17E é inacreditável, inadmissível e incompreensível
06:21que os dois cupilots
06:24continuaram puxando o joystick,
06:27puxando o joystick,
06:28quando a medida correta era empurrar.
06:31Acabava tudo, resolvia o problema todo.
06:34O avião.
06:34Isso tudo decorreu de um defeito no tubo de pitô.
06:39Tubo de pitô são dois tubinhos que tem no avião
06:44que medem a velocidade do ar.
06:47Ou seja, a velocidade do avião
06:49em relação à camada de ar.
06:52Que a velocidade não é medida em relação à terra.
06:55E sim a camada de ar
06:56através da qual o avião está se movendo.
07:02Evidente que esse tubo de pitô
07:04foi entregue para a Airbus,
07:09perdão, para a Air France,
07:11pela Airbus.
07:13Professor, a gente tem até imagens.
07:15Matheus, coloca na tela, por gentileza.
07:16Imagens desse acidente,
07:19o senhor mencionou agora há pouco
07:20que a asa estaria intacta.
07:22Olha o tamanho da asa.
07:23A gente tem essa imagem
07:25para contar para vocês
07:26que estão acompanhando o Meio Dia em Brasília,
07:27que comprovam a afirmação
07:28feita pelo professor agora há pouco
07:30de que, de fato,
07:31a queda não foi uma coisa tão brusca.
07:34Parece que eles estavam, de fato,
07:35tentando segurar a aeronave
07:37antes dessa queda.
07:39É, não, porque a aeronave
07:40em posição de stall
07:42ela não cai de bico
07:44como caiu o bang da Gol
07:46que perdeu uma asa,
07:47caiu em parafuso de bico
07:49e rompeu a barreira do som.
07:50Eu falo aquele Gol
07:51que chocou contra o Airbus.
07:53Essa asa aí prova
07:54que o avião não bateu
07:55com velocidade enorme,
07:58não bateu
07:59acima da velocidade do som
08:02como bateu o Gol.
08:04Mas o Gol se desintegrou no ar.
08:07Mostra que o avião caiu
08:08assim,
08:11suficiente para matar
08:12as pessoas que estarão dentro.
08:13Se é que não morreu
08:14alguma afogada
08:16depois da queda,
08:18isso não se pode ter certeza,
08:20mas ele não caiu
08:21com velocidade enorme.
08:22Foi uma incompetência enorme.
08:24E tem um detalhe
08:25que acho que é muito importante.
08:27As companhias,
08:28inclusive a Air France agora,
08:31em voos de 12 horas,
08:32levam dois comandantes
08:34e dois copilotos.
08:36Como é que eles fazem?
08:37Na decolagem,
08:39decola os dois comandantes.
08:40Pode ser que por treinamento
08:42eles botem um comandante
08:44e um copiloto,
08:45mas geralmente decolam
08:46os dois comandantes.
08:48Após metade do voo,
08:49e sem voos longos,
08:50de 12, 13 horas,
08:53assim,
08:54depois de decolagem,
08:55uma hora de depois de decolagem,
08:56um dos comandantes
08:56vai dormir no sarcófago,
08:58vai descansar,
08:59e o outro fica pilotando
09:01com um dos copilotos.
09:03No meio do trajeto,
09:05troca aquele comandante
09:06que estava pilotando,
09:08sai, vai para o sarcófago,
09:09o outro vai para o comando,
09:11e os copilotos trocam também.
09:13Na hora,
09:14pouco antes da chegada,
09:15da aterrissagem,
09:17então,
09:18os dois comandantes vão
09:19para a cabine,
09:21e os dois copilotos
09:22se recolhem.
09:23vão lá sentar lá
09:24numa poltrona normal
09:26e se recolhem.
09:28Então, é assim,
09:29a Air France,
09:30por economia,
09:31que, aliás,
09:32acabou agora,
09:33ela levava
09:34um comandante só.
09:38E esse comandante
09:39dormia grande parte do tempo,
09:41se é que ele estava dormindo,
09:43coisa que foi muito especulada
09:44na imprensa francesa,
09:48de que ele estaria acompanhado
09:49lá no sarcófago,
09:50daí a demora de oito minutos.
09:52que o comandante sente
09:53imediatamente
09:54que o avião está estolando.
09:57Desculpe a expressão,
09:58mas ele sente pela bunda.
10:00O avião,
10:01é porque,
10:03a gente diz que o piloto,
10:05isso desde o primeiro dia de aula,
10:07que o piloto sente o avião
10:09pela bunda.
10:10Quando falo pela bunda,
10:11é porque,
10:13no avião que está estolando,
10:16a bunda se descola
10:17um pouco do acento,
10:18tá?
10:18e quando ele está
10:20pressionado,
10:21ela aperta contra o acento.
10:23É por isso que fala aqui.
10:25É por aí que se sente
10:26a velocidade
10:27vertical de um avião.
10:32Por exemplo,
10:32quando o avião está decolando,
10:34a gente sente
10:34quando o avião está decolando,
10:36a gente sente
10:36o aperto
10:37contra
10:38a poltrona,
10:41porque o avião está
10:43por causa
10:44do aumento
10:46de velocidade.
10:47Quando o avião está
10:47pousando,
10:48a gente é empurrado
10:49para frente,
10:50assim,
10:51por causa
10:51do acionamento
10:52dos freios
10:53e do
10:54reverso.
10:59Então,
10:59o avião,
10:59a gente sente
11:00muito todo o corpo.
11:01Claro que o comandante
11:01experimentado
11:02sabia,
11:03tanto sabia
11:03que ele foi lá
11:04para a cabine,
11:05mas demorou oito minutos
11:06e não deu tempo.
11:07Ele chegou
11:07um pouquinho antes
11:08da hora
11:09do choque,
11:11que demorou
11:11um tempão.
11:13Agora,
11:13professor,
11:14deixa eu fazer uma pergunta
11:15aqui,
11:15já que o senhor
11:15já foi piloto,
11:17isso é comum
11:18acontecer?
11:19Eu não já fui piloto,
11:20todo piloto é piloto
11:21até o final da vida.
11:23Eu não passo mais
11:24no exame médico,
11:25mas eu pilotei
11:27e saltei
11:27paraquedas
11:29durante a minha vida.
11:32Maravilha.
11:33Eu salto
11:33os paraquedas também,
11:35a gente tem algo
11:35em comum.
11:35É,
11:36que legal!
11:37É.
11:38Você salta
11:39sozinha?
11:40Não,
11:41ainda não,
11:41mas eu estou
11:42em treinamento
11:43para salvar a sua vida.
11:44Ah,
11:44que bom.
11:45Seremos companheiros.
11:47Opa!
11:48Mas aí,
11:49essa situação
11:49que você apontou
11:51agora há pouco,
11:52de que o piloto
11:53estava lá
11:53escondido,
11:54possivelmente,
11:55houve especulação
11:56da empresa francesa
11:57de que ele estaria
11:58acompanhado aí,
11:59que a demora
12:00para ele...
12:00É,
12:00que a namorada
12:01dele estava no avião.
12:03Isso é um fato,
12:04não é uma especulação.
12:05É um fato,
12:06que a namorada
12:06estava no avião
12:07junto com ele.
12:08Não.
12:09Aí,
12:10se estava junto
12:11com ele,
12:11a especulação
12:12que ela estava
12:13no avião,
12:14estava.
12:15E isso é comum
12:16de acontecer?
12:18Olha,
12:19um piloto
12:19levar a namorada,
12:21ele sendo casado,
12:22levar a namorada
12:23no avião,
12:24não sei se é comum,
12:25mas é...
12:26Levar para o Sarkoafo
12:27é altamente incomum
12:29e ilegal.
12:31E é ilegal,
12:32inclusive,
12:32né?
12:32Então,
12:33o ato...
12:33Não pode levar
12:34o companheiro
12:35ou a companheira
12:36para o Sarkoafo,
12:36está lá para descansar,
12:39porque o voo é longo.
12:41Exatamente.
12:42Agora,
12:42só mais um ponto,
12:43a gente está com um tempo
12:44já avançado aqui,
12:45a gente tem mais um dado
12:46que o juiz
12:46do Tribunal Criminal
12:47de Paris,
12:48ao anunciar o veredito,
12:50ele listou vários atos
12:51de negligência
12:52de ambas as empresas,
12:54porém,
12:54ele afirmou
12:55que ficaram aquém
12:55da certeza necessária
12:57para estabelecer
12:58responsabilidade
12:59pelo desastre aéreo,
13:02no fim das contas,
13:03né?
13:03Essa justificativa
13:05do juiz convenceu,
13:06professor?
13:07Isso é a configuração
13:11absoluta
13:13do corporativismo.
13:16Você diz assim,
13:17eles cometeram falhas,
13:19mas as empresas
13:20vão ser absolvidas.
13:24Quer dizer,
13:24eles cometeram o crime,
13:27mas vão ser absolvidos.
13:28Isso é assim,
13:29nós, os franceses,
13:31não condenamos os franceses.
13:34É lamentável, né?
13:36A gente presenciar isso
13:37e ver uma situação
13:38que a gente viu,
13:40várias pessoas morreram
13:42sem a devida responsabilização
13:44pelo crime, né?
13:46Professor,
13:46muitíssimo obrigada
13:47por sua gentileza
13:48de vir ao meio de Brasília.
13:50Quem quiser acompanhar
13:51a coluna do professor
13:52Ivan Santana
13:53na revista Cruzoé,
13:54já pode acessar o QR Code.
13:56Coloca o QR Code na tela,
13:57Matheus,
13:57para a gente.
13:57Esse QR Code aqui
13:59ajuda você,
14:00te direciona
14:01para a revista Cruzoé,
14:03para ler com exclusividade.
14:04O professor Ivan Santana,
14:05inclusive,
14:06é colunista fixo da Cruzoé,
14:08trazendo diversos temas,
14:09o professor que fala
14:10sobre diversos assuntos,
14:12não só sobre
14:13queda de avião,
14:14que inclusive,
14:15o professor é piloto,
14:16então,
14:16tem domínio sobre o tema,
14:17mas traz também diversos temas
14:19que envolvem política,
14:20política internacional
14:21e outros assuntos
14:23que permeiam a nossa sociedade.
14:24Obrigada, professor,
14:25pela gentileza
14:26de vir ao meio de Brasília.
14:27Obrigado a vocês
14:28pela oportunidade.
14:30Perfeito.
14:30Até a próxima.
14:31Se tiver oportunidade,
14:31pode vir aqui
14:32conversar com a gente
14:33e trazer esses temas aí
14:35que impactam a gente.
14:36Obrigada pela gentileza.
14:37De nada.
14:38Tchau.
14:39Tchau.
14:39Tchau.
14:39Tchau.
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